【社会】ボンバルディア機の車輪異常は、電気回路の接触不良…天草エアライン

★電気回路に接触不良　天草エア、車輪異常のボンバル機

　ボンバルディアＤＨＣ８−１００型の車輪３つすべてが出なかったトラブルで、
天草エアライン（熊本県天草市）は２１日、車輪を出す油圧装置を制御する
電気回路に接触不良があったことが原因と発表した。

　２０日午後から熊本空港で機体を詳しく調べていた。接触不良個所を修理
すると、車輪は通常通り上げ下げできるようになったという。

　同社の保有機はトラブルを起こした１機だけ。２１日は天草−福岡や熊本−
松山など全便を欠航する。

　トラブルは２０日正午ごろ、熊本空港まで約９キロ、高度約７５０メートルの
着陸降下中に発生。空港近くの上空で旋回しながら代替の手動装置で車輪を
下ろし、無事着陸した。

http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/070321/jkn070321001.htm

《関連スレ》
【航空】ボンバルディア機の車輪出ず、手動で出して熊本空港に着陸 [03/20]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174373704/

底抜けエアライン

この飛行機はコスト削減のパーツで作られています

空飛ぶシンドラー

ボンバルディア機の搭乗時におまじないが必要です

どっかのエレベータ会社とおなじじゃないか

天草エアラインって何よ

日本航空電子製のコネクターを使って下さい、北米系のコネクターはアメリカ人独特の
曖昧なのが多いですから、止めた方が良い　間違い無い

航空機で車輪関係の設計って以外と難しい

なぜ日本でトラブルが集中して起きるのか？
何らかの工作が行われているのではないか

以前、新幹線のレールのボルトが外される事件があった時
ある法案が審議されていた
その法案は廃案となった
偶然だろうか

電気系のトラブルだったら前回の一斉点検で見つかりそうだけどね

ほんと、高知の一件のあとの一斉点検でなぜ見つからなかったのか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　/ ）
■緊急時の対応ﾏﾆｭｱﾙ■　　　　∧＿∧　　/ /　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（　 ´Д｀） / /　
　手動による車輪の　　　　　　／　　　 ＿二ノ　　←機長
　出し方　その一　　　　　　 ／／　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　（＿二二づ＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 （　 ´Д｀）　　←副機長
　　　　 　　　　　 -=≡　／⌒（　ヽ／⌒ヽ/＼
　　　 -=≡　.／⌒ヽ,　 /　　　 ＼ ＼　＼＼　ヽ／⌒ヽ,
　　 -=≡　 / 　 |_/__i.ノ　,へ _　　/　）／ ＼＼/　 .|　/ii
　　 -=≡　ノ⌒二＿＿ノ__ノ　￣ |　/　i　/ .＼ヽ　 |./　|i
　　-=≡　()二二)― ||二)　　　 ./ /　/ /　()二 し二)- ||二)
　　-=≡　し|　　| ＼.||　　　　　（　ヽ_（＿つ　 | 　　|＼ ||
　　　-=≡　 i　 .|　　ii　　　　　　ヽ､つ 　 　 　 i　　 |　 ii
　　　　-=≡　ﾞ､＿ ノ　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ､ ＿ノ

>>10
宇宙・航空産業の利権のためには、手段選ばす。

保有航空機１機、零細航空会社、ガンガレ♪

本当の原因、滑走路に踏み絵があったため。

ボルトが弛んでて接触不良になってたらしいけど、
ボルトって。。。。どんな回路設計なんだよ。
それに接触不良などを全自動で自己チェックできる機能もないのか？

もう最初から手動にすればいいんじゃね？

ロックペイント付けろよ

ただの整備不良じゃん

⊂＋二(´ω｀)二＋⊃

すまんこ

俺が目から鱗の解決法を教えてやろう。
車輪を降ろしたまんま飛べ。

事案のたびに原因が異なる。

これはもう根本の設計段階からダメなんじゃないかと。

天草空港は確か北九州空港よりも搭乗率あるんだよな。

事故を起こした全日空の「言われたからやる」姿勢と、
とばっちりを受けたＪＡＣの「言われなくとも点検するからにはそこまでやって当然」という姿勢。
どちらがあるべき姿なのか。
全日空のその後の姿勢には、国土交通省も「遺憾」の意を表明。

ボンバル機、連夜の再点検　全日空、ピンを交換（07/03/15）
http://www.asahi.com/national/update/0315/OSK200703150054.html
> 　高知空港で１３日、全日空のボンバルディア機（ＤＨＣ８―４００型）が胴体着陸
> した事故で、同型機を保有する全日空が翌１４日、前輪の格納扉を開閉する装置を点
> 検せずに運航を再開していたことが分かった。

> 　結果的に、事故原因とされた部分の点検が実施される前に運航を再開したことになる。

> 　一方、事故機と同型機９機を持つ日本航空グループの日本エアコミューター（ＪＡＣ）
> は、事故後の国交省指示による点検の際、ボルト欠落個所についても実施。１４日の
> 同調査委の発表を受け、同日夜から１５日朝にかけて再点検した結果、いずれも異常
> は確認されなかったという。

全日空、ボンバル機を事故３日目以降点検せず
　◇前輪格納ボルト部分　日航は毎日実施 （07/03/20）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070320p102.htm

ボンバル機、トラブルの原因は電気回路の接触不良（07/03/21）
http://www.asahi.com/national/update/0321/TKY200703210080.html
> この部分は運航前に行う点検の対象ではなかったため、同社は今後、最終便の運航終了後、
> 目視点検を実施するという。
> 　同社はトラブル発生後の２０日午後から２１日朝にかけて原因解明の調査を実施。さら
> に安全性を確認するため、２１日は全１２便の欠航を決めた。
※（同社：天草エアライン）

>>22
空気抵抗とか揚力の関係で無理なんじゃね？

ところで熊本から松山に行くには福岡経由か？

基板が腐食ー＞水漏れー＞トイレのつまり

基板がバックアップされていない、被雷したらおわり

太陽輻射の異常が原因だろう　ロシア科学アカデミー

日本は、不良品売りつけ、さんざんこけにしたカナダに宣戦布告せ。
開戦だ

なんか一端名前出ると次々と出てくるのは納得いかないなぁ。タイミングよすぎだろ。

>>29
不二家や飲酒運転と同じだろ
一個大きい事件あったらそれまで無視してたような小さい事件でも大々的に報道する

まあ不二家やボンにしても最悪な会社なことには変わりないが

>>28
黄色んぼジャップなど白人カナダ様の奴隷だ
ははははははははははは！

>>26
熊本〜松山は直行だよ！

しかし天草エアーは１機でフル稼働してるので２機目が欲しいところ・・・・

アイランダーでいいから就航して欲しいところだが・・・

天草エアーは第３セクターだから厳しいかも？

パチンコボンバー
スーパーリーチ　胴体着陸すると大当たり
りーチ　手動でおろす

いい飛行機ではある。翼に邪魔されず景色が見えるのもいい。
が、高翼機が着水したらどうなるのだろ。
カナダにはもともと着水の思想がない、とか。

天草エアラインこわくて乗る人いなくなるんじゃ・・・
1機しかないからな

ボンバルディアは胴体着陸以前から
数ヶ月置きに報道されていたから、不二家や三菱自の場合とは異なる。

またボンバルディアか→猪木→ボンバヘ（アソーサー）

これが不具合スレの定番と化していた。

うむ、俺もボンバイエが頭に浮かんだ。

ボンバルディアのエンジニアは全員回路不良
トラクターでもつくってろよ、迷惑なんだよ

隠れキリシタンの呪いだな、たぶん。

>>34
逆に水陸両用機（飛行艇）は高翼機でなければ始まらないような気もするけれどね。
現在は同じボンバルディア傘下に入ったカナデアも飛行艇を作っている。主に消防用。

ブッシュパイロットという職種があるくらいだから、「カナダにはもともと着水の思想がない」
どころか、もしろ話は逆なのでは。

なんでカナダの飛行機使ってんの？
国産の航空機はないの？

またボンバルディアか

>>41
YS-11の後継機があればなあ。

接触不良なら原因は「整備不良！」でキマリ。
だって接触部が問題おこすことなんかちょっと古いメカなら常識じゃん。
電気系統（の修理）ならだれでも真っ先に見るところでしょ。
それを見なかった、というか見ただけで確認しなかった。
今回の責任は「整備担当にアリ！」だね。

元々はスノーモービルの会社だろ？
でも下請けは三菱重工らしいぞ

天草エアラインの機材がＳＡＡＢにしたらどうでしょう

44
接触不良が見てわかるなら世話ないよ

むしろ手動で動かせる親切設計に感動ｗ

「※イメージ映像です」って言い張ればおｋ

竜馬、天草、次は一体？

>>44
カナダからお仕事ご苦労様です。

いまだにプロペラ機がこんなに使われてるの知らんかった。
大阪−高知なんてジェット機飛べるだろうに。
燃費の問題かね。

>>45
三菱重工が関わってる部分は安心って事だな。
そうだろ？

>>52
そうです（燃費だけじゃなくて運用全体ひっくるめたコストが全然違う）

事故後の点検で直ったってさ、この会社がメンテしてなかったんじゃないの？

国内のボンバル機使用の航空会社は、暫定的措置として、着陸ギアを出しっぱなしで運航することを決定しました。

>>52
導入コストもランニングコストもプロペラ機の方が安上がりだからね。
フライト毎の整備士による点検も必要ないので、全日空も整備士を置いて
ない空港もあったようだし。ランニングコストにはそういう部分も含まれる。
おまけに、このDHC-8は速度が速いので、近距離区間ならフライトタイムが
ジェット機とさほど変わらない。
さらにYS-11の後継として考えるなら、1200mの滑走路しかない離島空港では
他に選択肢がなくなってしまうこともあるのでは。

高翼機で眺めはいいし、品質が向上しさえすればいい機材だとは思うのだけどね。

伝説の糞ゲー
ボンバザルかと思った

航空機業界の三菱自動車　ボンバルディア

手動で出てよかったじゃん

池田大作・小泉・安倍・アメリカがあやつる美しい日本　　　　航空編

国土交通大臣：冬柴鉄三　（創価党）

【市場原理主義とは？】
　Q　資本力のある者が独占すること

【市場原理にもとづく規制緩和とは？】
　1　規制緩和
　2　過当競争
　3　経費削減（労働者→奴隷、利益が出ない部門切捨て、安全無視→殺人飛行機）
　4　資本のない者はつぶれ、ある者が独占
　5　独占者の思いのまま

【日本の現状は？】
　Q　3の経費削減段階
　　　　　経費を削減するため、安い飛行機を飛ばす。殺人飛行機。
　　　　　アメリカの圧力で規制緩和しているが、国土面積が違いすぎる

【アメリカの現状は？】
　Q　5の独占状態。失敗に終わる。
　　　　　普通運賃比較　（高い高いと言われた日本を100とする）
　　　　　　　日本　100　アメリカ　275　イギリス　127　フランス　183　ドイツ　182　　

製造はカナダだろ?

あそこは今、特アからの移民がいっぱいなのを考慮すべき｡

ボンバリング水槽かと思った

>>52
×いまだに使われている
○いまだから使われている。

６枚羽根複合材プロペラのお陰。
高速性能・静寂性が飛躍的にうｐ

BombardierのHPには、
http://www.bombardier.com/index.jsp
ＤＨＣ８−１００型なんてなかったぞ。
せいぜい、200型からだぞ。
100型なんて、何年前の機種だ、20年以上前かよ。

穴臭エアラインは、あれだな。
製造中止になったポンコツ飛行機を拾ってきて、航空会社と称しているのか。www
先月、バス1台だけ持っている松本のバス会社が大阪で事故を起こしていただろ。
穴臭エアラインの正体は、このバス会社と同じだな。

規制緩和と称して、品質が支那、朝鮮並みの会社が跋扈するのは怖い。

今にボンバルディア割引とかできるかな。乗務員はボンバルディア手当てとか

ボンバルディアのパイロットは窓際なのかな？
パイロットかわいそう。

ボンバル社の製造した航空機は全て怪しい状況証拠がこんだけ整ってて
欠陥飛行機メーカーを擁護するバカが居るのがステキだ

>>65
ここに載ってる
AMX機の写真もあるお
http://www.bombardier.com/MediaCenter/Multimedia?gid=3_0&Language=en&action=list
ちなみにちゃんと新品を買ってきたらしい

それと長野のバス会社は数台保有していたはず…

>>68
欠陥を擁護する気はないが、
好きな機体なので設計と部品と整備のグレードを上げて
より安全な機体にして欲しい…(´･ω･`)

>>12
一斉点検したからこそのトラブル多発
触らぬ何とかに祟りなし、やぶへびとも言う。
シンドラーと同一ケース
だからと言って元凶を否定するわけではないが・・・

>>65
熊本県などが出資してる第三セクター

Q.アグリさん、タイヤが出なかった理由はなんでしょう？
A.たぶん電気系のトラブル。

結論を言えばボンバルディアのＤＨＣは安全性が疑わしいと言う事だ。
利用する人は特に注意するべきだね。

ギア、ハイドロプレッシャーありません

天草は湿気が多いから

チャレンジャーが爆発した理由　軌道上の中国衛星の残骸
クルスクが沈没した理由　スコバルが爆発
ＪＡＬ１２３が尾翼破壊した理由　ＴＷＡとおなじＳＡＭ模擬弾がひっと
ＫＡＬが撃墜された理由　サハリンに強制着陸させられた、そのあと爆破された。

接触不良って検車じゃ分からないんですか？

「こんな汚れでは接触不良を起こして当たり前だろう。技師長、懲罰の覚悟をしておけ」

>>77
運が良ければ判る。

これはメーカーの責任ではなさそうですな。

「次頑張ってください。」

「次はないんだよ！」

電気回路の接触不良の原因
第一候補 イモ半田（基板不良でメーカー責任）
第二候補 コネクタ類の接続部の接触不良（整備不良でユーザー責任。但し構造上
緩み易いとかの欠陥があればメーカー責任）

毎回振動＆衝撃試験を行ってる飛行機という特殊性を考慮すると２だろうな。

>>82
点検のためにコネクターを抜いた。
作業後きちんと元通りに戻した。
コネクターの造りに欠陥があるので飛行の振動で接触不良を起こした。
車輪が出ない。

一機だけの中小路線にとっては致命的だね。

振動で緩む？

＞２０日、熊本空港で天草エアラインのボンバルディアＤＨＣ８型機が
＞通常の操作では車輪が出ず、緊急レバーで車輪を出して着陸した
＞トラブルについて、会社側は、電気回路の直径５ミリのネジが緩んで
＞接触不良となったことが原因だったことを明らかにしました。

ttp://www.nhk.or.jp/news/2007/03/21/k20070321000125.html

派遣社員に半田付けさせてたんじゃないの？

もう、いっそ車輪を使うのをやめたら良いんじゃないか？
機体下面全体にホバークラフト付けちゃえ。

ボンバルディアって名前からして胡散臭そうだよな。

電気系のトラブルはなぁ・・・

以前、通常の使用には全然問題が無く検査しても原因が
全く判らない作動不良をおこす機械があったんだが
色々と調べたら使用時間が長くなるにつれ、一部基盤上の部品が
熱により膨張し、接触が悪くなると言うのがあった(´･ω･`)・・・
無論、点検時には異常無しｗｗ

原因が判りきてって再現性のあるトラブルは対処しやすいんだが・・・
稀に発生するトラブルはエンジニア泣かせだｗｗ

ホンダジェットをスケールアップして、旅客機にすればよかろう。

いいねえ
中型ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄほしいいいい

いいんじゃねえの
プライベートジェットが買えない貧乏人はボンバルで死亡
貧乏人が減ればお待ちかねの美しい国なんだろ

+　;
* ☆_+
: ,　xヾ:､__,..-‐‐:､､,へ.........._
　　　　　　　　　く '´::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　 　 /０:::::::::::::::::::::::',　　　逃げて逃げて〜!!!
　　　　 　 ＝ 　{o:::::::::(;´Д｀):::}
　　　　　　　　　':,:::::::::::つ:::::::つ
　　　　　　＝ 　　ヽ､_＿;;;;::／
　　　　　　　　　　　し"~(__)

>>87
最終的にはメーカーとしての品質管理の問題だろうけれど、
カナダも中国あたりからの出稼ぎ労働者が多いのではないかと
いう気がするね。どうだろう。

これって３つある車輪全部出なかったんだよね？
なのにボンバル社のコメントは「重大な問題ではない」そうだ。
すごい感覚だな・・・

>>80
また前と同じで点検箇所じゃなかったらしいよ

電気系がねぇ〜

>>96
バックアップがあるのだからメーター故障程度にしか考えてないだろうね。

最近は知らんが、アナログ時代の飛行計器は２つ装着。

スプリングワッシャーをケチったとか？

端子のネジ止めが不十分だったんだろ。
製造ミスだな

俺が目から鱗の解決法を教えてやろう。
予備の車輪を付けろ

ネジの緩みで接触不良とゆーと、リング型の圧着端子かね

逆転の発想、滑走路に車輪を付ける。

電子回路にいまだに接触とかあるのか？

>>105
モジュール同士を繋ぐには、どうしたってコネクタや端子が必要になるからね

>>65
ヒント　デハビランド

航空機のボルトってそんなに簡単に緩むのか?
仕事でヘリコプターに搭載してある無線機を取り外しに行った時、この飛行機と同じように
電源ターミナルがネジ止めしてあって、どうやっても外れないので整備に人に頼んで外して
もらったことあるが、その時の話だと航空機関係のネジ類は簡単に緩まないようになっているので、
そう簡単には外れないと教えてもらったが。

>>108
一般家電の動作環境下には無い振動や衝撃(場所によっては温度変化も)
が繰り返し加わる訳だから、本来そう簡単に緩んじゃ駄目な筈なんだけどね・・・。

緩んじゃうのがボン社クゥオリャティー？

ボンバルディア機にかわってホンダのジェット機を導入汁！

ボ、ボルトは？
ボルトは取れたの？

電気回路の接触不良

端子にリード線を直径４ミリのビスで止めていたのが緩んだらしい
衝撃、震動のある飛行機で緩み防止対策もしていない電気回路など
普通では考えられないことです
電気回路は機体の至る所にあり１本ビスが緩んでいるだけで制御不
能になるものばかり
この飛行機は危険予知意識ゼロで設計製造されているようです
そういう飛行機だということを自覚して乗るべきでしょう
乗客に周知する義務は当然あるでしょう

ところで、先日のANA機長の逮捕まだ？
そうそう、例の航空法で義務付けられた運航前の点検を怠り、
車輪格納ドアの支点ボルトがないまま離陸して途中で前輪が出なくなり、
おまけにセンターを2，3mはずして着陸すればいいのにわざわざこれ見よがしに見事にアラインしてセンターライン上に着陸し、
高知空港滑走路のセンターライン上の国民の税金で設置してある照明灯を軒並みぶっ壊しながら、
「うまい着陸した」といい気になってるバカ機長の逮捕まだですか？

>>113
問題のボルトは外部点検じゃわからんところにあったんでしょ

全日空系機長　「全体的にいい機でない」
高知新聞 2007年03月14日
http://www.kochinews.co.jp/0703/070314headline07.htm

以下、記事より
　―信頼性に問題は。
　全体的にいい機ではない、という感想は持っている。
しかし、カナダ、日本両政府が認めた航空機。われわれは運航するしかない。

　―パイロットの間でもそんな認識があるのか。
　組合も問題視し、会社と交渉しているぐらいだから、当然そうだ。
引き返しの頻度もあまりに多い。品質管理を徹底せよと要求している。

　―なかなか改善されないのはなぜか。
　会社も改善の必要性は理解し、カナダに人も派遣して交渉している。
しかし国情の違いもあるのか事が進むのが遅い。

--------------------------------------
> ―なかなか改善されないのはなぜか。
そりゃ、そうだろう。
これだけトラブルを頻発させておきながら
"わが社の製品には、高い信頼性があり世界的にも認められている" と、
うそぶいて、恥じない"馬鹿者ども"が作っているんだからな。

車輪が出ない位で、ガタガタ言うな！ っていう姿勢だからな。

>>114
いいや、ちゃんと車輪格納庫に頭を突っ込んでちゃんと点検してれば必ずわかる。
てか、それ以前に格納ドアを手で動かしてみれば取り付け具合に何か問題があるのを発見できたはず。
そもそも手で触ることなく、運航前の点検などまともにやる気ゼロなのに発見できるわけない。

自家用機でも出発前はエンジンから車輪から何から何まで電気系統以外
手で触れるところや見えるところはすべて油まみれになって点検するのに・・・・

ということで機長とANA運航責任者、点検せずにそのまま飛行がデフォルトにしていた社長全員逮捕と、
バス会社でもチェックリストに点検して記入し提出を義務付けられてるのに、
よりシビアな航空機で運航前点検もせずに運航ささせていた国土交通省の責任者冬芝の辞任をおながいします。

魔界転生の首なしジュリー

＞全日空系機長　「全体的にいい機でない」

わざわざセンターライン上に前部をこすり付けて
見事に滑走路の中央照明灯をぶっ壊していったおまえが言うなって

>>82
ハンダクラックって可能性もある

大電流が流れる主電源部なんかで端子と基板繋いでるハンダが
クラックで焼損とかノートＰＣでよくある話だ。

＞車輪が出ない位で、ガタガタ言うな！ っていう姿勢だからな。

えらそうにふんぞり返って、
法律で定められた運航前点検さえもしなで世間を騒がせる事故を起こしても
いまだ平気な顔してずうずうしいANAバカ機長が言うなって

電気系統まで点検しろとは言わない。
というか点検してもわからないだろうし。
しかし、外から見えるところのボルトが付いてるか
付いてないかぐらいしっかりと点検しろ。

今度はエンジン不具合表示＝天草エアのボンバル機−点検中、残り１０便欠航・熊本

　・http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007032200530

すべては国交省デージンの責任である

ID:OxASZecO0が救い様が無いほど馬鹿なのは理解しますた。

まじで出発前の点検を機長にちゃんとチャックリストを持たせて、
手袋はめて触らせてやらせろよ。

車輪格納ドアも必ず点検すること。
てか、飛行機の場合、車輪関係と翼（尾翼も）フラップ関係、
あとピトー管が詰まってないかとかだけで点検するところなど限られてるし、
車みたいに持ち上げないと見えないようなところもないから簡単に点検できるし、
にもかかわらず点検しないのは違法な怠慢行為でしかない。

ボンの前はどんな機種を採用してたんだ？
ボンって昔からあったっけ？

そのうちANAのバカ機長衆は言い出すだろうな

車輪なんて地上で車輪止めや牽引車でプッシュバックやるやつが点検すべき・・・・とか


もう何様だと思ってるのか知らんが、そんな勘違いした馬鹿ばっかりのようだしｗ

ID:OxASZecO0ってＪＡＬの人間だろｗ
嬉しくって仕方なさそうだな。
こじ付けの因縁だしｗｗｗ

天草シャローII

Coming soon.

>>126
天草エアラインは創業時よりボン。
他社では多くがYS-11 ＞ ボンの前

ボンバル悪論が蔓延してるけど、
新型機種にはある程度初期バグがあるわけだよ。

某OSソフトを考えてみろよ、初期バグだらけだｗ

あまり完璧を要求するもんじゃない。

悪いのはやっぱり偉そうにふんぞり返って、
マーシャラーや牽引の地上職員に偉そうにしまくって、
ほぼ90度のお辞儀までさせている運航前点検をしないとんでもない勘違いのアホ機長どものせいだよ。

＞全日空系機長　「全体的にいい機でない」

ボンバルディア社　「ANA機長は全体的にいい機長でない」

目視で簡単に判明するような整備不良を、さも設計ミスのように報道していたマスゴミって何なの？
ボルト類の点検なんて基本中の基本だろうが。

回転トルクを受けるヒンジの心棒がネジで、しかも回り止めなしじゃ設計ミス。

>>133
全てのボルトを毎日点検すると思ってるのか？
お前は車乗るとき当然やってるんだろうな？

>>131
今回の機長はエアセントラル。
本体の地上職よりも低賃金。
勘違いはしてないと思うぞ。
そんなお辞儀見た事無いしｗｗｗ

>>134
心棒の役目をするのは筒状の金属(ブッシング)で、ボルトはそれをズレないように押さえる構造だったらしい。
http://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070314/jko070314009-1.jpg
回り止めのコッタピンも設計上はあった模様。

今回の場合、設計とゆーより品質管理の甘さに起因してる希ガス

>>135
いやそもそも目視不可の所にあったし、メーカー指定時間前に抜け落ちた落ち。
その後もマスゴミが思い出したかのようにボ社の事例を洗い出してるが同様の事例は出てこない。

マスゴミが見当違いの所を探して迷走するのはいつものことだけどね。

ほほーその構造ならまぁおｋだなぁ。
抜け落ちたボルトの頭とブシュの間にワッシャが必要だとは思うが、図が間違ってるかもだし。。。

コッタピンが入っていたなら抜ける事は考えにくい、製造ミスっぽいな

ボンバルディアのコメント：
いきなり「踏み絵」が出てきたから・・・

滑走路センターライン上の照明灯ってかなり高価なもんみたいだな。
それを見事に軒並みぶっ壊していくんだから、たいした根性のやつだよ。

普通の神経の持ち主なら、そこはセンターラインの横3mぐらいのとこに着地して
アスファルトの上を滑らせるけどな。それなら照明灯は無事だし。
747や777じゃあるまいし、あんなボンバルディアみたいなちっこい飛行機をわざわざ
アラインさせる必要なんてないし。

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　　　　　　　　　 l　　 l　　　　　　　　　　　　ダアァァァァァ！
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　　　　　　　　　　　　猪木　ボンバルディア