【大阪】梅田貨物駅跡地の北ヤード新線、１５年にも開業…地下鉄西梅田〜十三間が直結へ

>>191
めっちゃ懐かしい
俺は昔武蔵野線で通勤してたから新座駅のアトムはいつ来るか期待してたら
最後の最後に持ってきたか

>>191
何か、関東のメロディーってアップテンポなのが多いな。けたたましくないか？

関西も500メートル位のビル建てろよ。
ドバイは1000ｍ時代だ。

>>196
地盤考えろよ。
関西はプリンの上に住んでいるようなもんだ。

>>192
あれは大阪府がアホすぎ
彩都のあの状態からならまともに新研究所が竣工できるのは７〜８年掛かるだろうし
今の武田の現状としてそこまで待ったら命取りになる可能性もある。

東京じゃなくて、神奈川の湘南工場跡な

>>187
JR御幣島付近から十三まで片道５ｋｍ？
そんなにないぞ

>152

阪急、阪神、近鉄、京阪のレール幅は新幹線といっしょだお。
もすこし延長して新大阪をハブにしてあちこち逝けたらいいな．．

>>195
乗降促進のためのメロディーなんだから（ベルの代わりなんだから）
けだるい曲にしてのんびりされたら意味がない。

>>191
卒業したらあのアトムを聞くことも殆どなくなるのか･･･

>>191
ピアノうめーな。

ＪＲ東日本はさすがだな。

ってことはルームイン赤坂にも行きやすくなるってことか

>>184
何で急行なんだ
準急を書け

梅田貨物駅ってどこと統合だっけ？JRFに詳しい人教えて〜

自己解決しました。大(タ)でしたね。
移転反対運動があってJR貨物の中のひとが困ってたけど解決したのかな？

大阪は昔・・・と言ってもわずか５００年くらい前、海＆湖だったから地震が来たら一発で大崩壊するな

>>1
どっちの会社の路線になるかでいろいろ変わってきそうだなあ
これまで駅から遠すぎて使いにくかった梅田スカスカビルの最寄り駅ができるのは
いいことだ

特急の淡路停車はマジ意味不明

>>207
十年前にほんとに大崩壊しましたが何か？
まあ大阪市内は震源から遠かったわけだが。

>>170
梅田や難波はおろか上本町や天満橋（京阪延伸前のターミナル）は十分都心部ですが・・・

そういう嘘は止めましょうね

昨日、和歌山から大阪へ帰るのに、貨物線を通ってみました。

けっこうな貨車がいるもんですねー。EF200ですか？も2台居ましたし、、、
一時に比べれば小さくなったものですが、それでも現役バリバリだと感じました。

とりあえず事実だけをまとめてくれよ。
希望は別にして

大阪の歴史って、堺から始まって、時計と逆周りに展開してるっていう
説を読んだ事があるな。大昔ね。
ＴＨＥ２１とか言う雑誌やったと思うけど。

それ以来、何となくそういう視点で見てるけど、
そう見えなくも無いよな。

俺は三十代やが、小学校の頃って、本町、北浜の方は、もっと大阪の中でのプレゼンスは高かったと思うが、
今は梅田に移ってる。梅田の中でも東から西や福島に中心が移りつつある。
堂島界隈に高級な企業が集まってるのをみてもね。交通の便が悪いのにあっちにあっちに流れる。
西宮北口の勃興、地震で物理的に大被害を受けたのに、人口が増えた神戸
北摂のプレゼンスの向上。

１００年後を見ると、近畿地方の経済の中心はどんどん兵庫県方向にズレていくかもね。

ただね、そこで面白いのが関空の存在。時計周り方向での大きな楔になってる。
関空が、神戸に作られてたら、泉南は壊滅して、壊滅後の新しい大規模スキーム開発が始まってたかもな。
格安で土地を入手できるし。新幹線の和歌山延伸とか、紀淡連絡橋の建設とかね。

あと、堺が政令指定都市になったし、日本各地からの移住者は、割と堺に集まる。
だから、南側が衰退とも言い得ない。

だから、ほんまに時計周りになるのかどうかは分からんし、京都は、天皇の戻ってくる可能性があるし、
首都移転でも、日本の歴史的に妥当性が高い。
そうなると反時計回りの流れ以外からすんごい力がかかるしな。

大阪市が西梅田から十三まで四ツ橋線を延伸する。
阪急電鉄が、十三から新大阪までの延伸を計画する。
JRが環状線福島から新大阪までの貨物線を地下化する。

梅田貨物駅再開発地区に
　四ツ橋線の駅が出来る。
　JR貨物線の駅が２つ出来て、ひとつは四ツ橋線と乗り換えできる。

これくらいしか決まってないんじゃないかな。 >>213

以前、新大阪から天王寺だったかな？JRに乗って移動したんだけど、見慣れた大阪駅を
通らずにすごいへんぴな線路を通って西九条の駅を通った記憶があるんだけど
あれってこの北ヤードを通ったのかな？そんな電車あるの？

はるか、くろしお
じゃないのか？　　梅田貨物線を通って直通できるのは。

１０３系や２２１系が客をのせて直通しているのは見たことが無い。
（ｂｙ　福島区在住者

>>184
京都線には中津駅が無いわけだが、
普通がホームの無い中津駅辺りで
停車するメリットってあるの？

西梅田から十三まで四つ橋線延伸して意味があるのか？
阪急と相互乗り入れしてくれるとかなり便利になると思うけれど・・・。
現状、大国町で、四つ橋線と御堂筋線は同じホームで乗り換えられるし、
運転本数の違いや、十三からでは、阪急電車に絶対に座れないことを考慮すると、
御堂筋線利用→始発の梅田で阪急に乗り換え
でもいいような気がしてるよ。
それに、大国町以南から新大阪に行くには、御堂筋線一本の方が圧倒的に便利だし。

>>216
はるかは新大阪から大阪を通らずに関空に行くから、その線路だろな。

>>216
ずばり、それ。

必要性感じない

通称が宮原貨物線だっけ？

大阪破産

京阪中ノ島線と阪神繋げてくれ。

十三〜新大阪〜谷町線ってつながってみないかな？

>>199
JR東海なら可能性無くも無いな、東京〜京都〜近鉄奈良・橿原神宮前

3代目おけいはんってイマイチやね。

>>225
京阪の社長は、繋げる気あるみたいだけどね。
中之島（玉江橋）駅から堂島川沿いにトンネルを掘って
中央市場横で地上に上がり阪神・近鉄連絡線に直接
乗り入れる案がある。
完全に、JR東西線と集客範囲が重なりそうだが…

それよりも、JR・南海のなにわ筋線（南北線）を開通させれば
中之島駅が乗換駅になるので、そっちのほうが利便性が
高まると思うけどね。

鉄ｵﾀ、都市ｵﾀ臭がプンプンするスレだなおい

近畿地方交通審議会答申第８号

http://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/index.htm

なにわ筋線は、「中期的に整備が望まれる路線」で、現在未定。
こりゃだめかもしれないね。

個人的には、コスモスクエアから海底を潜り、夢洲・咲洲の北港を通って、
新桜島に至る北港テクノポート線（平成20年開業予定）よりも
先に作ってほしかったね。
需要がなさそう。orz

新線を造るより首都圏の様な相互乗り入れがいいや。

>>232
地下鉄が第三軌条だらけなので新線でないと乗り入れできない。

阪急が乗り入れしてる地下鉄堺筋線は特殊なのか

あれは、ちゃんと架線があるよ。
パンタが見えるでしょ。

>>215
貴方が一番わかりやすい。有難う。

>>201
よう後輩。

>>233
集電方式や電圧、信号方式の違いは、絶対的な問題じゃない。

欧州では（電気機関車方式が多いが）、第三軌条（イギリス）と架空集電（フランス）
を直通している高速列車もあるし、3カ国分の信号方式や電源電圧に対応した
高速列車もある。

要は、事業者のやる気と、許認可官庁の意固地な妨害が大問題。

>>191
いいねこれ。もう２０分は愉しんだ。

>>191
http://www.youtube.com/watch?v=iW_0zOR_bdM

文字があるのとないのとでは感じがだいぶ違う。
文字がある方がおもしろい。


>>239
ホント、そう思う。

新大阪から西梅田まで新幹線対応にすればいいじゃん。

>>237
こんばんわ、富士大学の先輩＾＾

新大阪〜大阪160円。東京等遠方から来た場合はタダ。
これに勝てるのかな