【スバル】富士重工業、エンジンをハイオクからレギュラーガソリン対応へ順次変更　経済性を改善へ

★富士重、ハイオクからレギュラーへ順次変更

　富士重工業はエンジンのレギュラーガソリン対応を進める。
エンジン制御の見直しにより、ハイオクからレギュラーへの仕様変更を順次実施する。
昨年、「Ｒ１」「Ｒ２」のスーパーチャージャー車をレギュラー仕様に切り替えたのに続き、
登録車の水平対向エンジンもレギュラー仕様に置き換えていく計画だ。

　ユーザーが燃料価格に敏感になっているため、指定燃料の変更で経済性を改善する。
ターボ車を除き基本的に自然吸気エンジンは全数レギュラー化する方針だ。

日刊自動車新聞　http://www.njd.jp/main/070206_01detail.html

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素晴らしい。
流石としか言いようが無い。

華麗に４様

目の付け所がスバルかｗ

みなさん、今日もちょっと聞いてくださいよ
フジは元々チン子が大好きなんだ
この放送局はなにかといえばすぐチン子ですがな
やらせ密着取材を繰り返してはチン子をすぐ出しますたい
つまりハレンチが大好きということですけん
これがフジチン子軍団の実態だ！！！！！！！！！

http://vista.jeez.jp/img/vi7063522043.jpg
http://vista.crap.jp/img/vi7063527944.jpg

レアギュラーとハイオクの規格統一して、レギュラーを廃止すりゃいいだろバカ石油会社
分けて作るからコストがかかんだろ。

ナイスブルマ

圧縮落としてターボで稼ぐってだけだろ？
いや、何か腑に落ちんな

ボクサーディーゼルまだっすか

燃費が悪化して差し引きコストアップじゃあ意味がない。

ごまかしか？

実際、ハイオク車で燃料単価差を燃費でカバーするものがあった。

できるんなら、さいしょからやれや

ハイオク入れたらそれなりに合わせてパフォーマンスアップしてくれるなら
許す。

とってもスバルしい発明ですね

トヨタ傘下になってどんどん楽しくない車作りになっていくんだろうな。
スバルファンが望んでいるのとは逆ベクトルに。

ま、財布に優しくなるのは良いことではあるが。

>>9
メカニカルオクタン価の話じゃねーか？

地球エコロジーのために全部ハイオクにといってなかったか？

>>15
傘下じゃないよ。
富士重工の現在の仕事の大部分は、ボーイング等航空機の部品部門だもの。
自動車は、おまけ。

ガソリン種類統一な>>7の意見に賛成
でもさ、ハイオク車にレギュラー入れた位でノッキングしたりしないべ？

>>18
三鷹の中島飛行場跡を見るとそれを感じるな
ああ　航空機メーカーだったんだなあと

今の車はコンピュータがレギュラーガソリンを認知して制御するからノッキングは無い。
でも燃費がかなり悪化するから節約にはならない

燃料タンク二つにして、ﾚｷﾞｭﾗｰとﾊｲｵｸ2種いれられるようにする。
で、好きな時、好きな方を選べるようにすればいい。
一々給油するのが面倒だと思う人は、二つのﾀﾝｸを共有できるﾊﾞｲﾊﾟｽを作動できるｼｽﾃﾑもある。

インプもレガシーもレギュラーですが？

>>22
それ何てFW14？

ターボ以外レギュラーだボケ

　　　 　 　 　 _/ ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ﾐミ´⌒´ヽ　 ー-` '-ｰ^ヽ⌒彡
　　 ミﾐ　 　 ｨ　　 ，　　ヽ　　， )｀ ﾐ彡
　　ﾐﾐ　　　ﾉ＾ 　 ー　 ／⌒＼ 'ヽ　　彡
　 ミ　　,,,ノ　　 　 　 （ 　 ´ll｀ ）　Y´ﾞ　ﾐ
　ﾐミ　　<ミ　　　 　　 |　　‖ |　　!　ﾐミ
　　彡　　＼　　 　 　 |　　‖ |　 ﾉ_ﾐミ
　　　彡､__　ヽ.ｰ　　　|　　‖ |ノ　 ｿ、
　　　　　 〈J　.〉　ヾ､.:|　　‖ |ミヽ-´
　　　　　　ﾐ""　 　 ;;;ﾉ　　,　丿彡
　　　　 　ミ彡　　　ｲﾐﾐｼﾐﾐｼ ﾐ彡
　　　　　 ミ　　 ﾐミ `ｰ^ｰ' ヽ 彡
　　　　 ミﾐ ｀　彡　　 ミﾐ　　彡
　　　　 ﾐﾐ　　彡　　　　ミ　　彡
　　　　　〉　 ｲ　　　　　　〉　 |
　　　　/　　::|　　　　　 （_ヽ　＼､
　　　 (｡ｍｎﾉ　　　　　　　｀ヽ､_ｎｍ
インポレッサ
水平対向ピストン短亀頭
昭和５３年排気ガス適合
アイドル規制
Ｓeｘ適合

灯油で走らんかのぅ・・・

すばるしい

ガススタでバイトしてた時、ＤＱＮ工房が原チャリでご来店。
「ハイオク満タン！やっぱハイオク入れると違うわ！」
「有り難う御座います」

>>19
＞でもさ、ハイオク車にレギュラー入れた位でノッキングしたりしないべ？
する。少なくとも俺の乗ってるインテRはレギュラー入れられた時直ぐ分かった。

>>29
ドキョソ同士、仲よくしろよ

>>27
ディーゼルは走るよ。

>>29
実際燃費よくなるよ

ついでに5ナンバーレガシー復活してくれたら一生ついていく

>>19
レギュラーをハイオクとして売ってたSSあって
調子が悪いって客から苦情あってそれが発覚したってのが最近あった

早く３リッターのターボのレガシィ出して欲しい。

>>19
レギュラー車にレギュラーガス入れてもノッキングする。
それもAT、それも高回転で。

ハイオクで燃費が上がることがあるらしいけど
それで高い分がチャラになったりしないんかな
俺はとりあえずレギュラーしか入れたこと無い

そんなに頻繁に給油しないなら、あんまり差額ないと思うけどな…。

長距離を頻繁に走るならレギュラーのメリットもあるけど。

大体、スバルを選んで乗る人が経済性を重視してるのか？

>>18

どうみても富士重工はトヨタ傘下です。
俺だって認めたくないけどね。

↓富士重工の株主

トヨタ自動車 8.6%
自社(自己株口) 8.4%
日本トラスティ信託口 5.1%
日本マスター信託口 5.0%
ノーザン・トラスト(AVFC)アメリカン 3.2%
デポジタリー・ノミニーズ・インコーポレーション 2.5%
日本生命保険 2.0%
スズキ 1.7%
みずほコーポ銀行 1.5%
みずほ銀行 1.5%

Stiはハイオクタンでないとダメだ

どちらにしろ燃費が悪い。
もし次に車を買う事があったら、別のメーカーにしよう・・・。

有鉛ガソリン復活きぼんぬ

WRXに乗っている。レギュラーでも出力が落ちる以外問題ないと書いてあったので
原油先物50ドル超える頃からレギュラー入れているが、ずっとノッキングしてる。
コンピューターは自動で調整しないのか？

スタンドでレガシイにレギュラー入れてる人しか見たことが
無かったので、スバル車はALLレギューラ車だと思っていたんだけど。
同じ理由で、クラウンもそうだよね？？？？？

オクタン価上げるのにコストなんか掛らない。
洗浄剤の分と販売店の利幅が多いだけ

>>38
エンジンの圧縮率による。

>>19
弄ってる車だと一発だな

>>44
一度バッテリー端子はずしてリセットしてみたら？

レギュラー仕様の車にハイオク入れて使っているけど、燃費レギュラーでリッター10Kmくらい
だったのがハイオク入れると11Kmくらい走るようになった。
なにもしないでこれくらいの体感あるから、ハイオク仕様の高性能エンジンを省燃費に
向けるようなチューニングすれば今の価格差1円くらい吸収できると思うけどな。

スバルは塗装のショボさをなんとか汁

うちもレガシィ（ターボ）だが納車されてからクリアス・ネオしか入れてない
2年半になるが何のトラブルなし

スマソ10円だ。
それにガソリンの消費が減るから地球環境にも優しいかも

>>44
ＣＤＩで着火タイミングを遅らせたとしても、完全に不完全燃焼（着火前の自然燃焼）がなくなる分けじゃないから。

古い車のリヤウインドウに「有鉛ガソリンをご使用ください」とオレンジの表示がしてあるのを
見たことあるけど、有鉛ガソリンが手に入らない現在はどうしてるんだろう。

つーか、製造ライン統一すればレギュラーと同等かそれ以下のコストで出来るのに
少量高コストかけて作って、プレ値で売るという根性が気に食わない。

廃屋でもレギュラーでも、質はガソリンスタンドによって違う、ってのが現実的じゃないかな。
セルフのレギュラー入れてたらノッキング起こしたけど
有人のレギュラー（メーカー製）入れたらスムーズに走るようになって燃費も下がった。

スバルはデザイナー居ないのか

ダサいデザインばっかりだな

>>57
それはスパシーボ効果だよ

>>55
普通に無鉛ハイオク。
昔は有鉛でないとオクタン価が高くできなかった。

>>59
ﾜﾛﾀ

一応燃料系とメーターで確認したから間違いないと思うよ。
セルフはリッター122円、有人はリッター135円

>>58
潰れかけ日産工作員必死だなｗｗｗ

>>50 別にﾊｲｵｸはﾚｷﾞｭﾗｰに比べて高級ｶﾞｿﾘﾝってわけじゃないよ。
価格が高いだけ。
　たまたまﾊｲｵｸに合ってたのか、いつも入れてるﾚｷﾞｭﾗｰが糞
すぎるのか。

>>44
ノックセンサーでノックを感知すると
点火時期をリタードさせるはずなんだけど。
カカカッ！とノックして収まって、また負荷をかけるとカカカッ！
って感じじゃない？
点火時期のリタードはその場限りだからなぁ。

>>60
>>>55
>普通に無鉛ハイオク。
ガスケットとか交換するんじゃなかったっけ？

>>57

あるある。
イオングループのセルフのハイオクで給油すると調子悪い。
何が違うんだろうね。
何か混ぜてるのか？

スバルって今も前輪部がＰブレーキになってんの？

>>1
それ以前にやることがあるだろ。
ガソリンで走らない車とか

>>57
スムーズに走って燃費下がったらいかんなｗ

>>55
よくSTPの添加剤を使ってたみたいよ。
もしくはバルブシートを無鉛対応に打ち換えてから
無鉛ハイオクを使用する。
バルブシートを無鉛対応にしておかないと、溶けちゃって
バルブが密着しなくなってコンプレッションが低下しますんで。

レギューラー車だけどハイオク入れてますが何か？

>>R1eは諦めれ

>>38　有る意味正解だと思う。
ECUとかレジスタの変更・弄り無しにハイオクつっこんでも、
ご利益それほど無い事の方が多いよ。
特にCVTとかATの車の場合。

あ、低速でのノッキング出始めたら、プラグ交換かプラグ周りの電装系
まず疑えだな。
ノッキング起きやすくなって、一時的にハイオク突っ込んで対処してた事
あったけどね。プラグ交換したら直った。

もしかして120万くらいで買えるインプレッサワゴンもハイオク仕様だったの？
ずっとレギュラーかと…

>>70
それ幾らかかるんだよ…

>>72は>>68ねorz

>>75
バルブシートの打ち換え？
そんなに高いもんでもないよ。
ヘッドをO/Hするついでにやっちゃう人が多いし。
でも旧車フリークくらいしか有鉛ハイオク車両なんて乗らないし
そういう人たちってお金かかってもあんまり気にならないんじゃないの？

AVガス使用のエンジンにハイオク入れてピストンが欠けた事があるんだが、
ハイオク仕様にレギュラー入れても大丈夫なものなのか？

ハイオクタンﾊｧﾊｧ

>>59
(・∀・)ｽﾊﾟｼｰﾎﾞ!!

まぁ、いろいろあろうが、トヨタにだけは航空機技術を渡してはならない。
漁夫の利以上に浅ましい。

１０年前の車
ハイオク仕様だけどレギュラー入れてる
ノッキングが凄いけど安いし燃費が良くなる

最近の車は逆なの？

金アポロか赤アポロか迷うね

>>78
アブガス仕様E/Gだとギリギリにチューンされてるだろうしね。
ハイオク仕様といってもよほどカリカリにいじってない限り、
即ブローはしないと思うよ。
デトネーションが怖いんであまりお勧めはしませんが。

日本のレギュラーのオクタン価を欧州車対応にしたらまずいんだろうか？

>>33
プラグかぶらねーか？

>>40
おいおい。
そんな低い持ち株率じゃ、連結決算じゃないし。
そもそも役員派遣してないだろ。

そういやここの管理人も軽マニアだったな。
メーカーはどこだ？

アルコール入れるとオクタン価ってさがらないの？

>>81

ホンダが自前で開発してるのを見て
トヨタは手っ取り早く中島飛行機を傘下に・・・って所か？

スイッチでハイオク使用とレギュラー使用に変更できるようにしたら？ｗ

>>87
>>40は可愛そうな子なんだよ。
ほっといて一緒に3時まで株板に帰ろう。

>>60 >>65 >>70 >>75 >>77
レスサンクス、手間はかかるけど走れないことはないんだね。
古い車に乗ってる人はいろいろと大変なんだな。

>>45

自動調整と言ってもノッキングセンサーでノッキングを感知して
点火時期を早めるフィードバック制御がメインだからノッキングはすると思われ

ノッキングしなくなったら、徐々にハイオクの点火時期に戻してノッキング発生
のエンドレスになる

かつノッキング発生のため不完全燃焼しカーボン発生

シリンダー内のピストンなどにカーボンが付いてて圧縮比が設計値より高くなり
ノッキングがより発生しやすくなる

>>27
燃費気にするんなら、灯油とA重油混合で！
でも捕まるから良い子はまねするなYO

昔のロータリーは半分くらい灯油入れても走ったらしいぞ、
煙やら馬力やらでは使えんのだが

>>60
あと昔はハイオク＝有鉛だったから、潤滑に有鉛ガソリン中に含まれる鉛を使ってた。
だから無鉛対応の場合はいまの無鉛ハイオクでいいけど、そうじゃない場合はエンジンが痛む。

>>74インプレッサワゴンはレギュラーガソリン仕様。
ただしターボ搭載モデルはハイオク仕様。

スーパーチャージャーの加速はターボには無い面白さがある

アウトバックの2.5i D型乗ってるけど、
レギュラーで街中9�`/�g 高速14�`/�gいくよ。
そのくせ180km/hでリミッターあたるまで軽く回る。
4WDの2500ccでこれなら充分すぎ。

ハイオク　ｲﾗﾈ

ハイオク廃止してガソリンスタンドの空いたタンクをバイオ混合にすれば
少ない設備投資でバイオを普及できる

地味にスバルらしい

アウトバックの２．５は良いよね

考えてみりゃ、スーパーカブ50のツーリング時100km超／�gという燃費はすごいな。

>>70
鉛の合金見たいのタンクに入れてたな
それが無くなってからは、エンジン載せ替えた
６９年式ダッジ・チャレンジャー（チャジャー）

現社長は　走りはとりあえず横においておけ　と就任早々開発の面々にのたまわったお方ですからね

>>98
つマーチ・スーパー・ターボ

ターボもスーチャーも両方積んでるのは、ランチア・デルタS4とこの車だけｗ

>>9
ちゃんと>>1を読め

>>100
そんなに簡単じゃない。エタノールは金属を腐食したり、ゴムをいかれさせたりするから。
たしかに、エタノールはオクタン価が高いから、ハイオクの代わりになるというのはわかる。
しかし、燃費が悪くなるから安くしてもらわないと。

>>67
今は後輪だよ
ttp://www.google.co.jp/search?num=20&hl=ja&safe=off&rls=GGLD%2CGGLD%3A2006-38%2CGGLD%3Aja&q=+site%3Awww.subaru.co.jp+%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E5%BC%8F%E5%BE%8C2%E8%BC%AA%E5%88%B6%E5%8B%95&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

ちょっとズレるけどレガシィってモデル末期なのに高いよね。
アウトバック3.0を検討してたけど、CR-V、CX-7の装備と価格で
比較にならんよ。まあ、値引きは拡大しているらしいが。
最初から２０万くらい引いた設定しても勝負になるかどうか。

>>106
ゴルフGT TSI
直噴ツインチャージャーエンジン
http://corism.221616.com/articles/0000056432/

今日が発売だお

>>110
実質ライバルいない指名買いが多いからぼったくりw
B4は結構割安じゃなかったっけ

未だにレギュラー仕様にハイオク入れても
経済性で元が取れると思っているﾄﾞ阿呆はいるんだな

>>108
金属に対する攻撃性が強いのはメタノールの方。
エタノールはゴムに対しても、もう少し挙動がマイルド。

日本ではエタノールからETBEを作ってオクタン価向上剤として添加する
方法なんてのが手っ取り早く実用化されそうなﾖｶﾝ。
メリケンはMTBEもETBEも嫌いなので、エタノール混ぜてハイオクガソリンと
して売るつもりらしい。

>>89
エタノールは代表的なオクタン価向上剤。

税金逃れのアルコール燃料ガイアックスというのもあったな。

ハイオク仕様の高級車で、１円でも安いセルフスタンドに並ぶヤツ

>>77
今時の旧車は売ってる時点でバルブシートは打ち代えてある
じゃないと、走れないだろ・・・
普通にハイオクをいれれば何の問題もなく走る

どっかの納屋に眠ってた旧車はやばいけど・・・

富士重工のエンジン技術って、悲しいかなチョンレベルしか無いからなぁ
大事なのはハイオクとかレギュラーじゃなく、トヨタにでも協力仰いで燃焼技術得ろってゆー。

>>118
燃費結構いいよ。2.5ＬターボＡＷＤで１０ｋｍ/Ｌ近く行く。
動力性能考えればスゴイと思うが…

>>110
レガシィはモデルチェンジ期じゃなくても、メカも含めて熟成を続けるからなあ
今の形が気に入ってるなら、末期モデルこそが買いとも言える

昔のCMで、ﾄﾖﾀのﾀｰｾﾙ/ｺﾙｻが山口百恵なら
ｽﾊﾞﾙのﾚｵｰﾈは岩崎宏美だった。


歌は圧倒的にうまいのに……というあたり

技術力は高いのに……なｽﾊﾞﾙと共通しているかも。

>>50をはじめ、レギュラー車に廃屋入れて燃費やパワーがアップだなんて・・・。
ありえないプラシーボにあきれるしかない。
も一回ネットで検索してレギュラー仕様と廃屋仕様がなぜあるのか見てみたら・・・。
せいぜい洗浄剤が高級でスラッジがよく落ちるくらいだよ。

シガライターに刺し込むタイプの燃費向上装置って効果あるの？

BMWは燃料の質の悪い国に行っても走るように
オプションの低品質燃料用のROMがあったような

ガイアックス一度だけ入れたことあるけど
排気ガスまじくせ〜〜。酔っ払いオヤジの臭いがした。

>>123
プラシーボ効果ならありそうだね

>>29
ヘッド面研したりｶﾞｽｹｯﾄを薄くして高圧縮比にしてれば
原付でもﾊｲｵｸを入れると馬力＆ﾄﾙｸ向上が体感できるよ。

レガシー買った漏れが一言
>>42
SIドライブのレガシーはそんなに悪くはないが
今時タイベルは許せんかので一部同意

>>94
点火時期を遅らせる、の間違いじゃない？

>>119
それってSG9？
自分GDAのMTだけど9〜11くらい。

うちの近所のセルフスタンドはレギュラー９７円。

つーかBH5Cのe-tuneのMTでもまったり運転すればMAX12km/l近く行くよ。
特にこの時期ラフに運転すると7km/l前後まで落ちるけど。

1.5t越えてる車でターボついてる車にしては上出来だと思うけど。

>>128
まだﾍﾞﾙﾄ使ってるの？今はﾁｪｰﾝ回帰なのに…

ｲﾝﾌﾟ乗りだけど昨日、ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けた時にDﾗｰのﾀｲﾍﾞﾙ交換済みｽﾃｯｶｰを見つけた。
俺が車検の時に頼んだのはﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ交換だったのに…
ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ交換代金しか払ってないけど間違えたのかなぁ。

>>129
遅らせる、で合ってると思ふ。

>>123
フカシイモ効果だな

ま、ハイオク専用にしてスペック上の燃料消費率を稼ぐ時代は終わったのでしょう。
レギュラーでも同等以上の数値が出れば言うことないんだし。

ハイオクにレギュラー混ぜて売るガソリンスタンド多いからじゃ・・・
いやいや、考えすぎですな。

軽で山道を走るときはレギュラーとハイオクの違いを感じたけどなぁ

EJ20死んだコレ
俺のランエボ５はﾘｯﾀｰ１３〜１５ｋｍだが

>>138
どうやったらランエボでそんな燃ｒｙ

スバルって燃費悪いという評判だけど、私のEJ20ノンターボは10km/l走るよ。
高速なら13〜14km/l逝くこともある。結構飛ばすけど。

逆に、同僚のbB乗りetcが「10�`逝かない」なんて話を聞くので驚く。

>>123
そんなんで燃費良くなっていたら
車の純正用品ではじめっから付けているハズだろｗ
こんな各社が燃費競争している世の中なんだから

検証するまでもなくスパシーボ

俺の前住んでた市では、どのメーカーのガソリンも
港の各社共同のタンクから供給されてたそうだから
車に積み込むまではまるで一緒。
その後混ぜ物されてたかもしれんが。
ハイオクは共同のところと各社ごとのところがあるらしい。

うちの会社に重油を納入に来たおっちゃんが言ってた。

圧縮比を上げたいがノッキングが嫌なら
ツインプラグにしてしまえば解決。

ビッグボアはノッキングがただでさえ起きやすいのだから
ツインにして端から燃やせば理想的。

ポルシェも同じことをしている

いろいろな憶測がでているが

俺が思うに、スバルがこういうったことに手を付けるという
ことは何かある。それはいい意味でのことで
ハイオクのパフォーマンスと同等レベルの環境をレギュラー
でも実現できるようにチューンしたってことじゃないかな？

だからレギュラーに変えたら燃費落ちただのコストアップだ
のはないと思う。スバルはそういう会社だ。俺としては、ず
っと５ナンバー車でつき通してほしかったのだがね。まぁ、
あれに関してはよくがんばったでしょ。

>>141

エンジンオイル添加剤なんてそんな風に思っていただけどいまじゃディーラー
でも薦めてくるよ。アーシングも怪しいと思ったけど、最近ではアースが増えてる
車もあるというし。

といいつつ、ホットホニャララ　は、微妙だな。と思っている自分がいる。

原油高騰や二酸化炭素による地球温暖化の危機がある今、
もし省燃費にできる科学的な根拠と実績のある製品ができたらノーベル賞がもらえる。

>>99
今のスバルってそんなに燃費いいのか？
前乗ってたSVXは3.3ｌ NAで4km/l位だったのに・・・

>>29
原付は性能ギリギリいっぱいで走ってるから、レギュラーとハイオクでは全然違う。
乗り比べたら簡単に分かる。

レギュラーとハイオクって
混ざっても大丈夫？

配管誤りでハイオクとレギュラーが入れ替わってたスタンドが
あったけど、不都合は１件もないらしいねｗ

まったく問題はない

レギュラーオクタンとハイオクタンの違いは
オクタン価と添加物だけであって、質そのものは変わらないから燃焼速度は同じである


ガソリンと灯油など、点火特性と燃焼速度が違うものを組み合わせると危ないだけだ

軽油が最高
昔乗ってたカローラのディーゼルバンは高速なら40km/l
ガソリン車乗るの馬鹿らしくなったよ

ハイオクとレギュラーの価格差なんて大したことないじゃん
燃費に敏感なやつは低燃費車乗るって

>>150
ほとんど使われない給油機だったらしいからな。
ま、最終的に弄った車で露見したが。

>>70
バルブシートが溶けるんじゃなくて、四エチル鉛の潤滑がなくなり磨耗してバルブが上がっていく。
バルブの閉じた状態から更に後退することから、バルブリセッションと呼ぶ。
こんなことは25年前からエンジン屋をやっていないともうわからない。

うちのぷれ夫もさんバーも実はハイオク仕様だったのかな。

http://diary.jp.aol.com/jtaf3xjxdp/212.html

客から「車のエンジンが不調になった」との連絡があった。



確か故障したのはFD RX-7だったと思うが
本当にハイオク専用の車にレギュラーを入れるとこういうことになる

メーカーチューンドで売ってたパルサー限定車は明確にハイオク「専用」とカタログに書いてあり、
試しにレギュラー入れてみれば明らかにノッキングが起きて使えなかったのを覚えている
あれで初めて聞いた

石油関連株で30万円程度儲ければ、ガソリン代実質ただだよー

>>90
そう、そういう根性が浅ましいと言っている。

初代レガにしつこく乗ってます
ターボだからハイオクだけど
けちってレギュラーにしても燃費悪くなって
結局同じです。
もうすぐ2.0iに買い換えまーす。

走行距離約13万キロの初期型フォレスター
（もちろんＥＪ20のターボ）
だけどリッター13キロぐらい。
レギュラーでも燃費とノッキング耐性が少し悪くなるぐらいで
一応問題なく走れます。
説明書にもハイオク仕様だけどレギュラーでも走れるといった事が
書いてあったりします。

>>145
ぼろい車でMTだとアーシングやケミコン並列は結構実感出来るよ。
低速トルクの向上とか。それが燃費向上の方向に向くかは知らんけどね。
でも、ECU学習機能の賢い奴やATだとほぼ効果なし。

ましてホットなんたらなんて、ただのボッタクリw

>>157
故障というか、ちょっとふかしがおかしくなった
程度でしょ？

スポーツカーだとそのあたり顕著に感じられるって
だけで、走る分には問題ない。

スバルは良い

ノーマルなら吹けが悪いで済むかも知れないが、
いじったハイパフォーマンスカーは壊れる。

走る分にも影響は大だ。

>>153
そう思うんだけど，世の中の多くの（ケチな）人は
ハイオクってだけで拒絶反応を起こすんだよ．

さんざガイシュツだろうけど，圧縮比を高めることによる
熱効率の向上とトータルで判断すべきなのにね．

インプレッサWRXもレギュラー仕様になるのか？

>>145
単に、ディーラーのモラルが崩壊してるだけ。

今一番信用おけないのがディーラー。

>>147
その頃のスバルエンジンの燃焼室は円筒形だったからな。
ホンダが燃費を追求して半球形燃焼室なんて凝った機構を追求していたのを尻目に。

>>167
ターボ車を除きって>>１にあるだろｗ

車を長く乗りたいなら、水物と整備には金を掛けたほうがいい

こんなことは誰でも理解しているように思えるが、実際はそんなことはない
ガソリン代をケチる、オイルをケチる、整備はしない、など
目も当てられない。


ハイオクとレギュラーの値段差は、だいたいどこも10円くらいではないか

50L入れて、消費税なしで5000円　と 5500円だろう

大した差はない。
20円差でも5000円と6000円だろ


ガソリンはともかく、自分で分解整備ができないならオイルの類には金を掛けるべきだ。

>>147
なにそのジウジアーロ。
6発水平対向なんてPルシェみたいだが別物。
実験車みたいなもんだよ。
そろそろシーラカンス並みの出現率になってきたな。
稼動車は国内に何台あるのだろうか？

レギュラー仕様の車にハイオク入れたら金額以上に
燃費が良くなった気がするんだけど気のせいでしょうか？

>>163
圧縮比10.5の高圧縮比のエンジンにターボポン付けしたド阿呆仕様のVitzのRSターボ
はレギュラーを入れてノッキングからエンジンブロー、エンジンから出火ってトラブル
出したけどな。
対策はハイオク専用シールを給油口脇に貼った、とか言う話だった気がする。

圧縮比を高めたハイオク専用エンジンに自発着火性の高いレギュラーガソリンを投入
するとノッキングを起こしまくりでまともにエンジンが廻らなくなることもある。

>>173
スパシーボ　　ちがった　プラシーボ

アルシオーネユーザはこのスレッドにいるのだろうか

整備にしても、「本職でないとできない」と思っている奴のなんと多いことか。

道具さえあれば一人で十分できる。
油圧ジャッキはレンタルガレージでいいだろう

とにかく上げられさえすれば交換できるのがほとんど

どうしても無理なものはエンジン本体くらいなものだ


ミッションでさえ、100kgもないのだから2人もいれば十分過ぎるほどだ。

KGC110の頃は40kgもなかったので一人で持ち上げられたが
昨今は少し重くなった
それでも一人で行けるものも多い

>>169
円筒形？
SVXって円筒形の燃焼室なの？ペントルーフじゃなくて？

>>177
場所と時間が必要だと思う。

残念ながら俺は自分で整備した車には乗りたくない
信用出来ない

>>180
それも悲しいな

バイクに廃屋入れてるが、低速時と坂道登る時は確かにレギュラーとは違う。
燃費はｼﾗﾈ。

廃屋がリッター120円ぐらいに値段が落ち着いてきたのになんでこんな話題が出てくるんだ？

↑近所のエネオスでクレジットカードのポイントと店舗のポイントカードで実質こんなところ。

燃費も確かに大事なんだけど、
それ以前に



スバルだから売れないのです。

>172
あの６気筒エンジンの開発費は回収できたのだろうか・・。

>>184
なに君勘違いしているの？

売れてないとかさ。

レギュラー対応も良いけど、そんなところに回すリソースがあるなら
ディーゼルエンジンの開発に回してくれないかね？

平成10年式gt-b乗ってます。レギュラー入れてます。リッター9キロはしります。高速は13キロはしります。これって燃費よい？

スバルがなくなれば少しは地球環境が良くなるんじゃないか

この前、燃費規制厳しくするってスレ立ってたな。
こんなことじゃなくて根本的に燃費良い方式の車種ラインナップしないと
ダメになるはず。とりあえずイメージだけの作戦だなこれは。

>>190
軽最高燃費を叩き出してたのはR1だった気がするよ。
ちなみにVIVIOの頃のスーチャと違って今のはマイルドチャージとか
何とか言ってた気もする。

>>185
SVXは今でもちょくちょく見かけるよ。ハマってる人は大事に乗ってるようだ。
残念ながら初代の方は見なくなったけど。

初代の逝かれたデザインはある意味奇跡だと思う。

レギュラーは日本全国同じ品質だから
ハイオクに金かけてない会社が得だな

針だけで釣りか

そんなことより早く水平対抗単気筒を開発してください

そんなことより早くレオーネの後継車出せ

>>195
水平対抗ならなんとかなるかも．

>>193
昔石油元売業者がやたら胸糞悪いCMやってたのを覚えてるかい？

ハイオクガソリンレギュラーよりも環境にやさしいからハイオク入れろってCM。

自覚があるならレギュラーガソリンの品質を上げろ、って突っ込みを入れたくて
仕方なかったな。

いまどきハイオクって売ってるのかｗ

＞195　水平対抗単気筒
水平に置かれたフラフープ状のチューブの中を
ピストンがぐるぐる回るような感じだろうか？

ハイオクのエンジンとレギュラーのエンジンだったら
バブルの頃の日本車と、今のステップワゴン位の差があるからな・・・

スポーツタイプ作る意味がないだろ
倒産残念です・・・

スバル？富士重工業ってマダ乗用車を生産してたんだｗ

>>202
どこの国の人ですか？

>>201
全く持って意味不明

WRCでも雑魚だしねスバル・・・

今終わるか、３年後に終わるかどっち？？
綺麗に倒産したほうが良くないか？？

三菱はWVに完璧品質でも抜かされてるし
日本車って品質よくないよ。

>>205
ＷＶってなんですか？

>>206
ワーゲンフォルクス。
ドイツのメーカーだよ。知らないのか？

レギュラー仕様のTS-Rの復活は現実的になったね。

>>198
レギュラーガスはＪＩＳ規格で決まっているので日本の全社同じです
ハイオクは各社腕の見せ所です

>>207

wwwwwwwww 厨房は、宿題して寝な wwwwwwwww

業界養護です。

揮発油税sage

>>207
ちょｗｗｗ痛々しいｗｗ

ちなみに>>201と>>205は、不法就労アジア人のパオさんです。
ID見たら分かるでしょ。近寄っちゃダメだよ。

>>210 >>213　のセンスわかんね。

>>210
>>213
いやネタで書いたのにマジレスせんでくれｗ
寒いカキコだったのは謝るからｗ

>>214

あぁ、パオ・ウーさんか・・・・納得

NAのEJ20DOHCをレギュラー仕様にして、性能は同等に保てるのか？

燃費の事言ってたらスバル乗れないっしょ。燃費最悪〜

>>219
乗り方が悪い。

まぁスバルは高級車作ってねーからな
雪国向けの四駆とヲタ御用達にインプとかアレな車が
フルラインナップ

昨年、「Ｒ１」「Ｒ２」のスーパーチャージャー車をレギュラー仕様に切り替えたのに続き、


どんなスポーツカーかと思えば、スーパーチャージャーでハイオクの軽自動車か！

経済性を改善するなら、全部5ナンバー枠にしてくれ
うすらでかい車は日本には迷惑だ

>>195
単気筒で対抗は無理

因みに「燃費最悪〜」とか言う奴にかぎって、
トランクルームにいっぱい物を積んでいるw

>>210
草はな・・・
ｗｗｗｗｗｗｗｗ→○
wwwwwwwww→×

とか言ってみる。

つか。ＮＡエンジンのハイオク仕様にレギュラー入ても
素人にゃ体感の違いわからない。

ふかすとわかるよ。
空気が漏れたみたいになる。

ふかさなくてもわかる。
VWだと性能が有り余ってるから楽勝。

信号でスバルと並んでも楽勝でぶち抜ける
優越感に浸りたいならVWだね。
目茶目茶つくりの良い車。

ハイオクのほうが環境にいいよね？

水平対抗にスーパーチャージャーは無理か？
縦方向が長くなりそうだが4気筒なら6気筒以下の長さに抑えられそう

インプレッサWRX STIもか！？

日本車のハッチバックってめちゃ遅いイメージがあるんだけど、
インプがハッチバックになったら化け物みたいな速さなんだろうな。
ブレイドとかティーダとかカスみたいに感じるくらい。

>228
なんかＧＴＯコピペ思い出した。

こないだヴィヴィオを買ってきて、今たまに乗ってるんだけど、
燃費悪かったのか。
ガソリンの減りは早い気がしたんだけども、
ガソリンの入ってる量が少ないだけかと思ってた。

>>229

お〜〜い　志村〜〜〜

>234
ミスター何を言っている？

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　|
|　|　 　|　　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　 |
|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　トヨタじゃ、トヨタの仕業じゃ！
| /　　　 ＼ ＿＿＿_＿＿＿ ／
| |　　　　///／Ｗ＼ヽヽヽヽ＼
| |　　　////ＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
| |　　////ＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
| |　 //ＷＷＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ

そんなに燃費気にするならけいのればよいだろ？
一々２ｃｈで報告するならよ。

日本の自動車メーカーは軽自動車専門になるべきだ。

てか、いまでもファミリーカー専門か・・・
今の日本車の人気やネームバリューはバブルの惰性なんだけどね・・・
頭の悪い油ぎった老害のジジイ共はそれさえも感じ取れてない。

ジドウシャヒョウンカの国沢センセイのケツの穴を舐めるような会社だからなぁ。
ヌバルは。

R1/R2のりに質問。
長距離走って、燃費のカタログ数値超えた事ある？
または全然駄目？一応軽最高燃費っていうからね。

一応自分、某2シーターのコミューター乗りだけど、
カタログ数値に限りなく近い値で走れた。最大26km/L。
世の中じゃ、同車種で30km/L走った兵もいるらしいけどね。

スバルの弱点は駆動系とブレーキ。あと、塗装はうんこ。

>>207
> ワーゲンフォルクス。
> ドイツのメーカーだよ。知らないのか？

知らないな
VolksWagen フォルクスヴァーゲンならDeutschen
//www.volkswagen.de/

>>9
いまどきハイオクターボ？
河馬じゃねw

全部だろそれ。
てか、どんな路線で行くの？

WRCでもしょぼい車ってイメージが定着しちゃったし
カローラワゴンの競合車でもずっと作れると思ってるのか？

終わりだろ。
普通に考えて終わり。

>>240
>>R1/R2のりに質問。
>>長距離走って、

軽自動車で長距離って、どこの罰ゲーム？

>>240
SUZUKIツインですか。

>>236
ガソリンのタンク（？）も小さいから、
その分ガソリンが無くなるのも早いのかなぁって思ってたんだ。
車については全然詳しくないし、適当にそう思ってた。
燃費自体がそこまで悪いとは思いもしなかった。

現行レガシィは燃費良いよな

>>242
ﾜﾗﾀ！

てか水平対向V型エンジン出してくれ。

インプレッサの2LNAが消えたのは
ハイオク仕様だったのが大きいと思う

1.5LNAにあのボディは重すぎ
今乗ってるけど

>>247
だから、そんな事いうなら電気自動車とか買えよ
日本車かって、適当にクレーム入れるなや。

お前は日本車買わなくて結構。

クレーマーにもの買ってもらいたい会社なんぞないだろ？
マイナスだ。
テメエにとっては何十万は大金かもしれんがそんなはしたがねで適当な風評ながされたんじゃ迷惑極まりないな。

韓国車とか買えよお前。

石油化学の知識が高校レベルならハイオクの意味が解る
つまり、ハイオクガソリンなど元々不要という事

車種・メーカー板にスレ立ったぞ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170772668/

>>246
ばれちったｗ
以前R1Rの試乗して燃費優先のECUとCVTの設定が気に入らんから、
ツイン買っちまったんだけどね。
実際の燃費がどんなもんか知りたかったから。

たまにのるのだが、ガスの減りが早いような・・・
何だそりゃ？？
ちゃんと調べてから風評ながせやクズ

クズ

セリカのST165に乗ってます
燃費は7kmくらい

二桁いく車が羨ましい(´・ω・)

>>252
別に燃費なんて気にしてない。
だから、ここのレスを読むまで気がつかなかったんでしょう。
そもそも俺のレスのどこをどう読めば「燃費が悪いから悪い車」だと読めるんだ。

それに普段は別の車を使ってるし、それは日本車でもない。
俺はそれで満足してるし、あなたも満足していただけるだろうから、もう良いでしょう。

>>258
んじゃ、チラシの裏にでもかいてろや
何の意味も無い。

>250
ハァ？
………
軽自動車でＶ１２気筒ツインカムを出してくれ。

>>242
だからネタだと何度言ったら…

＞フォルクスヴァーゲンならDeutschen

なんだよDeutschenってｗ
悪いが、私はドイツ語なら詳しいぞ。
DeutschenだとDeutsche（ドイチェ・ドイツ人）の単数2格または3格になり、意味が通らない。
「ドイツ語」と言いたいなら「Deutsch」（ドイチュ）だよ。

>>244
パオ・ウーさんうるさいよ。
早く祖国に帰れｗ

日本人はチマチマした車しか乗らないなぁ（嘲笑

ゴーカートとかが似合ってんじゃね？？
>>260
　↑
結局こいつの欲しいのもゴーカートだろ？
脳みそ弱いなお前等（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

ビートだっけ？？
ｱﾚのもっと劣化バージョンとか作れば短小の日本人には受けるんじゃね（ｗｗｗ

いけね、複数だとみんな1〜4格が全て「Deutschen」になるんだった。訂正。

>>262
パオ・ウーさんうるさいよ。
早く祖国に帰れｗ

お前等チンコが小さいから、ハンドルとチンコの間に空間があるのが嫌なんだべ？？？（ギャハハハハハ！！！

>262
では？
あなたはどんな車にのってますか？

つーか環境問題もあるし、自動車メーカーはライトレール作ってくれ。
個人で車乗り回す時代はもう終わりにしよーぜ。
全国ライトレール化政策！！！！
新しい道路に税金使う位なら今ある道路にレール引けよｗｗ

>>262
非力なエンジンに見栄だけでデカいガワ乗せて
燃費最悪の韓国車が何だって？

>>264
お！パオ・ウーさんがキレタｗ
早く祖国に帰れｗ

>>203
キミと違って生粋の日本人だ。

でっかいくるま

富士重の軽ってハイオク仕様だったの？

>>269
＞キミと違って生粋の日本人だ。

その一言で在日確定ｗ

S T I さっちゃふーりっしゅげーむ

>262
逃げられた
（； _ ；）

>>272
奇知外に言われちゃったよ

>>266
　↑
ほら、日本人って直ぐにこういう極端な方向に行くのな
何かスゲー幼稚。

保育園児が先生に環境問題を教えてもらったって感じまるだし（プププ
稚拙な奴等だなぁ
何の塩梅も取れないﾊﾞｶだろお前等

本気で思うが、日本人は程度の差を知らない知的障害者民族（ｹﾗｹﾗ

この前まで、天安門前を自転車で走っていたパオ・ウー君は、
自動車に乗れて興奮しています。

てか、GMはこれから盛り返すよ
日本の経済といっしょで、日本の車が売れてたのはマグレ。

冷静に考えてみ？？
質も悪い、代わり映えしないオヤジ車だけ・・・
なんでトヨタが売れるの？？

１０年後も売れてるなんてありえないでしょ。

アメリカも国をあげて援助して新しい技術に取り組んでるから日本は勝てないね。
代々、日本の公務員は民間に甘えてるから最後の最後虫の息になって初めて政府は援助するだろうね。

どうかんがえても、日本のメーカーは下降してる。
全体の流れでも完璧に盛り返す流れじゃない。

終わり。

ウチの１０年落ちのランエボでもリッター１３ｋｍ走るのに・・・・（ハイオク）

>>253
はぁ？池沼？

>>276
極端？俺たちが６０になったら車なんて危なくて運転できねーぞ。
法的に締め出される可能性大じゃねーか。環境問題、少子化問題、エネルギー問題含め・・重大な問題解決には抜本的な改革が必要だ。

パオ・ウー君　→　8E2b+t/T0

オヤジ車→ミニバンね。

何か、最近ミニバンってオヤジ車、ファミリーカーって雰囲気に回帰してきた。
１０年前の車なんてパソコンで言えばペンティアム１００MHzでしょ？

バブル以降だし。
バブルの車以外は日本車はゴミだよ。

>>バブルの車
といえば、日産シーマ。なつかすぃ。

>>281
だったら、エレベーターも健常者禁止とかしてろよ
ネオン禁止とかやれや糞かすぼけクズまぬけ池沼
なんで、車がわだいになると極端にそこだけに集中するのだと言ってるのだろ？？

あたまわるいなおまえ（ｗｗｗｗｗ

小学校やりなおせチビ！

スバルもがんばって
ハイブリッド車をトヨタに助けてもらいながら
作るらしいが
ターボと組み合わせるんだって
想像しにくいな

バブルの軽
ｶﾌﾟﾁｰﾉ、AZ-1、ﾋﾞｰﾄ

>>284
俺はランクル８０だな・・・。クーラーＢＯＸ標準装備ってのがバブルらしい。

>>226
ATOKつかいにやり方教えて。
全角で登録してもどうしても半角になってしまう

ヒュンダイってナンで
日本ではさっぱり売れてないの？
ＣＭでは、ヨン様使ったのに？
韓国ではよく売れているの？ヒュンダイ

>>284
バブル期の車は未だに海外で人気の名残りがあるくらい凄いよ。
スープラとか過剰評価だろあれ。
それ以降は日本車はダメだから、日本車は糞ってイメージにまた落ちるけどね。
結局VWだね。

VWに勝てるメーカーは日本には無いでしょ。

やばい、０時過ぎた

>>288

バブルの車といえば、日産・三菱。
バブルがはじけた後は、両方とも悲惨・・・

>>285
オマエ平仮名多すぎ。意味がわかんねぇーわ。
何をムキになってんだい？

それはおまえがばかだから（くすくす

ワーゲンフォルクスってなんだ？

こんなトコで真っ当な意見なぞ最初から求めていねーんだが・・
やけに派手に釣れたな。

まずい、明日寝ないと
ニートのお前等の相手をしていたいが俺はここで退場させてもらうよ（ｷｬﾊﾊﾊﾊﾊ

韓国ＧＭのマティスならコンパクトでいいかもね。
可愛いいし。

明日寝ないといけないなら
あと23時間以上起きれるよ？

いや、正確には
朝大変だから寝ないとかも

>>298
ヒュンダイは日本のベストデザイン賞だかなにかに名前がなかったっけ？
あの団体のそういう賞に名前が載ってたはず。
ソナタだったっかな？？

>>297
「明日寝る」のか？学校行ったらも少し国語しっかり勉強しろよな。

スバルはマニアしか買わないんだから経済性なんて無視して
星型18気筒の誉を積めばいいのに

これが失敗したら、すべる自動車に・・・

おまえみたいな子供が鬼の首取ったかのように喜び勇んでレスすると思ってた
生まれてからこんな手柄はねーよみたいに（ｗｗｗｗ

>>302
ＷＲＣでゴミなのにマニアが買うか？
てか、何マニア？？

もう寝るからレスは要らない。

>>302
おれ、借金してでも買うよ。

デザインが格好よかったら買うんだけどな。

ハイブリッドのインプ作れよ。時代は環境にやさしい車なんだよ。
ラリーカーなんて意味無い。

マタ環境かよ
しかもハイブリットだとよ（ｗｗ

適当に聞き知った環境語ってるだけの奴丸出し。

結局はこういうｶｽの意見は慎重に扱うのがいいんだよね。
どうせコイツは日常生活でも誰にも言葉に耳を貸してもらえないような劣等人間だろうし。

グッドデザイン賞なら有名だよ

ソナタという車あったけど
ヒュンダイのメーカーってそんなに可愛い車ないよ。
外見は高級車ぽいけど性能よくない。

おまえハイブリットなんてズレた技術使ってるの日本だけだぞ
プラグインハイプリットとか言えよクズ

適当に環境かたるなゴミ

>>309
それだ・・
ノミネートされただけか何かしらんが
普通にグッドナデザインか？？って感じの記事を読んだ記憶がある。

指定外のガソリン入れるのは良くないらしいよ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3
レギュラーガソリン仕様車にハイオクを入れた場合
ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れた場合

グレンジャーとマークＸじゃ
スペック的にはマークＸ負がけてないか？？

値段でも性能でも負けてるんじゃない？
家電の雰囲気がそろそろ自動車業界にもくるのかな・・・

>>307
結局は、車変えない貧乏人が卑屈な根性で叩いてるだけじゃん（嘲笑

ルサンチマンだな。

俺の車はレギュラー仕様だけどハイオク入れてる
燃費はレギュラーと比べるとちょっといい、高速ならチャラまで燃費が伸びる。
ただ中間域の加速は明らかにハイオクが気持ちよく吹け上がるんで
レギュラーと価格差１０円なら、気持ちよく走れるハイオク入れたほうがいいな。

マティスは韓国車といってもＧＭだから
可愛いいし信頼もあるし、
糞ヒュンダイよりは価値がある。

車買えない貧乏人なんて今時いないだろ、常識的に考えて…

ワーゲンのTSIが派手にCMだしたね
マニア向けじゃなくて
一般向けに本気でああいう車売る姿勢は好きだ

むしろディーゼルのインプみてみたいな

>>315
レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れても全く意味無いよ。
良くなったように感じるのは気のせい。
同じ燃料でも気温や気圧で燃費はけっこう変化するしね。

>>315
フラシーボ効果ってやつだね

>>320
そういやこないだＴＶでやってたな・・。

キャブレター仕様の場合だけど、
レギュラー指定エンジンでハイオク燃やした場合、
むしろカーボンの付着がひどくなったり、低温下ではエンジンがかかりにくくなったり。

>>318
今は、日本の会社は出来ないだろアレ。
何か、昔の日本の会社を見てるようなきがする。

Hybridを「ハイブリット」と表記する>>308（パオ・ウーくん）は、どうやら
日本語だけでなく英語も苦手なようですｗ

>>324
>>304
レスくれたのは嬉しいが



寝ろ。

>>297で「もう寝る」とか言っているくせにムキになってカキコする
パオ・ウー君（ ID:8E2b+t/T0、前日の ID:PaoUeL4E0）は、どうやら
引くに引けなくなってしまったようですｗ

実験動物の観察は、おもしろいものですｗ

いや、もうねる１時だもん
まずいでしょ。普通に。

寝る前に猫の寝顔の動画を３０秒くらいみると寝つきが良いの知ってた？
真似する感じで寝ると寝れる。

>>328
わたしは本日、休みなので平気です。
間抜けなパオ・ウーくん（ ID:8E2b+t/T0、前日の ID:PaoUeL4E0）は、
どうやら仕事があるのに夜更かしをしているようです。

不法就労でも、仕事は大切ですよ〜ｗ　寝不足は禁物ですよ〜ｗ

おやすみ

そりゃ寝ると寝れるだろ。
走り出せば走れるようにな。

スバルはどうあがいても終わりだね
燃費悪すぎ

なんかｷﾓｲのがいる

まあ俺に言わせれば
世界一の自動車王国日本にくらしながら
たいした稼ぎもないくせに
わざわざありがたがって割高な外車に乗ってるのは
愚か者つーことだ

>>320
>>321
そうなのかなぁ・・・
中間域の吹け上がりの部分で明らかにアクセルの開度が違うんで
その点で燃費が伸びてると思ってたんだけどな。ｗ

まあトヨタと合併して消滅する前に


新設計水平対向エンジンを出せ

本田かわいいよ本田

つかお前ら知ってるか？？

水平対向エンジンを採用しているのは世界で
スバルとポルシェしかないんだよ。

これはまじ世界に誇るべきことだと思うけど。

アメ車か？
何乗ってる？

トヨタ様の子分のくせに、ハイオクエンジンなぞ贅沢、カイゼンせよって通達が来たの。
次期レガシィは、カローラバンに派手なエアロを装着してハイ出来上がりかもな

SVXは、ハイオクもレギュラーも変化無く使えたよ。
燃費が５％くらい落ちたけど。。。

そんな燃費悪いかね・・・
3Lで、燃費は1L -> 11km位だけど

さらばー、す・ば・る・よ〜♪

1　ハイオク推奨エンジン←レギュラー可
　(ただし出力落ちたりして燃費悪化でレギュラー入れた意味なかったり)

2　ハイオク専用エンジン←レギュラー禁止
　(壊れる、ブーストかけなきゃ走れるかな?)

うちのX4は2
たまにスタンドでレギュラー入れられそうになる。(泣

>>315
まさか、ハイオクは良く燃える高級なガソリン、とでも思ってるのかな？
と釣られてみる。

『レギュラー満タンで』
という言葉に憧れだした、今日この頃。

>>341 ４ＷＤの技術はスバルに負けてるのにか？ｗ

>>337
一応EZ30は新型だし、現行の1.5lのエンジンはEJじゃなくなったって聞いたけど。

>>348
スバルの4WDって愚直に古い型式のを作り続けてるって印象だけど。

スバル板ていつも荒れるよね
なぜ？

>>348
将来的には、トヨタの車と兄弟車になるかもよ。
レガシィ＋黒バンパーのボコボコの汚い営業車が
走り回っているかもね

水平６気筒ハイブリッド４WDで何がいけない？
ポルシェ顔負けのスポーツ四駆だじぇ

>>341
むしろ
レクサス○○○
と名前変えて、ボッタクリ価格になるんじゃないか？

陸上巡洋艦にクアトロ顔負けのサスとポルシェ並みのエンジンがついて
しかもハイブリッドだじぇ？
けなす理由が解んねーじぇ

>>339
ホンダがバイク用に水平対向６気筒エンジンを作っているし、
鉄道用だと水平対向８気筒とか１０気筒がある。

>>339
BMWもつ食ってる

>>355
ポルシェとHONDAはガチでライバルな訳で・・・

豊田自動織機が買うって言ってるんだから
生暖かく見守ってあげても・・・

燃費とかガス代を気にするなよ貧乏人どもw

>>331キモイから永眠しろよ

TOYOTAじゃなきゃクルマじゃないって信じてる
スクラッチできないTOYOTAヲタが荒らすんだから
マターリやった方がいいよ・・・
どうせTOYOTA以外知らないんだから・・・

>>358
環境問題を少しは頭の隅にでも置いといてくれよ

>>356
四輪はポルシェと富士重工だけ

>>357
ポルシェと本田がライバル？
何のライバルだ？

環境問題のライバルだ

【自動車】富士重工：電気自動車スバル｢R1e｣が地球温暖化防止活動環境大臣賞を受賞 [06/11/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164120029/

>>360その盗用多は詐偽、ぼったくり、セクハラで有名。

正直、トヨタがスバルと合併しても

生産設備以外に何も得るものがない

>>366
ブラジル人も大量に得られるはずですが。

レガシーのノンターボＤＯＨＣだけど新車のときからレギュラーしか入れてない。
もう７万キロ走ってるけど全然問題なし。

スバルはトヨタの犬

おまいらスバルとトヨタを一緒にするな！

この間インプレッサの安いやつを買ったんだが、走りにメチャクチャ感動したわ！
あの走りのどこがトヨタやねん。

>>370
1.5のNA4WDで有ろうと、MTだったら運転して楽しい。
一度試乗したけど、凄く素直な車だと思ったよ。
さすがに街中で乗るにゃ、かなり鈍足過ぎと思ったけど。

スバルは電気自動車は作らんの？

>>372
前身のたま電気自動車って会社の主力は電気自動車だったらしいよ。

車好きなら一度はスバル乗ってみな
クセはあるけど面白い

スバル車に乗ると婚期が遅れる伝説

そのうち松根油でもOKに…

>>375
それでか。

>>354
ポルシェタイガーに乗るなんて酔狂もいいところだな

馬鹿だなぁ
トヨタはスバルの軽自動車販売狙いに決まってるじゃん。
でもね、
ＧＭ＋韓国の
マティスは外見や内装が可愛いいからスバルも参考にした方がいいね。
マティススパークは普通でつまらないけど内装は変わっていてイイ。
変わっているで思いだしたが、昔のスバルは個性があった。
スバル３６０、初代アルシオーネ、レオーネＲＸなどさ。
今のスバルの車なんて個性がなくてつまらん。

今のスバルなんて個性がないんだよ。
初代アルシオーネの内装をみたときに
航空機を見ている様でマジで感動したよ。
糞ヒュンダイはパクリばかりだし、
マティスを見習え。
http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.matiz.co.jp%2F&hl=ja&mrestrict=chtml&lr=&q=%E3%83%9E%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9&source=m&output=chtml&site=search

>>339
アルファのスッド=>33系を忘れるな
もう途絶えたけど

つ元祖はVWだろうが
フェルディナント・ポルシェに謝れ

SVXを所有するのが結構辛い現状な21の自分が居る
しかし今の車は維持費かからなくていいよなぁ･･･
200万くらいで電気自動車とかに改造できればOTL

マニュアル増やしてくれ。

レガシーも幅が1800くらいあると水平対向エンジンの低重心が生きる

やっぱ、軽油で走る軽を。。。

水平対向って難しいらしいな。
ソ連も戦車で、水平対向ディーゼルをやろうとして失敗してるし。

外国ではヂイデルが５割になってるので、軽油のエンジンを開発すべきだよな

ディーゼル軽の開発を進めよう

>>388
それよか８００ＣＣぐらいまで認めた方がいいんじゃないの？
６６０ＣＣじゃ逆に効率悪いらしい。

つーか俺の車ハイオク指定だがレギュラーでも問題なく走ってるぞ。ノンターボだから？
ＥＵのハイオクって日本のハイオクよりオクタン価低いらしいな。

キャベツやハクサイ「もったいない」　産地廃棄改善検討
2007年2月6日（火）21:41
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/K2007020603570.html?fr=rk

漏れのZCはレギュラー仕様なのに、廃屋入れないとノッキングするお（； ＾ω＾）

スバル車最高

プレオRSとかヤバいぞ、サンバーで峠とかな

旧型ミニに乗ってたけどハイオク指定だった。


欧州じゃ３種類あるらしく
真ん中のものでも日本のﾚｷﾞｭﾗｰよりｵｸﾀﾝ価が高く
ﾊｲｵｸを入れないと痛むように言われた。

当時、国内ﾒｰｶｰ２社のﾚｷﾞｭﾗｰならＯＫとも。

>>393
2社って、日石（当時）と出光？

>>172
近所でキレイに乗っているのを見たばかり
結構、価値がわかる人に渡っているような気がする
スバルには汚点かも知れないが世間はそうは思っていない

仕事の関係で、一台スバル車もってるし、オヤジは３０年間ずっとスバル車
おれはそんなに車には興味がないが、何年も洗車しないでもサビ無いのはすごい
と思う。
しかし５年を過ぎた頃からエアコンやらラジエーターやらイロイロ壊れるね。
まぁ、嫁のアルファよりは修理代安い分ましだがね

>>396
嫁はヲタかい？
凡人はアルファなんか選ばんがな

ハイオク仕様だけどほとんどレギュラーしか入れない

>>370
インプレッサの安いやつ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらインプレッサの安いやつには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>397
腰下がFIAT製だろうがツインスパークであればいいんです！

>>399
安いインプが、34GTRを抜くなんて考えられねー。
だが、さすがインプは、安くても速いな。

>>399
コピペテンプレにマジレスするのもなんだがw
これが峠でとかだと、良い具合になるんだが。

ATじゃなく、MTな1.5のインプは好きだよ。俺も。運転して素直な良い奴だから。
ただ、現行スイスポ試乗してから、優先順位落ちちゃったけど。

>>392

レックスを忘れるなよｗ

FFドリ最高級車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＧＢＢのインプ乗ってるけど
リッター１０ｋｍはいいほう？

もう一台のＲＸ−Ｒは１６ｋｍは走るけど。

小型車枠のレガシーも出してよ（・∀・）

何でホンダが飛行機を造るんだ！
馬鹿ぁ〜
（´ω｀）

>401
俺は１５０ｋｍで
Ｆ４０を抜いたぞ
ｗｗｗ

外観をなるべく昔のスバル車にちかずけたリバイバル希望↓
・スバル360を660現行軽サイズで
・レックス（リア駆動の）
・ヴィヴィオRX-R
・ジャスティAWDECVT
・ドミンゴ7人乗り1Lエンジン
・レオーネ
そしてアルシオーネSVX　 （レギュラーガソリン仕様）

>>399
おまえ面白いｗ

>386
亀レスだが
ソ連の水平対向エンジンって
１ピストン２シリンダー構造じゃんかった？

スバルはトヨタの犬で結構。
イイ後ろ盾ができた