【企業】 "消え行くスポーツカー" トヨタ、スポーツカー「ＭＲ−Ｓ」の国内販売撤退★２

まあ、MR-Sはフェンダーとかの交換が容易らしいから
いろいろと外見をいじって遊びやすいっていう意味ではいい車だね。
もともと馬力のでるエンジンをわざと載せなかった車だから
加速には期待してない。

これからの時代はiでスポーツ。

金さえあれば、外装からエンジンまで手軽に交換できるしね。

大人のおもちゃ。２００万の１／１スケールラジコンだよ。
幼稚な子供には理解できない世界。

MR-Sの出力上げたら剛性面から問題が生じて
ガチガチ重くなった車体になっていたと思う。
最初から矛盾だらけのクルマだったと思うけどトヨタとセントラル自動車様に感謝。
俺、以前はセラに乗ってた。セントラル自動車マンセーなのかも

>>927
同じ200万の玩具ならコルトやスイフトの方が良いです。
エボインプになってくると洒落にならんが・・。

>927のひとは、お花畑なのでﾏｼﾞﾚｽ不要

スポーツとは何かを考えたとき、F1と比べてみると良く分かる。

１）エンジンがミッドシップ
２）後輪駆動
３）オープン
４）走りにオーラがある

これらを満たす国産車はMR-Sのみ。
ロードスター、S2000もまあまあだが、フロントにエンジンがあるため、
FFのお買い物車と大差ない。
RX-8などは、４ドアであり、どちらかというとミニバンに近い存在だ。
よって、MR-Sは国産最高のスポーツカーであることは疑う余地がない。

トヨタの社長は朝鮮人。だから車買うなら、日産・ホンダ・マツダにしようよ。

あっ！日産の社長も外人だった！

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　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
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>>931
MR-Sの走りにオーラがあるかね？
俺のチャリなら４つの条件全てを満たすが(w

>>920
＞嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを 抜いた。
＞つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個 人的には大満足です。

まぁ、たとえるなら
おまいが必死に走って
歩いてる高橋尚子を抜き去っったからってｗ

>>920
うちのサニーにはかなわないな(w

GTOにﾏｼﾞ(ry

>>935
いいねぇ。
古典に突っ込む姿勢。

>>935
新人さん、ムリすんなよｗ

おまいらなにもわかっちゃいないな。
・・・・いい意味で。

>>931
WRCカーはどうなる。
F1と双璧のモータースポーツだぞ。

納車待ちです・・・。

>>931
>RX-8などは、４ドアであり、どちらかというとミニバンに近い存在だ。

どういう感性してるんだろう・・・

>>931 は釣りだと気づけよ

WRCに参戦できるような車を作らないメーカーは没落する




といいたいが、、、、





三菱は ｗｗｗｗｗ

MR-Sのミッドシップやスポーツカーなんていう”インチキ”を鵜呑みにしえる人々のなんと多いことか。。。
比較的安価な２ドアのオープンカーって最大の売りが認識れていないのは、トヨタ商法のミス？

マカロ3.2コンバチが欲しい。。。

>>943
後部座席の昇降性を考慮して４ドアにした･･･と言う段階で、俺はRX-8はスポーツカーとして認めない。
ミニバンというのは極端としても、>>931の言わんとすることは分かる。

F１を云々するなら、そもそもドアがあっては怪しからんわけだが（ｗ

>>947
じゃあＲＥが７とともにこの世から消え去っても良かったとでも言うつもりか？

>947
スポーツカー所有した事ある？

>>948
せめて爆破式のハッチにしないとな ｗ

次期シビックTYPE-RがWRC参戦って本当？

>>916
出た当初はこのハンドリングだったらミッドップじゃなくてもよくない？とか言われてたけど。

PS-2で運転済みだからな。www

>>949
REの復活を心から願っている。

>>950
AE86、FC、SW20、BEAT、NSX・・・これら全部所有してきたよ。

>949
正直ＲＥもスバルの水平対抗も、既に終わってる技術を無理矢理延命させてるだけ
他に売りが無いからメーカーもブランドだ何だって意地になって続けてるけど、
冷静に考えれば不良債権状態なんだよ
技術的なメリットとデメリットを考えたら、とんでもないマイナスばかり

ポルシェだって水平対抗だろ、とか言う人も居るけど、そのポルシェは4人乗せるために
ＭＲでなくＲＲという無茶なレイアウトを選び、
ｴﾝｼﾞﾝでもいつまでも空冷に拘って、ようやく水冷になっただけで、ファンが大騒ぎになる
異常なメーカーだしな


まぁ、世界中で唯一、日本だけが可能にした技術だしな、気持ちは解るけどな

>>956
ヨタ車が売れる理由がよく分かったよ・・・

＞931
昔出てた本田の軽四のほうが論理で圧倒的に優れてたな。

卑下や中傷をするつもりはないが、MR-Sを”ピュアスポーツ”なんて切り口で語るのは良くないと思う。

フェアレディZのマルーンが最強

>>958
ビートですか？
あれはかっこよかった。

・・・でもビートって、左ハンドルにすることができなくて、輸出は無理だったんだよね。
軽だから、海外仕様にするためのスペース的余裕がなかったそうだ。
あれを海外に出したら、エンスーがほっとかなかったと思うな。
残念。

>955
そうか、
じゃあ、後席のあるなしがどれだけ大きいか分かるね。

知ってるスポ車を並べただけのオカン

本田のオープン軽四は極論で言えば、660規制の賜物と・イイ意味でいかれた車屋の打算と理念と情熱の最高結晶でしかなかったわけで。。。
Sよりはグローバル・ビートを世に出さなかった本田の失策なわけで。。。

>>961,>>964
カプチは右ハンドルのまま英国に輸出されて、
一部でそれなりに大事にされているようだね。
ビートはまったく出なかったんかな？

>>962
よく分かるよ。
ただ、個々の使用状況や環境により後席の重要度の比率は変わるだろうけどね。

ダイハツのコペンは1000乗っけて輸出するって話なかったけ？

私はビートに乗っているけど、後部座席のありがたみは感じるなぁ。
好きで買った物だから、別にいいけど。

>965
EU鈴木が正規で売ってたんだ。
すげぇ〜。

41 ：おさかなくわえた名無しさん ：2006/11/09(木) 22:39:42 ID:OUBiJFv7
四輪レースでは
F1＝ホンダ
CART＝ホンダ
INDY＝ホンダ
WRC＝スバルか三菱
ラリーレイド＝三菱
ルマン＝マツダと日産
パリ・ダカ＝三菱
デイトナ＝日産
JWRC＝スズキ
パイクスピークス＝スズキ

二輪のレースでも
鈴鹿８耐＝ホンダ・スズキ(ヨシムラ)
WGP＝ホンダ・スズキ
WSB＆JSB＝ホンダ・スズキ


トヨタが残した実績は
インチキでWRC出入禁止＝トヨタ(笑)　過去の栄誉も信用失墜し剥脱
F1でも、ワークス勢で最下位の不名誉。
ルマンもデイトナも未だに勝ち星無し。

FIAの人気調べでも、トヨタは僅かに1%の人気低迷(恥)
さすが、なんちゃってヌポーシのトヨタ(笑)
朝鮮の地下鉄未満の車両火災で焼死してしまうトヨタ　ハリアー(笑)
こんな欠陥車が、北米レクサスの売れ筋なんだよな。

めちゃくちゃ恥ずかしいよ、トヨタ(笑)

青信号になった瞬間猛烈なスタートダッシュかける
スポーツかぁっていてぇよｗ
モニターの前のおまえだよｗｗｗ　死んでしまえ

スポーツカーって安っぽいイメージ
車も乗ってる奴も

>>971
漏れスープラに乗ってるけど、超安全運転すっから、
軽のエアロパーツつけたオバＱみたいな不細工な車に
煽られることが多い。2000rpmぐらいでやんわり繋いでいけば、
まあ抜かされることはないけどね。やっぱ重てーしなーｗ

つーか、四輪のスタートダッシュなんて、バイクに比べたら
遙かに遅いから興味ないよなー。リッターバイクとか２ｓｔオフの
モータードとかのダッシュに勝てるわけねー。漏れは後者だった
からよく分かってる。

現在19歳
免許とってすぐにバイトで貯めた金でP11プリメーラを買った俺が来ましたよ。


ミニバンの良さが全くわからん…５人乗れたらいいやんって思いますよ。
今の車には大満足。トランク異常に広いし。乗り心地とかはよくわかんないけど。
まだ走行距離3万キロも走ってないのが心残りですね…
親友の誕生日に譲るので次はセラを買う予定でっす。
セラを黒くオールペンして車高ちょっとだけ落としてフルエアロにするのが将来の夢ですね。