【司法】日航機長に２審も無罪　「犯罪の証明ない」と指摘

日航機長に２審も無罪　「犯罪の証明ない」と指摘

三重県上空で１９９７年６月、降下中の香港発名古屋行き日航７０６便ＭＤ１１が乱高下して激しく揺れ、
１年８カ月後に女性客室乗務員（３４）が死亡、乗客ら１３人が重軽傷を負った事故で、業務上過失致死傷
罪に問われた機長高本孝一被告（５６）の控訴審判決で、名古屋高裁は９日、「被害者の死傷につながった
犯罪の証明がない」として無罪（求刑禁固１年６月）とした１審名古屋地裁判決を支持、検察側控訴を棄却した。

　１審では旧運輸省の航空事故調査委員会の調査報告書が証拠採用された是非も取り上げられた。
控訴審判決は、飛行の記録などを再検討し、報告書に沿って検察側が主張した機長の操縦ミスを否定した。
航空機事故の責任追及の在り方も議論を呼びそうだ。

　判決理由で門野博裁判長は、検察側が事故原因と主張した自動操縦の解除について「被告が機体を
上向かせるために意図して故意に行ったとは認定できない」と判断。機体の急激な上向きとの因果関係も
「全く不明」とし、機長による操縦ミスで機体の上下動を大きくしたとした１審判決の事実認定を大幅に変更した。
http://www.47news.jp/CN/200701/CN2007010901000301.html

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'　　　 }　＼ ｉ ヽ"" 　　　　　 `　　　　　` ー‐"　/イ　　 .ｲ /　 ｌ　　　2getだなんて幼稚な行為に血道をあげてホルホル
　　　　ヽ　　ト､　　　　 ,へ、＿＿＿,,　　　〃／ /　 ／//　 ｉ　 ｌ 　　してるのは本人だけで、他の人間からはキモウゼェと
.　　　 ｒ‐|ｉ　 ｉ.>､.　　　/:::::"　　　゛"::::::ヽ　　　 / ／　／　　　ｉ　 ｌ　　思われてる事にいい加減気づきやがれですぅ
　　 _,.レ┴ﾆ　~ ＼ 　 {::　　　　　　　　:::}　　イ ｢＿__ ﾉ‐┐　　ｉ.　ｌ
　 / /　 ／　>､　 } `　､￣ `' ー ―‐　'´　.イイ＾ヽ　 `ト- {.　　 ｉ　ｌ
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"　ｉ　　　 '　 ´　　}　　／二ｺ Ｔ_＼　　　|　　 `　　 　　}　.〉　',　　ｉ　ｌ
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>>2
>>2

機長には甘いが医者には厳しい裁判所。

123

日本は遅れてるな。機長の責任を問うなんざ・・・

機長えらいよな　医者は警察が入ってくるだけで萎えた、ボイコットと言ってるし

まあ当然だな

そりゃ当たり前だろ
起訴自体狂気の沙汰としか思えん

>>2
キモウゼェ

電車に乗ってる時に突風のせいで列車脱線→運転手無罪放免
飛行機に乗ってる時に乱気流のせいで揺れ→操縦士裁判沙汰

どこに違いがあるの？

これで有罪だったら、たまったもんじゃないな。

風の息づかいを感じていれば…

これ、下手したら乗客、乗務員が全員死亡になったかもしれないんだろ？
１４人の死傷者には気の毒だが機長GJ

>>13
ナウシカか

そこまで揺れてオートパイロット外さないような機長だったら、そっちの方がやばいぞ。
この機長は飛行停止になってるんだろうな･･･可哀想に。

要するに日光を利用しない方が良いってことだな。

オレのMD-11を返せ

でも機長の腕はリスクを決定的に左右するからなあ

朝鮮人なんかこんなんだぞ、怖すぎ
ttp://www.youtube.com/watch?v=kTl1nQ9bO1Y

事故調査報告書を裁判の証拠にするのは条約違反だが、そっちの件はどうなってるんだい？

「スッチー遺族無念、２審も機長無罪」 日刊スポーツ
http://news.google.co.jp/nwshp?tab=in&topic=y

スッチー？？

墜落したら自分もあぼんするのだから
まともな人は必死に操縦すると思うぞ。
それを褒められるどころか訴えられるなんて機長ｶﾜｲｿｽ

故意に操縦ミスするような奴は基地外だから御咎めなし。

乱気流の息づかいを感じていれば防げたはずだ

オートパイロットで降下中に何らかの理由で上昇しようとしたけど
当然、制御が逆作用するから打ち消される。
途中でそれにはたと気付いた機長が「チョイ」とオートパイロットを解除
操縦かんを必死で引いていたのに制御の補正分が加わり一気に急上昇→失速

明らかに機長の判断と操縦ミス

>>24
オートパイロットは人間が操作した場合すぐに解除されるようになってるのだが。
逆に操縦桿をチョイとさわってオーパイが解除されたのに気づかず墜落したことはあったな。

あの逆噴射の人の場合はどうだったの？

>>24
中華航空機事故と混じってね？

事故調内の発言を裁判に取り上げるのが、クレイジーだ。

>>26
精神鑑定の結果、不起訴処分。

>>19 カイタクじゃ仕方ないんだが、ちょっと極端だわな

日本の警察は屑ばっかだから
死傷者がでると、それがどうしようもなかったことでもとりあえず逮捕して
起訴しようとします。

医者しかり、機長しかり。

心臓発作で操縦かんに倒れ込み

>>25
いや、スイッチ操作じゃなければ解除できないはずだ。
オート作動中でも手動操作（腕力は必要だが）可能で多少の補正はできるが
その操作中に不用意にオートを解除すれば大変な事になる。

１審も２審も無罪だなんて、検察は大恥をかきましたね

>>27
あの事故と同じケースだと考える

>>24
なんか中華航空機事故と一緒だな。
そのくらいの検証はしてるだろ。

>>19
ｺﾜｯ!!!

死んだスチュワーデスの家に見舞いに行ったのは事故後
一ヶ月も経ってから・・・らしい>機長

>>38
死んだ直後というのは当事者（責任があろうが無かろうが）は行く姿勢は見せても
遺族の心情を考えて実際行かないものだ。

>>36
上昇した理由と原因を不明としているから証拠隠滅の疑いがある。

>>35
中華航空機事故の時のエアバスA300-600Rは操縦桿を動かしてもオートパイロットは切れなくて
MD-11はボーイングとかと同じくオートパイロット切れるんじゃなかったっけ？

ちなみにエアバスでもスティックタイプの飛行機は機長側のスティックを
無理矢理メキョバキッと倒すと解除されるんだよね？たしか

　　　「風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。」

by　毎日新聞　2005年12月27日　東京朝刊

検察もDQNなんだな、さすが弁護士の仲間だ

>>41
機種別の詳しい事情は知らないが、
オートとマニュアルの行き違いに起因するミスであった疑いは強い。
通常、余程の荒天でもこれほどの死傷者が出るほど機体が暴れる事は考えにくい。

>>41
> 中華航空機事故の時のエアバスA300-600Rは操縦桿を動かしてもオートパイロットは切れなくて
> MD-11はボーイングとかと同じくオートパイロット切れるんじゃなかったっけ？

その通り

これは遺族が悪い。
機長は逆に損害賠償もらってもいいくらいだろ。

>>11
この事故の場合、日航が亡くなった乗務員の遺族への補償とか対応をケチって、
そんで話がこじれて、遺族側が訴訟起こせる手段は、機長の過失しか無いから、
それで訴えたとか言う感じじゃなかったっけか。

あと、民間航空機のパイロットは無条件で免責と思ってる奴多いが、過失があったら当然ながら免責にならない。
一般に、航空機の事故でパイロットが免責になるのは、どうせ個人じゃ損害を補償できないから、運行会社側が
保険をかけて対応したり、公的機関の調査に協力することを暗黙の条件に、刑事罰が免責になってるだけだから。
逆に言うなら、補償や調査協力を拒むなら、免責されなくても仕方ない。

機長には真実を語ってもらいたい
ミスしたことが無いパイロットなんていないのだから

>>48
重過失でないミスなら、言っても刑事責任を問われないという保証がないとね。

>>24
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/accident/19970608ja.htm
つーかこれを見ると検察側主張は

＞起訴状によると、機長が解除ボタンを押して自動操縦を解除した後、手動操縦で減速すべきところ、
＞無理な力を加えて操縦したため不意に自動操縦装置が解除され、機体を上下させたと指摘。
＞事故は予見可能で、回避できたにもかかわらず、その注意義務を怠った過失があるとした。

逆じゃね？

原因不明じゃなくて
＞また、MD-11は、巡航中は主翼内の燃料の一部を水平尾翼に移して重心を後部に移動させて燃費を向上させ、
＞降下に転じると、操縦の安定性を増すために燃料を主翼に戻し重心を元に戻すシステムを採用しているが、
＞本件のように巡航中に不意に自動操縦が外れた場合、操縦安定性が低く危険な状況を招きやすいとの指摘がある。
これじゃん？

街も深い眠りに入り
今日もまた　一日が終わろうとしています
昼の明かりも闇に消え
夜の息遣いだけが聞こえてくるようです
それぞれの想いをのせて過ぎていく
このひととき
今日一日のエピローグ

クロスオーバー・イレブン

>>1
で、これを告訴して1人の人間の人生を滅茶苦茶にした検察官の責任は
どうなるの？
当然、検察はこの検察官を名誉毀損及び誣告罪で告発するんだろうな？
他の職業の人間は告訴して自分たちのことはスルーじゃ司法への国民の
信頼は地に落ちるぞ。

最近はパイロットにも刑事罰をってのが法学者の考えなんだけどね。
昔の完全密室とは違う。

無罪で当然
検察はくだらないことやってなってないでちゃんと他の仕事しろ

これそもそもなんで刑事裁判なんかやってんだかさっぱりわかんね。
事故直後の操縦席に警官が押しかけた時点で変な事件だった。

>>56
自動操縦を解除した理由がわからんからだろ。
結局実際の所は「わからない」で終了したわけだが。

客室乗務員にヘルメットなり防護服なり着せておけ。
たいがい揺れると怪我してるんだから。
とんでる最中はトイレ以外は全員ベルト着用で。

>>54
それなら裁判官や検察官・弁護士も誤審したら刑事罰ってことにしないと矛盾

原因と結果が逆なんじゃね？
乱高下し始めたのでPが危険を考えてAP解除したか、乱高下で体が操縦幹に触れてAP自動解除されたか
解除したから乱高下した、じゃ無いと考えたんだが

日本の事故調査委員会がどれだけいいかげんで、メーカーや関係各社の利害最優先で動いてるかは
４０年以上前の全日空機羽田沖事故の時露呈してるし、未だにその辺変わってないよ。

犯人を作って糾弾できればあとはどうでもいい。それが日本の事故調査。

>>61
メディアの報道が、悪者捜しそのものだからなぁ
水戸黄門の勧善懲悪から離脱できない

>>53
自民がこういう問題に無関心だからな。
日本の司法はとうの昔に地に落ちてる。
だから犯罪人引き渡しの条約も結べないし、米軍の犯罪者も引き渡してもらえない。

>>62
悪い結果が出ると、誰かが悪くなくっちゃ気がすまないんだよね。
もっと悪い結果を回避出来たとはなぜか考えない。

>>58
一応常時ベルト着用推奨ではあるんだけどな
あと客室乗務員は不時着などの際にも乗客より負傷率が高いという問題があった
原因は座席が乗客より悪いから
不時着した際に誘導しなければいけない客室乗務員が真っ先に怪我するのは問題では？
ということで座席を良くするべきって勧告がどこかで出されたはず

しかし気の毒な話だなcapも
肝心な奴は放置のこの世か
給食費も払わない親を晒して裁判にかければ良いのにねｗ

世の中には、原因のよくわからない事故とか、確率が低過ぎて予め対処しておくのが現実的でない
ものがたくさんある。
そうした事故は、それまでわかっていなかったピットフォールが露呈する形で起きる。
それに対し、通常なら適切に対応をした関係者を犯罪者として罰するという発想があまりに後進的
であり時代遅れだ。
例えば911テロなんて、当時、明らかに想定外だったろう。
「なぜ防げなかった」はあとからならいくらでも言える。

>>67
交通事故だって全車　WRCカーなみのロールケージと
F1クラスのHANS装備義務付けしたら死亡事故はびっくりするくらい減るはずだもんな
安全基地外は車乗る時はF1規格のHANS付きヘルメットと5点式シートベルトくらいは常識なのかもしれないけどw

まぁ疑わしきは罰せずだな。

スッチーという危険な職業についたことが運のつき

>>47
＞そんで話がこじれて、遺族側が訴訟起こせる手段は、機長の過失しか無いから、
＞それで訴えたとか言う感じじゃなかったっけか。

↓機長の事をこう書いてるから違うんじゃね？
＞是が殺人でなくて何でしょう業務上過失致死などでは無いない。未必の故意による殺人事件である。
＞被害者とその家族の為に厳罰に処すべきである

http://www.hi-ho.ne.jp/yamagatadenkumi/%93%FA%96%7B%8Dq%8B%F3%8E%96%8C%CC%82%CC%93%5E%96%96.htm

目次？
http://www.est.hi-ho.ne.jp/igato/

第一回公判
http://www.est.hi-ho.ne.jp/igato/706%95%d6%8e%96%8c%cc%91%e6%88%ea%89%f1%8c%f6%94%bb.htm

http://www.est.hi-ho.ne.jp/igato/60%89%f1%8dT%91i%90R%8fI%97%b9%82%c9%8a%d6%82%b7%82%e9%8a%b4%91z.htm