【鉄道】山手線を34年ぶりに増発、最短所要時間も初めて１時間切る…デジタルATC導入で　JR東日本春のダイヤ改正

★山手線を３４年ぶりに増発　ＪＲ春のダイヤ改正

　ＪＲ各社は２２日、来年３月１８日に実施する在来線ダイヤ改正の概要と、東海道・山陽新幹線
の次世代車両Ｎ７００系を来年７月１日に投入することを発表した。

　在来線では、山手線で今年７月に稼働したデジタル式の列車自動制御装置を活用し、朝の
ピーク１時間の外周りを１本増やし２５本とする。山手線の増発は７３年以来３４年ぶり。１周の
最短所要時間も初めて１時間を切る。

　ＪＲ東日本、北海道は新幹線を含む特急を原則、全面禁煙にするほか東海、西日本、九州も
特急の禁煙車を拡大する。

　Ｎ７００系「のぞみ」投入に伴うダイヤ改正で、東海道・山陽新幹線は東京−新大阪間が最短
２時間２５分、東京−博多間が同４時間５０分に短縮されるほか、午前６時に品川を出発する
「のぞみ」を新設。現在の東京始発より首都圏から名古屋以西への到着時間が約１０分早くなる。

東京新聞（共同）　
（2006年12月22日 18時10分）
http://www.tokyo-np.co.jp/flash/2006122201000505.html

関連リンク：JR東日本プレスリリース [PDF/63KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf

うほっ

【鉄道】山手線を34年ぶりに爆発

見えたに

都道府県クイズ

・電車線路長さワースト１（0�q）
・私立高校数ワースト１（3校）
・映画館数ワースト１（1館）
・下水道普及率ワースト１
・糖尿病死亡率ワースト１
・高速道路建設47番目
・ヤマダ電気開業47番目
・民放テレビ局数ワースト１（1局）　※放送エリアに入っている数。実際はたくさん映る。
・無印良品開業47番目

>>4
お前が寂しい奴だということは分かった

>>4
東京

東海、西日本、九州も全面禁煙にしてくれ。

東海、西日本、九州にはﾄﾞｷｭｿが多いから無理か。

１周ノンストップだとどんな記録が出るんだろうね？

沖縄

>>4
クリスマス一人なのかせっかくの冬休みなのにな。
さっさと宿題すませろよ。

面倒だから車両全部繋いでｸﾞﾙｸﾞﾙ回れよ

>>11
乗客一号はおまいな
上手く死なないように飛び乗れｗ

>>4
電車線路長0kmで沖縄かと思ったが
映画館も民放も複数あるしなぁ

どう考えても徳島です。本当にありがとうございました。

電車は止まったまま乗客に車内を歩いてもらえば安全だ。

人が死んでんねんで

>>11-12
いいことおもいついた！
前もって歩く歩道みたいなもので電車の速度と同じくらいに
ホームで加速しとけば安全じゃん
俺って天才だな！

電車という非効率的なものはやめよう。
山手自転車線を作ろうぜ。

JRまた事故起こす可能性大
田舎もんの集まり東京民国どうでもいいわ
By大阪民国

西日暮里駅と鶯谷駅を廃止すればあと３本増やせる

これからは自動車の時代だろｗ

>>17
カタパルト発射ｗ

>>7
東日本には全国のＤＱＮが集結してるのだがｗ

>>20
吉原ソープの送迎が困る

＞１周の 最短所要時間も初めて１時間を切る。

１周乗る奴はだれもいないと思うが。

>>20
新大久保も消すの忘れんなよ

品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田新品
川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町駅川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅
●●━━●●━━●━●━●━━━●━●━●━●━●━●━●━●　快速
●━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●━━━●━●━━━●　特快
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　新快速

>>27
新快速意味ないだろｗ

>>27
チョｗ　新快速！！

新快速乗りたい！

>>20
西日暮里は千代田線連絡駅だから必要だけど、鶯谷はいらねーよなぁｗ
というか、常磐線の南千住〜上野間の無駄な蛇行を直線化して、三河島・日暮里を廃駅にすればいいんだよ。
あとは巣鴨と駒込も、どちらかあれば、もうひとつはいらねーだろ。


御徒町は明日にでも廃駅でいいな。
それが山手線、ひいては日本の為だｗ

乗降客ランキングってある？
どの駅が一番少ないのか気になる。

>>19
酉再度事故起こす可能性大！
自己中の集まりバ関西どうでもいいや。

俺も新快速乗りたい

あさって新車が入るよ。

秋葉原もいらん

山手線もいいけど、もうそろそろ南武線何とかしてもらえませんか？

>>32
暇だったらどこが一番少ないか調べてよ。

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>32
ウグイスﾆﾀﾞ<｀∀´>

>>37
記事にはないけど南武線は昼間に1時間5本→6本に
朝はこれ以上の増発が不可

仙台は２つも新駅を作るんだな。

それよか中央線の信号機故障、なんとかして。
人身事故は防ぎようないが、それ以上に信号機故障多すぎ。

>>41
どっちも請願駅だから、JRの出費無し

>>27 新快速ワロタ

34年前からあの過密ダイヤだったのか

>>38
大変だった。たぶんこんな順番。

30位　鴬谷23,666
29位　新大久保34,104
28位　目白39,065
27位　田端41,400
26位　駒込44,524
25位　大塚52,510
24位　代々木68,471
23位　原宿73,446

>>37
やっぱり、不可なんだ。矢野口が高架になって多少は変わるかと思ったのに。

816 ：名無し野電車区 ：2006/12/23(土) 09:27:01 ID:cfjo5HvC
２００７年３月１８日（日）〜
下り
東京発２３：１０（従来は２３：４３）
大垣着６：５５
全車指定席区間（従来は小田原まで）
東京発２３：１０
豊橋着４：１０
全車自由席
豊橋発４：１０
大垣着６：５５
※平塚・国府津は通過
上り（大垣−東京間すべて全車指定席）
大垣発２３：１９
東京着５：０５（従来は４：４２）
※富士・川崎・新橋通過
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20061222-12245/$FILE/daia%20kaisei.pdf

南武線に改善してもらいたいのは、
帰宅時（夜）の本数かな、あと終電時間が早いんだよね

ようやくD-ATC導入か。それより湘南新宿ラインどうにかならね？

>>48
ながらは、これ、改善なんじゃない？指定さえ取れれば。
ところでもう全車禁煙になってるの？

>>45
昔は山手線の時刻表はなかった、３〜５分間隔って書いてあった。
今もたいして必要ないが。

乗り換えの無い駅って何？

>>53
鴬谷、新大久保、目白

アタシ歩くから山手線って５年くらい乗ってないわ
池袋⇔新宿は99�l歩くし。

アタシの定番歩き

池袋⇒上野
池袋⇒神保町とか御茶ノ水とかあそこらへん
池袋⇒東京
東京⇒新宿
中野⇒新宿

>>4
マジレスすると徳島民主主義人民共和国

190円の区間だったら１駅歩いて160円にするし

品川始発がいよいよ始まるんだね。

会社の研修で本社のある東京に行った時、何に驚いたかって、
オレの田舎じゃ、通勤時間帯でさえ、10分か15分、日中は30分に1本くらい(それも2両編成)しか
電車がこないのに、東京は次から次へと電車が入ってくることだな。
しかも、駅によっては、ホームから次の駅が見えてるし。
東京は線路も渋滞してるのか！とかびっくらこいたよ。

品川にのぞみをもっと止めろよ

はじめて東京に来たとき（8歳）に一番印象に残ったのは新幹線降りてすぐ見えるあのカラフルな時刻表。
毎年何回か行くけどそのたびに印象に残る。

東海道新幹線駅の耐震補強工事はいつ終わるの？長すぎない？

>>4
　徳島のくらし、マジ酷かった。。。下水無しには特に泣いた、、、

これで駒込の踏切はほとんど開かなくなるな

>>65
田畑の踏切と呼んで欲しい
by 駒込在住者

>>18
効率で言うと交通機関では電車がダントツ１位なんだが

おいおい、鶯谷は吉原に行くのに必要なんだよ。
勝手に消すな。

漏れも新快速に乗りたい！

池袋 [ＪＲ]山手線 新宿・渋谷方面(内回り) 平日

7時　0　1　5　9　12　15　16　20　22　24　27　30　33　35　38　40　43　46　49　51　54　56　59
8時　1　4　6　9　11　14　16　19　21　24　26　29　31　34　37　39　42　45　47　50　53　55　58
9時　0　3　5大　8　10　13　15大　18　20　23　25大　28　31　33　36　39　43　46　49　51大　54　57

無印…(環状運転), 大印…大崎

>>4の答えが知りたい。
電車0kmって沖縄?って思ったけどモノレールあるし、
って書いて徳島は完全非電化だなと思い出した。
民放TVも1局しかないし。

田町品川間にいずれ新駅作るんだよね？
うざいな

京浜東北線も停まるのかな。

>>70
この間隔で運転してても激混みなの？

>>11
お前みたいな奴いつもいるな。
ホーンデットマンションじゃあるまい。

山手線よりも多い1時間に30本

渋谷 [東京メトロ]銀座線 浅草方面 平日

7時　2　6　10　13　16　19　23　26　29　32　35　38　40　43　46上　48　50　52上　54　56　58上
8時　0　2　4上　6　8　10上　12　14　16上　18　20　22上　24　26　28　30　32上　34　36　38　40　42上　44　46　48　50　52上　54　56　58
9時　0　2上　5　7　9　11上　14　16　19　21　24上　26　29　31　34　37上　39　42　45　48　51　54　57

無印…浅草, 上印…上野

>>74
首都圏の通勤電車、混雑率ワースト10
http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20061203A/index2.htm

混雑率216％で山手線が第一位

山の手線にも快速が欲しいな

>>77
東海道線・東北線が直通になれば、大分ましになるだろうな
2010年だっけ？

>>74
檄混み区間だとこれでも気合いで押し込まないと入れないくらい

>>78

なんで？？

京浜東北線と、埼京線があるじゃん。

>81
池袋・新宿・渋谷と品川を繋げてくれないと。

山手線よりも、中央線の糞ダイヤをなんとかしろよ。
朝、夕に必ず遅れるじゃねーか。

>池袋⇔新宿は99�l歩くし

同じく

電車は続いてまいります
このへんでドア閉めさせていただきます

>>83
朝の特別通勤快速よりも昼間の特別快速の方が早い路線だもんな。

事故頻発

そんな事より、東海道線の通勤時間帯＋その前後の編成から
10両、11両編成を完全に排除しろ。

品川始発のぞみくらいは、名古屋・京都を通過しろ

ＴＧＶが時速５７０Km/hまでの高速試験するんだってよ。
何の意味があるんだろ。

>>88
男はやっぱ15両編成じゃね？

デジタルATCって前走ってる奴が急ブレーキかけるアレか！

>>86
そうなんだよ。朝と夕は、特別快速止めるべき。
できれば青梅も止めてほしい。
特急・特別快速・ライナー・快速・高尾方面・青
梅方面とか、一つの路線に入り乱れさせすぎな
んだよ。

山手線の限界は毎時30本の6扉11両編成かな。

そうなるとまだまだ改良の余地はありそうだ。

>>91
ちょ、全部11両編成とかにしろと？
東海道線が京王線化するじゃんかｗ

まじでね、湘南新宿ラインや、ライナーの前後に10両編成とか止めれ。

>>72
泉岳寺な

地味〜に、東海廃止なんだな（ρ＿；）

>>95
接続詞が変
×ちょ、全部11両編成とかにしろと？
○ちょ、全部11両編成にしろと？

>>86
通勤特快は西国分寺〜中野の乗客を締め出すことで、遠距離通勤客に対してサービスしてるようなもので･･･
別にスピードを出すためにという訳でもなかろう
オレンジ色のほうが超すし詰めなのに、三鷹〜新宿間で黄色の電車ががらがらなのは笑えるｗ

中央線も15両編成化して欲しいなぁ
その上で中央ライナー廃止してﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰG車連結ならもっといい

後続の電車が遅れておりますので、時間調整の為当駅にて1分ほど停車致します。
しなくていいって！

205系のお下がりは仙石線・南武線・鶴見線に行っちゃいました

＞東海道線では、快速「アクティー」の全列車が戸塚駅に新規停車する。
＞また、同線の夜行快速「ムーンライトながら」の時刻を利用しやすく変更し、
＞下りの横浜発は午後十一時三十六分（現在は午前零時十一分）に繰り上げ、
＞上りは横浜着を午前四時四十分（現在は午前四時十七分）に繰り下げる。


ながら使う人にはヤヴァイだろコレ。
むしろコレがスレタイになってもいいくらいだ

東武伊勢崎線のダイヤ改正ﾏﾀﾞｧ-?(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

山手線は全車両つなげて動くいす導入しろよ。通路は動く歩道な。

>>103
東京から横浜までの乗車券450円分＋18きっぷ一日分＋指定券（小田原以西は不要）
で乗れたのが、乗車券の金額が余計にかかるor18きっぷ二日分使わにゃならんようになるのか･･･orz

えー、アクティーが戸塚に止まるようになっちゃうのか。

間隔つめたり、車両数を縦に増やすより、
平行してまったく同時に２発を発車させた方がいい

>>106
小田原まで小田急をご利用ください

>>94
理論的には、１分４０秒ヘッドの３６本／ｈまで可能だが、
余りに余裕がないと、１本に遅れが生じた時、後ろが列車が団子状態になって
列車間隔に極端な歪みが出来て、ダイヤの乱れを直す事が不可能になるから、
これ以上は運行本数は増えない。
東北・高崎線の東京駅乗入れや地下鉄１３号線建設で、混雑区間の緩和を目指す。

山手線くらい２４Ｈでもいいのでは？と思います★

日本くらいでしょ？こんなに栄えてるの国なのにサボってる国♪
他にありますか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

需要と供給小学校で習っているはずなのに？
ＪＲさんはまだ民間になっても軍国主義でいらっしゃるのかしら？

ＪＲさんが頑張れば、他の事業も充実して24Ｈで営業できるのに♪

信号の故障？で遅れてるくらいならそのくらい還元してほしい物です♪

>>99
サービスというより、それによって全体で本数を1本ぐらい増やしてるんだよね。

基本的に前の列車との間隔が縮まるのは駅の手前なので、
駅に停まっている列車があると本数が増やせない。

そこで駅と駅の間で待機（徐行）して駅自体は通過する列車を
走らせてみたというのが通勤特快。

趣旨からすれば別に国分寺や三鷹・中野で追い抜かなくてもいいんだけどね。

ちょwwwwwアクティー戸塚停車ってwww
藤沢市民の漏れにとってどうみてもｱｸﾃｨｰ＝普通です。
本当にありが（ry

山手線は速くなったのか。
それに比べて京急は・・・・・。

つーか山手線に急行導入してくれ。池袋ー新宿ー渋谷てなかんじ。

>>111
24時間営業できる路線は複々線の路線。
日本の貧弱なインフラでできるわけがない。

外国の鉄道みたいに、代替性のある複々線があり、
乗客数に対して十分な供給力がある鉄道設備がなきゃ無理。

根本的に利用客数あたりの線路延長が足りてない段階で、
24時間運転なんて夢のまた夢。

まずは先進国の平均並でいいから輸送設備の増強をして、
人並みの環境で電車に乗れるようにならないと。

>>115
つ埼京線・湘新ﾗｲﾝ
渋谷の乗換えの異常ささえ何とかなれば…

>>115
つ有楽町新線

アクティとまっても通勤快速とまらなきゃ意味無いじゃんｗ

でもね、、、本数増やすから、前の電車が遅れた時に他の電車全部遅れて。
迷惑だよ？しかも寒いからコート着てるのに。。。
無駄に暖房かけて。。。満員で更に暑くて、呼吸困難で何度も倒れているのに
何でそんなむだな事するの？

満員の時間帯くらい気をきかせて、暖房きって欲しい★
気持ち悪い。香水の付けすぎの女性も浮浪者の臭いかもし出している人も。
温度が高ければ高いほど最悪。

ＪＲの方はどれだけ乗客の気持ちを解ろうとしているのですか？

東京　「ったく、関東の面汚しが！恥を知れ！！」
　（東京にボコられる茨城と群馬であった）
茨城　「すっすみません・・・。」
群馬　「・・・。」
東京　「特に、茨城！おまえの成績は何だ！！
　　　　このままなら栃木みたいに関東から外してもいいんだぞ。
　　　　あ〜ん？まー、代わりに静岡いれてもいいしな。」
神奈川「なにも、そこまで言わなくても。」
東京　「何だ？えらくなったもんだな、神奈川。この前大阪に負けたくせに。」
神奈川「ボクは、大阪なんて気にしてませんし。関係ありません。」
東京　「アホ、お前に関係なくてもオレに関係あるんだよ。せっかく息の根を
　　　　止めるチャンスだったのにぶち壊しやがって。」
埼玉　「メロンパン買って来ました！」
東京　「遅い！！なにチンタラやってんだ？そんな事だから愛知に差をつけら
　　　　れるんだよ！！罰としてグラウンド１００周走ってこい！」
千葉　「東京様、散歩の準備ができますたにごぜ〜ます。」
東京　「ウム、いくぞポチ。」
山梨　「ワンっ！」

まだ増やせる余裕があったのかよｗ　現状でも３分に一本ぐらいの割合で来るぞｗ

輪っかになってる電車作ってグルグル回しとけばいいんじゃないの？

>>115
すでにあるじゃん

スレたてたの誰かなー、と思って開いてみたら案の定だいちっちだった


>>7
九州は長距離列車(概ね所要時間2時間以上)を除き禁煙化。
つかﾄﾞｷｭｿの頭数では関東には及ばないｗ

>>4
徳島県だな。
・唯一ディーゼルカーしか走ってない
・NNN系列の四国放送しかない

しかし私学の高校は生光学園高校 香蘭高校 成徳高校 徳島文理高校と4つあるぞ？



そういや来年7月1日で500系が東海道区間から引退でつね･･･

>>38
岩泉 44にびっくり
こんなに利用客いるのか。

「東京−博多間が同４時間５０分に短縮される」って、新横浜や新神戸に停まる前はもっと速かっただろ？

>>128
500系登場時は4時間49分だったね。

南武線は川崎駅での東海道線／京浜東北線との接続をまともにして欲しい。
階段のすぐそばのドアから走ってギリギリ間に合うか間に合わないか、という接続ばっかだもんなぁ。

それと、京浜東北線が遅れているのに下り終電が0:39ピッタリに容赦なく発車するのもいかがなものかと。
たった１分待っててくれるだけでタクシー使わずに帰れるのに。。

青梅行・武蔵小金井行・立川行
立て続けに来られると非常に腹が立つ。どれも乗れねぇ
つか武蔵小金井止まりなんて必要あるのか？

【福島】須賀川市立第一中学 柔道部リンチ事件
http://yu-net.info/swfup/viewswf.php/5733.swf
【まとめFlash】あの時いったい何が起きていたのか？

新幹線に乗るとしたら東京−熱海ぐらいしか可能性がないから、のぞみがどんなに早くなっても嬉しくない。

>>38
区界 5
ここひでえｗ

>>134
有人駅っぽいね。ウィキペディアによると駅員３名。

>>79
もうなってるけど。

で、>>4の答えは如何に？

>>131
まあ、そういう極端なのあるかわからんが、せめて
高尾・その他（八王子・豊田・立川・小金井・青梅・特急）
を交互に運転にしてほしい。
ライナー・通勤特快とかって、遠くの人の利便性を
上げる代わりに、その他の人に不便を強いるやり方
になっているから、腹が立つ。

電車のほうのスピードアップはそろそろ限界だろうし次は駅動かせばいいんじゃね？

>>1
おいおい、また変な事故が起こったりしねえだろうなあ。

いっそ全部電車つなげればおｋ

>>70
東側は、京浜東北線が並走してるから乗り換えらから、若干便利だよね

上野 [ＪＲ]山手線・京浜東北線　東京・品川方面

7時　04 04桜 08船 09 12船 13 15蒲 16 18 18鶴 21 21磯 24 24船 26 28鶴 29 30蒲 32 33船 34 36磯 37 38船 40 41蒲 42 43磯 45 46船 47 48鶴 50 50蒲 52 53磯 55 55船 57 58蒲
8時　00 00船 02 02磯 05 05船 07 07桜 09磯 10 12 12東 14鶴 15 17 17蒲 19船 20 21磯 22 24桜 25 26蒲 28 28船 30 31鶴 33 33船 36 36蒲 38 38鶴 41 41蒲 43船 44 45磯 46 48鶴 49 50蒲 51崎 52船 54 55蒲 56 57磯 59蒲 59崎
9時　01 02船 04 05鶴 06崎 08蒲 09 11磯 12 14蒲 15崎 16船 19 19磯 22 22蒲 25 25船 28 28東 32蒲 32崎 34 35船 37 40 40磯 43蒲 43崎 46 47船 49 51磯 52 55船 56 58磯 59

>>129
でも一部でしょ？
>>128
それが早くなったってことでは？

停車駅が増えると時間遅くなるの当たり前でしょ？
停車駅増えて早くなるのになにか？

運転間隔の調整（延発）をなんとかしてくれ。

やっぱりのぞみは名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多よね

山手線併走区間の京浜東北線を終日快速運転すれば、
少しは山手線混雑緩和しないのか？

>>131
価値はある。中央線は極端な東高西低需要なので。

武蔵小金井で通過人員は都心部の6割ぐらいに低下しているし、
立川を過ぎればさらにその半分、八王子過ぎで立川の半分となる。

八王子付近での流動需要を1とすれば、立川が2、武蔵小金井が4、新宿が7ぐらいとなる。
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/jr-e/jr-chuo-h12.htm

都心部と高尾付近での混雑率を同じぐらいにするためには、
高尾行きは東京発で7本に1本でもいい。

でも、待ち時間の問題があるのと、乗りとおし客も短距離客も同じ列車に乗ることで
混雑率に差が出てしまうため、それほど極端にしてないだけ。

でも高尾付近でガラガラのを走らせるより、早めに折り返して
新宿付近の混雑緩和に貢献したほうがいい。

鶯谷で降りる男性の8割は吉原の客

需要が青梅＞高尾なんだから青梅線直通もっと増やせよ

八王子は地方都市だから冷遇してもいいよ

誰か訳して
http://news.independent.co.uk/europe/article2086680.ece

N700は東京-新大阪間はノンストップにしろよ

>>149
新車への取替えが終われば運用効率上げるために立川どまりを直通にしますよ

青梅線なんて東京から旅行に行く時しか乗らないから土曜、休日以外直通しなくて良いだろ？

>>152
のぞみ登場時はその予定だったんだけど
名古屋での反発があって、結局名古屋、京都
に停車させたんだよね。

京浜東北「うぃーっす」
山手　　　「あ、おはようございます」
京急　　　「ﾀﾞｧ閉め！　ﾀﾞｧ閉め！」
中央　　　「おっす。しかし今日は雨強いな」
南武　　　「あ、あの、今日ちょっと気分が悪いんで、その……」
京浜東北「んだよ南武ー、またかよー」
山手　　　「南武さん、無理しないでくださいね」
京急　　　「ﾄﾞ〜ﾚﾐﾌｧｿ〜〜」
中央　　　「京急は相変わらず絶好調だな」
南武　　　「あの、私はこれで……」
京浜東北「おう、んじゃ今日も始めるか」

>>151
ﾌﾗﾝｽのTGV

あとﾜｶﾝﾈ

山手線不要駅TOP3
・鶯谷
・新大久保
・目白

目白より大崎だな。
目白は学習院がある。

>155
新幹線を名古屋で止めてやるでよ

>>151
来年開業予定のTGV東線パリ−メッツ間（営業最高速度320km)で
鉄道最高速度の更新を狙う。90年にTGVがつくった515.3kmの記録を
550〜570kmに引き上げることを目標とする。
テストには機関車2客車2の短い特別編成を使用する予定。

>>158
代々木
限りなく新宿に近づいてるからいっしょにした方が・・・
ＮＥＸのホームの先端なんてもう代々木だぞｗ

これが山手線の駅とは…
http://vista.rash.jp/img/vi6686318261.jpg

>159
大崎無くなったらどこが始発駅になるん？

>>159
副都心指定されて再開発真最中なうえに乗降客数も目黒抜きそうで
りんかい線始発駅でもありJR車庫があって山手線始発駅なんだから
不要なわけないだろ
目白なんかとは格が違う

>>161
ありがとうございます。

>>159 はぁ？
お前都内で生活してないだろ。

>>158
目白なくしたら電車で行く方法なくなるじゃないか！

>>165
いまの大崎はおまいが思っている昔の大崎じゃないよ

>>164
五反田でいいじゃん。
大崎は車庫だけあればいいだろ？

つーか、JRで南北線作って欲しいんだけど

ラッシュ時の横浜線を増発してください。混雑しすぎ。

上野の新幹線駅もいらん

たまに満員電車乗って思うんだが目のやりどころに困る　他人と目が合ったら気まずいしどうすればいい？

目閉じればいいんじゃないかな

都道府県クイズ

・紅白出場経験出身者ワースト１（0人）
・電車線路長さワースト１（0�q）
・私立高校数ワースト１（3校）
・映画館数ワースト１（1館）
・下水道普及率ワースト１
・糖尿病死亡率ワースト１
・高速道路建設47番目
・ヤマダ電気開業47番目
・民放テレビ局数ワースト１（1局）　※放送エリアに入っている数。実際はたくさん映る。
・無印良品開業47番目

ｶﾞｲｼｭﾂだというのに

電車線路長さワースト１（0�q）は沖縄？
違うか。

沖縄都市モノレール線「ゆいレール」路線データ

路線距離（営業キロ）：12.9km
方式：跨座式モノレール（日本跨座式）
駅数：15駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電気方式：直流1500V
閉塞方式：車内信号式(ATC)
車両基地所在駅：那覇空港駅（那覇空港駅〜赤嶺駅間）

>>176
徳島

特急東海廃止は驚いた。
アクティの戸塚停車はイラネ

>180
雑煮の餅にアンコが入っているというあの徳島か。

中央線、南武線、埼京線、川越線、宇都宮線、高崎線、横浜線をどうにかしろよ
ＪＲ束

>>180
まじで？いくらなんでも映画館1個ってのは嘘でしょ。

人身事故の見合わせも1時間切るようにデジタル化すべき

>>31
鶯谷はラブホ街。
しばしばお世話になりました。

俺、埼京線で新宿まで毎日通勤していたが、ちょっと病気で病欠中。

病院へは川越から大宮まで乗るだけだが、サラリーマンの群れから離れてみたら
すごいもんねぇ　おれもああやって殺伐として毎日通って体に無理させてんだな

死ぬ前に倒れてよかった。

>>111
線路の保守点検いつやんだよ
あとごみ掃除もな

サラリーマンも何時に帰れるか分かったもんじゃないだろ
終電で逃げるのに、俺はやだぜ

ニーとはいいね。気楽な事言ってりゃいいから

うはｗｗｗｗｗｗｗｗ
期間限定だけど常磐線グリーン車タダで乗り放題ｗｗｗｗｗ
おｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>38
１日平均１００人しか利用しない、新幹線停車駅のいわて沼宮内って・・・

1本増えるとどれくらい混雑率が低下するんだ

>>190
そこ地盤の政治家誰だろね？
小沢は水沢江刺だったと思うんだが

これで川島令三も大喜びだな

>>191
山手線　216％ → 208％
武蔵野線　201％ →186％
だってさ。

>>194
ありがとう。山手線は微妙だなあ

一本増えるだけでそんなに変わるのかよ！

田端必要か？

山手線だけは通勤で使いたくないんだよなあ
激混み区間乗らニャならんから
それよりひどい各路線の急行や特級なんかよく載ってるとなあと
いつも感心する

>>196
あくまでラッシュ時１時間あたりの平均値だから
１時間に１本増えたところで特定列車の特定の車両が混むことには変わりない

つーか増発より不便な駅をどうにかしてほしい。
動線めちゃくちゃで歩きづらくてしょうがない渋谷駅。

増発なんかよりまず不安定な運行を何とかしろ
何回止めれば気が済むんだよ

いっそ時刻表をなくしてみれば…と提案してみる
毎日が行っとけダイヤ

JRになってから、ちょっとしたことで運転見合わせになったり、運休になったり・・・

国鉄時代は何とかして走らせようとしてた

>>203
…

上野-東京にもう一つトンネル掘って、東海道線と高崎線・宇都宮線をつなげてくれ
中央線快速は中央総武線快速も混ぜてくれ

>>205
＞上野-東京にもう一つトンネル掘って、東海道線と高崎線・宇都宮線

今作ってるよ、トンネルじゃなくて高架だけど

>>205
一本長くつなぐほど事故時の混乱が大きくなるだろ
いい例が
中央線−総武緩行−東西線−東葉高速

どれがひとつ止まってもダイヤが乱れる

>>207
湘南新宿ラインもだ。長く繋げりゃいいってもんじゃないよね。

>>207
都心の大きなターミナルが不要になるというメリットはあるけど、副作用が
そういうことだね。

常磐新宿ラインの早期実現を！！！

>>4 >>176
コピペにマジレスもなんだが、>>126 のレスにあるように、徳島県の私立高校は4校あるよ。

生光学園高等学校
香蘭高等学校
成徳高等学校
徳島文理高等学校
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%BE%B3%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E9%AB%98%E7%AD%89%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E4%B8%80%E8%A6%A7&oldid=8288513#.E7.A7.81.E7.AB.8B.E9.AB.98.E7.AD.89.E5.AD.A6.E6.A0.A1

>>211
嘘だらけのwikiにマジレスもなんだが
それは間違いだよｗ

>>207
その沿線にいるが、東西線も巻き込まれてるな。

脱線するなよ

>>213
都営新宿線最強論

>>38
安中榛名　234
いわて沼宮内　100

何のために新幹線を停めるのかと

>>55-56
池袋ー新宿でも結構辛いぞ

池袋ー高田の馬場くらいなら負担ないが

品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田新品
川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町駅川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅
●━━●━●━━●━━━●━━━●━━━●━●━●━●━●━●　快速
●━━━━●━━●━━━●━━━━━━━●━━━●━━━━━●　特快
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━━━━━━━━　新快速

>>212

１．　>>211の4校が間違っているの？（3校が正しいということ？）
２．　>>4 >>176 の答えとした徳島県が間違っているの？

>>27
ちょ、新快速停車駅は
池袋か大崎だろ

>>147
> 武蔵小金井で通過人員は都心部の6割ぐらいに低下しているし、
それなら朝ラッシュ時に西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺を通過するだけで相当改善するよね。
それとも三鷹や武蔵境から快速に乗る人がすごく多いとか？

>>219
wikipediaを何の疑いもなく信じることが間違ってる

天新今芦大弁西野福大天桜京大森玉鶴桃寺天
王今宮原正天九田島阪満宮橋城宮造橋谷田王
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>218
ちょｗｗｗ新快速

>>221
事故レス。
東西線直通があるから新宿方面行く各駅停車が激減しちゃうな。
千代田線もそうだけど、JRと地下鉄の直通ってロクなことが無いね。

>>222
Wikipediaを無条件で信用している訳ではないよ
徳島県に私立高校が4校あるのは確認している。

生光学園高等学校　徳島県徳島市応神町中原38
http://www.seikogakuen.ac.jp/

香蘭高校　徳島市北前川町２丁目8
http://www12.ocn.ne.jp/~kouran-h/

成徳高等学校　鳴門市撫養町斎田浜端南１２５−１
Webサイトなし（代わりにiタウンページのURL）
http://itp.ne.jp/servlet/jp.ne.itp.sear.SGSSVWebDspCtrl?Gyoumu_cate=3&Media_cate=populer&cont_id=a00&svc=1901&navi=search&init_word=%90%AC%93%BF%8D%82%93%99%8A%77%8D%5A&init_addr=%93%BF%93%87%8C%A7&proc_id=k1&clk=103&kid=KN3600060700045072&ktid=

徳島文理中学高等学校　徳島市山城西４丁目２０
http://www.bunri.ed.jp/

そもそも>>4 >>176の答えが徳島でないなら今後の為にその県を教えて欲しい。

>>226
http://www.shiganogesui.jp/data/fukyuritu/zenkoku.html
徳島っぽいな

>>227
サンクス。

なんで徳島スレなの

電車じゃなくて動く歩道にした方が効率いいんじゃない？
速さが3段階くらいに分かれてる感じで。

JR四国の1日の利用客はJR立川駅の1日の乗客（降りる人含まず）より少ないのです

>>230
ラッシュ時に一人がこけたら
将棋倒しで何百人と負傷者が出そうだ。

ついでに言うと、JR四国1日の利用客数は
広島電鉄（路面電車）の1日の利用客や、仙台市営地下鉄の1日の利用客とほぼ同程度

>>230
　いい加減もう少し面白い事言ったらどうですか？

>>176
じゃあアンジェラ・アキは史上初の徳島出身紅白歌手になるんだ。

最近都心部の乗り換えがますます複雑化してきている。
車にカーナビがあるように、乗り換えナビキボンヌ
携帯ナビはいまいち正確さにかけるし、お金がかかるから、
単体カーナビみたいなのが欲しい。

>>236

お金かけたくなければ路線図を覚えるべきかと…

努力なくして金は儲からぬ
努力したくなければ金は払わねばならぬ

つうか機械の方が金かかると思うけどね、
イニシャルコストもデータの更新にかかるランニングコストも…

カーナビのデータディスク毎年買い換えてるからなぁ〜
１枚２万円位する

>>235
徳島出身歌手といえばデック・ミネ
紅白の常連だった

>>236
頭を使うかお金を使うかだ。
路線図頭に入れるといい。事故や遅延が発生しても代替輸送がすぐに思いつく。

>>235
調べたら違うようだ

第3回（1953年1月2日）から第9回（1958年12月31日）まで第8回を除いて
合計6回出場しているのがディック・ミネ
http://www.asahi-net.or.jp/~qm4h-iim/kohaku.htm
http://www.nikkansports.com/news2/entert2/2001kouhaku/history-1.html
http://www.nikkansports.com/news2/entert2/2001kouhaku/history-6.html
http://www.nikkansports.com/news2/entert2/2001kouhaku/history-7.html
http://www.nikkansports.com/news2/entert2/2001kouhaku/history-9.html

>ディック・ミネは、１９０８（明治４１）年、１０月５日徳島の生まれ。本名三根徳一．
http://www.janjan.jp/column/0607/0607057294/1.php

>2006年11月29日、12月31日のNHK紅白歌合戦に初出場し、デビュー曲
>『HOME』を披露することが決定。徳島県出身の歌手が紅白に出場するのは
>ディック・ミネ以来実に48年ぶりのことである。
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%AD&oldid=9556457

従って>>176の都道府県クイズは現時点で2件の事実誤認があるようだ。

内の近所のJRも１本だけでいいから増発してくれないかな・・・終電が１０時前ってありえない・。・

>>239
いや
そうじゃなくって
都内の地図を持ち歩くといい
代替輸送もすぐわかるし
少し歩くだけで他の路線へ乗り換え可能なことが分かる
路線図だけでは気付かない物も多い

東横の渋谷駅が地下にもぐると、埼京線のほーむは北に移動するの？

>>243
そうするみたいだよ

そんなことより、湘南新宿ラインの西大井-渋谷間を直線で結んでくれ。
大崎、えびすはいらんと思う。
あと夜の下りを増発。もちろん東海道直通を

泉岳寺駅ができたら、また１時間オーバーするかな。

>>242
地図だけでは、よく判らない事が多いよ。
ある駅で乗り換えれば簡単と思い、実際に乗り換えたら駅構内をとんでもなく歩かされたり、
電車で先頭車両に乗るのと、最後尾の車両に乗るのとでは、乗り換えの大変さがまるで違うとか・・・

毎日の通勤なら、毎日少しずつトライしながら最適値を探せるけど、
一度しか行かないところなど、結構ムダに乗り換えてしまったりする。

電車は続いて参ります。
あわせて、ご利用ください。

あわせられねーよ！

>>70
こういう時刻表をみていると、

７時 約２〜３分おきに運転
８時 約２〜３分おきに運転
９時 約２〜３分おきに運転

と書いた方がスペースの節約になりそう。
大阪市営地下鉄御堂筋線は、朝のラッシュ時は、上のような書き方をしているけど。

>>249
むかーしの山手線ってそんな感じだった気がするんだがな…

２〜３分おきに運転なら、やっぱ、行き先のバリエーションはこれぐらいないと。

http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/2/line_code/74/stationcode/449-36/

>>242
だからそれを頭に入れる

http://phonebook.yahoo.co.jp/a136/g102/g20061/g30713000/
４軒もあるぞ

>>251
本数多すぎて自動放送化出来ない駅乙

>>251
にぎやかだけどシンプルだね

>>251
バス停留所ですか？

>>253
３軒だぞ

>>243
埼京・昇進ラインの恵比寿は廃止でいいなｗ

>>253
あと、下の２つは劇場があるだけで、常設の映画館じゃない
だから1館と思う。映画板で見た。

♪デジタルちぇん〜じぃ！
に〜せ〜ん〜な〜な〜ね〜ん〜
山手線が変わる〜
ダイヤが変わる〜
ちぇん〜じぃ〜ちぇん〜じぃ〜
に〜せ〜ん〜な〜な〜ね〜ん〜

解る奴だけ笑ってくれ

ｋｗｓｋ

>>249
駅の時刻表によっては早朝・深夜しか書いてないものもあるが、
ホームの時刻表は全部載ってるよな。

駅員用のやつは秒単位で書いてあるが。

福知山線にならないの？(((ﾟДﾟ;)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

停車駅多いから平気か・・・

阪急梅田駅のダイヤも凄そう。

代々木駅はあきらめて新宿駅と統合しろよ。

新宿駅のラッシュを見てるとホームに人が落ちても不思議じゃないよね
ホーム狭すぎ

>>247
地下鉄ガイドってのがあるよ
よく使うなら便利かも

毎日山手線乗ってるが
よくもよくもこんなに人がいるもんだと感心

ちなみに徳島いったとき
ユースに電話
「何で来ますか？」
「えっとフェリーで来てから、それから電車で」
「汽車で来るんですね？」
「（汽車？汽車ってなんだ）ああ、はい電車で」

徳島駅。
県の名前がついたこの駅に着いた時に驚愕した。
まじで電車じゃない
ディーゼルだったのだ・・・
おまけになぜか２両編成だった

ｵﾚ流速読法では>>1の内容を以下のように理解した。

〜しRはN700系を山手線に投入、ﾃﾞｼﾞﾀﾙATCで安全〜

線路などのインフラは耐えられるのか？

大阪ごときに8本も地下鉄あるんなら
東京には20本ぐらいないとメンツ保たれないんじゃない？

>>271
26だったかと

>>269
1号車が日暮里ホーム北寄りにに停車中、
16号車が西日暮里ホーム南寄りに停車してそうｗ

まだ山手線の新駅ってできないの？田町あたりにできる奴。

単純に、線路上の車両が増えるから
車両と車両の間隔も狭まるな。

Jr西日本のうにならんかね？大丈夫か？

田舎者がたまに東京に行って思うけど、いいかげん山手線を２階建てにして本数を２倍にするなり
してもいいんじゃないの。
それかリニアモーター化して高速化するなり、地下鉄作りまくるなり。

俺の住んでるところよりさらに田舎なところに行ったりすると、要らない線路がたくさんあるじゃない。
ああいうのを作る金があるなら、もっと必要なところに作った方がいいよ。

全く関係ないけど
中央線の超過密ダイヤをたった１つのホームで全ての折り
返しをさばく東京駅ってすごいな

>>278
早いものだと1分と止まらずに折り返すからな。
明日の25日に新車に置き換わるからちょっと楽しみ。

門司港〜博多間も昼間の3両止めて　15両にしてくれないかな。

鶯谷って吉原に行く人しか使わないんじゃね？

生まれてこの方、一度も乗り降りしたことの無い山手線駅と言えば
鶯谷と田端。
田端は京浜東北との乗り換えがあるから存在意義もあるが……

>>213
東西線の全列車防護が大好き。
通過するはずの快速が、独特のサイレントともに停車すると、
少しわくわくする。

大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田新品
崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町駅川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅
━━━●●●━●━━━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━　DQN
━━━━━━━●━━━●━━━━━━━●━●━━━━━━━━　オタ
━●━━━━━●━━━━━●━━━━━●━━━●●●━━━━　団塊
━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　ニダ

駒込と鶯谷は降りたこと無いな。

脱線事故まで至らずとも、ちょっとトラブルがあっただけでがたがたになりそうだな

銀座線より明らかに本数少ないのは何で？
特に夜９時以降、なんとかしてほしい。

>>281
ﾗﾌﾞﾎ街だからｶﾌﾟﾙでｴｯﾁ、ﾎﾃﾄﾙ呼んでｴｯﾁ
昨日今日は年末の稼ぎ時

それより南武線の本数今の２倍にしろよ
山手なんか来なくても地下鉄乗ればいいだろ

>>249-250

昔、京浜東北と山手線が同じ線路上で運行されてた時代は、
ラッシュ時に田端ー田町間を1分30秒間隔なんつう無茶なこともやってたけどな。

もちろん、あの当時は乗車率が300％近かったり、ATCもなかったりと
今とは比較にならんほどの悪条件だったが、運転士、車掌、駅員、輸送指令室、
それぞれがまさにプロだった。わけのわからん労組活動が本格化してからはもうオッペケペー状態だ。

んでもって、今じゃ現業部門を一般人が見下すような、
日本人のメンタリティが「朝鮮人化」してきているのが非常に気にかかる・・

それが小泉以来の国策、経団連、経済財政諮問会議の政策ですから。
現場軽視は日本破壊路線の基本です。

>>281
ラブホ行くときに使うよ。
そんな漏れも刺すがに田畑は降りたことないや

>１周の最短所要時間も初めて１時間を切る。

　１　周　する馬鹿がいるのか？

>>293 家なき子

>>293 金のない営業マンがよくやってるよ。冬は暖房、夏は冷房。定期で乗る
から金は一切かからず、仮眠し放題。雑誌や新聞も網棚にあるし。

山手線や京浜東北線が併走している所で
駅をほぼ同時に発車すると、大抵の場合、次の駅に
先に着くのは山手線が多いと思う。

京浜東北の快速に乗っても、山手線にすぐ追いつかれることもあるし・・。

車両の性能差？それとも運転士の腕？

現業が公然と非難されるようになったのは、その労組のせいだろ。
馬鹿現業は、年収500以下で黙々と働けば良いの。
黙々と働いてる分には、公然と馬鹿にはしないよ。
鉄道じゃないが、どこぞのバス運転手の平均年収1000万なんてスレが立てば叩かれるのは当然。

>>18
自転車乗り乙。
でも私も自転車乗りだから賛成！

>>90
あの人達ちょっとおかしいわｗ　やるならリニア作ればいいのに。

>>127
初めて岩泉にいったとき駅前で野宿したなぁ…
岩泉は一日二本か三本だっけ？それなら44人も有り得るんじゃない？岩泉線乗らないなら、一度バスで海まで出ないと
いけないし。小本だったけな…

>>161
それやるなら、リニア作ってしまえばいいのにね。

>>183
横浜線はもっと快速増やして欲しい。

>>296
車両の性能差のようですね

職業に貴賎無しなんて建前が幅を効かせてるのは、日本の戦後民主主義社会だけだよ。
普通の国ではエリートと庶民ははっきり分けられてる。
ただの平従業員が社長になるとか有り得ないことだ。
社長が平従業員と肩を並べて社員食堂で食事なんてのも、戦後民主主義的美徳。

日本でも、戦前の伝統を受け継いでいる自衛隊は普通の国と同じ。
防衛大卒とその辺で募集してる一般兵は明確に昇進速度が違うし、
食堂や風呂も、階級によって分けられてる。
普通の国では、一般企業でもそれが当たり前のこと。

>>296
車両の性能差のせい
京浜東北：10両編成　モーター付き4両モーターなし6両　加速度2.5km/h/s
山手：11両編成　モーター付き6両モーターなし5両　加速度3.0km/h/s

>>300
へー、これが中二病ってやつなのか。

>>297
それは同意。まじで昭和40年代以降の労組はひどかった。
あれで完全に民意の支持を失った。

>>300
額に汗して働くのって、君みたいな両班のエリートじゃバカらしいだろうしね。

> →中二病の人を嫌悪したり「この人はここが中二病だよ」とバカにすることは高二病と呼ぶ。
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%C3%E6%C6%F3%C9%C2?kid=46042

>>295
正確にはキセルなんだけどね…
ちょうど良い時間になると何故か円の正反対に居るという罠。

>>305
そう考えると、１周５９分になるより６０分００秒にとどめておいた方が合理的かもね

鉄ｦﾀのひとが
鉄道会社の就職を第一希望にしないことが
案外多いことが、不思議なのですが、
なぜなのでしょうか？

前からの疑問で、すごくくだらないですが
ヒマな鉄ｦﾀさん、教えてくださらないでしょうか？

>>307
鉄道が好きなだけで客に対するサービスは好きじゃなかったりするから。

>307 鉄道会社に入ったマニアは高確率でマニアであることをやめる。

>308
なるほど・・・・・。

>309
え、なんでですか？

>>310
趣味は仕事にするなってことだ

下手すりゃ嫌いになっちまうからな

京急は京急の社員も京急が好きな人が多い。

>>307
面接で鉄オタってアピールすると落とされる
仕事＜＜＜＜＜オタの興味、と取られかねないからな
現業はそうだろうが、研究職なら逆かもしれない

>>311
ロリだけど小学校の先生にはなりません、みたいな。

>>312
京急は鉄道というカテゴリーに属する宗教なのだから
信徒も聖職者も自分を愛するように京急を愛するのは当たり前

おまいら、山手線ほとんど全駅が他路線への接続あることわかってっか？
ないのは、新大久保、目白、御徒町（まあ近いけど）、田端ぐらいじゃね？

田端はJRの地域本社があるので廃止はあり得ないわけだが・・・。

>>316
鶯谷もなくね？

兵、下士官、士官の間には明確な階級差別があるのが国際標準。
世界中の全ての軍隊で、食事から何から全ての待遇が明確に差別される。
捕虜になっても、士官は労働をしなくても良いし、階級が下の奴には
敬礼しなくて良いとジュネーブ条約で決められてるくらい。
日本だって、一種から三種の区別がある官僚や、自衛隊には明確な階級差別がある。
戦後の日本を除く全ての資本主義国の大企業は、軍と同じように階級を明確に差別している。
戦後の日本が異常に職業差別に過敏過ぎただけだよ。
現業は現業の分ってものがあるのだから、それをわきまえて貰わないと困る。

>>316
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>307
つうか鉄オタだと大概運転士以外の仕事やりたがらないんで…
そういう人を入れてしまうとあとで配置転換が大変。

低能な国民を甘やかすのは、美しい国ではない。
低能な国民が、低賃金で国に貢献するのが美しい国だ。
アメリカでは、低能な国民は低賃金の軍隊に入る。
日本の場合は、低賃金で工場に派遣する事がもっとも国益にかなうだろう。

>>307
仕事で嫌な思いをする=趣味で嫌な思いをする
ってのは辛すぎだろうね。

>>316
聖者がスレに降臨した！！

これでスーパーひたちが全面禁煙になるのか。よかった

ＪＲはダイヤ改正する前に長時間開かない踏み切りを改正しろ！

田町〜品川に新駅できるの？
今地図で見たら、田町〜品川は駅間京浜東北の規格

駅間隔
田町〜品川＝代々木上原〜梅丘
田町〜品川＝幡ヶ谷〜明大前
田町〜品川＝二子玉川〜梶ヶ谷

いままでなかったのが不思議だ。

私鉄の田舎区間と比べるな

>>327
地図見てみなよ。田舎者クン。

こんなことにお金をかけるよりも、道路を作ったほうがよっぽど
国民のためになる。
はやく日本から鉄道を無くしてください。

山手を東海道の二階建て車両みたいにしてほしい
３分間隔で来ても全部満員電車じゃ意味ないお

>>328
私鉄の田舎区間と比べるな百姓

JRの各停=私鉄の急行

>>330
乗降に時間が掛かって増発どころか本数が減る件

昔から考えてるんだけど、山手線の駅を等間隔に配置して

山手線の電車、一周全部くっつけて
急いでる人は電車の中、前向きに歩いてけば早く着ける
電車も等間隔でくるからまだかまだかと思わなくって良い
って感じにすればいいと思うんだけど。
バカ？

>>156

ドーレミファソーwwww

クリスマスイブに割らさせて頂きましたｗ

俺だけじゃなかったんだ、あー聞こえるの。

>>334
ホームも一周全部くっついてないと、
電車の中を前に歩いても、
絶対にドアが開かない魔の領域に行っちゃうよ。

>>334
漏れも渋滞の先頭に居る奴は何やってんだ！と思う。

電車二階建て、ホーム二階建てにすれば解決かな？

でも、ホーム二階から飛び込んだ奴は転落死か？轢死か？

大昔のSFに、自動走路の描写があるんだけど
外周部はほとんど速度ゼロ、横方向に少しずつ速度の違う走路並べて
最終的には猛スピードで、というのがあったとおもう。


現実にはどーなんだろ。できんの？

むしろ３４年前もこの間隔で走っていたのがすげ

>>339
カナダのSFかなんかで読んだな。それ。
隣の走路に飛び乗らないといけないから
今なら交通バリアフリー法にひっかかるかも　ｗ

>>318
お前さんのいわんとしてることは分かる。
ただな、ある特殊な技能・技術を持つ人間に対して、
社会的身分や門地がどうこういわないおおらかさが日本にはあったわけよ。

鍛冶屋だって良い物をつくりゃ「○○守」なんつう称号までもらったり
料理人のてっぺんには公家がいたりな。
それは昭和40年頃までは日本の良き伝統、文化として続いてきた。

少なくとも、かつての日本は現業部門の人間もその仕事に誇りと挟持を持ち、
そういう人間に対して、市井の人たちからは尊敬の念を持って受け入れられた。

そういう部分を全部抜きにして「現業＝底辺」みたいなくくり方をするのは
朝鮮半島の考え方そのものじゃないかと言ってるわけよ。

品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田新品
川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町駅川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅
●━━●━●━━●━━━●━━━●━━━●━●━●━●━●━●　快速
●━━━━●━━●━━━●━━━━━━━●━━━●━━━━━●　特快
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　新快速

>>343
高田馬場に快速止めてくれよ

と突っ込んでみる

ぶった切り＆スレ違い＆チラ裏ｽﾏｿ。

田町〜品川間の新駅できるなら京浜東北快速は新駅に停めて田町とばしたほうがいいと思う。
田町は品川で乗り換えるのが不便だから停めてるようなものだから。

>>25
漏れは過去に2回やりましたが何か？

いろいろ見直してようやく1本増発なんてもうナンセンス
山手線は電車方式を廃止して、ベルトコンベヤー方式にした方がいい
降りるのは駅以外でもＯＫの前払い一律料金にすれば便利

他線への乗り換えのない駅は廃止でいいよ。
鶯谷とか新大久保とかマジいらね。
時間の無駄すぎ。

品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田新品
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●━━━━●━━●━━━●━━━━━━━●━━━●━━━━━●　特快
━━●━━━━━━●━━━●●━━━━●━━━━━━━━━━━　エロ快速
━━━━━━━●━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━　オタク専用快速

ＪＲは何も判っちゃいない。
一周６０分ちょうどにしておけば凄く便利になったのに。
６０分を切ったらやり過ぎだよ。

JRの入場券って時間制限ある？

大阪環状線でさえ快速が走っているのに、山手線ときたら・・・・

>>353
つ東海道線
つ京浜東北線
つ横須賀線
つ昇進ライン
つ埼京線

>>353
環状線が快速が走らせられるほどに空いていると、なぜ考えない？

>>353
八高線でさえ209系が走っているというのに、大阪環状線ときたら（ｒｙ

いつも思うんだが、大阪の環状線は新大阪行きのを３０分に１本の割合で良いから走らせてくれないかなあ
新幹線に乗るために大阪で京都行きに乗り換えるたびに思う

京浜東北の快速は、東京を通過して、新橋に停めてくれ

>>352
昔はなかったけど今は２時間

パスモが出ることに最近気が付き、とっても感謝してるオレ。

パスモが無いと定期4枚とか面倒くさすぎることになるから
ホントにヨカッタヨカッタ。

>>356
まさか未だに103系か？

東京ー品川ー渋谷ー新宿ー池袋ー上野ー秋葉原ー東京
の山手線特快を走らせてくれ。
目白とか、代々木とか、原宿とか、かったるいよな。

>>361
やっと最近201系ｗ

>>363
大和路線に、史上初の「黄緑の２０１系」が出現したぞ。

京浜東北の快速は大宮出たら大船までノンストップにすれば
時間短縮につながる！

近畿地方で奈良だけ223系が走っていない？

東京の東部と西部を高速で結べないのが現状。
東部の場所によっては、千葉・埼玉・茨城からのほうが
アクセス良好。
山手線品川〜池袋の２５０円は仕方ないにしても、時間かかりすぎ。

>>367
埼京・湘南新宿ラインで大崎まで行って乗り換えるのは？

池袋〜四ッ谷〜品川あたりを結ぶと利便性格段にアップするのにな。
池袋も品川も主要駅なのに移動に時間かかりすぎ。
新宿〜東京は中央線があるのに。

結ぶったって土地ないんだから無理だろ
東京メトロに任せるしかない

車両全部つなげてグルグル回しゃいいよ

>>370
無いんだったら作ればいいのよ！

つーか、品川ってなんであんなに不便なんだろ？

>>251 どの電車に乗っていいかわかりにくすぎ。

>>373
どこを基準にしてるんだよ。
それとも、駅のつくりのことか？

品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田新品 
川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町駅川 
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅 
●●━━●●━━●━●━●━━━●━●━●━●━●━●━●━●　快速 
●━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●━━━●━●━━━●　特快 
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>>375
駅のつくりは問題ないんじゃね？
全部地上だし、京急との連絡口も完璧だし。

秋葉には総武線の方が早いから
山手線の駅は無くしていいよ

こんなローカルの記事よりも新幹線をタイトルにするか、
あるいは東海道新幹線ダイヤ改正には別枠のスレッドを立ててくれ

関係ないけど、大久保駅と新大久保駅って何のために存在してるの？
あの駅普通に必要ないだろ。
早く閉鎖してほしい。

池袋と上野の間の駅なんてつかわねーから
廃駅でいいよ

むしろ、山手線は超高速歩道にしたほうがいい。
カタパルト形式。

品川駅は昔の連絡口無かったころよりは格段に便利だけど
港南口に近いところに改札欲しいな

>>382
ドラえもんに出てきたベアリングロードになったらいいな。

とにかく
人身事故予防して欲しい。
電車待つの辛いです

快速が欲しい

>>386
複線化しないと快速とか難しいんじゃないの?
湘南新宿ラインとか、京浜東北線とか、ある意味山手線の快速といえるけど。

環状の自転車専用道路にして、中で乗り捨て自由なレンタル自転車や自転車タクシーで稼げば良い

>>387
マジレスするなよ(`o'")

周囲の私鉄がそのまま山手線に乗り入れて、盆踊りのように1周してから
帰って行くようにすれば、乗り換えがなくて良いと思う．．

京王や京急は線路の幅が違うから難しいけど、小田急や東武みたいにＪＲ
に乗り入れているのは可能かな？

東海道線か横須賀線の最終を二時くらいにしてﾎｼｽ

井の頭線は可能だよね。

>>391
この間終電時刻調べてて同じ事思った。
練馬から神奈川に引っ越したんだけど、友達と会う時どうしても池袋か新宿で待ち合わせる事になってしまう。帰りの乗り換えが東京か品川かになるんだけど、もう少し終電遅ければゆったり帰れるんだよね〜。

>>380
チョン利権
廃止すると朝鮮人が暴動を起こす

>>390
フリーゲージがあるのだから線路の幅なんてどうにでもなる

>>315
宗教板より出張乙

>>395
フリーゲージトレインって構造複雑そうだけどどうなってるんだろう？
製造コストがかさむと実用性に欠けるよね。

筑紫哲也はN23が始まった頃、やたらと「山手線を24時間走らせろ」って主張してたな。
深夜は単線運用すれば終夜運転が可能だ!とか意味不明なシミュレーションを示したりして。

>>398
交換設備を設置すれば30分ヘッドダイヤぐらいは不可能ではないだろうが･･･
素直にタクシー使えと小一時間

>>390
直通運転は便利な反面、ダイヤが乱れた時の混乱を増大させるリスクも大きい
そもそも輸送需要自体も相当あるので、性能的に揃った車両をグルグル回したほうが効率はいい

>>386
池袋〜大崎間は昇進ラインと方向別複々線にしてもいいかも試練
あと、京浜東北線も田端〜品川は終日快速でいい

素朴な疑問だけど、大崎00分発の列車が1周して、5*分発になった場合の列車番号はどうなるんだろ？

山手線って例えば目白で線路が爆破されて１ケ月運行できなかったりとかした場合どうするのよ？
逆側に回っての折り返し運転とかできるの？
経済的ダメージが大きそうで怖い。

>>402
それは東海道新幹線だろうが中央線だろうが同じだと思うが･･･

>402
新快速が動かなくなったら大変だ・・・。

>>404
そっちかよｗｗｗ

>>402
山手線のみが駄目でも殆どの駅で他の路線で代用できるんでない？
他の路線は混むと思うが

もう電車とか止めて山手線一周の超高速リニア歩道とか作ればいいんじゃないの？

品川へのアクセス悪すぎてムカつく。

五反田って使わないから廃駅でいいよ

いっそ山手線全駅廃駅でいいよ

湘南新宿ライン、品川に回ればかなり使い勝手良くなるのに

>>408 >>411
品川に止まるようにするにはスイッチバックしなければならない。
運転士と車掌を入れ替えて逆向きに発車しないと。
神奈川方面からだと現状でもなんの問題もない。

>>266
　ホームに人が落ちそうなのか。それは大変だな。
>>342
　ただそういう意味では鉄道関係は現場が重視されている分野だと思う。実際に
目で見ないと分からない事が多すぎる、というのもあるが・・・。

>>399
> >>390
> 直通運転は便利な反面、ダイヤが乱れた時の混乱を増大させるリスクも大きい

そうなんだよなー。
半蔵門線が東武とつながったせいで、田園都市線の遅延がますます悪化した。

>>411
素直に横須賀・東海道線を使えるから無問題

ホームを２面４線にして交互発車すればもっと詰められる

つーか、横浜線の東神奈川止まりは勘弁してくれ

>415
品川から東京方面ならその通りだけど、渋谷・新宿方面だと
各駅の山手線で不便やん。大崎で乗り換えるのも面倒だし

>>418
その用途は湘南新宿ラインである必要はない

山手線はもう十分あるだろ。
それより田園都市線をなんとかしてくれ。
朝の遅延は当たり前だし、
最近じゃ夕方の遅延も常習化してきた＿|￣|○

>>417
貨物線転用の悲しいところだな。

常磐線（快速）→山手線一周→東海道線
てふうにはできないもんかな。常磐線でなくて宇都宮線でもいいけど

川崎から馬場ユーザーなんだけど、
なんとなく不便だから馬場と品川に快速止めて欲しい。
っていうか、品川の跨線橋長すぎだなぁ

>>417
同感。横浜線沿線住民だがどうにかしてほしい。