【自動車】トヨタ、次世代ディーゼル開発成功　欧州投入へ…MBに反撃

□トヨタ、次世代ディーゼル開発成功　欧州投入へ

　トヨタ自動車が日米欧で強化される排ガス規制をクリアした次世代ク
リーンディーゼルエンジンの開発に成功したことが２９日、分かった。
０８年後半から欧州向けのディーゼル車に搭載する方針だ。国内大手で
はホンダが同レベルのディーゼル車を０９年に米国に投入する計画を表
明しているが、トヨタは日本メーカーの先陣を切って次世代エンジンを
投入することでハイブリッド車に比べて出遅れていたディーゼル車の販
売拡大を狙う。

　ただ、「新部品の追加などで現状では割高」（トヨタ幹部）なので、
今後、さらに原価低減を進め、０８年に次世代ディーゼル車の米国投入
を表明した独ＢＭＷより早い世界初の実用化を目指す。今回のエンジン
は自社開発したが、資本提携したいすゞ自動車とも今後、研究を進める。

　ディーゼル車の次期排出ガス規制は、米国は０７年モデルとして発売
する車で適用される。日本は０９年、欧州は１０年からの適用を検討中
で、粒子状物質の排出量（上限）は日本では現行の約３割、欧州では２
割まで削減するよう求められる。日米欧とも規制をクリアできないと販
売できない見込み。規制強化の動きを受けて、自動車各社は技術的対応
に迫られており、ダイムラークライスラーやＢＭＷなどの独メーカーと
ホンダが新規制をクリアする次世代型の開発競争を繰り広げていた。

出典：asahi.com　2006年11月30日06時16分
http://www.asahi.com/business/update/1130/046.html

関連スレッド：
【自動車】ＶＷとダイムラー、米国のディーゼル車拡販で提携
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164840987/

2なら3死亡

↓MBが何の略かを当てるレスが続く

炎上するに10000ｸﾙｾﾞｰﾛ

>>3
メガバンク

イスズ頼みｗｗ

マルサダツ　バンツ

マンダムブラック

トヨタは買わないからいいよ･･･

MBって何？

三菱のディーゼルは臭い。大型，乗用問わず
全車排気ガス再測定の徹底を。

ハイブリッドディーゼルは？

あららーーー　いすゞを買ったのがこんなところで効いた来たのか
って効果が出るのが早いなぁ。
日産の生き残る道はディーゼルハイブリッドくらいしかないと思っていたのにもう終わったな。
日産倒産するんじゃないか？？
しかし無能な経営陣がそろってそうだな。　終わっとるわ。

めちゃくちゃ　ボイン

日産は軽四専門になって頑張れ

MBってなんだがや？

ダイハツは昔ちっこいデーゼル作って世界をあっと言わせたが、ダイハツなら
やれるだろう。

メルセデスベンツじゃね？

ﾒｽﾂｪﾃﾞｽﾍﾞﾝｼ

伝統あるいすゞ自動車のディーゼルエンジンをトヨタの脆弱な車に
載せるなど言語道断。
ポーランド工場もトヨタのためにエンジン作ってる訳じゃない
いすゞ中央研究所の技術者が可哀想だ

>>18-19
マジレス　つまんね

>>3
マインドブラスト

>>17
シャレードのディーゼルだったっけ？
商用でたまに見かけたような？
ニッサンラングレーも商用ディーゼルあったよ。

いすゞのディーゼル開発者乙

メン イン 部落

いすゞって書いてるのは低能寺有恒さん

マウンテン　バイク

マジボケ

×メルセデスベンツ
○ダイムラークライスラー

>>23
乗用でも殆どの車種にディーゼルあったもんな。
スカイラインとかも。

メガバイトにきまってるだろ。
ちなみに大文字の場合は１０２４だから。

>>29
メルセデスベンツは車（ブランド）名
ダイムラークライスラーは社名

マルコビッチ

ちゃんと灯油でも走るんだろうな

>>32
そうか？
ドイツ行ったときミュンヘンとかでメルセデスベンツって思いっきり社プレートに書いてあったが、
メルセデスベンツとダイムラーベンツという社名があって
ダイムラーベンツがダイムラークライスラーになったんじゃなかと？

最近ドイツは乗用車もディーゼルでしかも排気浄化装置つけないの多いから
大気汚染がひどいってな。

また下請けに無理なコウストダウンを強要するなｗ

と思ったら車がメルセデスベンツって書いてあった・・・orz
>>32ごめんね間違ってた。

ダイムラークライスラーのメルセデスベンツ　ディビジョンが欧州にある。

その内に中国の若者がドイツ車に飛びつくのも止めるだろう
日本車を認めないわけにはいかん時代がそこまで来ているということだろ

この規制は、ウンコ自動車会社の足切り
つまり、ヒュンダイ死亡

マサル　無事か

>>3　MONDEKARA BECCHONN

トヨタは中国人減らして、一工場辺りの生産力を上げた方が良いよ。従業員がストする前にな

＞さらに原価低減を進め

その為の、『ホワイトカラー・イグゼンプション』か？ｗ

新規制対応のディーゼル、早く出してくれないかなー。

MB=ﾓｽﾊﾞｰｶﾞｰ

国際的にハイブリッドに関しては韓国がもつ基本特許の侵害が言われています
ディーゼルに力を入れる真の理由といいます

ＭＢ＝ＭｉｔｓｕＢｉｓｈｉ ＧＤＩ

寝ぐせですベンツ

＞国際的にハイブリッドに関しては韓国がもつ基本特許の侵害が言われています

どのぐらいマジ？

１．大マジ
２．そういう解釈もある
３．そんな噂もある
４．事実無根

次ぎはディーゼルハイブリッドか。

>>52
組み合わせが良くないんだわそれは

ハイエースのディーゼル３．５Lさっさと出せや！
３．０Lでもいいぞ！

ディーゼルの時代がくるのかな。

開発したのはトヨタじゃなくて、系列会社なんでしょ？

エンジンのヘッドカバーにはちゃんと
ISUZU
って書いとけよ

日本の企業は、走りすぎてるな。
みんな源義経みたいな感がある。やたら走って戦闘能力は確かにあるが、
他の武士に好かれてない。

トヨタと比べるとホンダは凄いな

>>58
＞日本の企業は、走りすぎてるな。
車だけ。日本は家電がダメになって車でしか勝負できない。
他メーカーと協調している余裕が無いのが正直なところだろ。

>>57
むしろＹＡＮＭＥＲじゃね？

これってさ、いすゞから買ったのだろ。
もし、本当に自力で開発したのなら、わざわざいすゞと提携しなくてもいいよな。
トヨタのポニー馬力といい、こんな企業体質の商品は、信用できないな。

↑朝鮮人必死だな

↑
(笑)

むかぁ〜しのジェミニターボディーゼルは早かったなぁ

トヨタ車がデルのパソコンに見えてきた

８３年に世界最速24時間を平均200キロ以上で走ったいすゞの2Ｌディーゼル
国産初の乗用インタークーラーターボのアスカ
矢田部で走った面々はお元気だろうか

>>60
家電業界がいくらがんばろうが自動車業界が円高にしてしまうんだよ。
もともと親と子くらいの力の差があるからどうしようもない。

某大学といすゞ中央研究所が共同で開発した
2000気圧オーバーのコモンレールが欲しかったんだろ
此れ使わなきゃボッシュに頭下げなきゃならないからな

>>68
甘いな

ユーロ高　ドル安　円安　は続く

相変わらず抜かりなく開発してるんですね。先に開発した本田より早く市場に出すとは・・・・

あー　ランクルには当分ディーゼル載らないな・・・

トヨタは自動車業界の松下。

水素ロータリーのマツダには少し期待している

>>62
>今回のエンジンは自社開発したが、資本提携したいすゞ自動車とも今後、研究を進める。

(笑)

これで欧州車のディーゼルに追い付いたの？

とりあえずこれ見とけ
http://www.youtube.com/watch?v=fYue4p9Xn5Q
http://www.youtube.com/watch?v=TUNpUx1oDzE

>1粒子状物質の排出量（上限）は日本では現行の約３割、欧州では２割まで削減するよう求められる。

日本のほうが厳しかったのか。

早く新規制に対応したディーゼルのハイエースを出してくれ

>>68
電気関係は複合企業が多くて個々の分野では小さいというのが多すぎ
だから世界で戦う体力がない

国内シェアで独占禁止法になるので整理統合できないのも痛すぎなんだけどさ

というか、そろそろ世界シェアでどうにかならんのかね
日本国内で整理統合が進まないのは国内シェアで見ているからだし、どこかが
傾いたときに外資が手助けして国内から手の差し伸べがないのもそのため

どうみてもいすゞ製だな

>>76
いすゞエンジンならサーブ、オペル、ルノーに既に供給しておりました
トヨタの車体が欧州に追いついているかは知りませんよｗ

やっとディーゼルハイブリッドができるのか

ここでガソリンエンジンとディーゼルエンジンのハイブリッド車の登場だな。

>>78

>20
>いすゞ中央研究所の技術者が可哀想だ

中研って何もしてないんですけどｗ
出張時のマイルは、個人のものか、会社のものかで会議しているような
くだらない研究所なんすけどね。
トヨタ独自開発っていっても、殆どヨタ食器に転職した元いすゞが開発したものだ。

つか、欧州て地球温暖化対策でCO2排出が少ないディーゼルが普及したらしいけど、
それだけ環境意識が高いのに今までNOx問題はほとんど放置されてたわけ？なんだかなぁｗ

>>84
ロータリーエンジンなら、水素とガソリンと、軽油をハイブリッドで使えるぞＷ

日本はディーゼル油の質が悪過ぎなんだけど
欧州車は高級車のクラスでさえディーゼルあるんだよなー
プリウスなんかはこんなメンドクサイ事してこの燃費なら
「オレならポロのディーゼルでいいや」と
トップギアでバッサリ切捨てられてた

軽四ディーゼルを販売汁！

ディーゼルハイブリッドは発進と加速時にモーターアシストすると
いい塩梅だと思いますね
エンジン停止は止めたほうがいいと思いますが
ただしガソリンより重くなりがちなエンジンに加え
モーターと電池搭載は軽量化がシビアになるでしょう
現状いすゞが出してるピックアップ用の3Ｌディーゼルは
標準で150ｐｓですが燃料マップとブースト変更で250ｐｓ出ます
3ＬのＯＨＶディーゼルとしては最高のパフォーマンスだと思います
200時間の連続高負荷運転で何も問題なかったようなので
ＯＨＶの軽いヘッドのエンジンでＢＭＷ辺りの多気等ディーゼルは
凌げます
此れにモーターつけたら凄いでしょうな

レクサス　Hi６００Dかぁ

ディーゼルハイブリッドでトヨタがまた頭一つリードでしょうね

>>86
下らないは言いすぎでしょう
他社出向開発が多いのは知ってますけど

万が一ディーゼルハイブリットなんて出したら営業利益３兆円超えちゃいそうｗｗｗｗ
もしそうなったらもうビック３は勝ち目なくなるだろうね

>>89
あぁ、向こうの軽油て精度がぜんぜん違うんだっけか

インジェクションノズルの噴霧試験でベルギーの軽油を使ったことがある。

すさまじい匂いと色をした軽油がミクロン単位の霧になって部屋中に散布された。
死ぬかと思った。

日本のＪＩＳ２号軽油はむちゃめちゃ優秀

>>OHVの軽いヘッド…
重いプッシュロッドはどうした…w
そもそも低速･発進トルクに優れたディーゼルに、
わざわざハイブリなんて重く高価なものを付け加える意味が、
どんだけあるんだ…？
巨人フロントみたいな、既に強いだろうって部分を"補強"してるような感じｶﾞｽ…

>>41
つ技術無償供与

これまでも、これからも

MBといえば、ウィリスが作ってた1/4tトラックじゃないですか。
今はクライスラーが権利もってんだっけ。じゃぁ、話は合いますね。

ディーゼルハイブリッドはつらい。
ディーゼルの始動性の悪さがつらい

着々と積み重ねるなここは
もうフルラインナップメーカーで生き残るのは
ここだけかよ

>>98
それ考えてもヘッドは軽くなると思いますが如何ですか
で＞低速･発進トルクに優れたディーゼルとありますが
初期ノッキングの違いですな
ただしアイドリングから思い切り良く回るタービンがあればの話です
速度に合わせてモーターアシストするというより
タービンの回転に合わせてアシストするほうがいいんじゃないですかね
ほんの一瞬になるとは思いますが意味はあると思います。
モーターは回り始めの瞬間が最もトルクが出るのですから
後は加速時のタービンの回転遅れのアシストとしてのモーターも
意味があると思います。

ディールハイブリッドというか
バッテリーの性能が上がったら
モーター走行のみで小型ディーゼルは発電専門
みたいなハイブリッドも出てくるんだろうか？

ディーゼル車って古くなってから煙りモウモウのイメージあるんだけど
１０年経っても大丈夫なの？　黒煙とか

想像だが、もうこのエンジンは形にはなっていたけど、北米ハイブリッド責任者死亡
の件を受けて株価対策にリークしてきたんじゃないだろうか？

だとするとかなり懐深いなトヨタ。

>>102
ペンキ代の上増し請求による脱税も着々と積み重ねますよorz

>>104
シリーズ方式だね。スバルが開発してたはずなんだが？
ほとんどのメーカーがパラレル方式を研究する中でトヨタ
だけがシリーズパラレルって凝ったもの作った。
この方式のメリットがいまいちよう分からん。

トヨタが開発した訳じゃ無いでしょ

バスには昔からある。>ディーゼルハイブリッド
トヨタのとは方式が違うし、本当に有効なのかは知らんが。

兼坂先生の辛口論評

>>101
走行用の強力モーターで楽勝に始動

>>103 ヘッドが軽いからって、
従来のガソリンよりディーゼルの回転がよくなるとでも？
俺の乗ってるのは初代プリウスだから、さっ引いて聞いてもらってもいいけど、
ハイブリとディーゼルは同じ性格で、メリット＆デメリットが被る。
どちらも低速トルクに優れ乗りやすく燃費がいいが、
高回転には弱く回す場合に音振がそれなりに悪い。
ハイブリには無音走行･停止時があるってだけで、
正直購入時点でプリウスにディーゼルがあれば、
オレはそっちを選択しただろう…
性能がほぼ同じで、おそらくかなり安く買えただろうから。
まあパッケージングと新技術のイメージがあったればこそ、だったが。

ここでｇｄｇｄ言ってるヲタどもは一度ホンダのディーゼル乗って来い。

>>105
欧州で規制がかかるのは新車登録時のみだから、どうせどのメーカーも新車時だけクリアで数年乗ったら黒煙モクモクだろうな

さすがだな。先行投資と人材育成の先見の明は日本人の鏡だ。
内燃機関の学識者や専門家、その卵をずいぶん前から求人してコツコツやってたんだなぁ。
ハイブリッドも、本当は役員になるはずだった人がコツコツ研究を続けてた成果として世の中に出てきた。本当に素晴らしい。

それに比べて最近トヨタ攻撃が激しい半島の自称自動車先進国の日本での求人広告を見たか？
「自動車メーカーの技術者、開発部員、ハイブリッドカー等の開発部門にいた人」
というあからさまな恥知らず求人・・・。
これが例えば電子機器技術者や工科大、高専出身者、といった求人なら、ああ、基礎研究からきっちりやって独自技術を開発しようというのだな、
とも思ってあげられるのだが、前記表現じゃあからさまに「できあがった技術の革新をすぐ盗用するから、秘密を知ってる人はお金に糸目を付けずに雇ってあげるよ」
といってるも同じだろ？
でありながら自国技術だの独創性だの、どの口からいえるんだろう・・・。ソナタのエンジンは三菱、ダイムラークライスラー、ひゅんだいの共同開発（しかもほとんどの技術はひゅんだい以外が担当）なのに、
ひゅんだい独自開発エンジン！といいきってしまう凄さ・・・。

こういうトヨタの記事を見るに付け、本当に恥ずかしいメーカーが隣にいるという事がいやになる。
スクリュー付けて列島ごと移動してしまいたい。

>>115
やっぱりそうですよね
日本は早まらないでほしいです

黒煙吐いてる車の後ろを走るくらい嫌なものは
ないですから

単純にメガバイト

マザーボードぢゃねーの？

プリウスのエンジンはアトキンソンサイクル（ミラーサイクル）なんだけど、ディーゼルもそれにしたらもっと燃費が上がるんだろうなぁ。
ディーゼルハイブリッド、デコンプを組合せ制御すればすぐ実用化できそうに思えるのだが、違う？

すごいなあ。
トヨタ一人勝ちじゃん。

ホンダが開発中のディーゼル用触媒ってすんげえ発明だと思ったけどトヨタはどんなやりかたでNOx減らすんだろ・・・
いまさら尿素を別に使う方式じゃないよなぁ。。

透けて見えるマジックブラだと読めた

にしても、日産は馬鹿だねえ。近視眼的なヒーロー作っても、地道な開発部隊を育てていなければお先真っ暗。
役員に（トヨタじゃ）信じられないような超高額報酬あげるより、職人や開発を厚遇して、地道な研究開発の火を消さないようにしないと。
若いやつも厚遇が期待できる開発部門に魅力を感じて次世代職人が育つ。
銀行から来た車や機械に疎くて愛情もないような奴らに金ばらまくより、きちんと現場を育ててやれ。
でないとトヨタの背中はどんどん遠のく。トヨタの準役員の中には、金や地位や名誉より、車を新Ｋさせる方が面白いというやつがごろごろいる。

バイオエタで差を付けたホンダ圧勝

>>116

しょうがないよ

犬ばっかり食ってんだもん

一応　古いが

http://korean.sonnabakana.com/karuta.html

置いときますね

まだ見てなかったら　笑ってください

いすゞより先に次世代ディーゼルを開発してしまったトヨタ。

>>122
燃料噴射機に高電圧かけてイオン・クラスター化させた燃料を、直接噴射する方式じゃない？

未来技術だけど、10年前の雑誌に研究中の記事あった。

トヨタは

ガソリンでは
ダブルインジェクション

ハイブリッドでは
シリーズパラレル
遊星ギヤ
アトキンソン

ディーゼル
次世代エンジン自社開発成功
いすゞ、日野、ダイハツ、デンソーといった援軍がいるので、将来も安心

エタノール車
開発済み
南北アメリカ大陸で発売する

デンソー乙

ﾆﾀﾞ━━━━━━<丶｀∀´>━━━━━━ !!!!!
http://www.carview.co.jp/news/0/26155/1/
http://www.carview.co.jp/news/0/26155/

イスズとの提携は最近だし、今回の事とは関係ねーだろ

これは新長期に対応した乗用車向けの実質初めてのエンジンということになるのか？
MBのEのCDIは実際は新長期クリアしてないみたいだし。

つーことはだ、ﾊﾞｲｵ燃料ではしるハイブリッドがそろそろ射程内に入ったんだな
日本も農村の時代がまたやってくるぞ

トヨタ
アベンシスにディーゼルハイブリッドを出すみたいだな。

>>135
ビッグ3(元)に死亡宣告ですか？

>障害者や高齢者、母子家庭の母を雇用する企業に個人や企業が寄付金を出すと控除
が受けられる特例税制の創設なども打ち出した。

企業が企業に「寄付」して税金控除かよｗｗｗ
親子会社やグループ・財閥間で寄付しあえば日本もタックス・ヘイブン
安倍再チャレンジプランすっげぇええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ！！！

ストップ＆ゴーが多い場合はハイブリッドが有利
高速ロングクルーズが多い場合はディーゼルが有利
で、あってる？

ガソリンとディーゼルのハイブリッドが最強！

>>122
>ホンダが開発中のディーゼル用触媒

ホンダじゃなくて、触媒メーカーだろ。

また盗用多かｗｗ


炎上するなよ

ﾏﾝｹﾞﾎﾞｰﾎﾞｰ号だろ、どう考えても…

ディーゼルと
電気モーターで
ハイブリッドにすればいいじゃない？
ばかてんぽ♪

トヨタのディーゼルは評判いいよ

俺いつも思うんだけどディーゼルこそ７速とか８速くらいのギヤ設定にすべきだと思うよ
あの太いトルクで高回転は無理なんだからクロスさせたギヤで低回転高速型に普通車で
なんでやらないのかね？
もしそういうセダンとか２ボックスが出たら即買いだよ

>122
ちょっと、DPNRで検索してごらん。

>>113
いすゞのＤ-ＭＡＸに載ってるエンジンのことなんですけど
世界中で販売してるので構造の簡単なＯＨＶにしたということと
ヘッドを軽くすることで最大安定傾斜角を大きく取りたかったんじゃないかと
思いますよ
安定傾斜角は45°と勘弁してほしいくらい傾いてもいいようです
回る回らないは点火方法の違いによりガソリンと同じようにはならないです
弄ってもガソリンノーマル程度の最大回転数だと思います。

トヨタ不買運動！


トヨタ不買運動！


労働法改悪企業の車は買わない！