【大阪市】赤字の市営地下鉄＆バス民営化、結論を先送り　市議会から慎重論

大阪の場合、地下鉄は売りにくいよ。既存鉄道と直通できないから(堺筋線を除く)。

>>11
立候補するとﾇｺの死骸が玄関先とかか。。

いっそのこと市営地下鉄を廃止すればいいのに

民間鉄道運転手の給与ってどーなの？

京都バスはBだけど
大阪もBなのか？

あれ？前にニュースで黒字路線は御堂筋線と谷町線だけって言ってたけど
谷町線が黒字っていうのは嘘だったの？

初乗り200円で赤字とかアフォだろｗ

市の職員の年収を半分にしろ。平均９００万はおかしい。

★週刊文春7月3日号に｢公務員の人件費高すぎる｣と題して産業別の年間人件費が
次のように掲載された。（国民経済計算年報　平成１３年度版）

１．公務員　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０１８万円
２．電気・ガス・水道などの公益事業　 　　７９５万円
３．金融・保険　　　　　　　　　　　　　 　　　 ６７８万円
４．輸送機械　　　　　　　　　　　　　　 　 　　６２９万円
５．電気機械　　　　　　　　　　　　　　　　 　５８４万円
６．小売・卸売　　　　　　　　　　　　　　　 　４３０万円

★イギリスの地方公務員の３分の２は、年収２７５万以下。
★日本の地方公務員の人件費はアメリカの地方公務員の約４倍

民営化したら同和の恐怖政治が笑い事じゃなくなるからな
議員の半分は軽く謎の死を迎えるんじゃね

てんいち先生のおかげだお（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ
http://www.nicovideo.jp/watch?v=am130818
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=131827

大阪市営交通の借金は、８４００億円企業債（負債）と繰越損失を足すと
実は、１兆円規模にもなるのだよ。

同和事業やめて公務員の給料見直せばいいだけ。

街道関係の職員多すぎ

大市交の定期券の発売時間の延長を！

>>123
ヒント：マスコミ

谷町線の黒字
あれ､誤差の範囲内でしょ

谷町線の黒字は1億ぐらいじゃないかな
実質収支均衡（それでも凄いが）

>>113
京阪バスは大阪市大嫌い体質。関西私鉄直系大阪市内発着の高速バスがないのは京阪だけ。

谷町線は塾と学校のおかげだよな・・・

利権貴族死ねよ

年収１２００まんえん

＞8路線あるが、黒字は御堂筋線だけ。他は全て赤字。

民営化すれば人件費も削減されるしサービスもよくなるから
黒字にはならんか？

>>1
つーか、御堂筋線だけ残して、赤字路線は廃止するか、
黒字になるまで値上げすればよかろう。

それが民の論理だろうてｗ

一応知識として持っておいていいとは思うが、

市電が廃止に向かった昭和３７年、路線長は１５％減に過ぎなかったが

失敗ｗ

運賃収入は３０％以上のマイナスだったそうだ。

>>141
「赤字だけど必要な路線」(例えば「地下鉄のおかげで道路渋滞が緩和」とか)はどうする？
勿論「民営にして、赤字路線には市が補助金を出す」といった方法もあるが。

そこが大阪市交通局のわるいとこだよね

独占路線だから、幾ら値上げしても客は乗るし
競合路線でも、職員の生活さえ守れられれば良いので運賃を値上げして
収益を上げた振りをする

今里線って客のってるの？

関も太田もしね

私鉄の幹部に言わせれば大抵の路線を黒字化出来るから払い下げを待ってるそうな。

>>144
大阪市営は、賃金ベースを民間基準にすれば、ほぼ全部黒字路線ですよ。
運チャンに法外に高い給料払いすぎなだけよ。

>>22
800万〜

>>145
運賃の値上げって確か国土交通省で定めた上限があるでしょ。いくらでも値上げできるわけではないと思うけど。

>>137
あとラブホ

大阪のような大都市なら、意外と人件費を見直すだけで黒字になることはないのか？
手当てを減らすとか。

ってか全国のみなさん。
大阪にきたら気をつけてね。
市バスだから横断歩道でとまってくれるとおもったら大間違い。
人が横断してる最中でも猛スピードでつっこんできます。
私も１度死ぬ目に遭いました。こわいです。

あとほとんどの車，ナンバープレートが偽装されてます。社用車もでつ。
府警は黙認でしょうか。ひき殺されてもたぶんつかまりません。

あれだけ縦横に地下鉄走ってるんだから、バス廃止すればいいのに。
ほとんどの駅にエレベータも付いたし、老人も利用できる。バスは
本当に必要な路線以外は整理しろ。

あと、無料パスは老人のも政治家のも職員用も全部廃止しろ。

>>155
低収入・低資産の老人ぐらいは残してやっても良いんじゃね。
老人一律と政治家、職員用の無料パスは辞めた方がいいと思うが。

まっ　おーめに見てもらってよ
大阪は駐車違反がコメディになる街なんだから

民営化したら千日前線を鉄道空白地帯の
松原市や美原まで延ばしてておくれ
ついでに長堀鶴見緑地線も
大正区のなかにえぐりこんでやれ
競争なんだから何やっても勝手でしょ
大阪市内を碁盤目状に走る市営にどこもはかなわない
局長も鉄道会社の社長になり社長重役役員はみな億万長者に
運転手も一番よいときの給料にもどるだろう

市バスだけでも民営化してくれ
地下鉄だけなら公営でも普通にやっていけるから

地下鉄の試算では

公営の場合の税金の負担は10年で3000億弱
民営化の場合の税金の負担は当初の負担が10年で1500億弱
ただし､750億程度税収が見込めるから、実質750億弱程度

「小さい政府」という言葉にだまされてはいけない
コネがあたりまえのバカ高い公務員の給料は下げず、人数の自然減にたより
結局、既得権は守ろうというもの

大きくても安い（公務員の給料が安い）政府なら問題ない
たいてい貧乏人でもなんとか暮らせる国はコレ
日本は一極集中を進めているので家賃が異常に高いのは別として
水道、電気、市内バスなどのいわゆる公共料金（生活するのにどうしても
かかる費用）が安ければ庶民は暮らしやすい

基本的に公営は儲けを出さなくて職員の給料、設備費などトントンで
運営できればいいので料金を安く設定できる
財投などが問題であってじつは郵便事業はかなり国営に向いてたりする
もちろん議員の口利きでの随意契約や談合で高い設備を導入などをさせず
公務員の給料が安いことが前提だが
民営化しても元官僚などがしきり、堂々とコネ入社がまかり通り給料は高く
結局NTTやJRのように民間より高い利用料金の一流独占企業が出来上がる

天下り先きがなくなるから民営化しません。

大阪市営地下鉄って外国企業が売ってくれって言ってき
たことなかったけ？直ぐに黒字経営できるからって。
地下鉄工事や保線には金がかかるだろうけど、あんだけ人が
乗って赤字ってのは関西の私鉄では考えられないだろうなぁ。

>>149
行政の直接雇用で賃金が払われるのはイヤだけど、
民営化されて企業が中間搾取した挙げ句、低賃金労働させる方がいいワケ？

民営化って一部の金持ちが暴利をむさぼるのを
合法化していってるだけなのに・・・

労働者にとって労働賃金のデフレスパイラルでいいことなんか
一つもないって気付けよ。

>>158
いや、民営化したら御堂筋線を中百舌鳥から泉北ニュータウンに延伸して欲しいと
思ってるんだが。

>>126
イギリスとかアメリカの公務員は年収こそ少ないけど自給換算すると日本より多いよ。
つまり高時給短時間労働低年収低支出の生活。ヨーロッパの国はそういうところが
多いね。お金は無いけど、自由な時間は山ほどあるという状態。国民総学生生活。
当然少子化は凄いけど、単身だと生活には全く困らないレベル。

>>164
公務員の給料って高いのか？高く無いよ。労働基準法に準拠した結果があの額。
ま、公務員でもサービス残業は多いけど、病院、警察、消防、運輸部門は唯一
時間外手当が出る。（９時１７時の勤務じゃないから）結果として年収が増える
だけ。

つーか、民営化すると黒字になるって理屈がサッパリわからん。

>>167
民営化すると・・・
幹部の責任が強くなる→短期間に高い利益を生む経営体質に→お客はそうそう
簡単に増えないのでリストラや給料カット、設備費カット等コストダウンに
走る→長期的に見るとﾏｽﾞｰ→荒廃へ
民間大企業の特徴としては経営陣の権限が非常に強いので、社員の存在は自分の
報酬捻出の為の道具としか思わなくなる。自分が辞めるまで儲けりゃ倒産しよう
が関係ね〜よというスタンスで経営するので株主が喜びそうな短期的な経営手法
に陥りやすい。だんだん会社は荒廃していき外資とかに身売りする事に。