【鉄道】デカい近鉄に小さな阪神…大きさもドア数も異なる車両で直通運転できるのか？

□近鉄・阪神、整列乗車は大丈夫か？　乗車位置バラバラ

　０９年春に始まる予定の近鉄奈良線と阪神電鉄の相互直通運転に、難題が持ち
上がっている。阪神西大阪線の延伸で奈良から神戸・三宮までの約６５キロが一本
化されるが、長さもドアの位置も違う両社の車両が乗り入れることになり、ホームの
乗車位置が列車ごとに大きく変わるからだ。両社は乗客の混乱防止を「運輸部門
の最重要課題」と位置づけ、対策を急いでいる。

　阪神の快速急行が停車する岩屋駅（神戸市灘区）。０１年、東京・山手線の新大久
保駅で韓国人留学生ら３人が死亡した事故を受け、ホームに転落防止用のさくが設
置されたが、近鉄の車両が停車した場合、さくがドアをふさいでしまう。阪神の西大
阪線延伸推進室の担当者は「同じ快速急行でも近鉄の車両は通過させるなど、複
雑な運用を考えなければならないだろう」と頭を抱える。

　０９年春に阪神西大阪線は西九条（大阪市此花区）から近鉄難波駅（同市中央区）
まで延長され、奈良-三宮間を急行や快速などが直通運転する計画で、現在、延伸
工事が約４０％まで進んでいる。列車無線や自動列車停止装置（ＡＴＳ）、緊急時に
列車を止める防護無線などの規格は近鉄と阪神で全く異なるが、両社は今秋まで
に、両方の機械を搭載できる車両を新造した。

　ところが、近鉄の相互乗り入れ用車両「５８２０系」など３種類は１両約２０．５メートル
でドアが片面４カ所あるのに対し、阪神が新造した車両「１０００系」は約１９メートルで
ドアは３カ所。尼崎?近鉄奈良間は最大１０両編成で運行する計画で、２０メートル近
い差が生じることになる。

>>2以降に続きます。

出典：asahi.com　2006年12月12日11時22分
http://www.asahi.com/national/update/1212/OSK200612120022.html

沿線人民はどっちもどっち

>>1からの続き

　両社は、規格の統一には巨額のコストがかかるとして断念。協議を重ね、スムーズに
乗客を誘導する方法を探っている。近鉄と阪神のどちらが来るかを時刻表に明記する
▽ホームに乗降口を示す印を付け、電光表示板で案内する--などを検討しているという。

　ＪＲ西日本の神戸線、京都線などでもドア数の違う車両が混在しているが、快速は３ドア、
普通は４ドアと種別で分けており、同社は「大きな混乱はない」という。これに対し、近鉄と
阪神は同じ種別で違う規格の車両が走ることになる。

　両社とも、肩が触れあう程度とされる朝ラッシュ時の混雑率１５０％を下回っていることな
どを根拠に、「大きな混乱はないと判断した」としている。だが、阪神電鉄の幹部は「ダイヤ
上の車両を固定すると車両運用に柔軟さがなくなる。事故でダイヤが乱れたらきちんと案
内できるのか。見通しは立っていない」と打ち明ける。

出典：asahi.com　2006年12月12日11時22分
http://www.asahi.com/national/update/1212/OSK200612120022.html

↓以下鉄研がコメントします。

余計なお世話だ

どうせ関西人は整列などしない

JR使えよ

それより近鉄は上本町どまりじゃなく難波まで伸ばしなさいよ。

JRだって区間快速は3ドアだったり4ドアだったり。。。
ひどいときにはｼﾃｨﾗﾝﾅｰの2ドアを再利用してたりwwwww

意外に愛知もしない

二列でって書いてても一列に並ぶし
ちぃとこすにゃーか

東京メトロの銀座線の狭さには驚く

だから京阪と阪神の相互乗り入れにしろと

>>6
それは下衆関東人の思い込み。
実際はきちんと整列乗車するよ（大阪市内除く）

>>8
ちゃんと奈良線が難波まで伸びてるだろうが。
大阪線特急も難波まで入ってるだろうが。
























まあ、名張からがんがって通勤してる努力は認めてやるよ。

どうせ大阪叩きはネタも見ずに大阪叩いてオナニーする

>>6
>>どうせ関西人は整列などしない

と、俺も聞いてたのに
こっちに来てみたら普通に並んでるじゃねーか！

梅田駅で
大恥かいたぞゴルァ！！

>>13
厳密には摂津を除かないと駄目だろ。

>>8
河内を除くほうが重要だった。忘れてたよ俺。

野球ネタかと思った

> ホームの乗車位置が列車ごとに大きく変わるからだ。

現状でもずれまくるから何も問題なし。
関東から関西に来て、一番驚いたのが、電車の停車位置のルーズさ。
近鉄なんて、まともに停車位置に止まる駅があんのか？って感じ。

関西人が行列を守らないのは、実はこれが原因じゃないかと思ってる。

>>１３、１６
ごめんなさい・・・
下衆東京人です

移動式ホームドアでもつけるか。

>>13
>実際はきちんと整列乗車するよ（大阪市内除く）

してねぇじゃんｗ

ていうかこんなこと最初の話し合いの時に気づけよ、って思うんだけど。
現実的には途中から切り離し運転になるかな？

デッカイ金玉に
小さい下半身？

>>1
またJRの通名使ってるのか朝日は？

谷町線だったっけ、3枚ドアが来るのか4枚ドアが来るのか
誰にも分からないので誰も並ばないのは。

電光式のドア表示機もあったが使っていなかったし。

>>16
２０年以上前で恐縮だが、本当に大阪駅でも整列してなかった。
新快速が入ってくると、人が降りる前にどわーーって乗ってきた。

今は大阪北部、京阪神路線では結構整列乗車がデフォ。

しかし・・・（つづｋ

大阪はだいたい整列している。

整列してないのはじじいばばあや若い奴らだけ。

降りる人が優先なのにドアが開いたらソッコー乗る奴。
お前は中国人かと

長さやドアが違う？そんなの名鉄名古屋駅では大昔から常識ですよ。

目の不自由な人が誤ってホームから転落するのは、目に見えてる。ああ・・見えないか・・。

乗車位置なんかどうでもいい。
だが断る。
阪神のホームに１０両は絶対無理！

指詰め注意！

>>29
俺がこっちで使ってるJR・地下鉄御堂筋線・京阪は皆いそいそと並んでやがる
関西人の分際でw

JRの梅田駅で並ぶ位置を間違えて（電車ごとに分かれててややこしい）
隣の列に紛れ込んだらスゲー睨まれて恥かいた
２ちゃんは嘘ばっか

今は知らないが名鉄の名古屋駅は行き先ごとに停車位置が違ったよな。
みんな問題なく乗ってたが。

近鉄電車が阪神線内れのカーブ対策は？
1.5m長いとカーブのある駅れ接触しまくり破損しまくりになるのれは？

>>36

まさにお互いに火花散らせながら「切磋琢磨」する状態になるんだね。

割り込むのは田舎から出てきた土人と相場は決まってる。

★本間税調会長、愛人と官舎生活…税トップのモラルは？

　政府税制調査会の本間正明会長（６２、写真）が、都内の官舎に愛人と同居している
ことが１１日、分かった。官舎住まいの公務員などが国民の税金で甘い汁を吸う構図が
問題視されている中、税制調査組織のトップにいる人物としてのモラルが問われそうだ。
　本間氏の官舎愛人同居疑惑は、１１日発売の週刊ポストが報じた。

　それによると、本間氏は平成１５年１月から、ＪＲ原宿駅から徒歩５分の東京・神宮前
「東郷台宿舎」に部屋を借りている。部屋は上層階の９６平方メートルで、民間の相場で
５０万円はくだらないとされるが、本間氏はわずか７万７０００円で借りているという。
　その格差だけでも噴飯ものだが、大阪大学大学院教授である本間氏がなぜ東京の官舎を
借りられたのか。実際、１３年１月から今年１０月まで務めた経済財政諮問会議議員として
の東京での会議は、月３回程度しか開かれていないのに。

　しかも、同居人の届けが出されているのは本間氏の本妻だというが、実際は、同誌の取材
に愛人関係であることを認め、「奥さんとは離婚調停中。結婚しようと話し合っている」。
本妻も「北新地の女性らしい」と愛人の存在を承知しているが、「離婚の話は具体的には
ない」と話している。
　本間氏本人は「個人的なことで、プライバシー侵害」と話しているというが、官舎を使った
愛人との生活は個人的問題では済まないのでは…。

■ソース（夕刊フジ）
http://www.zakzak.co.jp/top/2006_12/t2006121101.html

そもそも近鉄と阪神が相互乗り入れするメリットがあまり無いのでは？？
大阪在住じゃないからよくわからないけど。

どうせなら京都から、姫路まで行ってくれよ・・・　　意味無いけど

なあなあ、
何両編成なのか知らんので仮に６両編成だとしたらな、
三宮寄りの３両を阪神の車体、奈良寄りの３両を近鉄の車体
という６両編成にしたらいいんとちゃうの？

犬山線なんか2,3,4ドアがくるから並ばないな

>>40
奈良神戸間のアクセスが悪いから、乗り入れのメリットはあるよ。
今のままだと最低2回は乗り換えなきゃならんからねぇ。

姫路-名古屋の特急新設まだー？
ついでに名鉄にも乗り入れしろ！

ドア数と言えば、山陽の大塩あたりだっけ？
6両編成車両が止まるけど後ろ2両分のホームがないからそこだけドアを開かない駅は。

問題は奈良神戸間の行き来の需要があるかということだが。

>>11
大江戸線もな。

>>45
名鉄は無理、線路の幅が違うのれす

>>42
鉄板によると、車両によって加速性能や減速性能がちがうから
無理なんだって

どうでもいい

終

そういえば直通運転は切符をどう買えば良いのか未だに分からない。
目的駅までの料金は一覧表に無いし、そのまま乗って目的駅で不足額を払えば良いのかな？

それより京阪と阪神を繋げてくれ

一応、整列してるな
でも、電車到着して乗り込むときには、列がばらけて・・

アーバンライナーはどうなるの？直通になるの？

>>46
そんなのまだマシだ。

箱根登山鉄道の風祭駅は最強。
６両編成の小田急車が来ると一番箱根湯本よりの１両のドア二カ所しか開けない。

相互乗り入れでなくても
難波駅か尼崎駅かどこか適当な駅で同一ホームで乗換できれば
それで誰も文句言わないんだが。

なんで相互乗り入れなんて選択したのだろうか

西九条での両側のドアが開く駅にはびっくりした俺関東人

贅沢なことで悩まないで、電車が走るだけで幸せ。　ｂｙいつになっても走らない台湾新幹線住民より

>>47
奈良と神戸というより、奈良方面と神戸方面だろ。
宝塚方面と奈良方面を繋いでいるJRの東西線が需要あるなら、
繋ぐ意味はあるんじゃね？　実際の所はよく知らんけど。

>>52
〜経由で一枚の切符として普通に買えるよ

>>56
そんな事言い出したら、京急のトンネル突っ込んだままの(ry

整列乗車は大阪駅とか主要な駅ではほぼ普通に見られる光景だな。あ、新快速待ってて平気で列に割りこんで来る滋賀作やシメジのアホガキやババアならよく見かけるな。座りたくてもう必死。近所で遊んでろ

俺の京阪神電鉄の夢ががが

ていうか新快速最遠でも大阪行きだとして、東は野洲、西は姫路からでないと座れないだろｗ
なんであんなにいつも混んでるの？俺一回も座ったことないんだが

>>27
ホームに入ってくる車両の警笛音で、
３扉か４扉か並び替えていた。

近鉄難波は快速急行・急行と準急・普通の乗車位置が違う
なのでたまに横から割り込む馬鹿が居る

やっぱ乗車位置が複雑なのは名鉄名古屋か。

どうでもいいけど現状だと近鉄10両が阪神に入れないからラッシュ時の直通は
出来ても三宮→奈良の一方向になる悪寒

だいたい阪急傘下になった阪神がこのまま近鉄と組むことはありえるのか？
阪急としては宝塚から今津経由で難波乗り入れなどさせる方がエゴにかなう。

>>東京・山手線の新大久保駅で韓国人留学生ら３人が死亡した事故

韓国人留学生が3名もどうして死んだんだ？
集団でファビョって自殺？

つか初耳ｗ

後神戸の方と東京の方を一緒にするな
神戸は100km/h 東京は60km/h

というか、10両の列車を走らせるほど需要があるのか疑問だな。

あ、朝日の記事だからわからなかった、あの事故ね

1名が自殺で飛び込んで
日本人カメラマンと韓国人留学生が一緒に死んでしまったとか言う


そしてマスゴミ朝日や毎日は日本人カメラマンのことは話さず、韓国人留学生のみを褒め称えたｗｗｗｗｗｗｗｗ

部落と朝鮮が相互乗り入れ？

鶴橋と南京街が直結れすか？

>>71
もっと事実を知れよ。

あの時、助けた日本人の遺族が「取材は遠慮してください」とマスコミに頼んだ。
だから、韓国人ばかり報道された。

日本の報道云々ではなく、日本人の慎ましさを表す一件だからな。2chのレスだけを信じ込むなよ。

まあ、大阪は名古屋を見習え。

名鉄名古屋に来ればすべて解決する。

大阪は名古屋に従えば、なんとか没落を免れられるのだよ。

>>62

それって田浦のこと？
あれはＪＲじゃなかったっけ

>>76
ＪＲ

>>70
さすがに朝ラッシュ時はある。
首都圏みたいに乗車率150%超えはそうそう無いけど。

>>75
名古屋には、名鉄しか無いからね。
近畿は、阪急・阪神・近鉄・京阪・南海 と、私鉄王国だから。

>>79
山陽……

>>79
ウソこくでない
名古屋には近鉄もあるぞ

>>81
名古屋線なんてほとんど三重じゃん。
特急だって最初の停車は桑名だし。

東海交通事業も私鉄じゃね？

>>75
落ち目の名鉄を見習っても・・・

どうせ横並びの割り込みばかりだから整列関係ない

関西では電車内で糞垂れ流してる婆がいるとか
車内で強姦強盗なんでもありとか
これも嘘だった
学生も以外とおとなしい
関西人のくせに。ムカつく

正直、関西にはがっかりだ

だからホームに「どこでもドア」だよ
各列車のドアの位置にあわせてどこでも開くホームドアの開発しかない

JR高崎線は、ナチュラルに３ドアと４ドアが入り乱れてるぞ。

整列なんかするわけないだろ　神戸辺りなら整列するけど奈良に限っては整列は絶対にしないだろうなｗ
ていうか難波で繋がるっていうことなら、最近マルイできたけどマルイもそれが狙いだったってことかね
高島屋も増床するし、パークス二期も出来るし、すげーな難波
それと、阪神の新型車両公開されてたけど、でも味気ないなあれ　ステンレスだし。
近鉄に阪神側があわせたのかね。

>>54
関西人以外から見れば列がバラけているように見えても、
実は列を保っている罠。

関西と関東では基本的に並び方が違う。
関東では、ドアの片側に寄って2列に並ぶ。
関西では、列車が入ってくるまで2列だが、ドアが開く直前に
ドアの両側に1列ずつ並ぶようにドア前を空け、「花道」を作るｗ

阪神「やだ…そんなにおっきいの、
直接なんて……無理だよぉ」

岸和田のお祭りみたいに飛び降りればよい。
お祭りの名前思い出せない

>>6
　関東に来て思った
　関西よりぐちゃぐちゃに乗るのな
　最初は並んで手も、扉開きそうになると、ぐちゃーっと＜関東圏

　あと、飛び込み大杉

京急はなんであんなに割り込みが多いんだ？
東京で、一番まともに並んでいるのってどこだろ。

大阪は阪急が一番整列率が高くないか？

>89
正確には10両3ドア、15両3ドア、10両4ドア、15両4ドアじゃない。
どこに並ぶか迷う。

窓から乗りこめよ

西武池袋駅で２列に並んでる先頭の隣にさっと付いて
「この駅は３列に並ぶんですよ？」っていう手も
こっちでは使えない

新快速の向かい合わせの席で隣に荷物置いてるだけで睨まれる
関西のくせに生意気

こんな記事を読んじゃうと、目蒲線改良後の東急目黒線⇔メトロ南北線・都営三田線の相互直通って凄い事なんだなぁと思う。
元々は、車両の長さもドア数も違ってたんだよね確か。

関東は一時期（最近）住んでたけど、糞だぞ　イメージほど、どころかイメージ以下。
整列はするがそこからは滅茶苦茶。仲に入れば席の取り合いなんて普通。
優先座席でもクソガキが大声でしゃべるわ、通勤列車ではリーマンの怒号だらけ。
おなじみの「携帯電話の電源を〜」も誰も守ってない。正直関東のマナーがいいとかウソだから。
一日で多いときには５回は列車止まるし、関東の列車事情は関西を指摘するほど良くないから。

阪急とJRは割ときちんと並ぶ。
阪神と南海、近鉄は並ばない。

特に阪神はひどい。
何となく人が乗車位置に集まってて、
電車が来たら我先に乗り込もうとする。

で、京阪は?

>>99
っていうか遅すぎだろ。
なんで快速なのに各駅に止まるわけ中央線とか

大阪の人に誤解してほしくないんだが、大阪叩いてるのは
東北出身の東京に住んでるやつらだよ。
東京人はなんだかんだで、大阪人を認めてる。

>>103
んなことはない
東京から関西に来てる俺が言うんだから間違いないw
関西は糞＝日本人の共通認識

しかし２ちゃんの関西・大阪ネタは嘘が多すぎるがな

>>94
ＪＲが酷い。

８年前とかは、東京のマナーは大阪に比べて良かったよ。
半年ぐらい住んでたんだけど「やっぱ東京はマナーがいいな」と感心した。

で、２年前に再び東京に住むようになったんだけど、
めちゃくちゃマナーが悪くなってる。
とくに割り込みとドア付近で固まる奴が多い。
あいつらは何なんだｗ

なんでこんなに急に東京のマナーが悪くなったんだろ。

混み過ぎて電車から降りられなかった。

名鉄犬山線＆豊田線と名古屋市営地下鉄　鶴舞線の相互乗り入れを
参考にしたら？

近鉄はほとんどの駅で乗車位置表示ないからな
整列乗車出来ないさ

>>101
京阪も割と並ぶかな。大阪地下鉄もちゃんと並ぶ。

関西でも都市部を走る電車は並ぶ。
並ばないのは下町を走る電車利用者。

>>108
参考にならないよ。

若い者は知らないだろうが、その昔は阪急電鉄も900系、1000系、2000系と
ドア位置も長さも違う列車が走っていた。梅田駅で電車を待っていると、
何やら白くて丸いランプのようなものがホームの下に付いているのが
見えると思うが、これが点灯することにより、次の列車の乗車位置を
知らせていた。その名残である。

大阪弁て耳障りなんだよ。

>>97
田舎ものの集まりが何を言うｗ

まだ阪急には２、３回しか乗ったことがないが
わりとマトモっぽい学生が多いな
騒いでる奴とかあまりいなかった

だが、阪急には優先座席が無かったがどういうことだ？
関西人はどーせ席なんて譲らないから
優先座席なんか無くしちまえ！ってことか？w

関西人はどうせ並べないんだし関係なくない？
それとも奈良と大阪じゃ民度違う？

>>115
阪急は全車両優先座席。

>>116
お前のような奴に騙されて俺は恥をかいた
責任取れ！

そういや昨日JR塚口から高槻行き乗ったら、向かって来てた宝塚行きが異音感知で車両点検との事で5分ほど止まってた。どうも置き石だったみたいだ。塚口から尼崎で置き石出来るとこなんて例の脱線現場すぐの踏切しかない訳で…ほんとあの辺りの人間は屑が多過ぎ。

>>116
奈良って近鉄沿線の奈良だろ。
近鉄利用者は並ばないね、確かに。
でもJR利用者は並ぶよ。

>>79
私鉄が何社あるとかそういう問題じゃない。名鉄の名古屋駅を見ればどういう意味かわかるよ。

>>117
全車両優先座席って、やっぱり関西人は馬鹿か？
意味不明

こういうスレには必ず味噌が現れるな
名古屋なんて誰も興味ないのに、何でいつも現れるんだろう　不思議ｗ

後先考えずに物事を進めるのが阪流

>>122
優先座席があると、
・優先座席に普通の人が座りづらい
・老人が普通の席に座っていると「優先席に行け」という目で見られる
という理由から、阪急は優先座席を廃止したんだと記憶している。

相互乗り入れ考えて居られるのだったらやはりどちらでも対応出来る共用車両の開発です
今の状態なら阪神の車両を使った方がベストと思う

>>122
いやいや
「すべての席でお年寄りやけが人、妊婦に席を譲りましょう」
という当たり前のことをやってるだけ。

東京でも、優先座席に平気な顔してサラリーマンが座ってるが。

>>75
確かに、名鉄は自社で電車によって扉位置が違うからな。
新名古屋駅なんて乗車目標に並んでると並んでいないのと同じような感じになる。
それとラッシュ時の東武北千住駅なんか見てると「並ぶ」の意味が分からなくなるよ。

>>100
近鉄沿線にずっと住んでるが、ちゃんと並んでるぞ。
まあたまにドアが開く直前に割り込む奴が居るが、その程度だな。
阪神も震災が起こった頃に一時期利用していたが、普通に並んでいた。

てか大阪だからって憶測で語る奴大杉w
地方の並ぶ必要もない駅はともかく、主要駅ではどこでも乗車位置に並んでるぞ。
まあ電車が来たら前の人を押したりする奴はいるが、せいぜいそれぐらいだ。
電車の停車位置がいつもズレるってどこの脳内近鉄電車だw
乗車位置表示がないのも地方の一部だけだろ。

昔大阪に住んでたとき働いてた会社に鉄道ｦﾀがいて
そいつが京都から３時間かけて通勤してると言うので
何故京都で就職しないのかと聞いたら
電車に乗りたいからと答えが返ってきて
鉄道ｦﾀはスゴイと思った。

そうそう、大阪は普通の人は並んでる。
でも大阪のオバサンは並ばん。
電車が到着した時のどさくさに紛れて横入り。

しかし三宮と奈良を直通にすることにどれほどの意味があるのか俺には分からん。
三崎口と成田空港を直通にするのと同じくらい分からん。

>>8
金がない

大阪はマナーが悪いのもいるが、８９３さんがそういう奴に文句言うからな。案外秩序が守られている。
東京に来てびっくりしたのは顔にタバコの煙を平気で吹きかけてくる奴がいるってこと。
大阪でそんなことをしたら８９３さんに半殺しされますよｗ

近鉄は料金ボッタクリ杉だよ
京阪見習えよ、特急料金とらないし、京都から京橋まで三百云十円だろ、まだ。

>>131

うちの母親が
「おかあさん賢いのよぉ。電車が来てドアが開いた瞬間にパッと乗り込むの！」
とか自慢してきたので、
「それ横入りだろ、絶対だめやで」と怒っておいた。

まぁ広島の山奥育ちで、
大阪に来てからも電車には１年に一度乗るかどうかの人だから
仕方ないのかも知れないが。

>>131
確かにおばはんや、いかにもモラルの欠片もなさそうなおっさんなんかが
横入りしてくることもある。
とはいえ、そんなしょっちゅう起こってるわけではない。
いくらネタとは言え、さすがに誇張しすぎだわな。

阪神は路線も短いし、チマチマして貧乏臭ぇなぁ！

さんでんは並んでないな。

雌車の少ない優良路線

京阪特急は遅杉だよ
近鉄見習えよ、130キロ出すし、鶴橋出ると名古屋まで停まらないだろ、まだ。

>>139
大阪関係ないじゃん

>>136
家族の責任として
迷惑ババアを金輪際外に出すな
キチガイ

名古屋から神戸まで行ければ神認定だな

> 104 名前：名無しさん＠七周年[] 投稿日：2006/12/12(火) 14:57:46 ID:TxEOPdfW0
> >>103
> んなことはない
> 東京から関西に来てる俺が言うんだから間違いないw
> 関西は糞＝日本人の共通認識

> 俺が言うんだから間違いない
> 俺が言うんだから間違いない
> 俺が言うんだから間違いない
> 俺が言うんだから間違いない
> 俺が言うんだから間違いない

岩屋なんて止まらなくてもいいだろ。

>>143

おまえ、何か嫌なことでもあったのか？
やばいぞ？ｗｗｗｗ


241 : 名前:名無しさん＠七周年 E-mail:sage 投稿日:2006/12/12(火) 13:29:56 ID:LtdgXdrk0
女は今日中に全員自殺するしかないだろ


275 : 名前:名無しさん＠七周年 E-mail:sage 投稿日:2006/12/12(火) 13:33:24 ID:LtdgXdrk0
ただでさえ女は社会と環境に負荷をかけているのに
子供さえ産めないのなら、何の存在価値もないだろ

今すぐ自殺しろキチガイ

えっと…

在日！！
部落！！
大阪民国！！
チョン！！



よし、このスレで出る言葉を先に言っといた。

>>145
なんか文句ある？
おまえは関西行ったことあんのか？

>>149

> 東京から関西に来てる俺が言うんだから間違いないw

↑と↓が結びつかないと思うぞ。

> 関西は糞＝日本人の共通認識

「全国を回ってきた俺が言うんだから〜」ならそうだと思うが。

>>149
釣れますか？

>>103
東京人っておまえみたいな責任転嫁しかしない奴多いよな。

最近京都に引っ越したんだが、
エスカレーターでは左側を空けない（関西は左側を空ける習慣）、
タクシーは赤どころか、既に反対が青になってるのに右折しようとするなど、
大阪よりもガラが悪い。
正直大阪が日本最低だと思ってたので、びっくりしてる。

>>122
あのう、横浜の地下鉄も全席優先座席なんですが、
関東人も馬鹿ってことでFAでいいですか？

東京には全国から人が集まってきてるじゃないか
そこでリアルに関西人が一番嫌われてるんだから
全国の共通認識と言っても語弊は無い

てか俺はこのスレで
自分が関西に来て、関西人がホームでちゃんと並んでるのを見て
褒めてやってるんだぞ

名古屋が主役でFA

ちゃんとならんで乗らないと揉める原因になるから。。。

降りる人がいるのに乗り込んでくるやつは、
年寄りだろうと跳ね飛ばす。

人の並ばなさでは東北最強。
特に冬は寒いから降りる人はチンタラ降りる、
乗る人は一気に駆け込むでカオス必至。
愛知出身だが比較できないくらいにマナーが悪い

近鉄名古屋〜山陽姫路まで繋がるんだな？

>>158

同意。

それよりも、ドアの前から絶対にどかない奴はなんなんだ？
この前、中はすいてるのに、
ドアの処だけ１列に４人並んで、苦しそうにしてたぞｗ

西大寺のカオスっぷりは異常

ところで軌道の幅は同じなの？

名鉄名古屋（私は「新名古屋」と呼びたい）を見習えというのは、確かに正しい。
多種別・多方面行き先・異ドア数・異ドア間隔を２分間隔でそつなくこなす見本駅だからだ。

>>161
・すぐ降りる
・人嫌い
・空気がおいしい

このどれかだとおもう

>>161
いるいる。

降りるやつも乗るやつもいるのに、どかないやつな。
自分一人が邪魔になってるのに、気がつかないんだろうな。

>>163
当然

名鉄の名古屋駅は悪環境に客が慣らされた結果だろｗ

南側はまだ金山で乗り換えできるけど北側は乗り間違えると悲惨だな。
犠牲者は常に少数ながら存在するぞ。
何をどう教えても間違えるような奴は必ずいる。
そういう奴が必ず間違えるような構造は止めるべきなんだよな。

>>160
だけど、両社共通規格車両は青山越えが出来ないはずなので実質的には無理。

>在日韓国人留学生ら

本当に恩着せがましい。

名鉄新名古屋は、ある意味職人芸で芸術だな。

鶴橋はＪＲと地下鉄は並ぶが近鉄だけ並ばない。近鉄鶴橋にはそもそも停車位置を示す印がない。
近鉄鶴橋は夜になると焼き肉の匂いになります。

匂いだけじゃなく、煙で視界が遮られることも

大物のカーブでコースアウトするだろ

DQN高校生が平気で列に割り込んでくるのが関西

名鉄名古屋はクソだな
システムを知ってる地元にのみ親切な田舎方式

ホームのごちゃごちゃした感じも朝鮮や香港みたいでキモい

鶴橋は夜じゃなく昼間でも焼肉屋の匂いが充満してるぞ

大阪民国の人間だが>>1にあるようにJRは
乗車位置を丸印と三角印に分けてホームに
書いてある。特に問題ないけどなぁ。

常磐線で修行すれば？

>>172
昼でも匂い充満してるぞ

>>14
津から通学していた友人も労ってやってください＞＜

>>172
近鉄は阿倍野から南側行くとすげーよなｗｗ
並ぼう、降りる人を先に降ろそう、って気が全く無い。

同じ民国、北と南でﾁｮﾄ違う。

尼崎ー賢島　
尼崎ーパゴ屋

の特急きぼん

尼崎以西は乗り入れは無理だろうし

ま、しかし、近鉄と仲が悪い阪急電鉄阪神線だからな
近鉄特急まで乗り入れをさせるってのは阪急のメンツにかかわるし

直通運転開始すれば阪神線内は
山陽車・近鉄車・阪神車が走るわけか
10000系はそれまでは山陽直通特急で走るらしいし

>>92
断自慰

>>183
尼崎じゃ意味なくね

>>183
お伊勢参りに行くような日本人は尼崎にしかいないこと知ってるのか？
尼崎以西は朝鮮渡来系地域だよ

そもそも尼崎の「あま」は「海人」の意味なんだよ

>>119
いまだに置石説を唱える工作員をハケンしましたよ

こんなの甘い甘い。ホームの柵だってぶっちゃけ取っ払えばいいんだし。
京成本線なんて京急・都営地下鉄・京成・北総・芝山鉄道が入り乱れるんだぞ。

というか、西宮・芦屋・神戸の小学校って
修学旅行で伊勢に行かないだろ？

修学旅行はプサンじゃないの？ｗ

あおぞら号を臨時で尼崎まで運行ぐらいはしてほしい

民国の電車にも扉があることにびっくりw

だってホームで扉の前に並ばないじゃん

>>193
東京の電車って、どこで待ってってもドアがくるように
6枚もドアがあるらしいね、民度が良く現れてるね　ップｗ

山陽電鉄は元々岡山まで延ばす予定だった。
網干線はその名残

芦屋と御影にも停車するのかな…
（現状：特急停車、快速急行通過）

三宮から梅田ゆきと難波ゆきか・・・なかなか凄い
奈良はおまけだな

>>194
違う。混んでて車内移動にかかる時間が馬鹿にならないから。
あとドアが多ければ座席を減らしやすいってのもある。

>>153
京都はエスカレータの左右
に関しては東陣営
うどんに関しては西陣営

足元の線の色を何色かにして、後は空中に色違い下げ札でいけるんじゃないのかい。
あとは、日比谷線北千住駅方式に、直通、始発、先発後発で並べばいいね。

なんばのマナーが悪いのは、奈良・和歌山の土人がうろついているからです。
東京で言うと、埼玉に侵略されてる池袋みたいなもんだ。

ああ、東京に戻りてぇ…
栄転で、大阪本社勤務って…
折角実家から逃げ出せたというのに。

>>34
誰も突っ込まないので
JRに梅田駅は無い

>>191
西宮の小学校を卒業したのですが、修学旅行で鈴鹿〜伊勢に行きましたが何か？

近鉄は京急などとは違いオーバーランはしない
毎日奈良線使ってるが今までに1m以上オーバーランした列車を見た事が無い、数十�pの誤差できちっと止まる

それより大きな問題は日常的な近鉄の遅れ
2〜3分程度の遅れは近鉄では「正常」、雨の日は更に遅れるので一部で「雨ダイヤ」という揶揄が存在する
更に難波〜鶴橋・西大寺で事故が起こったものなら恐ろしい事になる、山陽電車にも影響きたす

あと年々遅くなる奈良線の快速急行
数年前は大概が難波〜奈良34分で結んでたのが今は軽く40分以上

>>203
平成３年の南甲子園は広島〜宮島だったが

そこでガルウイングですよ

雨降ると生駒山が登れません

>>204
区間準急のせいで昼間の快速急行のノロさは異常
とくに瓢箪山〜石切

>>207
そりゃいこませんねぇ〜

>>209
だれがつまらないことを（ｒｙ

>>209
ｶｴﾘﾏｽﾖ[ー。ー;]っ<<<<　´w｀)

関東在住者にはまったく関係のない話題なのでさみしい限り
東急車両が両毛線に乗り入れするようなものなのかな

>>171　新名古屋駅専属ＤＪの、おかげでもある。

>>202
知ったか乙！

>>212
東急車輛製造なら両毛線に乗り入れているが

特急の扱いはどうなるの？
奈良方面から乗ってたとすると、近鉄難波で全席自由席に変貌？

>>190
でも全部１８ｍ車だよな？

生駒越すのはむしろ阪神のジェットカーが得意なんじゃね？

>>216
(近鉄)特急は難波折り返し、阪神線内には乗り入れない（公式発表）
近鉄側は伊勢志摩特急の三宮乗り入れはしたいらしい

名鉄名古屋を見習えって言うのは間違い。名鉄の場合はドア数こそ違うが
車体長は全て同じ。

>>219
そうかなのか。�d。

>>214
無いだろ。

>>220
乗り位置に関していえば、車輌長は無関係
ドア数と間隔が重要

阪急の特急もいろいろくるし、たいしたことないんちゃう？
どーせみんな、ならばへんやろし

>>222
実はある。>>214の方が正しい。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A2%85%E7%94%B0%E9%A7%85#JR.E8.B2.A8.E7.89.A9_.E6.A2.85.E7.94.B0.E9.A7.85

>>224
必死だなw

>>214
乙！
http://ja.wikipedia.org/wiki/梅田駅

アンカー間違えちゃった。+゜(ノД`)゜+。

>>219
名古屋→三宮はないのか(T_T)
新神戸は不便だから三宮まで乗り入れたら絶対近鉄使うのに…

形状記憶液体金属製Ｔ１０００系電車

大阪人は整列乗車する？しない？

うーん、今回は簡単だとぼくは思っていた。だって、大阪はおとなりの国だものね。
これからもずっとつきあっていかなければならないのだ。この質問のこたえなんて考えるまでもない。
けれど、最近の特定アジア情勢を、みんながどんなふうに感じているのか、それが探りたくてこのテーマにしたのだ。
するとあらら、不思議。寄せられたのは厳しい反大阪・反特アのメールばかりだった。
なぜなのかしらん？　というわけで、今回は多数を占める「しなくていい」派からいってみよう。

「近隣国と友好関係をつくるのは『望ましい』ことであって、『なすべき』ことではない」
（住所不明・匿名さん）。
「隣国とは仲良くしたほうがいいに決まっているが、日本側から頭をさげてまで仲良くする必要はない」
（海外在住・匿名さん）。
「友情ごっこのような関係ならいらない。
大阪とは必要があれば協力し、なければ距離をおくくらいでちょうどいい」
（北海道旭川市・優子さん）。

ふー、びっくりした。でも、反対派の意見はほぼ一点に集中している。
大阪は民度が低いから、整列乗車はしないというもの。それ、ほんとなのかなあ。
今回のこたえは数字のうえでは「しない」派が圧倒的だったけれど、
応募しなかった多数のサイレントマジョリティを考慮にいれて決定させてもらいます。
大阪人は整列乗車する。あたりまえの話だよね。
メールをくれた「多数派」はあまり反日報道やネットの情報に踊らされないほうがいいのではないかな。

つ 12扉車

ドアを7ヶ所に増やせば、解決

何両編成なの？8両？

>>97
利用者だが、最近は池袋線も4ドアがかなり増えて、その手も使えなくなってきた。
てか急行だともうほとんど3ドア来ない。

>>222うめだヨドバシの西側にある貨物専用駅がＪＲ鴨津・梅田駅やんか。
梅田貨物駅みたいな間違ごうた言い方したらあかんで、鉄ヲタ的に...
>>34はたぶんコンテナ列車に乗りたかったんちゃうの( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

>>233
阪神は19m車が最大で6両
近鉄奈良線は21m車が最大で10両

あと近鉄と阪神の「特急」の扱いをどうするのかも注目だ
阪神の特急は別料金要らない、だが近鉄は有料の「近鉄特急」がもはや一つのブランドと化している

>>236
>>219

>>237
いやそれはそうだが（阪神特急と近鉄特急が重複する区間は無いはずだが）
近鉄から阪神に来た客が混乱するかもしれないし
阪神から近鉄に来た客がもしかしたら勘違いで有料の近鉄特急に乗ってしまうかもしれない

祝！近鉄ライナーズ、トップウエスト優勝！！！

>>228
名古屋→姫路キボンヌ

阪神に特急料金なんか課されたら間違えなく
尼崎あたりで暴動が起きる
阪神沿線の住民に受け入れられるはずがない

>>238
普通にいつもアナウンスしてるがな。
「特急券をお持ちでない方は、ご乗車にはなれませんのでご注意ください」。
日本人ならわかるだろ。

>>204
アーバンライナー他大阪線特急の半数が難波発着であるため
名古屋で事故が起きても山陽電車に影響が出る。

「米野(名古屋の次の駅)でおきたポイント故障のため姫路到着が遅れています」
誰も理解できないと思われ(w

え、関西でも整列乗車するの？


んなわけないよなｗ

>>243
いちいち駅名まで言わないと思われｗ
「名古屋線内の〜」って言うと思う

いい加減アンチは帰れよ>>244
思ってるより結構整列するんだぞ関西でも（乗車目標の無い駅はともかく）

>>68
まだダイヤモンドクロスがあると思ってるのか？
まだ今津で阪急と阪神が繋がってると思ってるのか？

阪神側のメリット＝花園ラグビー場へ一本線でいける
近鉄側のメリット＝甲子園球場へ一本線でいける

姫路初名古屋行きの特別急行を走らせてほしい。
食堂車付で。

>>249
山電の難波乗り入れは考えられるな。

三宮⇔近鉄奈良間の運賃は幾らになるか？
現状の近鉄奈良⇔鶴橋⇔大阪(梅田)⇔三宮より安くなって欲しい。
高くても＋50円だったら乗るかも。

>>243
米野は毎日通過してます

東海道線でも３ドアと４ドアが混在しているが、案内さえちゃんとしておけば
たいして問題はないよ

姫路＝三宮＝尼崎＝難波＝奈良
　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　伊勢志摩・名古屋

>>251
新線区間の西九条〜難波間はほぼ割増運賃は必至だろうな
その割増が幾らになるかだ

SDカードみたいにアダプタつければ

>>255
けいはんな線と同等になると思う

>>122
馬鹿はおまえ

>>246
そうそう、列車到着まで整列はする。けど乗る時はぐちゃぐちゃ・・・・好っきゃねん大阪

西大寺の時刻表が全然当てにならへん

三宮⇔近鉄奈良間は現状960円。
片道1000円以下でないと厳しい。

>>34,202,214...
JR梅田駅に一般乗客が紛れ込んだらそりゃ睨まれて恥かいてもしゃーないなw

近鉄は終電をもうちょっと遅くしてだな…

午前1時以降に難波上本町アベノ橋京都の各駅を発車する列車を1本づつ程度走せたら良いかもな（深夜急行バスへの対抗で）
特急車両使って一律500円の座席指定料金

>>242
だが聞いてないやつは絶対いる

値段によっては地下鉄千日前線脂肪やね

京急、都営浅草、京成、北総はドア数の違いなんて気にせず直通できてるが。

鉄ヲタ解説しろ、
実際どうなんだ？

　　　　　ヽ　　　　　　　j　　　.す
　　大.　 　ﾞ,　　　　　　l.　　　 ご
　　き　　　 !　　　　　　', 　 　 く
　　い　　　 ',　　　 　 　 ', 　　 ：
　　で　　　　ト-､,,_　　　 ｌ
　　す　　　　!　　　｀ヽ、 ヽ、　 　 _
　　 ；　　　 /　　　　　　ヽ、｀ﾞγ'´
　　　　　　/　　　　　　　　 ＼
　　　　　　!　　　ﾄ,　　　　　　 ヽ
ヽ__　 ___ノ ,!　　 | |　ﾄ,　　 　 　 ﾞ､
　　ﾚ'ﾞ ,ｲ ./|!　 .ﾘ |　ﾘ ! .|!　|　ﾄ|ﾄ}
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´彡'ﾞ,∠-‐一彡〃　ト.､,,,,,,,,,,,ﾚﾞ
二ニ-‐'''"´　　　 　 /｀二､ﾞﾞ7
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　j　　　　　　　　`'ﾞ´　　,'
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＼　　　　　｀￣　　 ,/
　 ` .､　　　　　　　/
　　　:ﾐ:ｰ.､._　　／｀`'''ｰ-､
　　　　`ﾞ三厂´

>>268
そもそも南海だと橋本までしか行かない車両と極楽橋まで直通する車両ではかなり車体長が違うはず
橋本までの車両は21m級だが高野山まで行く車両は17m台しかなかったはず

>>268
どうでもいいｗｗｗｗｗｗｗｗ
むしろ楽しそうｗｗｗ

昔の阪神って、本線でも路面電車に毛が生えたような車両しか走ってな
かったから、戦時中でも京阪神急行電鉄に統合されなかったんだろ。

近鉄の時刻表は見づらい

>>241で妄想基地外チョンが発狂してるよ
だれか救急車呼んでやれ

近鉄特急で名古屋から神戸まで行きたい！

基地外とちょんとど田舎モノは尼崎にネガティブな妄想をして暴れるから
ゴミでしかない。

とくにど田舎モノは尼崎と釜が崎の区別がつかない痛い池沼。

東京のマナーが悪くなったのは、奈良と和歌山の連中がきたカラだって
上岡龍太郎がいってた。

ホームを倍に伸ばして、前よりは近鉄車両が停車、後ろよりは阪神車両が停車
とかで分けたら？

>>277
>東京のマナーが悪くなったのは、奈良と和歌山の連中がきたカラだって
>上岡龍太郎がいってた。

つまりさんまのせいであると・・・

>276

緒方拳の出てた野獣刑事って映画で、釜が崎の場面を尼崎でロケしてた・・・

名鉄名古屋の場合、ドア数以前に
電車ごとに同じホームで微妙に乗車位置が
ズラしてあるんだよな・・・

>>276
東京のマスゴミや映画ってみんなど田舎モノかチョンだし。
日本人じゃないし。

>>270
前のダイヤだとラッシュ時にも2000系（18m車）が走ってたんだけど、
やっぱりラッシュ時の人が裁けない＆車体長の問題で2000系はほとんど運用されなくなった。
おかげでなんば〜極楽橋間の急行（快急）が減った。

ぶっちゃけ近鉄難波が名鉄名古屋状態になって百害あって一利なしの構想だと思う。
まあ仕方ないんだろうけどな、阪神が自前で難波駅を作るのが無理だから。

>０１年、東京・山手線の新大久保駅で韓国人留学生ら３人が死亡した事故を受け

いちいち取り上げるな、うぜえ死ね朝日

近鉄電車の外見のモッサリ感は異常。
なにあのアズキ色

アーバンライナーのスペシャルシートは最高の一言だが。

>>285
だったらシリーズ21に乗ってみてくれ

>>285
http://www.youtube.com/watch?v=Ed9T8Yujp48

どうだ華やかだろう
もっさりじゃないかどうかはわからんが

神戸奈良じゃあんまり需要なさそうだしなあ。
神戸−なんば　なんば−奈良　で綺麗に入れ替わりそうだし。
なんばだけ何とかすりゃうまいこといくんじゃね？
そのうち共通車つくればいいじゃん。

>>265
そもそも仮定している条件が現実離れしてるんだよ。
まず近鉄は特急料金が必要だと知らず、
なおかつ阪神と違って全席指定なのに金がかかるのではという疑問すら抱かず、
しかも場内アナウンスを聞いていない奴なんてかなり特殊な事例だろうに。

>>274
阪神沿線などガラが悪くて利用しませんの
芦屋の打出でさえあのレベルw

>>290
芦屋なんかガラ悪いに決まってるだろ、あほが。
打出なんて、一般平民の地域じゃないんだよ・・・・以下自粛、
おまえの地域なんだよ

>>29
実際、中国人か朝鮮人じゃね？

姫路と名古屋を直通にして欲しいと言ってるやつは

新
幹
線
に
乗
れ
よ

>>82
三重は経済的には東海だぞ。
行政区分では近畿だが。

>>289
外国人ならそんなもんかも

直通運転なんか必要ない

阪神サイドが難波まで
近鉄サイドが尼崎までで十分

あとは同じプラットフォームで乗り継ぎできるようにすれば
それでＯＫ

>>296
＞阪神サイドが難波まで

それが難波駅の構造上無理なんだ（尼崎方面にしか折り返し線が無い）
だから尼崎から来た電車は絶対に東花園までは行かなければならない
しかし東花園は急行以上は停まらず（全列車停車駅の）生駒にも折り返し設備は無く
結局奈良まで行かなければならない

>>268
　そんな大した問題ではないと思う。>>280のいうように名鉄名古屋なんか凄い
ことになっているよ。ttp://yokochan.fc2web.com/i/station-hen3.htm

確かに近鉄難波駅って、ターミナル駅のわりに意外と貧弱ですね。
両サイドからの終着駅にしようとすると、ホームを増やすなどの大工事が必要ですね。

そうなると、近鉄難波〜阪神尼崎間の普通電車って、近鉄の車両で行う事になるのかな？
東花園発尼崎行普通電車とか・・・

>>299
実際近鉄奈良駅と大して変わらないからな
近鉄で一番そういう意味で豪華なのは西大寺駅か八木駅か

阪神線のみ阪急から買収して近鉄神戸線にしろよ。

>>301
上本町（地上）と阿部野橋だろ

>>301
奈良の方がホーム数多い
1番線から4番線まであって4番線以外は乗車用ホームと別に降車用ホームがある

難波を拡張するのも無理
南側か北側に千日前線ホームがある

>>304
名鉄名古屋のように両サイドが埋まってるわけではないだろ？

■大阪人が整列乗車しない理由
基地外の朝鮮人が背中を押して並んでた人が線路に転落する事故が多発したため
誰も列の先頭になりたがらない。
電車が入ってくる時の緊張感は日本とは思えないほど。

北摂地域は朝鮮人、野蛮人が少ないので整列乗車が定着した。

>>304
私の記憶では、千日前線は北側を走ってたはず。
難波駅で言うと、特急用ホームの方・・・

何かドアの問題よりも、近鉄難波〜阪神尼崎間の各停をどう運用するかの
方が、問題のような気がしてきた。

いっそのこと、西大阪線の設備を近鉄に準拠させて近鉄の車両で運用した方が
実用的か？
はたまた、近鉄難波駅を大改造（ホームの増設、引き上げ線の設置）をして
阪神の車両で難波〜尼崎の普通電車を走らせるのか・・・
独自に阪神が難波駅を作るのか・・・

どれもお金が沢山要りますね。

>>307
上に御堂筋線も走ってるから拡張工事難しそうだよなあ

電車の幅は同じ、長さが違うだけ
そこまですることないよ

多分、正解は「難波駅の東側に阪神電車の折り返しに使う引き上げ線を作る」
だろうな・・・　それくらいなら、何とかなりそう・・・
そして、駅の西側には近鉄の折り返しに使う引き上げ線が２本・・・か？

なんだか、恐ろしい位ひっきりなしに発着する駅になりそう。

JR東海が買い取ってくれないかな、近鉄も名鉄も
乗り換えとか金かかってうざいし、なんか経営もゆるゆるだし

近鉄は西大阪高速鉄道には出資してないからな

今回の事業で新たに金出す気なんかサラサラないだろ

>>277
大阪のひったくりは大阪人がやってるんじゃなくて、
和歌山の連中が大阪で犯罪を犯して帰ってるんだなんて話をパペポでしてたなぁ。

>>311
現在昼間の難波には毎時特急3本、快急3本、急行3本、区準3本、各停6本が乗り入れるが
鉄道ジャーナルによるとその内急行系3本、普通系6本が難波以西阪神線に直通するらしい（朝晩はそれ以上）

阪神が乗り入れるからと言って難波駅自体に乗り入れる列車の量が増えるわけではないと思う

>>315
結構、直通多いですね。そんなに乗り入れるのなら、西大阪線に阪神の普通電車
必要無いかもしれない（笑

近鉄は路線距離は阪急の三倍くらいあるのに、
運賃収入は変わらないよな。
もしJRがその気になって、名古屋・大阪間に新快速を走らせたりすれば
経営破綻するんでは？

>>317
たぶんしないよ。
新幹線の収入を減らす結果になるのが目に見えてるから、しない。
まちがっても、東海はそんな事をしない。

>>317
そんな事したら新幹線乗る奴減るんじゃね？

下衆チョン坂人は死ね

阪神尼崎はJR尼崎と距離があるし、
臨海部の鉄鋼系企業はトヨタ系が多い。
よってアーバンラーナーを尼崎ー名古屋間運転しても結構客がいそうな気がする。

ま、しかし、JR尼崎まで出て、そこから新大阪まで行って新幹線乗って一時間半か、
アーバンライナーで乗り換えなしで座ったまま2時間半とどっちがいいかだが。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　ここから関西弁！　.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

姫路ー名古屋は新幹線の圧勝だからダメ
新幹線姫路駅も山陽姫路駅も同じところだからダメ

よほどの変人か暇人か鉄ちゃんでないとそんな区間乗らない

>>320
下衆な大阪人と違って、上品な貴方の言葉遣いは素晴らしいですね。

>>321
阪神線へはアーバンライナーや伊勢志摩ライナーは直通出来ないと思われ
ビスタやACEなら設備つけたら可能かも

>317
妄想だね

>>203
西宮や芦屋神戸の小学校には確実に
「伊勢神宮に参拝をしてはならぬ、んなもん、大和人のやることだ！」
という左翼がいるよ。

「君が代を歌ってはいかん！起立してもいかん！君が代を強制するのは憲法違反だ！」とかいう
どこかの国の首都の教師と一緒で。

とくにキリスト教系の学校は行かない。
地域にキリスト教徒が多いから公立でも行かないところがあるはず。

>>191
>>327
どっちかって言うとこのあたりの小学校の修学旅行は広島じゃね？

ACEはともかく、ビスタが阪神線を疾走したら笑うな・・・

ビスタなんかいらん
アーバンライナーと伊勢志摩ライナーがいい

関西って電車ショボイから、いらね

兵庫県の修学旅行は普通に伊勢だが。
学校によって違うかもしれんが、近鉄は利用しなかったなあ。
JRの直通貸し切りで関西線と参宮線を経由したと思う。

阪神の路線って

マラソンの距離より短いんだぞ!!

>>332
おれは「あおぞら号」に乗って行ったよ

>>333
だが加速性能はトップクラス

>>316
西大阪線は10〜12分／本ペースだからなぁ……

つーか実家が西大阪線沿線にある俺としては治安の変動が気にかかるところ

トップクラス・・・
というより、トップでしょ（笑

青胴車の加速性能は日本一と言われてますが、
世界一の加速性能の車両って何だろう？？

芦屋が高級住宅街なのではなく
ろくろくそうが高級住宅街なのであり。

関西めちゃくちゃいわれてるな
大阪市内でもどこでも整列乗車・降車優先は当たり前
鶴橋でもちゃんとやってる。

阪神は難波まで
奈良線も難波まで
特急、大阪線は上本町まで
これで解決

三ノ宮-名古屋のアーバーンライナーは出来ないのか。
遅いけど、乗り心地と広さが全然違うし、なにより値段が全く違う。

近鉄の社長は大阪〜名古屋の移動を新幹線で行ってるとのウワサ
時間がないなら仕方ないが・・・

>>335
そもそも西大阪線沿線に治安など存在しないだろ（ｗ

南武線あたりとか整列乗車しないよな
関東着てびっくりした

こないだ出張で行って思ったんだけど
大阪の整列乗車って向かいあうホームで
キレイに互い違いに並んでいるよね。

東京もそうすれば良いのにと思って帰って見たら
確かに乗車位置は互い違いになってるのに綺麗に並んでないだけだった。

実は阪神と近鉄はゲージが違うことを、みな忘れている。

>>345
近鉄自体ゲージが統一されてない(´・ω・`)

>>345

同じですが何か？

ここで近鉄南大阪線最強説を唱えてみる(´・ω・`)

関東でも
3ドアと4ドアがごちゃごちゃだぞ
西武とか

>348
ションベンくさい　シートがなぜか湿っている

>>345
同じだろ?
少なくとも阪神と近鉄奈良線は。
近鉄自体には762mm・1067mm・1435mmと色々あるが。

こういう時は「元祖・車両ごちゃ混ぜ」の名鉄に聞いてみよう

姫路-名古屋のアーバンライナーを作れよ
姫路-大阪-鶴橋-津のルートを多用する俺は使うぞ

>韓国人留学生ら３人が死亡


「韓国人留学生が死亡」でいいよ
わざわざ日本人も死んだなんて嘘をでっち上げる必要なないよ

エスパーニャか何かしらないが遊園地のせいで膨らんだ有利子負債の
ために阪神買収ができなかった近鉄は悔しいだろうな。

阪急は京阪よりも近鉄の神戸進出が恐ろしかったのかもしれない。
神戸市内からみた近鉄ブランドの力ってどれぐらいなんだろう。

>>355
ブランドどころか、存在をかろうじて知ってる程度。普段乗らないのだから当たり前だが

名鉄もだが、ドア数ごちゃ混ぜなら関東の私鉄にもあるでしょ？
車体長は共通化されてるかもしれないけどさ。

>>317
JRは近鉄と競合する区間ではまったくといっていいほどやる気がありません。
例えば大和路線は大和路快速があるものの、近鉄を圧倒するほどの
威圧力はないし、京都・奈良間の奈良線は京阪と競合する宇治までは
複線化を進めて京阪に対抗していますが、その先奈良までは単線で放置プレイ状態。
この区間を移動する皇族や外国貴賓も近鉄特急がデフォです。
それに関西私鉄で唯一Jスルーカードが使える路線だから、JRも気を使っているかも。

>>358
今度出来る外環状線を使って
JRも奈良-神戸間直通運転するらしいぞ

やる気マンマンだ

＞さくがドアをふさいでしまう

アホじゃね？

ドアの位置があう箇所はないのか　そこだけ開くようにすればいいじゃないかと思ったが

阪神なんかとくんでメリットあるんだろうか
「阪神電車だけは一人でのっちゃいけません」
と母親から言われていた神戸方面の子は
けっこういたけど。
近鉄ならどっちもどっちな気はするが・・・

大阪万博の時からの悲願だったが
こんな落とし穴が有ったとは、、。

>359
JRのほうがあきらかに大回りだから時間かかるし運賃もかかりそうだ
地獄から某運転士を甦らせるんなら別だが

>>364
それじゃ絶対に終点にたどり着かないだろ

やらないのが一番楽。

>>355
有利子負債額なら阪急もどっこいどっこい

ホームで微速前進すればよい

全部ドアにすれば？

近鉄は一応標準軌で敷いてあるが、実は阪神は標準軌前後30ｍｍのかなりアバウトな
やり方だったのが、難波駅での路線締結式典で初めて露呈される。

神戸市民としては近鉄に乗る機会がないからちょっと楽しみなおれ元鉄オタ

>>344
東京のマナーは急激に悪くなっている。
大阪人が東京に行っても、昔は東京はマナーがいいと言っていたもんだが、
今や東京のマナーのよさなんて感じないどころか悪いくらい。

暗黙のルールを知らない旅行者などが多いせいもあるだろうが、もう決して
誇れるようなマナーじゃない。

阪神車輌と近鉄車輌の連結はできるの？

俺、神戸市民(市民って変なのじゃないけど）
昔、付き合ってた彼女が奈良の子だった　ちょっと遠いからなかなか会えなくてね
この相互乗り入れができると聞いて真っ先に思い出した　これがあったらもう少し会えたかなー
いまは俺は結婚してしまったがあの子は結婚できたんだろうか‥

大阪は意外とマナー思った広島人なオレ
広島は田舎だからか、降りる人が先って考えが希薄

つか車輛規格が違うことなんかハナから分かってたはずなのに、なぜいまさらw

>>359
それかえって大和路線沿線民は不便にならないか?
天王寺も大阪も通らなくなるし
いまある本数に追加してその直通分増やしてくれるならいいけど
従来の快速減らしてかわりにそれ走らせるならとくにべんりにはならないような

ピーチライナーにも乗り入れてくれ。
ドアとかこまかい文句は言わないから。

しかし、近鉄とつながって、
ガラの悪い河内や三重、奈良のヤカラが上品な阪神沿線に
流入するのは辛い面がある。

近鉄の車両って汚くて、なんかゴミとか泥がふつうに車内に放置されている
沿線の人間の民度そのままだもん。

規模が小さいだけに阪神は車両を大事にしてるし。、
つねに掃除が行き届いているのがデフォルトな阪神沿線住民からしたら、
いきなりゴミだめみたいな、河内や奈良の田んぼの泥で汚れた近鉄車両に
戸惑うだろうなｗ

てか、近鉄って、電車で鮮魚運んでるしｗｗ
河内や奈良、三重の田んぼの泥のにおいだけじゃなく、魚くせぇｗｗ　

>整列乗車は大丈夫か？

えっ！？関西で「整列乗車」してんのか？

昔から「関西に行くとドアの前に一塊で人が群れてて我先に中に入るから
降りようと思ったら根性入れないと数駅先まで連れてかれる」と教わったのに。

むかし、山陽の車両が阪神に乗り入れてきたときも、
播州の泥臭い田舎を走る山陽の車両は薄汚れいて、
なんじゃこりゃ・・と思えるようなもんだったがｗ

ま、近鉄は阪神線に乗り入れる車両は超いっちょらいの新車だけにしろよ
使い古しの泥まみれのボロなんか乗り入れるとブーイングされるぞｗｗ

駅員は、身の危険を感じることが増えそうだね。

東急線に東武電車が乗り入れてくるに等しいわけですから
その民度の差といえば・・・ｗ

梅田駅とか、
2列に並ぶ→電車到着→人が降りてくるので、ドア前に2列でつったってると邪魔
→ドア横に1列づつに分かれる(そりゃ多少はバラける)
って感じなんだけど、これを「並んでない」って言うのかな。

他の地域だと、人が降りてくる間もドア前で立ったままなの？

>>385
関東は関西より乗車の仕方が悪いように思う。

>>382
つうか阪神電車の方がちんちん電車に毛の生えた程度のイメージだが。
駅から次の駅が見えてるのは、阪神電車だけしか味わえない雰囲気だ。

特急だけに関していえば、ベンチシートばかりの
阪急神戸線よりも評価できるが。

＞ちんちん電車に毛の生えた

噴いた

>>388
ﾜﾛﾀ

近鉄が大きくて困ってるのなら、260系電車を走らせればいいじゃない。

筑波エキスプレスと同じ方式で
乗車位置と飛び降り防止できるだろ・・・・・・・・・・

>>384
東武のあれは認めるが、東急だって相当やばいと思うが。
あれでいい方というのは、お育ちが知れる。

都道府県クイズ

・電車線路長さワースト１（0�q）
・私立高校数ワースト１（3校）
・映画館数ワースト１（1館）
・下水道普及率ワースト１
・糖尿病死亡率ワースト１
・高速道路建設47番目
・ヤマダ電気開業47番目
・民放テレビ局数ワースト１（1局）　※放送エリアに入っている数。実際はたくさん映る。
・無印良品開業47番目

>>380
近鉄大阪線には毎朝魚の行商のオバちゃんが乗ってくるからな

西武なんて2ドアや3ドアや4ドアもあるからややこしいぞ
沿線住民ならだいたい慣れてるけどな

>>393
徳島？

>>298見たけど名鉄名古屋って恐ろしいな…

正直、この駅から乗る自信がない

>>382
＞近鉄は阪神線に乗り入れる車両は超いっちょらいの新車だけにしろよ

直通対応設備は新型車にしかつけてないので結局は新車しか乗り入れないと思う（21世紀になってから製造された車両）
まず従来の近鉄のイメージカラー（白に赤）の車両は乗り入れないと思う

>>373
阪神側が連結器急速に取っ替えてる

>>314
俺もそれ見てたな、パペポﾅﾂｶｼｽ

井の頭線も同じ状況だが、何とかなってるぞ。しかし規格の違う車両が来るのわかってるのに、
ホームドアを設置するのは、頭が弱いとしかいうほかない。

東武の日比谷線直通とそれ以外は問題無くやっているが。

あのさあ



そこまでして直通したいん？

電車に詳しい人に聞きたいんだが、
阪急や阪神の電車の場合、普通電車と急行・特急に
性能差は有るの？
JRや近鉄の場合は明らかにスピードが違うのが判るが、
阪急や阪神は素人目には同じ能力の電車が、
停車駅だけ変えて走っているような気がしてならない。
だから新快速とくらべるとまどろこしくて。

これで電車でDの新ネタがまたひとつ

南大阪線吉野線（直通区間）はゲージが狭いのですよ。

>>403
阪急はない。大体の決まりはあるが、どの車両もどの種別になりうる。

阪神はここに詳しくのってる
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC
阪神の場合、普通とそれ以上の列車は完全に区別して運用されてる。
急行などに使われる車両の加速度は他社の一般的な車両と大差ない。

近鉄は一般車の場合、急坂が何キロも続く路線には坂に強い車両を走らせたり
種別じゃなく、路線に応じた性能の車両を配置してる。

>>397
１回乗れば大丈夫だよ、意外と

>>406
有難う。スッキリしました。

>>220
車体長さは全て同じではありませんが？18m車も
あれば20mの1000系もあるし21mの8500も走ってました

１０年位前は関西では整列乗車をしなった　東京に遊びに行ったら整列乗車を
していてびっくりした　その後、関西でも整列乗車が定着した　段々、こうやって
関西人も管理されていくわけだ

>>410
たしかに20年前の関西は現在の中華人民共和国の光景でしたね

>>378
尼崎センタープールとか大物あたりのおっさんが
学園前や奈良に侵入するのもなんだかな・・

西大寺駅が良くわからん、あそこはカオスだった。

ゲージは同じでも、カーブの限界が違うから、阪神の車両は近鉄に入れても、
近鉄の車両は阪神に入れないと言うことだろ。
阪神乗入れ用に、近鉄が18m車を作るしかないと言う事だろ。

三宮直通は、６両だけってことか

こんなもん作る前に話あって答えがでたから着工したんじゃないのかｗ

タイガース鉄道は貧乏ｗ
車輌限界狭くて必死ｗｗｗ

東武伊勢崎線は長いこと周到に準備して、車両長が違う日比谷線と
半蔵門線が乗り入れてるジャン。
なんでこんなにいきあたりばったりなの？

>>412
大物の上流武士階級が、
生駒の山の上のドエッタ部落の学園前に行くことなどないよｗ

どうせ大阪人は並ばないからええやん

山陽線の姫路から名古屋までアーバンライナーを走らせてくれればいいのに。
姫路−三宮−難波−鶴橋−名古屋って感じで。

今まさに阪神電車に乗ってる最中ですが何か？

学園前から甲子園球場まで一本で行けるの？
すげえな

確かに、この協調性の無さ加減は両社ともおかしいな。

お互いに相手が先に折れることを期待しているようにも思える。
双方とも充分に複雑で巨大なシステムだから、いまさら規格の
変更は大損害になるしな。

関西の東武鉄道＝近鉄でも、大阪線はいくらガラ悪くてもまだふつうの日本だが、
奈良線ってやばいやつが多いのよ。特に学園前なんて、怪しい成金ヤクザの溜まり場だし、
東大阪ならまだしも、関西有数のやくざ都市生駒市とつながるのは恐怖。
もっとも阪神沿線には生駒市よりもひどいドエッタ都市芦屋西宮があるが・・

>>420
それは思いこみ。
ちゃんと並ぶ。









鶴橋と南大阪線は別。

京急なら何とかしてくれるかもしれない。
よし！京急に相談しよう！

>>425
生駒市といえば、新市長は元気か？

>>421
とりあえず山陽電鉄の姫路〜三宮間の遅ささを知らない人は語るな。一度乗ってみるべし。
沿線住民以外はJRの新快速に乗るのが普通。

>>416
そりゃそう
要は朝日が「今更」ギャーギャー騒いでるだけ
ちなみに調査の結果一番の問題と言われていた御影の急カーブは近鉄車は問題なく通過できるとの事

>>428
こないだ市長さんから新病院についてのアンケートが来た

関西に帰った時の鶴橋での乗換えが嫌で仕方がない。
あれだけの人が利用するのに、何で電車の停止位置を書かないのよ。
喫煙マナーに関しても放置してるし、近鉄ってやる気あるのかな。

鮮魚列車姫路乗り入れ

>>431
3年後には絶対書くだろうから心配するな

>>331
阪急電車1両分の制作費で東武の電車が3両できるって言われていたんですけど


>>373
ただいま阪神側の連結器を交換中(バンドン式から密着式に)


>>417
阪急神戸線より車両限界が広いのですが・・・・

山陽車は阪急神戸線は六甲までしか乗り入れできない(現在は乗り入れ自体していないが)

来年から近鉄に入社するけど心配だ…

>>435
3年で契約切れるだろ？心配するな

>>434
というか阪急（除、京都線）が、ちんまいのですが・・・

デカい…に小さな…直通…できるのか？
唾つけたら入る

>>438
眉唾モノですね。

>>419>>425
お前、人権板で基地害扱いされてる尼基地だろ。
こんなスレまででばってくるなよ。迷惑だろうが。

>>393 は絶対ホモ

正解は徳島県

>>425
まあお前以上にやばい奴はいないから安心しろ
ってか阪神沿線民って皆こんなのばっかなのか？

これ、ホームのドアの幅を広げればいいだけの話じゃん。

>>443
可動部が横にスライドする方式だと、対応は不可能。
下にスライドする方式だと何とかなりそうだが・・・・
そんな金の掛かりそうな方式。どこの鉄道会社が採用するんだ・・・
さらに、プラットホームの強度にも問題が出そう。

レールの幅が一致するのか？
フリーゲージ電車を採用か？

>>445
そんな粗悪な餌で、釣れますか？？？

いろいろ考えたんだが、やはり西大阪線は近鉄奈良線の延長として考えた方が
スマートな運用が出来そうですね。

ただ、退避設備を何箇所が設置しないと全列車「西大阪船内は各駅に停車します」
などという異様な運用になりかねないです。

そうなってくると、難波の西隣の駅と西九条駅に退避設備付けないと、快速運用
出来ないでしょう。（さすがに難波に退避設備を着けるのは無理かと）

だとすれば、阪神電鉄側も西大阪線用にサイズを近鉄に準拠した車両を用意しないと
運用が面倒な事になりそうです。理想としては1000系と同じデザインの車両か・・・


あと、近鉄特急車の乗り入れは阪神側が嫌がるでしょう。
確かに「三宮〜奈良」の有料特急は利用者も期待できそうだが、阪神側がそういう車両を
用意できるのか疑問だし、他社からの譲渡も嫌がるでしょうね・・・

得体の知れない機器が乗っているのは本気で嫌がりそう

こんなことがあると「近鉄が阪神と合弁すればよかったのに」と思うね。



いまさらながら...。

確か阪神のホームにはドア位置の案内（○○○みたいな）がないんだよね。
久しぶりに阪神乗ったらどこに並んだらいいかわかんなかった。
一番安上がりだし、乗客まかせでそのまま案内なしで運行しそうな予感。

>>447
西大阪高速鉄道に出資すらしていない近鉄の延長線と考えろ
とはあまりに無理がある

これは阪神難波乗り入れ以外にはほとんどメリットのない事業だよ

近鉄難波駅の改修さえできれば（同一プラットホームでの乗り継ぎ可にすれば）
相互乗り入れすら必要なくなる

>>448
近鉄と話を進めていたが、銀行が横やりを入れて決めてしまったと聞いた
事実かどうかは知らないが

そういえば名鉄も線によって車体長が違うのがあるらしいが。
名古屋本線のと豊田線とか行く地下鉄用のやつとで。
両極端では南海（本線・関西空港線２０ｍ・高野線１７ｍだと思ったが）

普通、相互乗り入れが計画される段階で
相互に乗り入れする車両は同一規格に
するはずなんだけどなぁ
近鉄と阪神ってアホしかいないの？

>>453
アホはお前だ
相互に乗り入れする車両だけ同一規格にしても意味ないだろ
それぞれの既存の路線の駅が問題なのに

両社とも背後に関係する物事が多すぎる。
阪神は神戸で３社と関係するし、近鉄は西大寺を中心に数百両の車両が錯綜する。
相手に合わせて妥協したほうが大損じゃないか。

それに両社ともに乗り入れによる利益＜＜既存のシステムによる利益だろ。
乗り入れ先の利便を向上させるよりは既存のシステムを守って磨いたほうがいい。
そしてできる限り乗り入れ列車は制限したほうがいい。
先に乗り入れの利益が無視できなくなったほうが負け。

車両数的には（山陽+阪神）＜＜近鉄の奈良京都樫原線だろうし、経済的にも近鉄
規格が有力だろうなあと思う。阪急の山陽乗り入れは引き続き封印ってことで。

別々に走らせないで連結させて走ればいいんじゃないか？

４５６意味がわからん。
今問題化しているのはホームドアの扉の位置をどの車両にあわせるかと言うことなんだが。
近鉄奈良線は西大寺という駅にゆけばわかるが運行系統の複雑怪奇さは全国でも最悪レベルだし、
阪神は神戸市内にゆけばわかるが山陽と言う別の会社にも深く乗り入れているんだよ。
近鉄と阪神の電車を一本につなげたら混乱が破滅的規模で広がるとは思わないか？

双方とも背後に抱えるものが大きすぎて身動きならないんだよ。
そしてその割りに乗り入れによる利益はしょぼい。
となれば乗り入れの便が軽視されがちになるのは当然だろう。
この規格の不一致は熟慮の結果だと思うね。最低限の保障として連結器の統一はしている。

三宮〜尼崎は阪神車のみで運転し、尼崎で近鉄車両と連結して奈良へ。
走行距離調整は知らん。

>>458
尼崎〜難波間も阪神規格だから
同様の問題（ホームの位置）が出る

それに連結すれば最低でも10両になるわけだが
それを収容できるホームの長さが阪神側にはない

よって連結運転は不可能

電気代の差額はどっちがどっちに払うんだ？
同じじゃねーだろ。

>>459
わざわざ混結する必要は無いと思いますね。しかしそれでも10両編成の問題は残る。

とりあえず、西大阪線内のホームを延ばすしかないでしょうね・・・
奈良から来た電車を難波（西九条か？）で５（４？）両切り離しってのは、混乱を招く
だけだし・・・西九条〜尼崎間をドアカットで対応するのか（笑

>>450
延長線として考える・・・ってのは、列車の運用での話ね。

近鉄線に乗り入れる車両をすべて新造するのであれば、車両サイズを近鉄に
あわせても、（金額の面では）問題は起こりにくいだろうと・・・
阪神の車両を管理する部署は、大変かも知れんが（汁

ここで川島冷蔵庫が一言

　　　　　↓

日本橋を潰して引上げ線を造り、かつ軌道強化して最高速度160kmphにすべきである

>>462
こんなんでよろしいでしょうか

阪神の話ですが、9000系を近鉄乗り入れに充当する様ですね。
こうなっては、以降の近鉄乗り入れ用の新造車を近鉄サイズに・・・
というのは無理かもしれん。

>>461
10両編成は尼崎で切り離したりつないだりするんだろ?
尼崎はホーム改造工事中だろ?
新線区間は近鉄車両10両でも対応できるようにつくるだろ？

>>465
よく読め。

>>461>>466
10両編成は快速急行だけで
西大阪線の既存の駅は西九条以外は通過だろ?
だから10両編成の問題はないはずだとおもう
普通は近鉄でも6両だからね
それでも阪神のホーム延長が必要だと思うけど

>>467
なるほど・・・　サンクス。
西九条の駅はホーム有効長を簡単に伸ばせそうな設計なんで、なんとかなるか。
乱暴なレス書いて、すまんかった。

>>467
近鉄からは急行系3本と普通3本が直通運転する予定で
これに阪神側の列車も加わる

難波-尼崎間に退避施設のある駅はないから
ノンストップのダイヤは組みようがないと思うぞ

おそらく難波-尼崎間は全列車各駅停車になるんじゃないか？
難波ー尼崎間の駅数は9つ（尼崎・難波を除く）だから
通過運転をしてもそれほど時間を短縮できるわけでもないしな

だから直通運転列車は全列車6両編成になると思われる

訂正

×　ノンストップのダイヤは組みようがないと思うぞ

○　西九条ワンストップのダイヤは組みようがないと思うぞ

阪神＋菌鉄なんてこの世の不幸を全て背負ったようなラインだな。

>>469
さらに言うと、近鉄側も鶴橋〜難波間には退避設備が無い。
布施あたりにはあるのかな？

>>469
西大阪線の現在建設中の区間は各駅停車だけど
既存部分は急行系は通過だと思うけどなぁ
朝ラッシュ時は近鉄線内6両での運転は無理じゃないか？
8両や10両じゃないと
阪神が導入した近鉄乗り入れ車両も6両と2両があるから
6両編成に2両2本つないで10両で運転するんじゃないのかな?

ここまでの話をまとめると、
急行系　…　６・８・１０両
普通系　…　６両

西大阪線内は難波〜西九条を全列車各停、西九条〜尼崎は急行系はノンストップ。
新設区間を１０両対応で工事して、西九条・尼崎はホーム延長。

という考え方でFA？

あと西九条駅は確か今、ホームを１本しか使ってないので、退避設備の
設置工事は問題なく行えると思う。工事するかどうか判らんが。

>>10
帰省とかで名古屋駅で乗り換えたりするんだが、
新幹線の方は殆ど2列で並ばないな。
わざわざ床に並ぶ位置みたいなのを示した線が引いてあるのに

|○|　 |↑前
|　 |○|
|○|　 |
|　 |○|

みたいに並んでる

逆に快速に乗り換えるところでは割と2列に並んでる。

>>474
西九条には待避線つくらないみたい
あと西大阪線の各駅停車しかとまらない駅も
近鉄6両に対応するためにはホーム延長必要だとおもう
今は阪神4両にしか対応してない駅もあるんじゃないかな？
沿線に住んでないから詳しくは知らないけど

>>461
建造中の新駅（九条･岩崎橋･汐見橋）は快急も停まるので10両対応で建設中
西九条は環状線側にホーム延伸決定（だから作ろうと思えばJRとの連絡改札も作れる）
尼崎は既に10両対応工事がほぼ完了しているようだし

>>469
急行系は尼崎〜西九条間途中駅は通過（大したスピードアップにはならないだろうが）
ちなみに近鉄側からは最大10両編成が尼崎まで乗り入れ尼崎で連結開放する
直通開始の際に西大阪線各停は4両から6両化の予定だと（尼九間途中駅はホーム延長かドアカット）
だから直通列車は全部6両という事はない

ちなみに奈良線の難波乗り入れ各停は例外無く1日中6両

>>445
Ｎゲージだろｗ。
>>457
どこに飛び込んだら、被害が拡大するんだ。。。

姫路から名古屋とか、姫路から賢島とかいう超長距離列車ってのは
やらないのか。。。

繋がるのはいいけど3社別々の料金取られたりするんじゃねーの？

で、西大寺〜三宮間を何時間で走るというんだね？

ちとズレるが、阪神は不動産とかの資産をかなり持ってて、実は安定した企業だったらすい。
逆に合併相手はかなりアレで、車両とかも海外経由で『節税』してたって聞く。
合併ですげえ助かったのは実は相手のほう。
で、阪神と合併した会社、ドコだっけ？

確か、昔、プロ野球の球団を持っていた会社だよね・・・


東急フライヤーズ！

なるほど・・・
大体見えてきましたね。

西九条の退避設備の工事は行わないのですか。
もっとも、近鉄側の列車は半数近くが難波で折り返す事になるので
本数が減る関係上、退避設備無しでもなんとかなりそうですね。

>>478
三宮〜奈良間の特急なら意味がありそうだが・・・
阪神側は乗り気ではないだろう。
需要が多ければ、実現するかも知れんが。

尼崎駅西側の極端に複雑なポイントを通過するビスタやアーバンを
見てみたい気もするのですが・・・

>>480
想定では奈良〜三宮間快急で70分
　（奈良〜難波間34分、難波〜三宮間36分）　また尼崎〜難波間は13分

但し今では奈良線内を34分で走破する快急などほとんど無いので（大概40分以上、下手すりゃ50分近く）
上の想定時分+十数分は見積もっておけば良いかも
でもその頃には瓢箪山までの高架化完了もメドがつきもしも西大寺以西の通勤車両がシリーズ21に統一されたら
生駒トンネルや鶴橋〜瓢箪山間の最高速度が110km〜120kmになる可能性もある

>>483
その一言に反応する鉄オタ多数な予感

ドア数の違いなんて環状線じゃ当たり前。たいした問題にはならない。
岩屋の柵なんて最悪外せばなんとかなる。

問題は車両規格の違い。
いちばんの問題は御影駅。ホーム進入のカーブが急で、21メートルの5820系が通過したら車体が接触する恐れがある。

あとは阪神線内のホーム延伸工事もたいして積極的に行われてる様子がないんだが、大丈夫か？現状は西宮しか10両対応してないぞ。

尼崎で切り放すって説があるぐらい方針がまとまってない。どうする気だ？


あとさ、千鳥橋の待避設備は復活させないのか？
数軒を立ち退かせれば可能なんだが。

阪神はなんで20M4扉車を作らないんだ？
1000系みたいな変な新車作りやがって。

名古屋発姫路行き新型アーバンライナーきぼんぬ

そもそも近鉄なんて抵抗制御＋VVVF＋シリーズ21みたいに全然違う性能・ブレーキシステムでの併結を当たり前のようにやってるんだし、妥協してやれよｗ

>>486
＞尼崎で切り放すって説があるぐらい方針がまとまってない

だからRJで近鉄と阪神が尼崎で切り離すと発表してる

>>477
近鉄の10両編成が停車できないから
西大阪線内の全駅をスルーということか
追い抜きができないわけだから
大阪環状線内の快速のようなノロノロ運転になるんだろうな

でもなんか無駄なことやってるよな
正直、尼崎-西九条-難波間はラッシュ時でも10両編成が一杯になるほどの
需要があるとは思えない
近隣の競合路線も結構あるわけだし

難波駅の改修をすれば
建設中の新駅も6両対応で十分だし
阪神の既存の駅も最小限の改修で済んだのに

>>486
ソレを言ったら三宮の３番線なんて、５両分しか有効長が無い。
…元町まで行くのだろうか？？
新開地まで運用したら笑うぞ。阪急は高速神戸で折り返しなのに。

>>491
ってか既存途中駅にあまり需要が無いって事だろう
3つの新駅では全ての駅でどれかの路線と乗り換え出来るからな
（九条…中央線　岩崎橋…長堀鶴見緑地線　汐見橋…意味無いが汐見橋線と千日前線）

九条では休日の南港イベント関連の乗り換え需要、岩崎橋には大阪ドームがある
汐見橋には難波引き上げ線を潰して足りなくなった分の引き上げ線2本が設置される

>>492
ちょっと待て
阪急神戸線は基本的に新開地折り返しだぞ

>>494
すまん、そうだったのか・・・

近鉄電車は今、ドアカットスイッチなんてものを付けてるな
乗り入れ先の駅でホームからはみ出る車両のドアを開かないようにするもの
そこまでするか。

新幹線のホームみたいに並び方まで指示されて並ぶのは関西では少ない
けど、基本的には普通に並んでる。でも降りる人を優先はあまりしてないな。
我先に乗ろうとするやつ多過ぎ。

通勤でJR西九条を通過するときに高架の工事を見てるけど、
微妙に広がってるのは待避設備を作るのかと思ってた。
伸びるホームの足場になるんだな。

高速神戸では「阪急〜」「阪神〜」「近鉄〜」ってアナウンスが流れるのか。

ポピー、ポピーッ

電車にポピー!!　　ｂｙオール阪神・近鉄

>>498
京阪も中之島新線を延伸して
西九条に接続させる野望を抱いてるらしい

将来的には
「阪急〜」「阪神〜」「近鉄〜」「京阪〜」ってアナウンスが流れることになるかもなー

まんどくさいから５社合併してJRに対抗しる!

山電は阪神、近鉄のパシリ役？

>>405
大鉄は近鉄ヤクザの脅しに負けた…(´；ω；`)

遅ればせながら………

>>463
　期待に違わぬ御意見、GJです。

　しかし、この西大阪線計画、何年も前から有って、ずっと頓挫していたんだよね。
いろいろ難しい事情が有るにせよ、なんで開通時に備えてちゃんと対応しておかないのかと思う。
もし、当初の計画通りに開通していたら、その時はもっと混乱していたのだろうか。
ちなみに、俺は尼崎市北部から近鉄沿線の大学に通っていたが、その時に開通していれば………、


JRを利用していたな、やっぱり。
で、西大阪線なんかどうでもいいから、外環状線開通してくれと願っていただろうなww

名古屋まで直通になったりするの？
それならかなり需要はあるだろう。

神戸から名古屋に行くならまともな人は新幹線を使うと思うが

デカい近鉄が小さな阪神に貫通運転か。なんてエロい

>>443
岩屋駅　ホームドアじゃなくて柵だけ
http://kamo.pos.to/dpoke/photo/photo/30806.jpg

　柵の線路側に新神戸みたいにスペースありゃね

>>506
名古屋ドームに行く珍オタは近鉄で行く気がする。


・・・が、そもそもそんな珍オタは存在しない、か？
シーズン終盤、直接対決天王山とかならあるか？

>>506
大阪から名古屋までアーバンで行く人結構いるから、同じ様な感覚で
神戸からの需要もあると思う。ただ、阪神電鉄は乗り気にならないでしょう。

さすがに姫路からの需要は多分無いと思う。

ちなみにアーバンが導入されるまでは、本当に需要が無かったが・・・
それ以前は２両編成の運用が当たり前だったノンストップ特急がそれを物語ってる。

>>496
ドアカット措置を行っている路線を結構あるよ

>>510
ちょっと違う

新幹線の開業で、名阪特急の旅客が激減して一時期は1両で走らせようか
という話もあった(廃止話が出なかったのは近鉄の面子らしい)が、国鉄の相
次ぐ値上げで、価格差が広がってきて、客が戻り始めたのを見た近鉄が勝
負をかけたのが｢アーバンライナー｣

＞近と阪のどちらが来るか時刻表に明記

近鉄の時刻表が京阪の時刻表みたくごちゃごちゃしたものになるのか
ついに近鉄も縦書き式廃止か？

神戸から名古屋まで2500円ぐらいのバス出てなかったか？
そもそも貧乏人はバス利用だろ

金持っているやつがわざわざアーバンライナー乗らないと思うけど

>>510
大阪のミナミから名古屋に行く分には
そんなに極端に時間は変わらないから

だからアーバンライナーには需要がある

神戸からではかなりの差が出るから
近鉄に勝ち目はないよ

むかし、セコい会社に勤めていたので、
大阪名古屋はアーバンライナー指定だったｗ

300円か400円ぐらいの割増料金で横3列のスーパーシートみたいなのに
座れるわけだが、シートが堅いぞ。
それにシートがフラットなので、すわり心地が良くない。
シートに金かけて、JRよりもすわり心地のいい物にすれば
アーバンライナーでも結構いい線行くと思う。
どっち道満席になることなどほとんどないんだから、
全車両横3列のゆったり高級シートにでもしたら、
かなり客取れると思う。

>>397
　そういう人達の為に駅員や案内係が多数ウロウロしている。
>>452
　確かに違いますね。しかし特に混乱は起きてない模様。普通のみだし。

>513
新快速とアーバンの総攻撃でますます寂しくなる名神高速バスのことですか。。
２回乗り換えてもＪＲ在来線の方が30分早く着く。
途中の停留所は誰も乗らないので閉鎖されまくってるし、渋滞が激しい
大阪線が減って京都止まりが多くなった。
テレビカーやベンツ特急と賑わってた頃もあったのだが。