【社会】成田発のノースウエスト機、エンジン故障で引き返す

★成田発のノースウエスト機、エンジン故障で引き返す

　１８日午後５時３０分ごろ、成田空港から米ロサンゼルスに向けて飛行中の
ノースウエスト航空２便（ボーイング７４７―４００型機、乗客・乗員４０４人）から、
「エンジントラブルが発生して引き返す」と国土交通省成田空港事務所に連絡
があった。

　同便は約２時間３０分後、四つあるエンジンのうち、トラブルを起こした左主翼
の第２エンジンを停止させ、成田空港に緊急着陸した。けが人はなかった。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070318i412.htm?from=main4

意外と２ゲットできたりする

2なら２つあるキンタマの内,トラブルを起こした右キンタマを停止させ，摘出してもらう．

アトラクション的演出のサービスだね

火が出たの？

NWではよくある事。

エンジン４つもあるんなら一つくらいダメになってもアメリカまで行けるだろ
ダメそうになったらハワイ辺りに着陸すればいいし

この根性無しが
最期まで飛べよ

ジャンボって4つのエンジンのうち3個が止まっても飛ぶらしいよ。
一番外側の1個だけでもOKだって。聞いたときは信じられなかった。

ノースウエスト機、エンジン噴き飛んで引き返す」だったら楽しいのに

>>9
エンジン４つもいらなくね？

>>9
1個でも飛ぶには飛ぶが操縦は難しい

ま　た　で　す　か

DHCが高知龍馬でやらかした日の夕方もやったよな？

成田作に見えた。

ハワイから帰る途中やはりノースウエスト機のエンジントラブルで戻った経験がある。
航空法でエンジントラブルが起きた時は一番近い空港に着陸しなければならないので、そのときはミッドウェーの上空だったため、ほんのわずかホノルル側に近かったということでまた数時間もかけて戻った。

また国交省か

ノースでは何時もの事。

>>9
当たり前だろ。
1個で飛べないんだったら2つしかエンジンがないやつは1個でも壊れたらアウトじゃんｗｗ

またか、ノースはパンク回数も空港一多いよな。

エンジン故障なんていつものことじゃん。

確か空港のノースヤードに予備のタービン２基くらいいつも常備してたと
思うけど・・・

安さを取るか、危険と不愉快さを取るかだからな･･･

>>9 満席満載の時は非常に危険な状態、満足な推力が得られないから高度低ければ尚更危険らしい

しかしＮＷはエンジン落っことしたりと成田での事故が絶えないな

さすがワースウエスト

１０年ぐらい前に一回台北からのったこと有るけど、
離陸中にスチュワートがタバコすってるのは驚いた。

便名： NW 2
日付： 2007年3月18日 (日曜)


出発： 東京 - 成田国際空港 (NRT) 到着： ロサンゼルス国際空港, CA (LAX)


ゲート： 27 ゲート： 28

スケジュール時刻： 3:45PM スケジュール時刻： 9:15AM

実時刻： 10:21PM 予定時刻: 3:54PM

機材： 747-400 気象情報： LAX

ご注意: Diversion/delay due to mechanical problem.
10:21PM に搭乗ゲートを離れ、 離陸待ちをしています。

>>9,>>18
話にならん。
エンジンの１つが壊れても飛び上がれるってだけであって、
４発機は３つ必要だし
２発機は１つで飛び上がれるってだけ。

昔うちの会社ではＮＷのビジネスクラスか、ＪＡＬまたはＡＮＡのエコノミーか」という選択をさせていた。
もちろん俺はＡＮＡにした。当時からＮＷはノースワーストのレフリジーフライトとと呼ばれていた。

そういえば、ノースってDC-10を全部退役させたんだね
この前機内パンフレット読んでて、機材リストから全部消えてて気がついた

4つもエンジン付いてて、一個止まっても、残り3個はまだ動いてたんだから、
そのまま飛んで行けば良かったのに・・・。

俺って、なんか間違ったこと言ってる？

>>25
最近のノースはかなりいい。特にA330のやつとか

おっ
去年の乗ったときは７４７−２００だったけど、４００になったのね。

よく壊れるけど、なんでノースは死傷事故が少ないんだろう。

不思議。

>>29
747-400はもう10年以上前から飛んでるよ。
200とか400は単純にバージョンが違うだけ。

>>25
4年前に、プラスではないエコノミーがあるNWの機材に乗ったけど、
さすがにビジネスのほうがマシだと思うよ。
JALやANAがAisleという縛りを考えても。

まぁ、スッチーとかメシとかを勘案するととんとんになるかもしれないけど、
さすがに北米行きは長丁場なのでスペースの重要度がでかいと思う。
もしかして、北米じゃなかったとかかな。
まぁ、価値観はひとそれぞれということかな。

ほらワールドパークスだっけ、ノースのマイレージグループに 大韓航空が入ったろう。

法則だよ、法則！

>>29
手の抜きどころは心得てるんでしょう。

迷惑な会社ではあるけども

>>27
お前の言うとおりだ。
２時間半も掛けて戻ってくる位なら
目的地まで飛べよ。

おお、200のほうが旧い機体と思ってたけど、400と同時期の機体ってこともあるわけね。

thx

>>30

まあ、ＮＷは成田にスペアエンジン常備してるからな。
すぐに換えて出発。

昔、海外で片側２個のエンジン止まったジャンボ貨物機が
高度維持できなくなってアパート（日本で言うマンション）に突っ込むという
惨事があったね。

やっぱ片方２個停止したら、かなりヤバイことになるんだろうなあ。
荷物空っぽならエンジン１個でも何とかなるのかも試練が・・・

>>37
最近は長距離でもエンジン2発機が普通に飛んでるから、重量オーバーしてなければ問題ない

今日、香港から帰国するのにこの飛行機使ってた記念カキコ。

幸運だったような、現場に居合わせたかったような、微妙な気分。

>>37
両側1基づつじゃなくて、片側2基だとね。
あの時は結果的に姿勢維持が出来なくなって落ちちゃった。

>>38 ←飛行機が同じ重さで同じ推力のエンジンを搭載してると思ってる馬鹿ｗ
７４でもエンジンバリエーションは多数あるって知ってないだろ

>>38
４発機は、双発機と比べて、エンジン一個の出力が断然小さいのと、
エンジンの間隔が広いし、さらに片側２個停止を前提にしてないようでラダーが貧弱。
よって片側２個だけだとかなりきついし、特に外側１個だとマジやばいみたいね。
（ラダーに関しては、７７７の凄いラダー見てみ！）

ただし、一個停止したときは、双発機と違って左右の出力揃えられるので、
高度維持、航続距離確保に関してかなり有利。
双発機では、片側停止時の長距離飛行は無理ポ

尾翼のあたりに予備のエンジンつけとけばいいんじゃね？
1発止まったら、反対側の対応するエンジンも止めて予備エンジンと3発にすれば安定しない？

予備のエンジンと整備士を乗せとくのがいいな。

止まったら、決死のエンジン交換作業ｗ

　

こういうときはホームページにお知らせとか
お詫びとか載せるもんじゃないか？

なのにこの会社ときたら…。

ボンバルディアはそれでもシンドラー事件から少しは学習したようだが
NWはいつまでもバカ丸出しだね。

AI最強

タービンブレード破損？
タービンブレード破損でエンジン交換するだけで再出発できるの？
タービンブレードぶっ壊れても他の部分は大丈夫なようになってるの？

AI最強

ＮＷはディレイした時の対応も悪いよね、空港で一晩待たされてぐったりしてる客を見たことある、ＪＡＬで遅れたときはすぐホテル用意してくれたよ。

>25,>28

Ｃのシートだけで言えば、ノースは昔からトップクラス。
オーバーランなどのトラブルもトップクラスだけど。ｗ

>>42
ジャンボ機は停止したエンジンと逆側の車輪を片方だけ出してラダー代わりに出来る。

>>43 尾翼の下には既に補助エンジン（ＡＰＵ）が搭載されてますから残念

>>42
じゃ、ラダーが貧弱で、強く作動させると吹っ飛ぶんじゃない？
JAL123便みたに。
あれ、じつは富士山の山岳乱気流通過してて、
オートパイロットが姿勢安定のために強くラダーを作動させたとかじゃないかな。

>>51
ほんと？？？
　
でもそれじゃモーメント打ち消すには不足でしょ。

>>45
ＮＷはアジアは植民地だと思ってんだろ

>>47 壊れたエンジンの部品がエンジン外に飛び出して機体を損傷してなきゃ大丈夫、エンジンは吊り下げてるだけだから交換も比較的容易なんだよ

エンジンを風力発電の風車みたいにすればよくね？
高速で飛んでるんだから、かなりの風を受けてるはず
エンジン故障してても風を受けて回るようにしとけば、かなりの浮力を得ることができるんじゃないか
この浮力で飛び続ければ必ずしもエンジンが万全である必要はない

>>57
エンジンが風を受けて回ると、どうして浮力が発生するんだよ。

>>58
マジレスすんなハゲ

>>58
つ【プロペラ機】【紙飛行機】

>>54 補助エンジンは推力を得る為の物じゃ無く、主エンジンを始動させる圧縮空気を送ったり
主エンジンが停止している時に電力供給や機内の空調を賄ったりする為にあるんだよ
主エンジンが作動したら補助エンジンは停止させる

>>60
プロペラ機はプロペラが回ることによって浮力を得てるわけじゃないと思うんだけど。

>>56
日本がジェットエンジンで未熟なのは、
ブレードが破損しても外に飛び散らない構造のノウハウがないかららしいね。
もっとも日本の技術で破損しないブレードができそうだが・・
RRは日本で発明された新合金のブレードを新エンジンに使うらしいし。

>>62
つ【ヘリコプター】

ノースウエストなんてトラブルの総本山だろ。
でも、死人は出てない気がする。

NWならしかたないな。
いいかげんここの資格停止しろよ。とくにアテンダント。

>>54 すまん誤爆でしたm(_ _)m

>>66
ワールドパークスで貯めてるマイルが無効になるから困る

>>64
ヘリコプターは「翼が」回ってるわけですが、それがどうかしましたか？

わざわざ「回転させて」いるから推進力を得られるのであって
エンジンなりが故障してしまえばプロペラなんてただの空気抵抗増幅装置にしかならん

>>63 あのう石川島播磨重工【ＩＨＩ】のエンジンを搭載した飛行機は普通に飛んでますが何か？

今回のようなトラブルに備え、太平洋上のいくつかの島に滑走路作ればよくね？
最寄りの島に降りれば何時間も飛ばなくて済む

知らない間に略称がNWAだった。
NationalWrestlingAllianceかと思ったよ。

>>72
代替機材や補修部品はどうするの？

>>74
成田から救援機飛ばせばいいじゃん

>>72
アリューシャン列島にある軍事基地が使われることがあると、聞いたことがあるよ。
ただ、>>74が教えてくれた通り、部品などの問題はあるだろうね。

整備はポイントを絞って、壊れてもいい部品は壊れるまで使い倒す。
どこがぶっ壊れるかは実践で鍛えたノウハウがあるｗｗｗ
そんで、運賃安め。コレだろ？
JALやらANAやらの運ちゃんの給料のはなしを聞くと、嫉妬で乗る気が
しません。

>>72
ミッドウェイは3000m級の滑走路を持つ空港があるお
貨物機の中継基地

>>75
NWAだったらその救援機でさえもエンジントラブルで滑走路に立ち往生する罠

>>78
なんで今回はミッドウェーに行かなかったんだろ？ わざわざ成田まで戻るメリットなんかあるの？

>>80
つ　２時間半で戻れる距離

>>37
片側2台だけでも大丈夫。あの事故は死んでるエンジン側を内側にして旋回したのが遠因で
機体が水平バランスを保てなくなって墜落した。
ハワイで外壁吹っ飛び→エンジンに乗客吸い込まれて片側2つ停止した事故もあったが
パイロットが冷静に状況判断したのと、生きてるエンジン内側にして旋回。無事着陸した事もある。

>>82
一度推力無い側を内側にして回ると、推力を絞らない限り
そのモーメントから抜け出せないということ？

それとも推力無い側の前縁フラップが引っ込んでいたとか？

そもそもなんでエンジンが停止したりするんだ？
停止しても再起動する機能つけたり予備の電源やスイッチをつけるなどの工夫をすべきじゃないのか

>>80 方角が全く違うだろ地図見てみ

>>82 あれは奇跡に近い生還例だよね

＞四つあるエンジンのうち、トラブルを起こした左主翼
＞の第２エンジンを停止させ、

「エンジンが停まった」んじゃなく、「エンジンを停めた」んだが

>>86
なんでわざと停止させる必要があるのかわからん
エンジンつけといたが飛びやすいんならつけとけばいいだろに

　常に記事にしないマスゴミが馬鹿なんだよな？
　事故があったときだけ駄科。

死んだエンジンを内側にして回るのにバンクをつけたからバランス崩したんだろう。
死んだエンジン側に旋回するにはバンクをつけなくても勝手に旋回するのに。
まっすぐ飛ぶためには逆側にバンクをつける。

>>87 ここにもゆとり教育の犠牲者がｗ
君は壊れた致命的な故障を起こしたパソコンを使うのかい？ｗ

>>33
>手の抜きどころは心得てるんでしょう。

ﾜﾛﾀが何気にもっともだな。

>>87
トラブルが発生したまま使い続けて公海上でエンジンが爆発でもしようものならほぼ乗客乗員全員あぼ〜んだろが

>>90
機械だから急に復活する可能性もゼロじゃないじゃん
エンジンつけとけばもしかして復活するかもしれんし、復活しなくても気休めにはなるだろ

振動が大きい、排気温が高い、オイルが流れていない等
いろんな理由でまだ回っているエンジンを停めることはある。
復活するかもしれないから回しとく、
壊れるかもしれないから停める、
のどっちが賢い？

>>92
他に安全な方法があるのに自分の命すら危険な状況にわざわざ追い込む馬鹿はいない

トラブル起こしたら罰金をとるようにしたらトラブル減るんじゃないか
もっと真面目に整備や操縦をするようになるだろ

>>83
そう。でもイスラエル航空は離陸直後でエンジン絞ったら墜落しちゃうからできなかった。
どっちにしろ墜落しちゃったんだけど(´･ω･`)


(;ﾟДﾟ)死んだエンジン内側にしたら早く旋回できて空港帰れるんじゃね?

(´∀｀)うはｗｗｗ機長天才ｗｗｗ
(#ﾟДﾟ)あれ?機体戻んねーぞｺﾞﾙｱ!



なんて会話はないがｗ心理的には早く空港に戻りたいっていうのが焦りになってしまってたらしい。
まずは冷静に状況把握が大切ですな。

自分に誤爆しちまった・・・・

で、またこの糞会社はNWAでしか使えない$50のサートとか
お詫び1000マイルクーポンで客を黙らせる訳か。

ここ半年で２回トラブルに巻き込まれたけれど、
何かあった時の対応が最低なんだよな、NWA。

Ｃのシートが楽なのでつい乗ってしまうんだけれど、
トラブル時は最低の航空会社。

特に成田のスーパーバイザーである Ms.Kim Na** は
ロストバッゲージでも一言の謝罪もなしときた。ｗ

潰れる前にマイル消費しちゃる。ｗ

>>99
贅沢言っちゃいけない。
十数時間でアメリカ大陸に行けることに感謝しなきゃ。
明治時代は死ぬ覚悟で荒波を超えて何ヶ月もかけて行ったんだからｗ

>>96
>トラブル起こしたら罰金をとるようにしたらトラブル減るんじゃないか

いや、隠蔽するようになるだけ。
今回の場合なんかは、エンジンが止まったと報告せずに、そのまま現地まで
管制にも乗客にも知らせずに、こっそり3発飛行すると。

ノートラブルを継続したら報奨金の方がやる気がでる。

サイパンで２日足止め食ったというのは
ニュースにならなかった

>>101
隠蔽したら日本への乗り入れ禁止の罰を与えればいいじゃん

日本から見てNorth Westにはだな・・・・まぁそういうことだ

>>104
>日本への乗り入れ禁止

あれって協定結んでるから、逆も発動される。

>>100 だよなアンカレッジが火山活動で利用出来なくなった時、ヨーロッパ便はどうなるかと思ってだが
ソビエトの社会主義が崩壊して、逆にフライト時間が短縮されたりと何とかなってるからな

労組のみなさん

ボーイングは故障が多くて困るとは発表しないの？