【航空】事故調報告書：捜査・公判への利用禁止を要請【パイロット】

　航空・鉄道事故調査委員会の報告書を捜査や公判に利用することは
国際民間航空条約に反するとして、各国のパイロットでつくる
国際定期航空操縦士協会連合会（ＩＦＡＬＰＡ）などは９日、
報告書を刑事裁判の証拠に使うことを禁じる法整備を長勢甚遠法相に要請した。

　日本では、９７年に三重県上空で起きた日航機揺れ事故の刑事裁判
＝名古屋高裁で公判中＝などで報告書が証拠採用され、議論を呼んだ。

　ＩＦＡＬＰＡは「報告書が刑事責任追及に利用されれば、
当事者は真実を話さなくなる。原因究明と再発防止のためには、
捜査と事故調査の分離が必要だ」と主張している。


※元記事： http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20061110k0000m040110000c.html
毎日新聞　平成18年11月09日

そういえば、自らの国家や民族に固執する右翼系の若者が世界的に増えているという事実も、多少気になるところだが。

嘘書けなくなって困っちゃう

まあ、世界標準はそうだけどな

どうせ真実なんて言うわけ無いから、
どうでも良い。

事故原因当事者の可能性大なパイロットが言っちゃいかんでしょう

ICAOがこの件で　日本にご立腹

>>6
事故原因の究明をやめて何機でも落とすのが良いと？

>>6
それが間違った発想なんだろ。

証拠採用する→事故調に真実をいえなくなる→原因解明困難に→防げる事故がまた起こる

命を預かるパイロットが反対するのは当たり前だ

＞「報告書が刑事責任追及に利用されれば、
＞当事者は真実を話さなくなる。原因究明と再発防止のためには、
＞捜査と事故調査の分離が必要だ」
刑事責任があるようなことしてるんなら
責任追求されて当然だろ。
証拠にするなだと？
ふざけんな人足共が。

電車の運転手が、
「事故のことは話すけど、俺が悪くても罪にならないようにしろよ！
でないと、事故の本当の話しないからな！」
って言ってんのと同じこと。
気が狂ってやがんな、人足共。

>>11
>>10

結果本当のことを誰も話さなくなりましたとさ。

航空機事故ってこういうことは当たり前だと思ってたが
日本ではまだだったのか。

>>12
そうやって後ろ指さされればいいんじゃね。
そのうちブラックボックス(だっけ？)の性能上がって、
いつ何をしたか、何をしなかったかが全て記録され
人足共の証言なんて必要無く刑事責任追求できるようになんじゃねーの。

>>9証拠採用する→事故調に真実をいえなくなる

ウソをつくのが当たり前だと？　正直に言えばいいだけの話

ヒコーキだけはかんべんな

簡単だろ。海外だったら、航空会社は、専門の調査機関に資料を提出して、事故の調査に協力する。
日本の航空会社は、この条約を盾に、事故調への資料の提出や協力さえ拒むからな。
123便の事故なんか、ボイスレコーダのデータが公表されたのは15年後だぞ。
それも、乗員の遺族に限定して貸し出したテープがリークされて、やっと日の目を見た。
そりゃ、司法の連中が怒って当然だよ。条約を盾に、拡大解釈して既得権益作ってるわけだから。

あと、パイロットを刑事追訴しないってのもデマで、アメリカは、日本で言うところの事故調が
裁判権を持ってるから、国の司法に回さないだけ。
アメリカだったら、日本の航空会社の言い分なんか、司法命令で会社潰されても文句言えないレベルだよ。

>>15
つ黙秘権

不利益にならない事を言わない権利は、憲法で保証されてる。
真実を語らせるには、刑罰を無しにして不利益にしないことを保証するしかない。


責任者の逮捕と、原因解明による事故の予防で救われる人命の、
どちらが大事？

>>14
ちなみにあんさんの職業は何？

すべての職業が一定の頻度以下ではあれ起こるミスをすべて前科物にされたら
たまらないんだよね。

それからね国交省の事故調は一応専門家なのよ
しかし警察検察は　人を悪者（送検、起訴）にしてなんぼの仕事人たち。
まったく話を聞く目的が違うわけよ、しかも素人だし・・・

＞しかし警察検察は　人を悪者（送検、起訴）にしてなんぼの仕事人たち。

俺の中で目から鱗が決壊した

>>20
別に警察検察の本来の業務を責めてるわけじゃないだけど
世論が彼らに強いる仕事のベクトルが
一種突き抜けちゃってるというところもある。

>>19
おまえバカだな
＞すべての職業が一定の頻度以下ではあれ起こるミス

過失だろうが故意だろうがミスはミス
責任を取るのは当たり前

>>22
この問題を一律の基準で話すわけにはいかないけど
例えば俺は今日一日で犯した過失をすべて責任取る自身が無い
ウインカーを2.8秒前に出したりしていた。

あと、例えばアメリカのスパイ事件も死刑だけは免責を保障して上で話をさせるし
原因がわからない重大な過失を犯したとき　本人を責め立てて口を閉ざさせたときの
損失は航空機の場合とてつもなく大きい。　

そうでなければパイロットたちはいまでも火山灰の中を安全に飛行できると考えているかもしれない。

証拠隠滅、隠蔽ができなくなると困る工作員が必死ですね

よくわからんが　2004年ごろからにちゃんには

したり顔で自分はすべての民族と職業と性別と病気を経験したような気になって
物を話すやつが増えてきた。　

>>17
海外の航空会社が日本で事故起こしたときも、事故調への協力を徹底的に拒否してるよ。

事故原因究明の調査と刑事事件の捜査がごっちゃになってる日本の場合は当然の対応と思われ。

>>23
なにこの必死なやつ
本物のバカだな

こうなったら、CVR（コクピット・ビデオ・レコーダー）の導入しかないですなぁ

>>22は就労経験無いな。

>>23
バカなレスに一応突っ込んでおいてやる
言われないと分からないんだろどうせ

3秒前に出さなければいけない指示器を「遅れて出したことにより」
人が死んだり怪我したり、損害を与えるような事が発生した時
自信があろうがなかろうが責任はあるに決まってんだろ
バーカ（ ´,_ゝ`）

>>30
しかし現実はそんなにわかりやすくない

伊勢湾上空で、機体が異常な振動をしたために「操縦桿を押し下げて」自動操縦を解除しようとしたために
人が死んだり怪我したり、損害を与えるような事が発生した　のかどうか議論できるだろうか？

>>30　3秒前に出せなかった理由により責任の所在は変わる。

>>30よ、さらに言おう

>>22こいつのどこが、致死や致傷でなければ過失はないといってる？
　　　22は日本人の典型「私が気に入らなかったことは、すべて処罰してください」
　　　っていう日本人の典型的主張クラスのオブジェクトそのものだ。　

御巣鷹山の１２３便事故の時は、
刑事免責が無い事を理由に、ボーイング側が黙秘権を行使しまくって、
結局、修理ミスの具体的な所は何一つ明らかになって無いんだよな。

そのため、本当に修理ミスが原因なのかも、検証不能なんだよ。
５２０名は、いわば、犬死にだよ。

>>34
このスレでこの話題もなんだが
「わが社の修理ミスでした」と
ボーイングが言い出したのがそもそも不思議

いくら日本の司法が無能だからって、事調の書類を裁判に利用しちゃまずいだろ。

>>35
どうも破損箇所を見る限りAPUが吹っ�dだっぽいと思うんだが…
その辺突っつかれるより隔壁修理ミスにした方がまだ良かった
と判断させただけの何かがあるんじゃないか、と昔から思ってるが

>>1
当然だな

>>1
こんな当然のことを要請しなきゃならんなんて、日本の司法はおワットる。

事故調査と責任追及を別にすることは、基本だと思っていましたが、
事故調査報告書が裁判に使われること自体が驚きです。

>>17
アメリカの事故調って裁判権持ってたか？
FAAのことか？

>41
NTSBじゃね？

>>37
ＡＰＵが爆発して墜落したなんてケース、聞いたことないぞ

日本には司法取引制度がないからな
一度やってるんだから法制化しちゃえばいいのに

どんな人でも責任が追及されるとなると
少しでも自分に有利になるように話すわな。