【社会】 首都圏の鉄道３割で混雑率上昇…上野―御徒町は２１６％

★首都圏の鉄道３割で混雑率上昇、上野―御徒町２１６％

・国土交通省は２７日、首都圏の鉄道１２社の４２路線について、２００５年度の混雑率を
　発表した。

　全体の３割を超える１５路線で最も混んでいる時間帯・区間の混雑率が前年度よりも
　上昇した。

　混雑率の最高はＪＲ山手線の上野〜御徒町間（外回り）の２１６％で、「体が触れあい、
　相当圧迫感がある」２００％を大きく上回った。上位１０路線のうちＪＲ東日本が８路線を
　占めた。ＪＲ以外では東京地下鉄（東京メトロ）東西線の木場〜門前仲町間が同率
　７位（１９８％）、東京急行田園都市線の池尻大橋〜渋谷間が同率９位（１９４％）で
　ワースト１０に入った。

　国交省が望ましいとしている「折りたためば新聞を読める」１８０％以下を、ＪＲ、東京
　メトロ、東急、小田急電鉄の４社、１６路線で超えた。国交省は「混雑率が高い区間は、
　時差通勤など利用者の協力が必要」としている。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061127-00000113-yom-soci

※関連スレ（電車の混雑関連）
・【社会】"女性専用車両" 疲れた男性←→清々しい女性…でも携帯などマナーはイマイチ★２
"隣の車両はドアの脇や通路まで人がいる。女性専用列車の客は全員座れた。　ほかの
　車両では駅ごとに４０、５０人が乗車し、すでに体の入れ替えができないほどだ。
　女性専用車両が込んできたのは南与野駅から。８時３６分、武蔵浦和駅で通勤快速・
　新宿行きに乗り換える。女性専用列車もようやく満員になった。といっても互いの体や
　バッグが触れる程度だ。隣の車両はすでにすし詰め状態で、ドアに肩を押しつけている
　男性が、横目でこちらのすき具合を見つめている。ちょっといい気分。"
　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112965218/
・【社会】混雑する朝の列車での「痴漢」･･･性欲を刺激する生々しい素材の増加も一因か
　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1153119585/
・【社会】"他車両混雑でも、ゆったり広々" 女性専用車両、ＪＲ埼京線でスタート★３
　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112629268/

2

セカンドレスポンス　いただきました。

埼京線、池袋〜新宿間は湘南新宿ライン（しかも15両）の投入でよくなったっぽいな。

>>1
>上野〜御徒町間

　歩け

残りの７割は減ったっていうことでＯＫ？

軌間を広げろ

>時差通勤など利用者の協力が必要
社長に言えよ

高崎線・宇都宮線の東京駅乗り入れをとっとと実現してりゃ良かったんだよ

上野に何の用があんの？
パンダ？

股を広げろ

会社が集まりすぎなんだよな

>>5
久喜→上野―徒歩→御徒町→東京
と通えと？
大体御徒町→秋葉原も上野→御徒町とほとんど変わらない混雑だぞ。
御徒町で降りる人なんてほとんどいないから。

>>13
そうか。すまん。
でも、歩け。

常磐線東京駅延長決定してるし解決だな

>>14
お前なんかカッコイイなｗｗｗ

こういうのに人権問題だとか言ってくれないものなのかな？
１５０％以上は違憲だとか

>>13
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　久喜クッキー久喜クッキー！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　久喜クッキー久喜クッキー！
久喜クッキ〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

早く宇都宮・高崎線と東海道線の直通運転やれ！
…だがそれは上野や東京で並んでも座れる保障が無くなる諸刃の剣。
大阪駅見れば分かる。

>>17
人権派って自分の既得権益以外は動かない
道路が狭いのは人権無視だと抗議したけどダメだったし

ラッシュ時間に20分以上もドアが開かない近鉄の快急が一番酷いと先生思うんだけどね。

どうでもいいな
時間をずらすなどの自己解決できる問題だし

三田線ユーザーより

総武快速も結構なもんだと思うけどな。

山手線が混んでるのなら京浜東北線に乗ればいいじゃない

で、結局は新線の建設がどんどん進むわけだ。地下鉄も含めて。
東京って交通網が発達しているというより、鉄道網の中に住まわされてるって
感じだな。便利なのか虐げられているのかわからん。

上野→銀座線→神田→東京

来年までの辛抱

>>25
混雑してきたから分散→コストがかかるから集約しよう

って流だしな。

東北・高崎の東京駅乗り入れを実現させるには、
神田の反対運動住人を強制疎開させろ！
それしかない。

>>23
毎日利用しているが、１５両編成１０分間隔のダイヤを朝だけでも１１両５分間隔
にすれば、解決されると思う。

とりあえず混むと分かってる朝＆夕方＆終電の10両編成がヤメロよ

上野→新幹線（990円）→東京

ラッシュ客の人熱で発電するべきだろ･･･

人口増え杉じゃね？＞東京
俺の周りも地元に就職なくて、しょうがなく東京に行かざるを得なくなった奴が増えた。
なんとかならん…わな

国はこの状況を放置している、自民党の責任だろな

東京そのうちまるごと地盤沈下すんじゃね

>>31
昨日18時24分渋谷発の湘南新宿ラインに乗って酷い目に遭った。
17時54分発はこの前の改正で15両になったのに…。

日本橋まで直通４０分で通える千葉ＮＴをよろしく。

乗換のある東急線沿線よりも間違いなく近いですよ！

9.11テロの真相を追求するドキュメンタリービデオ
「Loose Change 2nd Edition, 日本語吹き替え版」
グーグルビデオで無料配信を開始

ttp://video.google.com/videoplay?docid=4377032998245988095&q=Loose+Change+2nd+Edition　Japanese

東上線の成増〜池袋間だって
急行・準急は20分くらい全く開かないぞ。

>>30
そんな少なくないだろ。
ttp://ekikara.jp/newdata/line/1301072/13107021/up-1_1.htm

団塊の早期リタイアを勧めればいいのに

京急沿線住んでんだけど、ＪＲは酷いよね。土日の日中だってかなり混むのに、
１０両とかに減らすしさ、湘南新宿ラインの南行きなんて夕ラッシュ時の半ば
くらいまで１０両。北行きの９時台とか準ラッシュもすぐに１０両にする。

京急なんて土日の快速特急は常に１２両。普通は６両に統一（普段は４両）。
平日も出来る限り増結しているのに・・。民営化＝儲けりゃいい・・と勘違い
してないか？まあ、滅多に乗らないからいいが・・。

>>43
ヒント：車両のサイズ

人口減ってるのにおかしいな
景気回復はこんなところに現れるのかな。首都高の渋滞も
バブルのときはすごくて、その後不況のときは減っていたが、
最近また渋滞ひどくない？

少子化と団塊世代リタイアにもかかわらず都市部の混雑が逆に増えるなら
それは田舎の衰退と都市回帰ってこったろ

>>43 その次は　　幕下だな　

>>44
念のため言っておくと、車両サイズ自体はほとんど変わらないから。

>「体が触れあい、相当圧迫感がある」
そんな生易しいもんじゃねーだろ
「互いに押し合い、そのままの体制で１駅移動する」
が正解

つーか、宇都宮・高崎線を東京駅乗り入れさせるだけで解決すると思わんか？ん？

>国交省は「混雑率が高い区間は、時差通勤など利用者の協力が必要」としている。
はぁ？ふざけんなｺﾞﾙｧ

国交省＆公明党＆八方・根津も本当にいい加減にしてほしいですね！！！！！！
てめぇらが「性差別」を強要しているからこんな混雑が酷くなっていることぐらいわからんのか？？？？

>>49
それいいな

>>45
景気回復を首都圏が先行しているということ。路線地価の動向でもトレンドは明白。

今から突貫工事すれば２年後には直通運転出来そうなのにな
まだ５年以上先まで待てるか！

北千住挟んだ、東武〜日比谷線の区間が一番酷いと思ってたけど、違うのか

車体長が2m違えば大違い。

TXの東京乗り入れもさっさと開始すれば良いんだよ
なんでわざわざ秋葉東京間を山手線のらなきゃいけないんだ

上野御‐徒町間は歩け

日比谷線は当初、東武が車体長20�bの車両でやりたいと提案したが
東急が営団をそそのかして東武の提案を蹴り車体長18�bと言う中途半端な規格にした
つまり東急と営団が日比谷線をダメにしたと言っても過言ではない

>>30
５分間隔で運転してないか？
津田沼からだけど

宇都宮・高崎・常磐の東京乗り入れは、さらに開通が延期になるっぽいよ
いろいろと不具合が出てきたみたい

>>43
京急も特急へのしわ寄せが酷いけどな。

>>60
('A`)ﾏｼﾞｶﾖ・・・・

>>48
E231 20m x 2.95m x 3.98m 162名
N1000 18m x 2.83m x 4.05m 130名

全然違うじゃん＞＜

上野-徒町は通過で解決

実際はどの路線も混雑率250%くらいだろ。
山手線や地下鉄（東西線以外）は各駅停車しかないから、そんなに押し込まないが、
本数の少ない私鉄の急行や、埼京線の通勤快速、京葉線の武蔵野快速などはさらに地獄。

ばぐちゃん乙〜


上野-御徒町程度の距離なら歩いた方が早そうだがw

京浜東北線が御徒町とかすっとばす時間帯は、通勤時でなくても山手線が微妙に混むかな

平日休め

中央線なんか快速と緩行で大違い

中央（快速） 中野→新宿 211
中央（緩行） 代々木→千駄ヶ谷 89

満員時に女性占領車両のアナウンスうざい
いっその事、男女車両別々にしてくれや
それか男性専用つくれ
俺は男性専用乗るぜ
冤罪なんてゴメンだ

>>69
年齢別でも分けて欲しいな
もしくは口臭度別

>>65
そんな事ねえよ
のってねえ奴が適当な事言ってるんじゃねえ
常磐線上りの７時台とそれに連結してる山の手線の込み方は異常
体重100Kgの俺が楽々浮き上がるんだから

>>71
実際乗ったことあるから言ってるんだが。
お前はまず痩せろ。迷惑なんだよ。

中央快速線の神田駅を高架化して
山手線と京浜東北線をずらして空いた新幹線の線路の間に
宇都宮・高崎線と東海道線の線路を通せば良さそうなのに

>>38
たぶん会社クビだよ（マジネタ）
もしくはまず採用されない。
新幹線通勤だと、自治体やらも支援してくれるんだけどね。

トロ「会社からちと遠い自宅から通勤している事にして定期代を貰い
　　　その金にプラスして買会社近くにワンルームマンションを借りて
　　　出社ギリギリまで惰眠を貪るのがトレンドなのニャ
　　　徒歩5-10分圏内ニャらば、昼飯が自炊可能になってさらにお徳なのニャ
　　　電車を使う場合は、早めに出て各駅でのんびり通勤
　　　おにぎり食べニャがら早めに仕事、もしくは2chがベターなのニャ」

>>71
おまえは歩け・・・

デブは料金３倍

北総、東葉高速、埼玉高速の各線沿線から通勤だとリストラの筆頭だね。
あまりに通勤費用が高額なだけに…

横浜線はどんなもんだろうか。朝の下り橋本以北が９分間隔だから先頭車なんか半端ないがなぁ。
上りの相模原→町田→長津田→新横浜→菊名もヤバい。
平行路線がない路線が一番きついんだよ。

オレが乗る時間はみんな（女子高生を除く）が電車を遠慮すれば、万事解決

>>29
上野駅を東京ー北駅、東京駅を東京ー中央駅、品川駅を東京ー南駅、新宿駅を東京ー西駅に
それぞれ改名すればOK。ヨーロッパみたく、みんな東京駅。ｗ

ブランドを重視する日本には、良い戦略だと思うけどね。

>69
アッー！

>>81
東京駅を八重洲駅か丸の内駅にすればいいんじゃね？

車とか自転車には人数制限あったと思うけど、
電車には無いの？
あんなに詰め込んで法律的にはOKなの？
エロい鉄ちゃん教えてください

スポーツ自転車買って
自転車通勤しろよ！

おしくらまんじゅうしながら痴漢リスクをしょいつつ、ウィルスまみれで通勤するより
快適だぞ。

半径１５ｋｍ圏内なら楽勝だろう？

>>43
何の為に、４扉ロングシートにしたと思ってるんだ？
あまり文句言うと、次は６扉椅子無しにするぞ！


　　　　しR束日本

>>54
半蔵門線直通とか押上・浅草線乗り換えにシフトしてるのれは？

>>84
建前上はある。

乗車券を有する者は列車中座席の存在する場合に限り乗車することを得。（第15条第2項）
鉄道係員旅客を強いて定員を超え車中に乗込ましめたるときは30円［2万円］以下の罰金又は科料に処す。（第26条）

>>79
相鉄は競合路線がないようなもんだけど
本数も朝は毎時27本あって、10両が基本だぞ。

>>84
ttp://www.mintetsu.or.jp/word/Individual/497.html

>>84
鉄道営業法だと
＞第二章　鉄道係員
＞第二十六条　鉄道係員旅客ヲ強ヒテ定員ヲ超エ車中ニ乗込マシメタルトキハ三十円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス

と言うことで客が勝手に乗ればおｋみたい
駅員が無理矢理つっこんだら罰金30円？

>>89
８両で
下り：町田から八王子までは大体９分置き（朝七時頃には５分置きもあるが）
下り：町田から東神奈川まで大体３分３０秒置き（最大１８本）

('A`)

本数だけでい言うと京阪はﾈ申です

朝7：30〜8：30は
局所往復電車を増発させれば同じコストで大量輸送出来る。


京急なら京急川崎⇔品川往復

東海道本線は川崎→品川（上りのみ。下りは回送で往復）

東急新玉川線は二子玉川→渋谷（上りのみ。下りは回送で往復）

小田急線は成城学園前→代々木上原（上りのみ。下りは回送で往復）
京王線はつつじヶ丘→笹塚往復（上りのみ。下りは回送で往復）

中央線は三鷹→四ツ谷（上りのみ。下りは回送で往復）

西武新宿線なら上石神井→西武新宿（上りのみ。下りは回送で往復）

西武池袋線なら石神井公園→西武池袋（上りのみ。下りは回送で往復）

東武東上線は成増→池袋（上りのみ。下りは回送で往復）

埼京線なら恵比寿⇔池袋往復運転

山手線西側外回りなら車庫を上手く使い渋谷→池袋で往復運転

京浜東北線は田端⇔品川往復運転

常磐線なら松戸→日暮里（上りのみ。下りは回送で往復）

総武線は錦糸町⇔御茶ノ水で往復運転

山手線東側外回りは上野→品川（車庫を使い往復）

>>93
いや、折り返しが一番駄目なのよ。

東急新玉川線なんて言っている奴が未だにいることに驚きを禁じえない

>>93
現状をふまえて書いてないだろ。
例えば、小田急は既に線路容量いっぱいで運行してるし
代々木上原で折り返せる設備も無い。

>>91
南武線や横浜線がもう少し便利なら
横浜から多摩の移動ももう少しは楽になるのに。
今は距離の割りに時間かかりすぎ。

新幹線の上野-東京間の特急料金を着席禁止で100円とかどうよ

首都圏で一番醜い電車は
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
北総と東葉高速

>>99
7500形かっこいいじゃんん＞＜

［100％］＝定員乗車。座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる。
［150％］＝肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める。
［180％］＝体が触れ合うが、新聞は読める。
［200％］＝体が触れ合い、相当な圧迫感がある。しかし、週刊誌なら何とか読める。
［250％］＝電車が揺れるたびに、体が斜めになって身動きできない。手も動かせない

田園都市線の急行は250％だけどなぁ

>>68
緩行てなに？（´・ω・`）

>>103
黄色いの

東京で生活しないと食えない無能人間が多いのか、酷い環境をなんとも
思わない無神経人間が多いのか。謎だな。俺は10年頑張ったけど限界だった。
今は関西のとある地方都市から大阪へ電車通勤。始発なので座れるし
極楽じゃ。

>>103
各駅停車のこと

ちなみに普通と各停が違う会社もある。

>>102
乙。俺も昔乗ってたらわかる。都心から離れた区間でも激混むのが凄いよな。
それにしもて東の雄、東西線の人ってあまり愚痴いいに出てこないなあ。
グウの音も出ないほど弱ってるんでしょうか。心配です。

>>105
滋賀作乙

長身なおれは短距離ならギュウギュウ詰めのほうが楽
だって他人に寄りかかれるから

時差通勤には割り引きを行うとかすればいいじゃん
suicaならできるだろ

混雑がいやだったらさっさと独立して起業して、自分の会社で２４時間働けば、
通勤の必要なくなっていいんじゃない。

>>23
＞総武快速も結構なもんだと思うけどな。

あれはラッシュアワーでも、乗車位置と時間で劇的に混雑度が違う。
俺の乗ってる電車と車両は、かなり空いてる状態（150％ぐらい）だよ。

>>85
自転車通勤中事故っても労災下りるかどうか…。

>>113
普通に降りる
パチ屋とかの寄り道の途中じゃない限り

都内犯罪件数No.1　性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
児童買春で逮捕される警察官が居る世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
親殺し、子殺し、放火が多発している世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
一家殺害事件で捏造する警官がいる世田谷
帝国ホテルで女性を監禁強盗する世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オウム本部があり何の対策もしない世田谷
中学生買春で捕まる成城大生がいる世田谷
買春で女子高生に偽札を払って捕まる世田谷
中2に猥褻行為をするダンスマンがいる世田谷

平成17年の犯罪件数 　　世田谷は犯罪大国
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm
1位　世田谷区　14674件 　　　圧倒的！ 金メダルおめでとう＾＾
2位　足立区　　　13576件
3位　江戸川区　　13436件
世田谷区では駒沢公園、芦花公園ホモ殺人事件、都営団地殺人事件、ドンキ放火事件と凶悪事件が続いている

烏山では関東大震災のときにの「朝鮮人が井戸に毒を入れた」デマ騒動で
９人の朝鮮人労働者が無理やりトラックから降ろされ、暴行を受け、惨殺されたそうです。
後にその方々の鎮魂のために９本の椎の木が白山神社（現烏山神社）に植えられたそうです。
現在でも９本のうち、３本は残っています。 烏山神社の前を通るたびに、同じ日本人が犯した過ちの謝罪と、
差別のない社会を作ろうという決意をこめて心の中で手をあわせています

>>114
それ知らんかったわ。うちの総務頭固いから無理かも知らんがそれとなく探りを入れてみよう。
と思ったら幾らぐぐっても駐輪場出てこないよ。止めるところないじゃんｗ

体感混雑率で行けば総武快速が一番
4人掛けコンパートメントの車輌だと通路狭くてもう死にそう

>>102
あれだけてんこ盛り詰め込めばいつか列車が転覆するんじゃないかと思うわけだが。

田園都市線の下りはいつも30%

>>102
一度乗ったけど、
田園都市線は、ものすごかったね。
20年前だったけど200パーセントから300パーセントだったよ。
1983年ごろだった。

東西線の東側上りって酷くない？？

生まれてこのかた朝９時に出社したことが無いので
朝のラッシュはよく知らん。いつも座って通勤だ。
帰りも座りたいなぁ

>>107
東京ﾄﾄﾛに文句言ったばかりですが何か？

>>121
各駅は終わってる。
ギューギュー詰めの上に電車が詰まるから駅と駅の間で必ず停車する。
その分快速はマシだが、始発は…。

もっと時差通勤を認めてほしいな。
残業でなく、朝早く仕事を始めた方がいい。
東横線の菊名〜渋谷も７時２０分位なら空いているし座れる。

>>125
日の出てるうちに帰れるっていいよね
たとえ夕暮れでも

田園都市はひどいもんだよ。みんな殺気立ってる支那。
吊り革掴むので顔に手が軽く当たったぐらいでオヤジに
絡まれるしｗ　背中向けた途端、突き飛ばしてやろうかと
九割思った。あとの一割の理性で何とか抑えたぉ。

東京の鉄道＝牛々詰め、家畜運搬車

高速道路ばかり作っていないで鉄道にお金をつぎ込んで欲しいよ。

政府は日本を韓国並みの一極集中にしたいらしいね　　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一極集中は政府の方針だから仕方ない。

生き返りの電車で座れるだけで
体力的には違うんだよな
朝の満員電車はほんと疲れる
帰りもただ立っているだけなのに
すげー疲れる
人間立ってるっては以外と疲れるんだよな

欧米ではあたりまえの風景だが、日本でやったら間違いなく白い目で見られるもの

・自転車持込み
・犬の持ち込み
・改札突破


や、パリの地下鉄とかドイツとか、ただ乗りする人の多いこと。

JailRail東日本は奴隷船並の混雑度だな。

女性の車掌さんは競争を勝ち抜いて入社してるせいか
美人が多い

おいらの最寄り駅は始発電車がある南浦和
おかげで毎日座れる。

しかし運が悪いと降りるべき駅（神田）で客に邪魔され降りられなくなる諸刃の剣

その一方、地方の中小私鉄は空気輸送で軒並み壊滅状態だがな

真面目な話、土日出勤、月火休みでもいいと思って
いるんだが。

東京の痛勤・痛学電車が嫌いな人は大阪へおいでよ！

朝のラッシュも東京ほど酷くないし、柔らかい人が多いから、東京みたく車内トラブルも

少ないし、生野や鶴橋なんかはコリアン系の人たちの店が多くて、国際色豊かだし。

>>85
それでかつて毎日11kmを通勤してた。
そこでわかったことは、石原のディーゼル規制は正しかったこと。

最後の一行がなければ

路線が増えてるのに混雑率とな？

オフピーク通勤・通学を認めて欲しい。
朝9時から授業だが、朝8時位から図書館・自習室が開いていれば助かるのに

駅員の目視で適当に決めてるんだろうに、やたら細かい％出しやがってｗ

おんなじ時間帯おんなじ場所で働くのはもう終わりにしないか

電車も２階建てバスみたいな感じにすれば混雑も解決

もう10年以上前の話だが千代田線の北千住駅は酷い
ホームに人が溢れすぎて入場規制してたし、次の駅では
込みすぎてドア開かないしｗ

>>146
乗り降りに時間がかかるので停車時間が長くなっていらいらするよ

小田急は乗り降りの時間短縮するために、扉の幅が広い車両入れたけど
あれ、流行んなかったな
今でもあんの？

>>149
まったく効果がなかったので、ドア幅を若干狭くする工事をした。
でもいまだに広くて違和感ありあり。
なんかあの車両が来るとげんなりする。

トラックみたいに側面全体がパカってひらくようにすればいいではないか。
駆け込み乗車する奴は問答無用でギロチン

東京の通勤電車は、大阪で多い転換クロスシートは無理なのね。

>>149-150
ドアが無闇に広いと、入った客がなかなか車内に散らばってくれず、ドアの
所で団子状態になるとのこと。

全部の役所が朝10時からにしたら、どのくらい空くかな？１時からでも良いか
１−５時（夕食）６時−９時

高崎線、混みすぎ。

てか、役所と銀行は、土日夜間に働いて平日朝は休め

近くにマンション４，５つ建設中・・・・ただでさえ各駅しか止まらない小さい駅でベッドタウンなのに道も駅も混みそうだな。

>>144
いまは重量（一人あたり何キロで計算）で計ってる。
新型通勤車では運転台のモニターに各車両の乗車人員が表示され、
それを車掌が乗車人員報告書（通称 ノリホ）に記入する。

結論
・田舎に引っ越す
・平日休む
・２４時間電車を動かす

TX東京駅乗り入れと値下げしろ

首都圏の人間を名古屋、大阪、京都、神戸、広島、福岡、仙台、札幌に分散すればいい。
こんな簡単なことがわからない東京の人間はアホ

>>137
地方のＪＲも廃線寸前のところが多い。

痴漢冤罪が起こりそうで怖い
触れたくなくても触れちゃう

夏と冬の臨海線の始発が日本で一番過酷な列車

初心者とベトベト君ばかり

しＲ束の東大卒エリート社員、なんとか改善しろよ！

田園都市線住民は負け組。

中央快速線を２両増結しろよ。

>>160
東京の人間を呼び寄せる方法を考えられない
名古屋、大阪、京都、神戸、広島、福岡、仙台、札幌の人間がアホ。

主要線は４０〜５０年前と連結両数が変わらないのがどうかしているな。
山手線が８→１０→１１と変化したくらい。
ラッシュ時のみでも２０両編成とかやればいいのにやらない。
４０〜５０年もあれば駅も一度は大規模な改修工事を受けているはず
だからそれに合わせてホームの延伸をやるべきだった。

>>168
無闇に編成を長くすれば、運行間隔が長くなる。
山手線の２０両編成では、運転が４分か５分間隔になるんじゃないかな。

JRの問題点は、軌間が狭いことだよ。

>>56
何の解決にもならない。
常磐線が東京行かないことにはどうしようもない。
そしてうちの大学に行くには、山手線にも東西線の際混雑区間にも乗らなくてはいけない・・・・

上野-御徒町なんて短距離はどうでもいい
問題は首都圏にいたる路線の混雑の酷さだろ

JR中央線、小田急小田原線、東急田園都市線
この三路線は今すぐにでも全路線複々線化の工事を始めてよい

外国人からみた日本のラッシュ

http://www.youtube.com/watch?v=gQG-aLi7lOo
http://www.youtube.com/watch?v=LBRgmYmrBSY
http://www.youtube.com/watch?v=S_5Gl-apfxs

>>172
中央とｵﾊﾞQはすでに複々線（一部除く）ですが何か？
田都？あんな田舎者しか乗らん路線は放っておけ。

地下鉄東西線を忘れておったわ

>>174
この3路線は一部じゃだめだろ
小田急の最近は知らんがあの不快なチンタラ運転は直ったのか？

都心に４０分ぐらいの時は、座る事なんか
考えず、座ってもお年寄りとか妊婦さんとか子供とかに
笑顔で席を譲れたが、
通勤が１時間半近くになった時、
運よく座れた時、子供連れが近づいてくると、混雑時に
子供つれてのるなよ！とか思ってしまった・・・

田園都市線のラッシュは人格を変えるよ・・・

>>1
宇都宮線、高崎線、常磐線が上野どまりで
そこから山手線で東京方面に行くから非常に混む

でもこれらの各線が東京駅まで延伸して東海道線と直通するから
問題は解決するだろう

田舎者は出身地へ強制送還

解決する気ないだろ。
儲かるからやめられないんだろ。

>>175
中央線は現状でで十分つーか三鷹以西やったところで無駄が多すぎ。
ｵﾊﾞQは新宿〜代々木上原間が残ってるができるのか？
田都はどうにもならん。大深度にするか土地を強制収用できれば話は別だが。

宇都宮線、高崎線、常磐線、TX、地下鉄浅草線は
東京駅延伸計画あり

この数字は１時間平均だからな。
実感とかなり違うと感じるとこも多いだろう。
ピークなら250％くらいにはなってるだろう。

時差通勤は利用者の協力じゃなく
会社の協力だって

>>181
宇都宮線、高崎線、常磐線

神田近辺の住民が頑なに反対してるけど、今更感ありありなんだよな。
アキバまででいいからとっとと延伸してくれんもんか。

田舎に戻った。自転車で10分、車で4分。通勤ラッシュもないし楽だわ。
慣れると東京の混雑はもう無理だね。

>>161
地方の第三セクター鉄道に多いのが、国鉄民営化で切り捨てられた赤字路線を引き継いだ会社なんだよな
そりゃ初めから経営も悪いっての

世界的に見て
ひとつのとこにこんなに一極集中してる国って他にある？

池尻大橋〜渋谷より急行の三茶〜渋谷のほうが酷いと思う

>>183
会社の協力なんか無くても2時間早く出ればｶﾞﾗｶﾞﾗですが。

>>187
ソウル。
たしか韓国の半分近くがソウル都市圏だとか

>>180
中央線が無駄ってことはないだろ。少なくとも立川ぐらいまでは伸ばしてもらわんと
で複々線化する前に東京駅の問題があったわ

常磐にグリーン車が入ったらどうなるんだ？
使わない俺はもっとキツクなるのか？
まぁ100パー連結じゃないなら変わらないかもだけど

>>191
たかだか朝の2時間のために投資するには割に合わない。
これから乗客が増えるとは考えにくいんで。
数年したら中央本線の新宿行き復活するんじゃないか。

増えるよ。中央線は間違いなく。
正確には「人気路線は増えるがそれ以上に不人気路線では減る」
その傾向がすでに出てきている。

「折りたためば新聞を読める」

満員電車で痴漢の次に迷惑な行為

>>194
問題は「ﾗｯｼｭ時の乗客」が増えるかどうかだな。昼間に増えたって別段どうって事無いわけで。
正直これ以上田舎の人間が流れ込んでくるんじゃねえと思う貨物がのんびり走ってた頃からの
中央線ﾕｰｻﾞｰ

>>196
中央線は人気路線だからね。沿線に大学が多いのもポイントか。
大都市交通センサスを見てみると、定期客の推移と、最混雑率の推移からの推測だけど
ラッシュ時の混雑はほとんど横ばいだね。中央線は。
混雑率が改善されない路線ほどメディアへの露出度が高く、ブランド力がある。
ちなみに最も改善されてない、定期、非定期ともに乗客が増え続けてるのは田園都市線。

１．通勤に便利な路線が開通すると一極集中する。
２．数ヵ月後には女性専用車両として先頭車両は塞がれる。
３．不満を持ちつつも利用者は増えて、混雑率は上昇。

…この繰り返しでしょ。

>>197
中央線横ばいなら今のままでいいやw
なんで混んでるって文句言いながらわざわざその沿線に来るのか不思議だ。
どこかの雑誌で「今○○線が人気」ってやってくれんかな。釣られるやついそう。
年取ってｶﾞﾀｲがでかくなったのかﾘｱﾙに空いたのか知らんが中央線に関しては
昔より空いてる感じがするな。

田都は他になかったのかどうか知らんが地下部分が246の下なのがﾈｯｸだよな。
さすがにあの道路を長期間車線規制するような工事はやりにくいだろ。

田都は大井町線が溝の口まで延長するらしいし
二子玉川での時間ロスは短くなるかもしれないけど

根本の解決にはなってないんだよねえ…

>>197
ブランドねえ。
自分に自信のないやつが頼るためにつくり出した幻想だね。

おまえら大阪に来い　大阪に

>>202
断る！！

複々線にでもすりゃよかったんに

埼京線上り最後尾車両だけの乗車率ってどんなもんだろう？
赤羽〜新宿まで腕がちぎれそうなくらい痛かったり、座席前に立つと上体が窓側に倒れながら乗っている

>>201
中央線ごときにそんなものあるとも思えん。あっても迷惑千万なだけだが。

上野駅の３・４番線の一番北の階段は
ラッシュ時間帯は高崎・宇都宮線の乗客が合流すると階段降りれない

>>201
幻想、幻想といくらバカにしてもブランドものが強いのは変わらない
ただ、自分に本当に自信があればブランドを誉めもけなしもしないけどなw

中央線沿いって人気高いよな
特に吉祥寺辺りは下手な23区よりも人気あるし。
なんで人気あるんだろ？

あと１０年後にはガラガラ

>>209
雑誌とかでちょくちょく紹介されてるからじゃないの？
家賃も全く手が出ないって相場じゃないし。

吉祥寺は新宿・渋谷にすぐ行けるし東京駅も直通で行けるし
非常に便利なところだからな

やっぱ杉並・世田谷ってイメージいいんじゃない？
一代成り上がりとかじゃない金持ちが多いイメージ。

たまに御徒町を過ぎると京浜東北がガラガラになると思っているアホタレがいるのが不思議。

混雑電車なんかで通勤している奴は、収入が幾らだろうが、負け組。

いや、煽りじゃなくマジでさ、真剣に電車乗らなくて済む方法考えろよ。
総武線ラッシュ避けて、バイク通勤に切り替えてから、生活がホント楽になったよ。

>>209
東京都だから

>>215
事故率考えると、微妙に躊躇する。

自分が怪我する分には別にいいんだが。

東西線は茅場町-門仲間がきつい。
茅場町までぎゅうぎゅうでのろのろで手前でいったん止まったりする。
勘弁してくれ。

>>199
田園都市線と小田急線の間に新線を建設するのが一番。
でもそれは実質的には無理。
あとは、エイトライナー＆メトロセブン、西側は環八、東側は環七の地下に
環状路線を建設する案、全路線の混雑緩和にはこれが一番だろう。
けど、混雑緩和の役に立つ数値は出にくいから、しばらくは無理だろうね。

>>201
そのおかげで穴場路線を使えるという利点があるので東京にいたころは使わせてもらった。
自分は、T武T上線を使っていたが楽だったね。家賃相場も安いし。
K越より先に住むと地獄だがね。

>>1
>男性が、横目でこちらのすき具合を見つめている。ちょっといい気分。

これ何度見てもムカつくな。幼稚というか・・・。
横目で見ている男性は別に痴漢でもなんでもないんだし。

東京の朝のラッシュの記事を読むと、
つくづく四国の会社で良かったと思う。
自動車通勤楽しいぜーーー。

不快度合いは　∫混雑×乗車時間だな

それを考えると東西線は最悪だ。なんせ西船橋から門前仲町まで何駅も
乗換えがないからな。
東京メトロの路線でこんなに長い区間乗換えがない路線ないだろ・・

第２東西線つくれ　　てかなんで半蔵門線変に上へ曲がるんだよバカ！

明日、ＪＲは無料開放するっぽい。

>>222
門仲以西に引っ越せばすべて解決。
東西線は西行きは混んでるが東行きは大したことはない。

モノレール都市にすればいいのに。

モノレール張り巡らせばバスも廃止できる。
バスのお陰で２車線が１車線道路になってしまう。
朝、夕の渋滞は異常。

>>222
一応松戸、野田方面に延伸するっていう計画が有るからな＞半蔵門線
押上から東武に直通しちゃったから実現はほぼないだろうけど

上野御徒町＠大江戸線なら北側は速攻空くから問題ない