【マツダ】"世界記録"　ロードスター生産累計８０万台達成、ギネスを更新

直線番長を速いとは言わないと思う。

むしろATに勝ち目があるのは直線だけだろ。

ハイパワー車に下手くそが乗った場合限定だけどな。

まず、スポーツカーとはボディ形状等を表す言葉ではないため、
抽象的な概念を指す言葉だと思っています。
そのため、人によって、或いは時代によって、その内容が変わります。

昔は、スポーツカーとはレースにそのまま、或いは軽微な改造等により
参加できる車を指していました、というかそう思う人が主流でした。

しかしながら、現在ではそのままレースに参加できる車は、
例えばGT-Rやランエボなどの普通の４ドアセダンに
ハイパワーエンジンを載せたものが多くなってきています。

以前の定義ではGT-Rやランエボはスポーツカーと呼んで差し支えないと思いますが、
最近ではこういった車はスポーツカーではないと感じる人が増えてきました。

そのため、新たな定義を各人が模索し、338の様に感じる人も増えてきています、
っていうか、今では主流でしょう。
しかしながら、昔の定義であるそのままレースに参加できる車とした場合は、
この概念は受け入れられないでしょう。

私の中では、運転すること自体を楽しめる専用ボディ（シャシーではない）を持つ車を
スポーツカーと定義しています。

イロイロ思い出したなぁ。
13万キロ走った、良い思い出が沢山よみがえるよ。

運転は楽しいけど、難しいって事をこの車から教えてもらった。
一時期はサーキット通いにハマってそれなりに技術も向上したと
思うけど、それでもコレ以上の車を欲しいとは思わなかったなぁ。

ところで、ロードスターって初代がやっぱり一番カッコイイよなぁ？？？
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/82/6b43c7e614496002ce278e9790e2b49a.jpg

初期のカタログの写真はいまだにときめくものがあるよ。

初期NAロードスター所有。後、２０年は乗ります。
故障？んなもん、コツコツ直せばいいの！アメリカの飛行機会社なんて
３０年落の旅客機を平気でとばしてるんだから。車なんてメンテンスし
てれば、５０年でも現役走行できるよ。

>>353
長く乗り続ける意思はほめられるが、たとえがよろしくない。

そもそものコストとクオリティが段違いだって気づけよな。

>>354
かけられるコストは人それぞれだから、そこは突っ込むところじゃないんじゃない？

俺なんかも、新車で買って13万キロだけど、もう新車価格プラス300万くらい
かけちまったよ。。。
まぁ、誉められたことじゃないけどさｗ

おかげで、まだまだボディーもヤレてないし、エンジンフィールも新車以上だよ。

例えにイチャモンかよｗ
とんだインターネットだ

>>356
つ　2ちゃん。




心に余裕を持ちましょう。ｗ

ギネス更新おめでとうございます。

ロードスターじゃないけど、初めて買ったマツダ車に乗り続けて、
来年には車が成人式を迎えます。
人生の半分はこの車と付き合ってます。

リトラも健在です。いまだに楽しく運転してます。
マツダ車最高です。

★マツダ営業利益、過去最高に '07/2/9

　マツダは８日、欧米市場での販売拡大や円安の効果などにより、
2007年３月期連結決算で本業のもうけを示す営業利益が前期比28.0％増で
過去最高の1580億円になるとの見通しを発表した。

　昨年11月の中間決算発表時に示した通期の予想より100億円積み増し、
初めて1500億円を突破する。売上高も３兆2000億円と500億円上積みした。
ただ、当期利益は820億円から730億円に下方修正した。

中日新聞　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702090136.html

>>358
FC海苔乙であります。

初代が一番かっこいいと思うがマツダには頑張ってもらいたいな

車にとって愛とは金。
いくら出せるかだ、まず新車が売れてそして中古も売れる。
さらに古くなったとき、そこからどこまで
人がその車に金を出し、維持してゆくか・・・・

革ジャンのおじーさんが奥さんと乗ってるのを見た
なんかかっこいいんだ
こんな老夫婦になれたらいいなぁと思った



ええ　独身ですけど

昔ポルシェのスピードスター欲しかったな。
今でも欲しいんだけどね。
でも収入からすると買うなんて夢すぎ。。。

俺的にはバブルのあとカルマンギアのオープンの相場が
１５０万（ホワイトレザーで張替え済み）の時くらいに
買う寸前まで行ったんだけど、あの時かって置けばよかったと思う
オープンなんて独身か老人しか乗れないもんなあ

白髪のヒゲ生やした爺さんが
グラサンしてグローブして革ジャンにマフラー絞めて
乗るオープンカーは最高にカッコイイな

俺、乗ってた！何か嬉しい。

スタイルはやっぱりリトラクタブルが一番かっこいい。



結婚を期にアテンザにしたよorz

マツダって地味だけど車のデザインかっこいいよな

ただ性能はどうなの？

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｲｪｲｪｧ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!　(´Д` )ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ!
(´Д` )ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

>>368
現行は知らんけど、ぶん回して楽しいエンジン。

って言えばよく聞こえるが、ぶん回さないと使えねぇって事。
昔乗っていたファミリアワゴンの1600ccだったかが5速2000rpm以下で
走らんほど。下手なスポーツカーじゃあるまいし、クラッチ繋ぐの難しい
車だった。おかげで、それと同等にクラッチ操作が渋いスズキの車を
まともにエンスト起こさずに操作出来るようになったがw
当然燃費も酷かった。

先代デミオ1.3のAT試乗したけど、結構鈍重ね。試乗コースが街中
だったから、全然楽しさ感じられなかった。郊外だったら発揮できた
んだろうけど。1.5とかMTならもうちょっとまともなのかな。
現行のアクセラ2.0はいいね。さすがと言うしかない。ATであろうと楽しいよ。
ただ、飛ばしたつもりでなくとも速度で過ぎ。やっぱ自分の感覚では街乗り
しずらい車。どれもでかい道路すっ飛ばす車って感じの車かな。

クラッチ繋ぐの難しいって…ヘタクソw
あと２速が渋いのは1.8の初代まで。2ndからは良くなってる。回りも軽くなったしね

>>371
普段軽トラだった人から見たらムズいっすよw

スレ違いだけど、スイスポのクラッチのミートポイントって言うか
踏みしろの狭さは一部じゃ有名だったからね。

まぁファミリアと初代ワゴンRは家族も持て余すほど難しかった
けど、馴れだな、ありゃ。

>>210小さい人間だな。おまえは。

>>368
他はさておき、燃費だけはホットだぜ！

ＮＡは顔（フロント）が好き。
ＮＢは尻（テール）が好き。
ＮＣは便所のフタ代わりに使えそうなところが好き。

NCといい新型セルボといい田中むねよしのイラストの様なデザイン
だと感じるのはオレだけか？

>>368
内装の質感が低い。燃費が悪い。
デザインや走りはイイよ。

>>377
質感はなー。
使ってる材料なんてどこもちがわんのに・・・

>>300
ロードスターがギネスで破った相手は、そもそもＭＧ−Ｂだったわけ。
またフェラーリの場合のスポーツカーの真の根拠は、ＧＰに一本化する
前の「スポーツカーレース」の時代にある。
ＴＡＲＧＡ　ＦＬＯＲＩＯでＭＧやヒーレーが走ったことは事実なので、お前
がスポーツカーをどう定義しようがＦＩＡには勝てねｗ

>>300
いちいち、動力性能の最大値で車の優劣や勝敗を決めたり、特にカーレースまがいの走行性能が高い＝いい車、
みたいな価値基準は世界で日本人だけ。現実はマンガやテレビゲームとは違うんだよ。

>>380
×：日本人
○：ｷﾓいｽﾍﾟｦﾀ

>>380
アメリカ人もそんなイメージ。あくまで俺の勝手なイメージだけど。

MT車にもシフト操作が楽しいのとウザいのがあるよね。
昔の軽トラなんてあらゆる操作系がヘナヘナで、ギアなんてちゃんと入ったのかどうか良くわからんまま運転してたな。
あとブレーキペダルをギュッと踏んだらヘナッとした感触がはっきり伝わってきたときにはウザいをとおりこして恐怖だった。

ロードスターは乗ったことないけど、たぶん、そのへんがしっかりしてるので、運転して楽しいと思えるんだろうな。

漏れがはじめて自分の金でかった車だ
初期型のＮＡ３の赤色が納車されたときはしびれた。
８万キロくらいのった頃に車上あらしにあい、ホロを切られてしまったことを
きっかけに手放してしまったが、いまとなっては後悔している。

いろいろなところに遊びにいって本当に楽しかった
あと１０年くらいして、生活に区切りがついたらまた買いたいな

>>383
何この頭の悪そうな独り言

昔の方がかっこよかったな、

NCの出始めは違和感あったけど、過去のロードスターのイメージが
薄れてくると、NCは結構カッコよく思えてきた。

>>385
なんすか、そのいかにもﾈﾗｰ脳なレス。
三連休の初日の午前中に頭冴えてるなんて普段なにしてるんすか？

NAにあらずんばロードスターにあらず！
とか言ってみるNAのVスペ所有者。

セカンドカーでほとんど動かしていないので、走行距離はまだ３万キロくらいだ。

昔ロードスターを全く知らない人がＮＡを見て「ＦＦのスポーツカー？」と
感想を漏らしたことが有る。
ＮＡの断面デザインはフロントアクスル（Ｆタイヤの位置）が高く盛り上が
っていて、フロントアクスル前・後（リトラライト・ピラーへ向けての稜線）
は微妙に盛下がっている。
こういうフェンダーのデザインはフロントドライブ車のものである。ＮＢに
なって稜線がまっすぐになりＦＲ車の公式に当てはまるようになった。

>>380
いまどきカタログスペックでもって、最高出力などを比較するのは、団塊のオヤジより上の世代だけ。
メーカーが馬力競争をやっていたのは、７０年代とか８０年代の昔話だろう。

>>391
馬力競争はこれからが本番だけどなｗ

金のない俺はデミオでいい。

>>389
俺に売ってくれ！

>>227
そうだな、こんな順位だったね。ロードスターは2位だったか。
GTRは8位か・・・なんかコンピューターをいじって1000馬力まで上げて
ドリフトやってる連中を紹介してたよな。
しかしロードスターもGTRも評価人の評価は高いんだが「日本人の作ったスポーツカーなんて・・・」
見たいな言い草にはカチンと来ましたね。

>>393
初代デミオだけはガチ

>>227
３位と６位はロードカー（細部は違う）がルマンで総合優勝している点で
異議の余地がない。１位はラリーで、４位はＧＴの世界選手権で名声を
残している。
１０位はウェッジシェイプのスーパーカーの中でも傑作で、流線型デザ
インを終了させた功績。７位ボンドカー。２位はＭＧＢと入れ替わり。

要は５、８、９が問題。５は２５０ＬＭにすべきで、８はアメリカ人にとって
大切なスポーツカーのイメージはそれだったのかという驚愕、９は本当
に疑問。

一位：GTO･AT･NA･フルエアロ
二位：ポルシェ911
三位：ロドスタ
四位：マクラーレンF1
五位：ジャグワE
六位：エンツォ
七位：ガルウイングSL
八位：DB5
九位：スティングレイ
十位：GTR


これでおｋ