【マツダ】"世界記録"　ロードスター生産累計８０万台達成、ギネスを更新

★ロードスター、ギネスを更新 '07/2/8

　マツダは７日、「ロードスター」の生産累計が１月末に80万台を達成したと発表した。
2000年に生産台数世界１の２人乗りオープンスポーツカー（当時約53万台）として
ギネスブックに認定されて以来、順次更新し今回も新記録として申請する。
1989年４月に初代の生産を始めてから17年９カ月で達成。走行性能を高めた
３代目を05年に投入。06年、電動ハードトップを採用した新機種を発売した。

【写真説明】生産累計８０万台目のロードスター
　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20070208025301.jpg

中国新聞　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702080253.html

うーん・・・ダサくね？

さすがゾロアスター教

俺としては疾風のごとく立った瞬間に2ゲットすることも容易い。
だがしかし、俺も大人だ。
貴様らにも「もしかしたら、俺でも2ゲットできちゃうかも〜？！」って
期待をさせないと可哀相だしな。
2ゲッターは1日にしてならず。
厳しいナローバンド時代は、そりゃ苦労も多かったさ。
>>4あたりに(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ とも笑われたこともある。悔しかったなぁ
だがそれを乗り越え、心の傷を背負ってみんなが尊敬する「2ゲット」のレスができるわけだ。
しかし、俺はそんな素人には「2」は譲れない。
なんせ2ちゃんねるの２ゲッター暦は413日になる。
ここまでの長文を書いても余裕でみんなの憧れ「2」はゲットできる。
2ゲット！

この車定期的に見るNE

マツダはロードスターだけだろ。
結婚したらのれないしなー

コレいくら？
最近日本じゃ殆ど見かけないけど。

大学の時すげー乗りたかったなー。
一定の年齢層に根強く人気あるんじゃね？

電動になったのはコペンが結構売れたせいかな。

8０万台はキリが悪いなぁ．．．どうせなら100万台達成記念をやれよ。
って、18年かかったんだから、あと5年もかかるのね。

やっぱロータリーエンジンだから売れたんだろうな。
ロータリーエンジンを発明したマツダのエンジニアは、日本が世界に誇れる技術者の
一人だよ。

初代が一番カコイイと思う。
でも、今ってリトラクタブル作れないんだよな。

ハンドルに遊びがないんだよな

>>12
何か問題でも？

イニＤで乗ってた奴の名前忘れた

俺、初代のやつに乗ってる。

後部座席ないんで、メチャクチャ狭いｗ
トランクも薄いしスペアタイヤが入ってるから、ほとんど荷物が載らない。

ピザ配達に使ってる屋根付きの原付みたいなのがあるでしょ。
車というより、ああいう屋根付きバイクだと思った方が良い。

記念の車が>>1かょ・・・・orz

>>11
ﾂﾏﾝﾈ
('А`)

父親がサバンナGT乗りだった俺、今は無論・・・



HONDA派です

1990年2月に購入したスペシャルパッケージ5速MTにまだ乗ってるよ
１５万�`走行したけどまだ乗れそうだな。
さすがに他はめったに見かけないよ

でも現行ロードスターはすっかり高級車になっちゃったなぁ
ターゲット世代を変えてるのかもしれんけど

今日マツダの決算だったような。
今年度は輸送船の座礁で予想外の支出だったはずだが、
絶好調だったしどんだけ黒字出してんだろ。

最近のモデルはクラシック感がぜんぜん無くなってるんだな。
こんなの欲しいんか？

ロードスターに200万近く出すならRX-8買ったほうがいいと思うんだけどね。

３代目も良い車だと思うよ。
ただ、ものすごくおっきくなったけど。

初代の横に立つとそう小さく見えない俺が３代目の横に立つと小人だなって
言われた・・・・　涙

>>16
荷物はトップを占閉めた状態で後ろの所に置くか、ナビシートに置くのがデフォだろ。
トランクは非常用


>>22
あの船の件は保険出るんじゃね？


>>24
それは価値観によるな。パワーがあればいいってもんじゃないし。


ああ、結婚と同時に手放した俺のSスペは今いずこ・・・スクラップになってないことを祈るばかり・・・

オレのコペンの方がイカスな

案外オートマ買って足代わりにさらっと乗るのもかっこいいかも。
オーディオが専用オーディオで凝ってるし。

１台目としてもつのはなー・・・
道楽車としてはいいとおもうんだけど

ぬるぽ

ユーノスロードスターって松田だったのか…

>>28
ロードスターでオートマ？
ご冗談を。

ロードスターとかコペンとかS2000とかは何時かは乗りたい車だな

>>11

釣りか？

>>14
危ないから作っちゃダメ、とか聞いた

大学生時代乗ってたけど、果てしなく遅かった　NAの1600

>>14
人跳ねたときに刺さるから、安全性能で原点される < リトラ

>>11
や
ロ
一


うほ♪

私のＡＺ−ＷＡＧＯＮの方がかっこいいもん。

俺の愛車はスズキCARRYだったがロードスターを常にライバル視してたなあ。
根性だったら負けないぞ！

>>30
ガッ！

オープンカーってひっくり返ったとき、頭がすりおろしリンゴになっちゃうんだよな・・・

ユーノスロードスターの方がかっこよかった
なんでパカ目やめちゃったの

>>36
リトラクタブルがなくなったのは、北米やカナダの一部でヘッドライトの昼間点灯が義務付けられたからだろｗ
知ったかすんなっつのｗｗ

>>35
>>36
刺さるかなあ（ｗ　なるほど、thx.


>>果てしなく遅かった　NAの1600
だがそれがいい。回すと楽しい。


>>42
>>36

>>32
MTにこだわるのは免許取立ての初心者の特徴ｗ
マニュアルで変速するより、ATのほうが速い。

>>43
そうだったんだ。
もともと日本基準だとアメリカのヘッドライト高の基準に合わないからリトにして高さ稼いでた。（＞S13だが）

今は初めからその高さにあわせてあるからコスト上がるリトは採用して無いだけかと思ってた。

某漫画で、1.8ベタ褒めちう。
1.6に1.8のパーツ流用するのが良いみたいな。
確かに、今から1.6乗るのには、改造し甲斐があっていいかもしれんが、
やっぱり、最新型が一番だと思うオレは、
NA6CE → NB2 → NC と乗り継いでる、ロードスターフェチ。

>>32
俺はオートマだがｗ
妙なこだわりは無いからな。

やはりオートマの方がコーヒー飲んだりパン食べたり太ももを触ったりできるから便利。

沖縄行くとレンタカーで何時も借りてるよ
楽しいぞマジで

初代ロードスターのATはやだな

トヨタに比べたら3流メーカー

Ｓ２０００の最終タイプＲが出るまでロードスターには乗り続けるぜ

ロードスターのオートマなら俺のスズキCARRYにゼロヨンで勝つ事は不可能だな。

ギネスに載って喜ぶなんて田舎もん丸出しやな

>>45
別に初心者じゃないんだが・・・。

速さの問題じゃない。楽しさの問題だ。


>>48
一番最後には同意だが、そもそもギア変えるような状態で飲み食いはしないだろ

>>48
>太ももを触ったり
自分のか？ｗ
そうじゃないとしたら素直にｳﾗﾔﾏｼｽ

普通にマニュアルの方が運転楽しくない？
所詮遊び車だし、他にオートマ持ってればいいじゃない

宮田ぁ

つーかさ、ペダルを踏むだけなら馬鹿でも出来る。
それで「速い」って言われてもな。

MTの方が遅いのは当然。
だが、操作する楽しさがある。

ギア変えるの楽しいかったからなあ・・・。
1.6だったから2速が入りづらいんだ。

あれ、1.8の2ndまで改良されなかったんだよね・・・

オーロマ＝クラッチに繋がれる時間が長い⇒ミッションより遅いの当り前。

何だ、ATとMTではどっちがいいか、って流れなのか？
そんなもの、


　　　　　一長一短


に決まってるだろ。

広島出身の芸能人

矢沢永吉
吉田拓郎
浜田省吾
奥田民生
西条秀樹
吉川晃司
世良正則
島谷ひとみ
綾瀬はるか
ポルノグラフティ
19
及川なお
東ちづる
魚住りえ
京野ことみ
竹原慎二
マイケル・ダグラス

速いの遅いの言われてもなぁ。

素人の遊びレベルならMTもATも誤差だと思うんだが。

>>43
輸出していないリトラクタブル車も普通のライトになっているだろ。
普通のライトにしたのは、安全性について規制（おそらく自主規制だろうが）があったという話は正しい。

及川なおは静岡じゃないんだ↓

ロードスターで速さを求められてもな・・・

>>62
その通りだが、ことロードスターの場合楽しさの度合いが変わるので、

　大　問　題

です。


つか、流石に今のはあのダサいＴ字じゃないよな？

なんでAT派MT派の煽り合いが始まってるんだよ

まぁ、使用用途でしょ。AT車だってハンドルに確か
シフトスイッチついてんじゃなかったっけ？

結局は、マニュアルのガコガコやる動作を楽しみたいか、
乗り回すから楽なほうがいいかだし。

パワステ、パワーウィンドウ、カーナビ、LSD等々・・。
殆どが何かしらのアシストを受けている事には何も言わないのに、変速作業のみ手動にこだわるってのが理解できない。
キャブレターしか認めない！とかいう原理主義者ならともかく。

なんでもいいからロードスターのライバルはスズキCARRYと自覚してくれな。

9月にRHTを注文してやっと先月に来た。
でかくなったけど、やっぱマツダだなって感じ
でも、スペアタイヤがないのはちょっと不安だ。

ロブスターに見えました
(´・ω・｀)
ありがとうございまさた

>>69
へーパドルシフトなんだ。それは面白いかも知れん。

スポーツカーてｗ


カローラのオープンバージョンだろ

LSD？麻薬？

>>70
>>変速作業のみ手動にこだわるってのが理解できない。
左手ヒマすぎるじゃん。


>>72
おめ。ってスペアタイアないの？

>>76
釣りだよな？
釣られてやる。Limited Slip Defの略だ。

NCは立派になりすぎてもうﾛﾄﾞｽﾀってｶﾝｼﾞじゃないしな・・・

つか、デザインがどれだけ経ってもダサく見えるんだ、どういうわけか

大抵の車は「うわ、ﾀﾞｯｻ！」と思っても
半年もすれば「・・・見慣れると結構かっこいいよな」とか思えていたのに

なんというか、上に長い（高いではなく長い）ように見えるんだよな

せっかくの２シーター。。
やっぱＡＴで右手はステアリング
左手は彼女の太もも！！だろう！！
ＭＴじゃー、女も満足させられないぜｗｗｗ
（ＭＴのドライビングで満足させるって、厨房は氏ねｗｗｗ）

俺も、８年前にＮＢのロードスター（１６００ｃｃ）を、２５０万円で買ったけど、、、
この車、、飽きないよなあｗｗｗｗｗｗ

「売ろう」なんて、絶対に思わないもんｗ
ガタが来てる箇所もあるけど、、直して乗ってるもんｗ
ただいま、走行距離・・・６５，０００ｋｍ　ですｗ

最高傑作の車だと思う。

本当にかわいいｗ

>普通のライトにしたのは、安全性について規制（おそらく自主規制だろうが）
>があったという話は正しい。
以前はヘッドライトの高さの基準位置が高かったので、クーペのデザイン性・空力
を損なわないようにする為に、付いている時だけ位置を確保するようにしていた。
しかし、ヘッドライトON時の空力は捨てていた。
今はライトの位置を比較的低く出来るのと、リトラクタブルでは重量的に5Kgほど
増加するので、普通のライトの方が良い。ってだけ。

ヨタハチ作ったら売れるのにな

>>79
買った人もいるから言いたくはないが、
なんかこう、NAにこってりパテを盛った様なカタチに見えるんだよな・・・


>>80
女はベッドの上で満足させろ

>>77
素直にハンドル握ってればいいでわ？

＞＞７２
タイヤのウエイトってかなりのマイナスだから
パンク修理キットにしたんだよ。。。

>>11
理論はドイツ
発明は韓国
販売は日本
です

>>87
改良・販売は、だろ

んでもNA6のようなリトラクタブルライトこそスポーシカーの証って思うなオレは
NCもかなりイイ線いってるけどやっぱリトラほっし〜い

>>77
ないです。
かわりにパンク修理キットが装備されてます。

以前タイヤショップのひとが
「パンクキット使われると中がベトベトになって泣ける」
って言ってたの思い出す。

>>89
子供に受けるんだ、アレｗ


>>90
なんでまた・・・

>77
たぶんパンク修理キットが入ってるんだとおもふ。
もれの206もスペアないし・・・積んだらトランクうまる(苦笑)

とりあえず記念にM2ビルを葬祭センターから買い戻して再開しようぜ

>>83

ヨタハチを乗れる奴がいるんか？ｗ

あの車のクラッチ操作は、最近のガキでは出来んｗ

ごまえー

公道で速い遅い言ってるヲタども全員
危険運転致死罪で予防逮捕してくんないかな。
生活道路で遊ぶ子供は幼児だけでじゅうぶんなんだけど。

>>93
いいアイディアだｗ

今は携帯があるから、パンクしてもすぐにＪＡＦとか最寄の
ＧＳとかに連絡できるから、スペアタイヤなんてほとんど必要ない。。。
（真夜中の電波届かない山の中のみ修理キットを使えばＯＫ）

オ

日本でオープンにして走って気持ちいいところなんて限られてるからなぁ。

性能はともかく、顔はＮＣよりＮＢの方が好み。

>>100
都市圏は地獄だしな。
茨城の田舎道は快適だった。信号少ないし、あっちは。

ＦＲだから売れたのだろうな。
HONDAもＳ8を復活させろよ、Ｓ2000なんてイラネ１�gまでのライトウエイトでＯＫ

１�g、ＦＲ、マニュアルシフト、オープン、以上。

こないだ歩道に寄せすぎて、タイヤサイドを裂いたおれは、
スペアが無いと怖かったりする。つかロドスタってディーラーオプションで
スペアタイヤアタッチメント無いの？RX-8にはあるけど。

初代を後ろから掘られて廃車にした俺がきましたよ

悲しかったなぁ・・・

日本ではそうでもないけど、ヨーロッパで見かけるロードスターはかなりいけてる。
ま、外人が乗るとかっこいいんだよね。

>>7
×　日本では
○　広島以外では

とりあえず
>>63のマイケルダグラスと
>>71のＣＡＲＲＹの件に関して納得した訳ではないので、改めて断っておく

>>11
>>43
>>45

くまー

>>71
CARRY？なにそれ？

>100
会社帰りに、わざわざ国道使わず、
倍近い距離がある、山を迂回するルートをフルオープンでﾏﾀｰﾘ帰ると、それだけで楽しいお

明日も頑張れるお！寒くてもフルオープンだお！夏の夜空なんてｻｲｺｰだお！

かかる時間は国道使うのとほとんど変わらないお！




ラッシュに巻きこまれない分、飛ばせるから、会社行く時も時々使うが、
その時は余裕ねぇ、ﾏｼﾞ余裕ﾈｪ！！

>>106
オープンカーってやっぱり60年代アメリカのイメージがあるからなあ。
コペンもその世代のセカンドカーとしてヒットした感じだよね。

オープン乗るなら　軽トラ＋２５０バイクのほうが　利口。

近所の絵に描いたようなピザオタニートが乗ってるんでイメージが悪い。

真冬に調子乗ってフルオープンにして、肺炎起こしたのは俺だけでいい・・・・。


ラジオから逸見さんの死を告げるニュースが流れていたのが印象に残ってるなあ・・・

MS-Rとボクスターの類似性ついて

MS-Rってなんだ

ロードスター乗るんだったら、キャブ使用にして乾いた音で走りたいね。

この車は名車だと思う。本気で欲しい

>>110
鈴木の軽トラだ＞CARRY
空荷でぶいぶい走ると、正直楽しいぞ。

>>100
つ　　　紀伊半島

Ｒ42号線はシニ号線ともいわれるだけにワインディングいっぱいで
楽しめるぞ。

>>116
MR-Sじゃないか？

>>118
昔いたな、わざわざキャブ仕様にしてたヤツが・・・

MR-S・・・ 今日すれ違った時にチト感じたけどエリーゼっぽい感じもするな
MRだから似て当然っちゅや〜当然なんだが多分自覚してパクってるな

カローラの方がもっと出てるんじゃねーの？
ギネスって自己申告だからだろ。

電動ハードトップっていうのがいいね。これで山道とか走りたい

チャンネルサクラが、
中国の映画南京、の捏造を批判する映画を製作準備してる。3億円いるらしい。

マツダは愛国心がありそうな会社だから、資金ポンと出してくれないかな？

こないだ洗車場いったら免許取り立てのにーちゃんが愛車のミニバン
一生懸命磨いてたよw
昔の若もんはスポーツタイプの車に乗ってたもんだが今じゃKとミニバンばかり
そらメーカーも同じ車ばっか作るよなw

>>122
キャブいいよキャブ。
レスポンスはインジェクタの比じゃないからな。
最近の車みたいにマルチポイントでシーケンシャルなら
まだ良いんだが、ロードスターの（BP,B6の）それは、昔ながらの
インジェクタだからな。季節ごとにジェットの交換や定期的な
メンテナンスが必須になっちゃうけどな。

>>124
2000年に生産台数世界１の２人乗りオープンスポーツカーとしてギネスブックに認定され
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ロードスターってマツダじゃなくてユーノスだろ

>>100
住宅街でも楽しい。

ヨシムラのロードスターってFCRだったっけ？

ロードスターもＭＲ−Ｓの
http://www.modi.co.jp/case/top500.jpg
http://response.jp/issue/2001/0110/article6438_1.images/9299.jpg
みたいなのがないのはなぜ？
まあ金が有っても↑みたいなのでなく↓みたいなのがいいが
http://catalogue.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c25604a.jpg

>>130
違う、フォード

俺も今はミニバンだけど洗った事なんてねぇな。
汚れるがいいさ。

>>133
カスタムって意味なら昔Ｍ２がやってたけどな

>>133
オートバックスがなんか作ってなかったっけ？

ザガートなんて作っても売れない
ＶＭ１８０が何年売れ残ってた事か

>>133
エリーゼじゃねーか
値段がぜんぜん違うだろ(´A`)

スポーツカーって
たくさん売れればいいのか？ｗ

やっぱロリータだよな

92年式のロードスーに乗ってたけど、あのハンドリングは今でも忘れられないな。
程よいサウンドも大好きだった！でもなんと言ってもオープンにしたときの
爽快感はこれは最高！夏はよく軽井沢にドライブ出かけてたよ。
家族がいる今じゃこの車には乗れないが・・・。いつかまた乗りたい！

あったこれこれ。クーペベースがメインか。
まだ売ってﾝのかな？

ttp://www.ab-carsshow.com/monocraft_mm1/index.html

>>45
ﾜﾛﾀ

あースポーツカー欲しいや
便利な場所に住んでるから、別に車なくてもいいんだよね
だから、こういうの買いたい

このジャンルでギネスなんていわゆるプアマンズ○○なんだろ。

マツダは、やればできる子。
ただし、調子に乗って自爆する癖があるので注意。


マツダかわいいよマツダ

スポーツカーはスポーツカーだろ
別に限られた人間しか楽しめない高額で高性能な車が、という訳ではないと思う

コストの低いオープンを楽しみたいならロードスターで十分
1年にオープンにする日なんてそうそうないでしょうし。
オープンならVWのイオスはすごい
あとＳＬＫも

あー、俺も今はミニバンだ。

洗車？こんなドアが多い上に屋根まで付いてるクルマなんて洗ってられるか！


>>142
思い出させるなよ・・・orz
思ったところにぴったりくるんだよな・・・

しかし、ロードスターからの乗り換えにＲＸ−８しか無いってのは、もったいないよなあ

全世界にこの手の車の需要がまだまだあるという事を証明した…
だからギネスが認めた訳で…

ライトウエイトスポーツの代表みたいな感じになつている　80万台はすごい
アメリカなんかでキャリアの女性などが運転していると憧れてしまう
ＭＧ，トライアンフなどの時代からは想像できない車の進化　ＭＲ−Ｓも同じ
カテゴリーだが方向性が違う　子供を乗せない年齢になれば購入したいが嫁は反対
する事間違いなし　この価格でこの性能と楽しみがあればいい買い物だ

>>151
うむ、お陰で乗り換えるクルマさがしてて絶望した。

>>124
ロードスターって書いてあるだろ
わかりやすくいえばオープンカーってことだ

ユーノス・農道スター

マツダ車は、運転する楽しさには定評がある。
ただし、燃費が決して良いとは言えないので調子に乗って運転しまくるとガス代が吹っ飛ぶ。


マツダかわいいよマツダ

>>150
車と乗り手が一体になった感じっていうのかな・・・。
買ったばりのとき車線変更が楽しくてさあ。右いったり左いったり・・・
今こういう車あるのかな〜乗りたくなってきた！

幌だと車上荒らしに破られるからハードトップがお勧め。

腐女子カーなどどうでもいい

と、>>146のプアマンが申しております

>>158
つ　中古車
現状でココまで一体感を得られる車って、
なかなか無いような気もする。そもそもどれもこれも
サイズがでかすぎるんだ。かといって軽だと今度は
パワーが無さ過ぎるし。

スピードアテンザとアコードユーロRだったらどっちが買いなんだよ
ν即的には

スーパーカーライト

俺リトラ派なんだ。

>>158
そうなんだよ、ハンドル切った後、意図した通りに曲がって、余計な慣性が発生しない。
手でじかにタイヤを動かしてる感じというか・・・

現行車はどうなんだろな。試乗車用意してるディーラーが近所にないから乗れない

リトラ派ではないがもうちょっと愛嬌のある顔にして欲しい

マツダ車は、デザインの良さにも定評があり魅力的なラインナップだ。
ただし、何故か知らないが売り上げ台数はあまり多くなく、ディーラーでは
安売り攻勢で年中バーゲン状態。「大安売り」の赤紙がペタペタと貼っており、
あまり上品とはいえない店舗が多い。


マツダかわいいよマツダ

出来れば、７００万円くらいのロードスターを作ってほしい。
そしたら乗る。

マツダ車はデザインがヨーロッパ向いてるからな・・・
日本人受けしないという悲しい事実。

>>166
現状も良いよ、かなりいい。
大きく重くなった車体を、パワフルなエンジンと
広がった足と大きなタイヤがよく支えてる。モット言えば
今時のありがちな車になったってことだけど。10年乗ったら
（NA,NBと違って）クタクタになるんじゃないかな、あれ。

>>168
所謂マツダ地獄ですな

いつもデザインが無駄に10年先行ってるような・・・

>>171
>>広がった足と大きなタイヤがよく支えてる。
大きなタイヤって・・・

>>169
ボクスターでよくね？

MAZDAﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ

ロードスターならS2000以外考えられない

>>169
エリーゼ買え

>>174
16インチと17インチだ。
初代から比べるとどれだけでかいか。

>>169
SLK 200でよくね？

80万台ｵﾒ！
ということで次期デミオにもRHTモデルよろしく

>>179
スペック見てきた。重くなったといってもまだ1100kgなのな。
にしても205/50ってロードスターのタイヤとは思えん・・・下品すぎる・・・

>>181
6月ごろには売るはずだからまってろ。
但しRHTなんか逆立ちしたってつかねえぞ（ｗ

２シーター(軽トラではない）を３台所有している
漏れが来ましたよ。
ロードスターは持ってないがとりあえず
おめでとう！
ついでに言うがオープンは最高！人生の中で一度はいっしょに
暮らしてみろ！

S2000が欲しい
金持ちだったら絶対買う

去年の春に箱根行った時、老夫婦がロードスターをオープンでドライブしてた。
なんか絵になっててかっこよかった。自分も歳取ったらあんな感じになりたい。

>>184
仲間がいた！！俺も３台もってるよ。
ロードスターって乗りたいけど年齢的に
抵抗があって乗れないんだよな。

ロードスターいいよねぇ、トランク広くてw
と思ってしまうビート乗り、現在16万km…あとどれくらい保つかなぁ

マツダのアイデンティティーともいえるレネシス。いわゆるロータリーエンジン。他社から
とっくに見放されたこのエンジンの改良に意固地になって心血を注ぐその一貫した
姿勢には感服させられる。（単にヤケクソかもしれんが）燃費の悪さを軽減し、
ファミリー向けにも買ってもらうべく苦心したRX-8。素晴らしい出来であるが、
運の悪いことにイラク戦争で原油価格が高騰。買いたくても躊躇する人も増えた。
タイミングの悪さにもめげず、どんなに逆境にもめげず、いずれは水素燃料を
使った燃費の良いロータリーエンジンを作って賛嘆される日が来るまで一途に
努力しつづけるだろう。


マツダかわいいよマツダ

ロードスターのRHTってのがよさげなんだが今注文しても
納車は５〜６月ごろになるらしいな

マニュアルは両手両足使ってタコ見ながらギアを変えられて
車という機械を自由に操る楽しさがいい。
まぁ都内の渋滞はオートマがいいけどね。

RX-8の方が欲しいかもしれない

車を複数台所有しているなど独身貧乏人のわたしにはとうてい考えられん…orz

>>183
えー追加モデルで出そうよｗ
２シーターはいいけどリクライニングの効かない車は勘弁して欲しい

あぁ　ここ＋か　今気付いたわ　

どーりでMTvsATにならないわけだｗ

>>195
いや、ちょっと前まではなってたよｗ

>>195
なってましたw

子供が独立して自分が退職したら、ロードスターで全国を旅するのが私の夢です。

2代目が好き

早く俺のRHTを作りやがれ！

3ナンバーボディーで２０００CCエンジンとなれば、もはや「ライトウエイト
スポーツカー」ではないだろう。３代目のデザイン、どうヒイキメに見てもカッコ
いいと思えんのは俺だけではないと思うが。初代のリトラクタブルタイプを
もう１０年以上乗っているが、内外装、チューンアップパーツは山ほどあるし、
これほど乗って、見て、いじって楽しめる車は他にはないぞ。日本での評価は
今一だが、ロードスター乗りが結成するMIATA　CLUBはほぼ全世界中にあり、
アメリカやヨーロッパでは専門の月刊誌まである。やっぱ、日本が誇る世界の
名車だよ。最後に自分の座右の銘、「車は５年乗れば鉄クズよ、でも３０年乗
ればビンテージ」、以上。

>>166
そうそう！乗ってた人はわるよね〜。

2代目　3代目オーナー　どうなん感じですか？

スズキCARRYも敵わないSUBARUサンバーのスーパーチャージャー付がドライブには最高って事ですね

漏れも最近ユーノス手にいれた
やっぱいいよこれ
ATでﾀﾞﾗﾀﾞﾗ走ってる

走りいく時はz4とｶﾌﾟﾁｰﾉ
でもz06ほしい

メルセデス新型CLのｴﾛｶｯｺよさは異常。

>80
MTの免許持ってないんだろ？

MTでもシフトする時以外の左手のホームポジションは彼女の太ももだったぞ。
・・・たまに友人乗せると悲劇が起きるんだがなっ。

>158
スイポ。
センター付近はちとだるいが、ワインディングではかなり楽しい。
FFだし全然別物ではあるが、試乗する価値はあるかと。

2006 Mazda MX-5 Roadster
http://www.youtube.com/watch?v=cZhqKeL4dZE

CarAreOK.com Miata MX5
http://www.youtube.com/watch?v=TSkOl3wa0Yw

ＮＡのホワイト海苔ですヽ( ･ω･)ﾉ

MTvsATなのに例のアレがまだないということに少し感動

>>201
自分の乗ってる車が一番と主張したい
気持ちはわかるが、一般から見れば
目くそ鼻くそ笑うって感じだな

スカパーのディスカバリー・チャンネルで「世界のスポーツカーベスト10」
ってのやってたけど確か3位がGTRでロードスターも何位か忘れたけど
ランクインしてたね。ちなみに1位がポルシェで2位がジャガーEタイプだったはず。

2シーターって若い奴向けの遊び車なのに
ロードスターとか高くね？

2シーターは金持ちの二台目　三台目の車だろ

貧乏人ですがトヨタのＭＲ−Ｓ乗ってます。
今年で生産中止です。
やっぱロードスターには負けます。

のーばでぃがなていくまいかー

>>209
ロードスターのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に
即決した。カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと
言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらロードスターのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

すごく・・・おっきいです・・・

これが無ければ、ドイツオープン３車種も無かったかも
ベンツ、BMWの肥大化に比べれば可愛い軽量スポーツカー。
値段を考えれば一番だろ。

>>7
＞最近日本じゃ
日本以外の外国の事情に詳しいかのような発言ですなｗｗｗ

>>212
得られる楽しみから言うとバーゲンだぜ？

>3

ネーミングのネタを知っている人間も痛んだな

マズダ

>>222
おじいちゃん、２ちゃんねるなんかやってないではやくご飯食べてください。

>>70
初期型ロードスター乗ってるけど、パワステ、パワーウィンドウ、カーナビ、LSDどれもついてない。
その頃はオプションだったし、重量増の問題や、壊れるのもイヤなのであえて付けなかったんだけど。
おかげで修理代殆どかからず早１４年．．．

>>222
つttp://gazoo.com/campaign/200611/index.asp

>>79
多分オーバルがいくつか重なってるように見えるデザインだからじゃないかな？

>>211
一位：911
二位：ロドスタ
三位：マクラーレンF1
四位：ジャグワE
五位：エンツォ
六位：ガルウイングSL
七位：DB5
八位：スティングレイ
九位：GTR
十位：クンタッシュ

会社が死にかけてもマツダは
ロータリーとロードスターは守った
資金力でトヨタだってオープン2シーターくらい簡単に出せるだろうが、銭勘定が先に出て熟成とか一切なしＭＲ−Ｓも逝っちゃいました。
売れなくても続けることに意義がある。

>>220
時々でいいからコペンを思い出してください。

今はマツダ天国が有名か

くっくっく・・・。

ミニクーパＳを買った負け組の私がきましたよ。
笑えよorz

なんでこんなかっこわるい車が売れるの？
恥ずかしくないのかな

>>231
別に負けてはいないよ。自身もて。
ミニにはミニのロードスターにはロードスターの良さがある。

以外と少ないんだね

>>232
強引な例えをすると、見た目は地味だが性格が良くてセックスが最高の女の子と同じだよ。

>>201
排気量が6000CCでもLS（ライトスポーツ）を名乗っているオープン2シーターが有るけど。

見た目がトヨタっぽくなってるよ・・・劣化激しいな。

>>231
ミニはミニでいいクルマじゃん。

>>232
お前のクルマより格好いいから

ユーノスｗ

>>233
MR-Sが一番の負け組みだろ！

リトラクタブルに戻らないかなぁ

>>231
聞くところによるとクーパーにはＳＭＩＴＨの機械式タコの針の動きを擬似
再現した電気式タコがついているそうではないか
本当なら勝ち組だよそれ。どうなんだ教えてくれ。

正面から初めて見たときは「ウーパールーパー」
かとオモタｗｗ

>>242
なにそのパラノイア的グッズ。欲しいw

先代のロードスターはカッコ良かったなぁ…
未だに何故モデルチェンジしたのか分からん

>>245
同じ型を長く作るとイメージが固定化されて新型車が売りにくくなる。
実際ポルシェ911は、そうだったし。

S2000乗った後だとさすがにおもちゃというか子供のおもちゃと言わざるを得ない

なるほどねー

S2000はつまらんかった

>>82
>ってだけ

1. 開閉機構が複雑で部品点数が増加し、コスト面と信頼性で不利。
2. 開閉機構を装備することによる重量増は、軽量化が要求されるスポーツカーでは好ましくない。特にフロントオーバーハング部の重量増は車両の回頭性が悪化するため、スポーツ走行には向かない。
3. 突出したライトは、対人事故の際、対象に重度の傷害を与える恐れがある。
4. 展開時、空気抵抗が増大する。
5. 一部の国や地域ではヘッドライトの走行時終日点灯を義務付けている（アメリカ・ハワイ州のレンタカーなど）。そのような場合は走行中にライトを格納していることがないため、装備する意味がほとんどない。
6. 北米におけるライト最低地上高規制の緩和。
7. プロジェクターライト、ディスチャージヘッドランプ (HID) などの実用化によりライトの小型化が実現し、デザインを阻害することがあまり無くなった。
8. 展開部分が展開時に前方視界の妨げになる。
9. 事故時にライトが作動しなくなる（展開しなくなる）恐れがある。
10. 寒冷地では凍結により作動しなくなる（展開しなくなる）恐れがある。

これで満足か?ww

10年落ちくらいの中古を買って
いじってみたい。

>>238
本気でいってるのか？
ロータリー載って無くても欲しいと思うか？

>>252
ロータリーイラネ。

初代ロードスターは赤いのがすぐにゲーセンに置いてあったな
実車を使ったゲームというのもこれだけじゃないか？

記念パピコ

これ以上大きくしないでくれ
てか、次は小さくしろ
1700mm以上あるロードスターなど要らん

>>256
エンジン小型化でもしない限りむりぽ

800ｃｃで良いぞ？
リッターｶｰでもいい。
パワーウェイトレシオをチョロQ並みにｗ

>>71
うん、たしかに
あのシフトは手首でこきこき入って
気持ちいい

>>254
リッジレーサーだっけ？

>>259
CARRYだったら、やはりFCじゃないとw
営農ﾏﾝｾｰ

しょぼいエンジンのごくごく普通のスポーツカーです。
安いスポーツカーが欲しいならこれしかないもん、という
レベルの車だと思う。
VTEC1600とか載せれば最高の軽量スポーツと思われる。

最近のオートマって人間より賢い気が

初代のB6エンジンが一番、味があって良かったな。

>>262
ホンダヲタの妬みかよｗ
エンジンにこだわり過ぎで他の面がおろそかになってるからホンダの
スポーツカーは売れないんだよ。
ロードスターはパワーを楽しむ車ではありませんので、あしからず。

>>247
おもちゃでいいんだよ
大人のおもちゃ

Ｓ２０００乗ってる人はレース場逝っちゃってください

AZ-1ふっかつしてくれ

車オンチだが
ロードスターは格好イイ。
日本の風景にマッチしてる。

マツダ地獄

>>269
懐かしいなｗ
ロドスタと7は外れるんじゃね？
ファミリアとかカペラ辺りなら言えるなｗ

粋なねえちゃんにもっと乗ってもらいたいです。
たっぷーんとしたピザ兄ちゃんが降りてきてさ・・・おれの第一印象悪すぎ

>>260
ウイニングラン

このクルマ、サーキットではやたら速いんだよな。小回りが効いて。
GT-Rだけど負けっぱなし。

マツダ地獄か・・・
俺もその言葉をずっと信じていたが、
気がついたらいつの間にかロドスタに乗っていたよ。

車検でＤﾗｰに行ったときチラ見してきたけど「久しぶりにきれいな車を見たな」という印象。
間近で見ると小さくてびっくりした。
S2000を引き合いに出すのはやっぱだめよ。
日常の暮らしの中で運転そのものを楽しむための車。

>>271
そうか？近所じゃ、きれいなねーちゃんまたはオバサマだとコペン乗りが多いから、
そっちのイメージが。

ただ路上で後ろにつくと、運転してる奴の後頭部が近すぎていまいち。

>>265
エンジンはパワーがないのは仕方ないけどフィールが悪い。

>>273
俺らみたいな
素人じゃGTRやエボのスペック
使い切れないんだろうな

７８７Ｂ

綺麗なねーちゃんはメルセデスのＳＬＫだろ
もしくはビーエムのカブリオレ

禿には乗れないロードスター。
お前ら自分の頭と相談しろよな。www

ユーポス・ロードスター

>>282
どーせ屋根空けて走ることはめったにないし

>>260 >>272
リッジレーサー フルスケール

こないだＤへお金払いに行ったとき、店内に置いてあったよ＞ＮＣ
良いのはわかってるんだけどねぇ・・・・・・
乗るとやばそうだから絶対に試乗はしません（ｗ

>>278
フィールって何だよそりゃｗ
はいはいＳ２０００最高だね。

既婚者が使う車にするならRX-8だろう。どう考えても。

幌切られちゃうからなぁ。
シャッター付き駐車場の奴でないと維持できないっす。
つＲＨＴとか言うなよ。

親が５０になってＭＲＳをかったがオープンカーって冬も寒くないし
結構いいもんだぞ
あわよくば俺がもら・・・

まじでミニバンとワゴンとAT設定をなくせ。

NC激しく欲しい
EK-6と同じくらい欲しい
就職したら買おう

このスレ読んで、リトラクタブルヘッドライトが絶滅したことを知った。

デザイン的に２つの顔を持てて好きだったんだがなぁ。

あ、EK-9の間違い
EK-6ってナンダヨ俺

>293
あんたにゃもともと買う気がないから無問題

お値段どれくらいするの、この車。300万円くらい？

日産がマイクラC+Cを国内投入するから、ロードスターはもういらないかも。

まぁ計画構想立案した大本の社員は既にマツダにゃいないわけだが
当時、直属だった否定派上司が成果を誇ってるのは如何なもんかな

マツダはやりやすい相手だけど、成果の参奪を放置せずに自省しないと
すぐに終わるよ

トヨタ以外は全て応援する

スポーティーであるとは思うが、
スポーツカーと言えるかどうかは微妙だろ。
あれをポルシェやフェラーリと同じカテゴリーでは考えられないよ。

エリーゼほしい。
エアコン付きで300万くらいのグレード出してくれ・・・

俺就職して初ボーナスもらったらZ買うんだ。

>>300
ポルシェとフェラーリだけがスポーツカーじゃないんだけど。

エリーゼってかっこいいな　どうせ車体なんかかえれるんだから
250万のスポーツカーにエリーゼのボディを・・

NAロードスターの弱点は色々あるけど、やっぱダンパーだね。
ビルシュタインとまで言わなくても、国産でTEINとかに変えると
高級ドイツ車並の滑らかさと、スタビリティーとなり、ロードスター
の走りを激変させる。特に、高速乗ったら、１２０kくらいから、純正
ダンパーってがたがたにぶれるでしょ？初代のNAをそのまま乗ってると、
もう足回りが相当ガタがきてるから、まずブッシュやダンパー交換、
ボディーの補強をやっとかないとね。余談だが、最近、全塗装でメタリック
レッドにし、幌も張替え、エクステリアも全部メッキにパーツに交換、新車並に
お化粧したところ、あまりNAを見なくなったせいか、「これ外車ですか？」
ってよく聞かれるようになった。やっぱ、イジり甲斐がありまっせ、この車。

>>302
死亡フラグ確認

ホワイトカラー・エグゼプション制度＝「残業代不払法」を推進する
売国奴・経団連、奥田会長率いるTOYOTAの車だけは買うのをやめましょう！

>>303
でも遅いじゃん！

>>6
ロータリーエンジンのあの車を忘れるなんて・・・。

>>14
リトラクタブルヘッドライトは、男の夢です。

>>14
ライト閉じてると、なんだか後ろ向きに走ってるみたいで滑稽。

>>306　就職するといい続けてもう15年になるから大丈夫
>>303 普通の車と比べると無駄に性能が違う早いし足回りとか　
　　　レーシングカーとは違うけどさ　環境には最低

　コスモスポーツとかがいいなぁ　
　　　

どう考えてもかなりの空気抵抗じゃん、(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>297
２２０、３０万ぐらいで出せなきゃマイクラの方が脂肪確定ですが。
同じ価格ならＲＨＴの方がいいし。
ちなみにマイクラは並行輸入もので３００万。

軽自動車ばかりが売れる景気回復マンセー

うつくしいくに
にくいしくつう

>>228

MR-2を発展させれば、
いつかはフェラーリやランボルギーニに匹敵する「可能性」は０ではなかった。
ＭＲという物に、死にものぐるいでしがみついて、なった臆する物を作れば良かったのだ。
銭勘定でロードスター潰しなんかやるからだ。

>>309
NSX糊だけど、夜ヘッドライトを点灯すると手前から前方へ光が広がる。
その瞬間って、妙に心のスイッチが入ってしまう。

>>308
イギリスとかのライトウェイトスポーツカー知らんのか？
MGB、トライアンフ、オースチンヒーレー…。

>>315
フェラーリやランボルギーニって(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
全然方向性が違うしｗ

まあフェラーリやランボルギにより雨の日は全てにおいて勝ってるけど

>>309
初期型ルーチェ？


ロードスター乗った事有るけど視点低くて違和感感じた。
そんな俺の義理父はロータスヨーロッパ。維持費かかりすぎるって愚痴らないで

NAに乗って１２年、とにかく運転が楽しい車だ
とりあえず、あと１０年は乗ろうと思う！

ロードスタなんか興味ないね

>>113
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

でも初代は乗ってみたかったのも事実だw

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,-=＝＝＝＝=,-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　∧∧　　 //ﾞｉ|　　　∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　（ﾟДﾟ,,）　//　 ||,--､(*ﾟーﾟ)　　,,＿＿
　　　　　　_,.　-─----‐ ﾞ￣￣￣￣ﾞﾞﾞﾞ¨ ー‐-,//---dF~´-∪∪=,ﾞﾞﾞ´　　　 ｀ﾞｌ
　　　_,・ﾞ´　　　　　　　　　　　,,,,､､ 　ﾞ´　　　　　|　　　　　　　∈! ヽ　　, --､ 　ｌ!、
　　/ﾞﾉ　　　　　　, -‐　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ)　　　 ,　-‐-､ 　━ |　　　　　　　　　　|　/　,,-,､｀ｉ　|
　　ト,──-,　　　ﾞー─‐‐ﾞ　　　/,・ ｌTヽ, ヽ,　　|　　　　　　　　　ノ　ｌ　ｌ､j ﾚ,1.|,/
　　| L＿＿|--、　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞ　//.,__ルﾞ∧ |　　 |＿＿,,,,,,,.........／　　|　 !>,､(,ﾉ ｌ
　　ヽﾞ、‐-　..,_丿　（○　　　 /　|｀ﾞ>　(,ﾞ | |　 ＿＿＿,,,,,,,,,,,,,,,,,.........ｲ, 　 ｀ﾞ‐´ノ
　　　　 ｀ﾞﾞﾞﾞ ─────‐ｔ´　　ﾞV/＾ヾ,ﾉ丿´　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞﾞﾞﾞ ~~´
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞ丶､,,,,,｀￣´･ﾞ

クーペを絶滅させた日本人氏ね

>>120
セカンドカーにCARRYのMT4WD（下L付き)所有の俺様が来ましたよ
空荷だと尻が滑りまくって怖杉
単純に走るだけならミッドシップのアクティのほうがバランスいいと思う。

ロドスタ乗りとビート乗りの友達いるけど、どっちも女受け悪いとぼやいてる。
そいつら教員だから、児童(特に男児)受けは物凄くいいらしいけど。

>>317
あのあたりも微妙だよｗ

２代目ロードスターの顔が思い出せない。。

ノーマルのままサーキット持って行って、
走れなかったり遅かったりするのは、
あくまでもスボーティーカーだろ。
その意味ではロータスエリーゼあたりはライトスポーツカーだと思う。
サーキットでもよく見るし。

>>327
>>323

>>300
この人なに言ってんの？？

一度運転させて貰ったことあるけど、面白い車だね。人のだから軽く流すくらいだったけどそれだけでも楽しかった。
もっとも、車２台持てるような身分じゃないから自分の車は屋根付き5人のりだが．．．．

>>330
スポーツカーの定義は人によっても時代によっても異なるから
300の言ってることは分からないでもない。

ただ、今となっては300のスポーツカーの定義は、非常に古典的だとは思う。

>>332
でも確実に言えることはミニバンATばっかの日本市場は経済効率としてはよくても技術の停滞だよね。
そもそもコンセプトがおもしろくなさすぎる。

初代が一番格好ええな。
リトラはもう製造できないのか…。

>>333
技術の停滞というのが何を指すのかは分かりませんが、
今のミニバンでは、車を手段（移動の道具）としてではなく、
目的とすることは難しいと思います。

そういった意味では、コンセプトを含め、技術の方向性は、
私の様な車好きにすると望ましくないと感じています。

>>221
ウィキペディアに書いてあるしな

むぅ

>>328
スポーツカーとは運転を楽しむために設計された専用のシャシを持った車だよ。

どんなに速くても４ドアセダンにターボ付けたような車はスポーツカーじゃないし、
ビートみたいな遅い車でも運転を楽しむための車はスポーツカー。

>>302
ホンダのだよな？

>>338
RX-8は？

もしかして４ドアという語に反応したのかな？

M2のロードスター欲しかったなぁ
>>336
俺は高校の世界史教師から教わった

どれくらいすごいのかいまいち解らないけれど

すげえ！！！！！！

運転を楽しむために設計された専用シャシー
・・・漠然としていてどんな車でもスポーツカーと呼べそうな。

いつかはジムニー

ロードスターか・・・
遅いけど最高に楽しい車だった

ATがMTより速いとか本気で言ってる奴いるのかよｗ

ラリー、ダートラ、ジムカーナ、モータースポーツの世界ではMTじゃないと
勝負にならんぞー、ATは圧倒的に遅い（ATはというよりトルコンが遅い）

2ペダルの自動クラッチATなら速そうだけどな

>>340
RX-8は運転を楽しむために設計された4ドアだから良いんじゃね？

はいはいMTMT

直線番長を速いとは言わないと思う。

むしろATに勝ち目があるのは直線だけだろ。

ハイパワー車に下手くそが乗った場合限定だけどな。

まず、スポーツカーとはボディ形状等を表す言葉ではないため、
抽象的な概念を指す言葉だと思っています。
そのため、人によって、或いは時代によって、その内容が変わります。

昔は、スポーツカーとはレースにそのまま、或いは軽微な改造等により
参加できる車を指していました、というかそう思う人が主流でした。

しかしながら、現在ではそのままレースに参加できる車は、
例えばGT-Rやランエボなどの普通の４ドアセダンに
ハイパワーエンジンを載せたものが多くなってきています。

以前の定義ではGT-Rやランエボはスポーツカーと呼んで差し支えないと思いますが、
最近ではこういった車はスポーツカーではないと感じる人が増えてきました。

そのため、新たな定義を各人が模索し、338の様に感じる人も増えてきています、
っていうか、今では主流でしょう。
しかしながら、昔の定義であるそのままレースに参加できる車とした場合は、
この概念は受け入れられないでしょう。

私の中では、運転すること自体を楽しめる専用ボディ（シャシーではない）を持つ車を
スポーツカーと定義しています。

イロイロ思い出したなぁ。
13万キロ走った、良い思い出が沢山よみがえるよ。

運転は楽しいけど、難しいって事をこの車から教えてもらった。
一時期はサーキット通いにハマってそれなりに技術も向上したと
思うけど、それでもコレ以上の車を欲しいとは思わなかったなぁ。

ところで、ロードスターって初代がやっぱり一番カッコイイよなぁ？？？
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/82/6b43c7e614496002ce278e9790e2b49a.jpg

初期のカタログの写真はいまだにときめくものがあるよ。

初期NAロードスター所有。後、２０年は乗ります。
故障？んなもん、コツコツ直せばいいの！アメリカの飛行機会社なんて
３０年落の旅客機を平気でとばしてるんだから。車なんてメンテンスし
てれば、５０年でも現役走行できるよ。

>>353
長く乗り続ける意思はほめられるが、たとえがよろしくない。

そもそものコストとクオリティが段違いだって気づけよな。

>>354
かけられるコストは人それぞれだから、そこは突っ込むところじゃないんじゃない？

俺なんかも、新車で買って13万キロだけど、もう新車価格プラス300万くらい
かけちまったよ。。。
まぁ、誉められたことじゃないけどさｗ

おかげで、まだまだボディーもヤレてないし、エンジンフィールも新車以上だよ。

例えにイチャモンかよｗ
とんだインターネットだ

>>356
つ　2ちゃん。




心に余裕を持ちましょう。ｗ

ギネス更新おめでとうございます。

ロードスターじゃないけど、初めて買ったマツダ車に乗り続けて、
来年には車が成人式を迎えます。
人生の半分はこの車と付き合ってます。

リトラも健在です。いまだに楽しく運転してます。
マツダ車最高です。

★マツダ営業利益、過去最高に '07/2/9

　マツダは８日、欧米市場での販売拡大や円安の効果などにより、
2007年３月期連結決算で本業のもうけを示す営業利益が前期比28.0％増で
過去最高の1580億円になるとの見通しを発表した。

　昨年11月の中間決算発表時に示した通期の予想より100億円積み増し、
初めて1500億円を突破する。売上高も３兆2000億円と500億円上積みした。
ただ、当期利益は820億円から730億円に下方修正した。

中日新聞　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702090136.html

>>358
FC海苔乙であります。

初代が一番かっこいいと思うがマツダには頑張ってもらいたいな

車にとって愛とは金。
いくら出せるかだ、まず新車が売れてそして中古も売れる。
さらに古くなったとき、そこからどこまで
人がその車に金を出し、維持してゆくか・・・・

革ジャンのおじーさんが奥さんと乗ってるのを見た
なんかかっこいいんだ
こんな老夫婦になれたらいいなぁと思った



ええ　独身ですけど

昔ポルシェのスピードスター欲しかったな。
今でも欲しいんだけどね。
でも収入からすると買うなんて夢すぎ。。。

俺的にはバブルのあとカルマンギアのオープンの相場が
１５０万（ホワイトレザーで張替え済み）の時くらいに
買う寸前まで行ったんだけど、あの時かって置けばよかったと思う
オープンなんて独身か老人しか乗れないもんなあ

白髪のヒゲ生やした爺さんが
グラサンしてグローブして革ジャンにマフラー絞めて
乗るオープンカーは最高にカッコイイな

俺、乗ってた！何か嬉しい。

スタイルはやっぱりリトラクタブルが一番かっこいい。



結婚を期にアテンザにしたよorz

マツダって地味だけど車のデザインかっこいいよな

ただ性能はどうなの？

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｲｪｲｪｧ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!　(´Д` )ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ!
(´Д` )ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

>>368
現行は知らんけど、ぶん回して楽しいエンジン。

って言えばよく聞こえるが、ぶん回さないと使えねぇって事。
昔乗っていたファミリアワゴンの1600ccだったかが5速2000rpm以下で
走らんほど。下手なスポーツカーじゃあるまいし、クラッチ繋ぐの難しい
車だった。おかげで、それと同等にクラッチ操作が渋いスズキの車を
まともにエンスト起こさずに操作出来るようになったがw
当然燃費も酷かった。

先代デミオ1.3のAT試乗したけど、結構鈍重ね。試乗コースが街中
だったから、全然楽しさ感じられなかった。郊外だったら発揮できた
んだろうけど。1.5とかMTならもうちょっとまともなのかな。
現行のアクセラ2.0はいいね。さすがと言うしかない。ATであろうと楽しいよ。
ただ、飛ばしたつもりでなくとも速度で過ぎ。やっぱ自分の感覚では街乗り
しずらい車。どれもでかい道路すっ飛ばす車って感じの車かな。

クラッチ繋ぐの難しいって…ヘタクソw
あと２速が渋いのは1.8の初代まで。2ndからは良くなってる。回りも軽くなったしね

>>371
普段軽トラだった人から見たらムズいっすよw

スレ違いだけど、スイスポのクラッチのミートポイントって言うか
踏みしろの狭さは一部じゃ有名だったからね。

まぁファミリアと初代ワゴンRは家族も持て余すほど難しかった
けど、馴れだな、ありゃ。

>>210小さい人間だな。おまえは。

>>368
他はさておき、燃費だけはホットだぜ！

ＮＡは顔（フロント）が好き。
ＮＢは尻（テール）が好き。
ＮＣは便所のフタ代わりに使えそうなところが好き。

NCといい新型セルボといい田中むねよしのイラストの様なデザイン
だと感じるのはオレだけか？

>>368
内装の質感が低い。燃費が悪い。
デザインや走りはイイよ。

>>377
質感はなー。
使ってる材料なんてどこもちがわんのに・・・

>>300
ロードスターがギネスで破った相手は、そもそもＭＧ−Ｂだったわけ。
またフェラーリの場合のスポーツカーの真の根拠は、ＧＰに一本化する
前の「スポーツカーレース」の時代にある。
ＴＡＲＧＡ　ＦＬＯＲＩＯでＭＧやヒーレーが走ったことは事実なので、お前
がスポーツカーをどう定義しようがＦＩＡには勝てねｗ

>>300
いちいち、動力性能の最大値で車の優劣や勝敗を決めたり、特にカーレースまがいの走行性能が高い＝いい車、
みたいな価値基準は世界で日本人だけ。現実はマンガやテレビゲームとは違うんだよ。

>>380
×：日本人
○：ｷﾓいｽﾍﾟｦﾀ

>>380
アメリカ人もそんなイメージ。あくまで俺の勝手なイメージだけど。

MT車にもシフト操作が楽しいのとウザいのがあるよね。
昔の軽トラなんてあらゆる操作系がヘナヘナで、ギアなんてちゃんと入ったのかどうか良くわからんまま運転してたな。
あとブレーキペダルをギュッと踏んだらヘナッとした感触がはっきり伝わってきたときにはウザいをとおりこして恐怖だった。

ロードスターは乗ったことないけど、たぶん、そのへんがしっかりしてるので、運転して楽しいと思えるんだろうな。

漏れがはじめて自分の金でかった車だ
初期型のＮＡ３の赤色が納車されたときはしびれた。
８万キロくらいのった頃に車上あらしにあい、ホロを切られてしまったことを
きっかけに手放してしまったが、いまとなっては後悔している。

いろいろなところに遊びにいって本当に楽しかった
あと１０年くらいして、生活に区切りがついたらまた買いたいな

>>383
何この頭の悪そうな独り言

昔の方がかっこよかったな、

NCの出始めは違和感あったけど、過去のロードスターのイメージが
薄れてくると、NCは結構カッコよく思えてきた。

>>385
なんすか、そのいかにもﾈﾗｰ脳なレス。
三連休の初日の午前中に頭冴えてるなんて普段なにしてるんすか？

NAにあらずんばロードスターにあらず！
とか言ってみるNAのVスペ所有者。

セカンドカーでほとんど動かしていないので、走行距離はまだ３万キロくらいだ。

昔ロードスターを全く知らない人がＮＡを見て「ＦＦのスポーツカー？」と
感想を漏らしたことが有る。
ＮＡの断面デザインはフロントアクスル（Ｆタイヤの位置）が高く盛り上が
っていて、フロントアクスル前・後（リトラライト・ピラーへ向けての稜線）
は微妙に盛下がっている。
こういうフェンダーのデザインはフロントドライブ車のものである。ＮＢに
なって稜線がまっすぐになりＦＲ車の公式に当てはまるようになった。

>>380
いまどきカタログスペックでもって、最高出力などを比較するのは、団塊のオヤジより上の世代だけ。
メーカーが馬力競争をやっていたのは、７０年代とか８０年代の昔話だろう。

>>391
馬力競争はこれからが本番だけどなｗ

金のない俺はデミオでいい。

>>389
俺に売ってくれ！

>>227
そうだな、こんな順位だったね。ロードスターは2位だったか。
GTRは8位か・・・なんかコンピューターをいじって1000馬力まで上げて
ドリフトやってる連中を紹介してたよな。
しかしロードスターもGTRも評価人の評価は高いんだが「日本人の作ったスポーツカーなんて・・・」
見たいな言い草にはカチンと来ましたね。

>>393
初代デミオだけはガチ

>>227
３位と６位はロードカー（細部は違う）がルマンで総合優勝している点で
異議の余地がない。１位はラリーで、４位はＧＴの世界選手権で名声を
残している。
１０位はウェッジシェイプのスーパーカーの中でも傑作で、流線型デザ
インを終了させた功績。７位ボンドカー。２位はＭＧＢと入れ替わり。

要は５、８、９が問題。５は２５０ＬＭにすべきで、８はアメリカ人にとって
大切なスポーツカーのイメージはそれだったのかという驚愕、９は本当
に疑問。

一位：GTO･AT･NA･フルエアロ
二位：ポルシェ911
三位：ロドスタ
四位：マクラーレンF1
五位：ジャグワE
六位：エンツォ
七位：ガルウイングSL
八位：DB5
九位：スティングレイ
十位：GTR


これでおｋ