【日産】ゴーン社長「世界本社に」、創業の地横浜で新本社起工式　総投資額は約420億円　松沢知事が祝辞

終わりの始まりだった

＞「新本社は日産が世界企業として成長するための『グローバル本社』となる」


ルノーよりよっぽど世界企業だボケ！！ヨーロッパ、しかもフランスぐらいでしか
相手にされてないカス企業がボケ！！！

――ところでコーヒーはいかがかな？

「儲かる商品」なんて平気で口にしてるのどこの池沼だよｗ
粗利率上げたら今度は「ぼったくり」って言うくせにｗ

売れたクルマと売れなかったクルマとをちゃんと分析してるのか？　っていうくらいのこと書けよｗ

ゴーンでなかったらあれほどのコストカットはできなかっただろう。
しかし次の一手には苦しんでいるようだが。

>>163

筋から言えば会社更生法を適用して立て直すべき案件だったと思います
日産はルノー公団とゴーンを受け入れたばかりに今や二流の商品しか作れず
その技術はルノーとサムスンに食い荒らされ
世界最大のマーケットである米国民にそっぽを向かれた状態なのですから
このままでは恐らく技術の日産は永遠に戻ってはこないでしょう

>>170
売れる車と儲かる車は違う。

必要なのは儲かる車。

ゴーン流の改革
立場の弱いものに犠牲をしいて、利益を出す手法。しかし、手柄は自分のもの。
ザ・アールの社長と変わらない。
こういう経営者を評価すると、世の中がおかしくなる。

ゴーンのやったことを分かりやすく言えば
社員と部品調達で大幅にコストを切り下げて帳簿上の利益を上げただけのこと
こんなことは本郷会計事務所の会計士だってやってのけることです
自動車製造会社としての本質は世界のために素晴らしい製品を開発販売することであって
例えば現在はいかに地球環境にやさしく燃費が良く維持費が安く信頼性が高い車を提供できるということです
これらのすべてに日産は失格しており他社からOEM供給を受けるという体たらくにまで落ちています
消費者を騙すために30年以上も前のやり口で大きな馬力だけを売り物にして
まったくコストも技術も注がず消費者を騙しGMやフォードまたはトヨタや三菱などが提供する
低資源車をただの一台も提供することが出来ないただの自動車業界のスーパーマーケットにしてしまいました
日産は米国で販売するサニー（セントラ）やブルーバード（アルティマ）などの主力車種が
エンジンの製造に欠陥があり火災を起こすという考えられないトラブルでそれら主力車種の製造と販売を中止したこともあります
日産は日本人の手に戻すべきですし日産を育てた日本と米国の消費者に最大の還元が出来る企業へ戻すべきです
日産の車を買うことなどなかったフランスのルノーはただの乗っ取り屋でしかありません

>>172
そもそも技術の日産というのが幻想でしかなかったわけなんだけどね。
経営危機で研究開発費1000億円台という悲惨な状況に追い込まれて
なにもできなかったわけだし＞ルノー傘下入り前

今、日産の技術水準が悲惨な状況になっているのは、当時の惨状が
ボディブローのように効いているだけ。今は研究開発費もホンダと同レベル
くらいには回復してきているから、今後はわからんよ。

このあいだ発表されたグリーンプログラムで見物なのは、普通のガソリン
乗用車で3リッターカーの市販車を作るというやつ。これをどんな技術で
達成するのか、それ以前に本当に作れるのかどうかが密かに話題に。

>>173
あんたの考え方だとゴーン以前の社長未満だよ。
売れる商品でも利益がでなけりゃ話にならない。高利益率でも売れなきゃ話にならない。
こんなのは常識。大して儲けのでない商品より儲けの出る商品の方が必要なのもわざわざ文字にするまでもないこと。

そんなに偉そうに書くなら、どういうクルマが「儲かるクルマ」なのか要素を書いてみたら？
そもそもそんなのが簡単に出て来てかつ実現が容易なら日産も傾きはしないわなｗ

>>175

共同購買やプラットフォーム共通化、エンジン相互供給など、思いっきりいろいろ
やってるだろ。日産が本質的にDQNだったことを忘れて外資ばかりを叩くバカが
増えたんだな。

日産の元の体質自体の中には変わらないとこもあるんだよな

常識的に考えて
一兆円借金したら４００億円は
利払いだ。現場にコストダウンといいながら
これはないだろ。タイヤ一本７００円で仕入れて。
日本には一兆円借金している
会社は２０社程度あるが、ずるずる増え続けた
日産ってどうよｗ。
一兆円から二兆円へ進み、販社の負債も二兆円ｗ
四兆円の借金抱えて平気だった会社日産

一時期の倒産寸前のところから、よくここまで復活したよな。

陽はまた昇る、P10 R32 S13・・・またいい車作ってよ〜。

ゴーンの改革のあおりを受けて、
日産の下請けをやっていた知り合いが３人自殺した。

ま、よくある話だが。

あれだけのリストラや下請けいじめを日本人がやりたくないからゴーンを呼んだ。
その見返りに多大な役員報酬。
格差社会の先駆けだよな。

たこが自分の足食って生き延びてる。

>>184
たこゆうより、掘っ建て小屋に住んでる馬鹿が、寒くて焚き火する
薪が無いから、小屋の壁や屋根、柱をもぎ取って焚いている状態。
それが緩やかに進行中。

実際たこはストレスで自分の足食う事あっても、空腹で食う事は無い。

日産の経営破綻を阻止するためには、ルノーとの提携も必要だったかもしれない（6000億円調達）。
リストラや下請けいじめも容認しよう。
しかし、ゴーンが名経営者として扱われるのは我慢ができない。
本やビジネス雑誌で経営論や文化を偉そうに語るのも噴飯ものだ。
売れるクルマをつくってから語れ。

これで新高島駅も栄えるか？

ゴーンを改革者として扱うのはいくら何でも…って感じだよなあ
人切って場所減らして質悪くして、それを必要な事でしたって宣うのは駄目駄目な証でしょ

竣工するまで日産が残っているとは思えない。
いやアパレルのようにライセンス生産専門として残っているか？

>>186
ゴーン社長は本来ピンチヒッターの役割を果たせば十分だったのだろう。

おまえらレクサスLSを見たことあるか？
世界一を視野に入れた日本企業の車だぜ。

>>191
悪趣味

>>191
毎朝見かけるぞ。
ぱっと見ベンツだ。

ごーんに才能があるとは思えないが、
外国人であることで、
特有の自我の強さが発揮されているのだろうね。

大企業の経営者が大鉈振るえるようになって
こぞって最高益あげられるようになったのはゴーンのおかげ。

本社を立派にすると
経営が傾く

金のかけるとこ間違ってるんじゃないか？
この会社は

結局、こいつも日本人社長がしがらみや人情から
切れなかった不採算部門を切っただけの男だったな。
コストカッターに過ぎない。
売上は伸びないもんな〜。
とっととルノーと縁を切って日本人社長に戻してくらはい。
昔の技術の日産、チョイ悪日産に戻って欲しいね。

もちろん、日産の屋台骨支えてる派遣社員は出入り自由だろうな？

銀座のビル買い戻せばよかったのに

＞結局、こいつも日本人社長がしがらみや人情から
＞切れなかった不採算部門を切っただけの男だったな

能無しの団塊オヤジをクビにしたんでしょ？
GJじゃねーかｗｗｗ

10年遅れてるって人へ

むしろ、１０〜１５年前の日産車の方が魅力一杯

日産はバブル中期の車が最高に良かった
しかし今の日産車はルノー色の強い外車にしか見えない

糞みたいな車ばっか出しておいて何が世界本社だ・・('A`)

オースターユーロハッチ好きだったな

東京勤務の人は横浜勤務になるの？
通えなくてやめる人も出てくるのかな。

ゴーンまだ居たんだ、日産も可哀想ですね

　横浜に住む友達が、この本社ビルをジッと待ってるっす。
　きっとその前後に結構な中途採用があるんじゃないかと
　思っているようなんすが、そううまくいくかどうか…。

今でこそトヨタ乗りの自分だけど、80年代後半から90年代初め頃までの
日産は確かに輝いてた。どこで何を間違ったのかな？

ｺ○ｰﾝを賞賛してた日産の社員の人は、
そのｺﾞｰ○氏に首切りされたわけだな。

ゴーン名誉会長、左伴と中村と早野のクビを一刻も早く切ってくだされ

ここが助かる方法はト○タの傘下に入ることしかない

日産って新型車を次々と出すけど、エンジンはまだVQの延長線上なんだね。
いい加減完全に新しいエンジンとか作った方がいいんじゃないかな。
見た目だけで中身は古いまま？
他のメーカーにその点では後れを取っていると思う。
今買うならクラウンとかの方が出来がよさそう。シーマやフーガと比べても。

トヨタの方がましだね

日産車のデザインは過去最悪のデザインですね。

>213
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=vq35hr&lr=
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