【モーダルシフト】ＣＯ２削減や原油高で「鉄道復権」か　トヨタ、松下など大手荷主が物流をシフト

★ＣＯ２削減で鉄道復権か−トヨタ、松下など大手荷主が物流をシフト

　１月３日（ブルームバーグ）：京都議定書に基づくＣＯ２削減要請や、高止まりする
原油高を背景に、鉄道コンテナを貨物輸送に活用する企業が増えている。
「ジャストインタイム」の生産システムで知られるトヨタ自動車も昨秋から本格的に
部品輸送へ鉄道を組み入れた。国内の鉄道貨物輸送をほぼ独占するＪＲ貨物では、
需要に対応するため、大型コンテナの積み降ろしができる駅を大幅に増やし、
物流の鉄道復権に一段と力を入れる方針だ。

　トラックから鉄道や海運への物流の切り換えは「モーダルシフト」と呼ばれている。
政府は普及を後押ししてきたが、トラック優先の物流はなかなか変わらず、国土交通省に
よると鉄道や船の雑貨輸送量の割合を示す「モーダルシフト化率」は1998年度の42.9％を
ピークに下降していたのが実情。しかし、直近のデータである04年度は前年度の30.9％から
40.4％に跳ね上がり変化の兆しが出てきた。（中略）

◆トヨタは岩手向け部品を輸送

　トヨタは、昨年11月から「新たな鉄道輸送としては最大規模」（同）の輸送を始めた。
関係工場が集中する愛知県から車両を組み立てる関東自動車工業の岩手工場まで、
31フィートコンテナ40個を20両編成のトヨタ専用列車に仕立て、１日１便運行。
従来、仙台まで海上輸送してきたが、今回は増産に伴う輸送量の増加分を海路ではなく
鉄道で運ぶ。 （中略）
　トヨタ企業広報室の高健介氏によると、「これだけの規模の鉄道輸送はトヨタでも初めて」。
輸送コストは「日本通運、ＪＲ貨物などの協力で、コンテナの容積率を10％アップするなどで
海上輸送並みにでき」、所要日数も「３日から2.5日に短縮できた」と語る。
岩手への輸送開始の式典あいさつで、トヨタの張富士夫会長は、ＣＯ２削減に向けて
今後さらに鉄道輸送が進むだろうと予測した。（以下略）

Bloomberg　http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003017&sid=aSn5RELuKa_0&refer=jp_japan

また奥田か！

2

>>2なら渋谷で裸踊り

トラック事故・渋滞・騒音もへるし、
日本のエネルギー節約にもなるし、
道路の保守が削減できるし、いいことずくめだな。

各地の駐車場で埃被ってる大量のレクサストレーラー何とかしろよ。

CO2削減なんか関係なくて、単にコストの問題だろ

日通、JR貨物は採算割れで請負してるな。
かわいそうに。

>>1
新幹線で高速貨物輸送サービスを開始すれば圧倒的な勝者になれるのにね＞JR貨物
この期に及んでやらない理由がようわからん。

何で伸びないの？このスレ

工場内に線路引けばいいのに。

>>10
無知が多いからな、この板は。

公道を、自社の倉庫代わりに無料で使用しているトヨタ
それを「カンバン方式」と威張るトヨタ
ありがとうトヨタ

ついでに車の生産販売を止めれば地球温暖化防止に役立つと思うよ。

いくら発注元がモーダルシフトを訴えた所で
肝心の輸送業者がねぇ…

いい加減「のぞみに乗らずんば客にあらず」ってな具合で
貨物を目の敵にするのやめなさいよ＞JR東海

輸送手段としての鉄道ってどうなのよ？

>>9
JR東海が高額の線路使用料を吹っかけるに決まってます＞＜
ttp://btrainj.cocolog-nifty.com/hasirundesu/2005/07/m250_4bb1.html

京都議定書なんて一切関係ないのに、イメージアップのために
京都議定書を持ち出すなんてさすがトヨタだな。
ますます嫌いになったよ。

そもそもトヨタが自動車を作らなければいいだけの話だ。

高価な車の輸送に時代遅れで大変危険な交通機関である鉄道を使うのは自殺行為です。
国土交通省は全てのメーカーに対し、鉄道を使うのを禁止する通達を出すべき

>>20
日本語読めないキチガイはどっか行けよw

貨物列車がコンテナ積んでが走ってるのを見るのが好きなんだけど
コンテナにはトヨタなんて書かないでいただきたい。
せっかくの気分が害されてはかなわない。

三が日
も〜だる　シフトで
寝正月

貨物量が増えたら名古屋の貨物ターミナルでは捌ききれないと思うんだけど。敷地もさほど余裕無いし。

愛知環状鉄道に作ってやれば、収益もあがるだろうし。

>>22
思いっきり書いてある
つかコンテナどころか車両にも書いてある

国鉄時代にも、トヨタの車を貨物列車で運ぼうという計画があったよね。
たしか北野枡塚だったか。国鉄時代に造った設備を再び利用するのか??
今は全敷地が愛環の車庫なの？

こうやって、ＪＲ貨物や、ＪＲ北海道、ＪＲ九州といった弱小ＪＲを救ってやるべきだな。
彼らは、本州３社とは大きく差が付いた給与等の労働条件で、文句も言わず頑張っている
んだから。

ただ、ＪＲ四国だけは、今の給料半額にするまで助けてやる必要はないよ。一番小さな会社
の癖に、貨物よりも多い月数のボーナスをもらってやがる。おかしいよ。

>>8
そのとおりなんだろうね ｗ
このあたりがミソ。
↓

＞ 輸送コストは「日本通運、ＪＲ貨物などの協力で、コンテナの容積率を10％アップするなどで
＞ 海上輸送並みにでき」

やり方だけパクってコスト上げても、元々持ってるスタンスが違うから苦痛度合いは同じだろうな。

売国ピンハネ企業が何いってんの？