【社会】 首都圏の鉄道３割で混雑率上昇…上野―御徒町は２１６％

田舎者は出身地へ強制送還

解決する気ないだろ。
儲かるからやめられないんだろ。

>>175
中央線は現状でで十分つーか三鷹以西やったところで無駄が多すぎ。
ｵﾊﾞQは新宿〜代々木上原間が残ってるができるのか？
田都はどうにもならん。大深度にするか土地を強制収用できれば話は別だが。

宇都宮線、高崎線、常磐線、TX、地下鉄浅草線は
東京駅延伸計画あり

この数字は１時間平均だからな。
実感とかなり違うと感じるとこも多いだろう。
ピークなら250％くらいにはなってるだろう。

時差通勤は利用者の協力じゃなく
会社の協力だって

>>181
宇都宮線、高崎線、常磐線

神田近辺の住民が頑なに反対してるけど、今更感ありありなんだよな。
アキバまででいいからとっとと延伸してくれんもんか。

田舎に戻った。自転車で10分、車で4分。通勤ラッシュもないし楽だわ。
慣れると東京の混雑はもう無理だね。

>>161
地方の第三セクター鉄道に多いのが、国鉄民営化で切り捨てられた赤字路線を引き継いだ会社なんだよな
そりゃ初めから経営も悪いっての

世界的に見て
ひとつのとこにこんなに一極集中してる国って他にある？

池尻大橋〜渋谷より急行の三茶〜渋谷のほうが酷いと思う

>>183
会社の協力なんか無くても2時間早く出ればｶﾞﾗｶﾞﾗですが。

>>187
ソウル。
たしか韓国の半分近くがソウル都市圏だとか

>>180
中央線が無駄ってことはないだろ。少なくとも立川ぐらいまでは伸ばしてもらわんと
で複々線化する前に東京駅の問題があったわ

常磐にグリーン車が入ったらどうなるんだ？
使わない俺はもっとキツクなるのか？
まぁ100パー連結じゃないなら変わらないかもだけど

>>191
たかだか朝の2時間のために投資するには割に合わない。
これから乗客が増えるとは考えにくいんで。
数年したら中央本線の新宿行き復活するんじゃないか。

増えるよ。中央線は間違いなく。
正確には「人気路線は増えるがそれ以上に不人気路線では減る」
その傾向がすでに出てきている。

「折りたためば新聞を読める」

満員電車で痴漢の次に迷惑な行為

>>194
問題は「ﾗｯｼｭ時の乗客」が増えるかどうかだな。昼間に増えたって別段どうって事無いわけで。
正直これ以上田舎の人間が流れ込んでくるんじゃねえと思う貨物がのんびり走ってた頃からの
中央線ﾕｰｻﾞｰ

>>196
中央線は人気路線だからね。沿線に大学が多いのもポイントか。
大都市交通センサスを見てみると、定期客の推移と、最混雑率の推移からの推測だけど
ラッシュ時の混雑はほとんど横ばいだね。中央線は。
混雑率が改善されない路線ほどメディアへの露出度が高く、ブランド力がある。
ちなみに最も改善されてない、定期、非定期ともに乗客が増え続けてるのは田園都市線。

１．通勤に便利な路線が開通すると一極集中する。
２．数ヵ月後には女性専用車両として先頭車両は塞がれる。
３．不満を持ちつつも利用者は増えて、混雑率は上昇。

…この繰り返しでしょ。

>>197
中央線横ばいなら今のままでいいやw
なんで混んでるって文句言いながらわざわざその沿線に来るのか不思議だ。
どこかの雑誌で「今○○線が人気」ってやってくれんかな。釣られるやついそう。
年取ってｶﾞﾀｲがでかくなったのかﾘｱﾙに空いたのか知らんが中央線に関しては
昔より空いてる感じがするな。

田都は他になかったのかどうか知らんが地下部分が246の下なのがﾈｯｸだよな。
さすがにあの道路を長期間車線規制するような工事はやりにくいだろ。

田都は大井町線が溝の口まで延長するらしいし
二子玉川での時間ロスは短くなるかもしれないけど

根本の解決にはなってないんだよねえ…

>>197
ブランドねえ。
自分に自信のないやつが頼るためにつくり出した幻想だね。

おまえら大阪に来い　大阪に

>>202
断る！！

複々線にでもすりゃよかったんに

埼京線上り最後尾車両だけの乗車率ってどんなもんだろう？
赤羽〜新宿まで腕がちぎれそうなくらい痛かったり、座席前に立つと上体が窓側に倒れながら乗っている

>>201
中央線ごときにそんなものあるとも思えん。あっても迷惑千万なだけだが。

上野駅の３・４番線の一番北の階段は
ラッシュ時間帯は高崎・宇都宮線の乗客が合流すると階段降りれない

>>201
幻想、幻想といくらバカにしてもブランドものが強いのは変わらない
ただ、自分に本当に自信があればブランドを誉めもけなしもしないけどなw

中央線沿いって人気高いよな
特に吉祥寺辺りは下手な23区よりも人気あるし。
なんで人気あるんだろ？

あと１０年後にはガラガラ

>>209
雑誌とかでちょくちょく紹介されてるからじゃないの？
家賃も全く手が出ないって相場じゃないし。

吉祥寺は新宿・渋谷にすぐ行けるし東京駅も直通で行けるし
非常に便利なところだからな

やっぱ杉並・世田谷ってイメージいいんじゃない？
一代成り上がりとかじゃない金持ちが多いイメージ。

たまに御徒町を過ぎると京浜東北がガラガラになると思っているアホタレがいるのが不思議。

混雑電車なんかで通勤している奴は、収入が幾らだろうが、負け組。

いや、煽りじゃなくマジでさ、真剣に電車乗らなくて済む方法考えろよ。
総武線ラッシュ避けて、バイク通勤に切り替えてから、生活がホント楽になったよ。

>>209
東京都だから

>>215
事故率考えると、微妙に躊躇する。

自分が怪我する分には別にいいんだが。

東西線は茅場町-門仲間がきつい。
茅場町までぎゅうぎゅうでのろのろで手前でいったん止まったりする。
勘弁してくれ。

>>199
田園都市線と小田急線の間に新線を建設するのが一番。
でもそれは実質的には無理。
あとは、エイトライナー＆メトロセブン、西側は環八、東側は環七の地下に
環状路線を建設する案、全路線の混雑緩和にはこれが一番だろう。
けど、混雑緩和の役に立つ数値は出にくいから、しばらくは無理だろうね。

>>201
そのおかげで穴場路線を使えるという利点があるので東京にいたころは使わせてもらった。
自分は、T武T上線を使っていたが楽だったね。家賃相場も安いし。
K越より先に住むと地獄だがね。

>>1
>男性が、横目でこちらのすき具合を見つめている。ちょっといい気分。

これ何度見てもムカつくな。幼稚というか・・・。
横目で見ている男性は別に痴漢でもなんでもないんだし。

東京の朝のラッシュの記事を読むと、
つくづく四国の会社で良かったと思う。
自動車通勤楽しいぜーーー。

不快度合いは　∫混雑×乗車時間だな

それを考えると東西線は最悪だ。なんせ西船橋から門前仲町まで何駅も
乗換えがないからな。
東京メトロの路線でこんなに長い区間乗換えがない路線ないだろ・・

第２東西線つくれ　　てかなんで半蔵門線変に上へ曲がるんだよバカ！

明日、ＪＲは無料開放するっぽい。

>>222
門仲以西に引っ越せばすべて解決。
東西線は西行きは混んでるが東行きは大したことはない。

モノレール都市にすればいいのに。

モノレール張り巡らせばバスも廃止できる。
バスのお陰で２車線が１車線道路になってしまう。
朝、夕の渋滞は異常。

>>222
一応松戸、野田方面に延伸するっていう計画が有るからな＞半蔵門線
押上から東武に直通しちゃったから実現はほぼないだろうけど

上野御徒町＠大江戸線なら北側は速攻空くから問題ない