【鉄道】「2015年までに開業を」　津軽海峡線で北海道新幹線の３線レール敷設開始（動画あり）

>>535
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夕張も無茶苦茶やって後は税金でポンだし

新幹線でカニ飯が食えるようになるのかぁ・・・。

北海道新幹線は埼玉県民にとっても大朗報です。
埼玉県の人口は７０８万人。さすがは巨大マーケットです。
さいたま市だけとっても１１９万人。
ところが羽田空港へはとてもとても遠い。いったいどれだけ
時間がかかるか・・・

それが北海道新幹線が開通すると・・・
大宮から新函館まで２時間４７分・・・・２０１３年度予定。
　〃　　　札幌　まで３時間３４分・・・・２０１７年度目標。

埼玉〜北海道はもう遠い存在ではないのです。
うまいカニが食べたくなったらすぐ、大宮駅から飛び乗れば
いいのです。ニセコもすぐです。羽田よさようなら・・です。

>>542
北斗星の車両はかなりガタが来ているし、いずれ廃止でいいと思う
そのかわり、急行「津軽」を復活！

青森にももっと金使え
本州最北端だろが

青森なんて何もないじゃないか。

新幹線函館開通が見えてきた今
北斗星の新車投入は有り得ないのだろうか

>>559
新函館の開業後の北斗星、乗車率次第じゃまい?
北斗星やトワイライトは豪華さと、列車旅が目的で北海道新幹線と競合しないから人気的にも廃止は無いと思うけど。

>>560
北海道新幹線は大部分がトンネルのため残念ながら旅の風情というもの
は厳しいでしょう。しかも３６０ｋｍ／ｓですから。
そもそも北斗星などの豪華寝台とは目的が全く違うのだと思います。
時間とお金がたっぷりあって素晴らしいデイナーを食べながら北の旅情
を味わえる北斗星やトワイライトは是非残ってほしいですね。

>>561
360Km/sって・・・
1296000Km/hなんだが・・・
人工衛星より遥かに早い

>>562
気にするな。>>561は昨日からずーっと単位を間違えている。

香具師が語ってるのは、青函連絡じゃなくて、星間連絡ですよ。

>>561
全角で堂々と「ｋｍ／ｓ」って打って確定する前に、一度くらいその文字列の意味を考えろよ。

秒速だぞ秒速。それで三桁kmって、低軌道上の物体ですら止まって見えるほどの超高速だ。
そんな文字列が書いてあるスピードメーターなんて、今ある人間の乗り物には付いてないんだが。
どこで見慣れたんだ。

>>548
ほう、札幌市中央区に港があるのを知らなかったよｗ

どうせ、横浜、東京西部の客は期待できないので、
札幌行きは大宮始発、もしくは高崎始発でもよいと思われ。

大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館（-ランダム停車-）新小樽、札幌

>>567
そうだね…特に東京〜高崎間はもう容量めいっぱいだし…

また、こうして日本の貴重な寝台列車は消えて行くのかなぁ…

４時間で走ったからって飛行機は一時間半で行ってしまうんだから

客なんてとれるはずないと思うんだが、

>>567
ついでに、新青森止めと併結運転にしてもいいだろう。
新札幌まで全通しない状況では、新青森以北は４両程度でいい。
（旭川延伸は夢で終わる）

>>537
周辺の地盤沈下（＝地下水がトンネルに流れ込む）が想定されたから。

やはり函館止まりか…まあ建設費考えるとそれも仕方ないか…

函館札幌の距離を考えると、札幌までの新規着工の可能性はかなり小さいだろ

今回、函館まで伸びるのも、青函トンネルが既にできてて
トンネルの両端をちょろっと結ぶだけでよかったからだ

>>568
大宮以北の複々線化は簡単にできそうなので、是非してもらいたいトコロだな。
>>569
なくならないってのがスレの流れだろ。ＪＲにとても利益率の高い、オイシイ列車なんだし。

>>573
新青森〜新函館間
建設費用4670億円


一応、札幌駅1･2番線は北海道新幹線延伸時に転用される予定で設計されてる。
新函館〜新札幌間
建設費用1兆800億円
が、ネック。延伸断念を見越してか、車両基地は新函館に設置される。

>>569　バカだなあ。飛行場（羽田）から飛行場（新千歳）までが1時間半だろう。
　　　　目的地から目的地でないのにねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>延伸断念を見越してか、車両基地は新函館に設置される。

どうだろうか？地勢的なものも要因としてあるね。
札幌では，車両基地作るスペースは無いわ，雪は多いわで何かと大変だわな。

札幌まで全通したら、新幹線北斗星を走らせてくれ。
新幹線の線路を在来線並の速度でチンタラ走ればいい。

鉄ヲタは黙ってろ！

>>577
苗穂工場を岩見沢にでも移転してその跡地に作ればよろし。

北斗星はともかく
札幌23:00→東京6:00
という列車があったら
相当乗車率良さそう。

>>577
札幌貨物ターミナル駅に支線で引き込んで車両基地ってのが理想的だけど、あの貨物ターミナル駅の貨物量は半端じゃないし....
終着駅に留置線しかないのは、ダイヤが乱れた時に運休連発の悪寒だが....


新函館は新函館で冬季の強風（塩害）も考慮しなきゃいけないだろうけど、札幌の雪を考慮すると新函館が地理的にベストかもな。

>>577
でも新青森にも車両基地できるみたいだし、何かもったいなくね？

新幹線は飛行機に比べると天候の影響を受けにくいのが強みだからな。

飛行機があればいい、新幹線の方が優れている、なんていう議論は無意味。
バックアップの為やユーザーの目的別に、各種の輸送手段を確保してこその先進国家ですよ。

>>564
ついに銀河超特急９９９の時代って事ですよね

>573
今、造っているのが全部終わった、もしくは手詰まりになったら、
そのうち工事に入る事になると思うが。

まぁ、早くて西暦2020年代の話になるだろうけどな

旭川がもし100万都市だったら、九州みたいな先行開業もアリだったんだろうか

奥津軽駅には一体一日何本停車するのかな？二本くらい？

札幌〜旭川の基本計画はもう失効したの？
新函館〜札幌もやっぱりフルで確定なんだよね？

北海道方面の寝台は無くならないよ。
カシオペアは今でもプレミアチケットだし。

もっと品川と上野をうまく使わないと本当に東京駅で外人や老人が
どれ乗っていいのかパニックになるぞ

東京ー函館
飛行機だと２万円ぐらい？１時間程度

新幹線だと
いくら？６時間ぐらい？

>>589
札幌〜旭川は在来線でも90分くらいだからこれ以上高速化しても
あんま意味ないとは思うのだがどうだろう･･･
早ければ早いなりに需要があるのかしら･･･

>>592
４５分以下にはなるだろうから札幌旭川間交流がさらに活発になりそうだな。
旭川が吸い取られる可能性も否定できないが。

網走・稚内方面の在来特急の始発が旭川になるのは旭川にとって＋だろうか

>>>580
だから「サンライズ出雲・瀬戸」と同じ車両をもっと作ればいいんだよ
ノビノビ座席はつくらず、全車指定席で

北海道新幹線と北陸新幹線が全線開業したら東京乗り入れは放棄して
素直に新宿乗り入れに転換した方がいいんでないの？

>>580
なまなすですら札幌→青森の走破に丸一晩要しているのに
札幌→東京を一晩で走破できるわけがない。というかあれか？
23時に札幌出て丸一日走った次の日の朝6時に東京に着くってことか？

レール３本ということは、どれか一本は倍使うことになるのかな。
とても合理的な考え方とは思えませんね。
いずれ磨り減って脱線するよ。
ちゃんと４本敷けばいいのに。

>>597
そんなわけねーだろｗ

>>597
それカーブでも同じことだろ？

>>597
当初は４線軌道で計画されていますた。

開業もうすぐ19年、今まで取り替えたことあるのかね