【航空】ジャンボ機、日本の空から引退へ…日航「最古型」２００９年までに退役、低燃費の中型機へ移行

★ジャンボ機、日本の空から引退へ…日航「最古型」退役

　「ジャンボ」の愛称で親しまれてきた大型ジェット機・ボーイング７４７が近い将来、日本の空の
主役の座から退く。
　日本航空が保有する最も古い型のジャンボは３１日に退役するなど、初期型２９機は２００９年
までにすべて退き、後期型も翌年から順次姿を消していく。
　初期型がすべて引退した全日空も来年から後期型の退役を進める。旅客のニーズが多様化
していることに加え、原油高などで低燃費機が求められているためで、両社とも今後は、主力を
中型機に切り替えていく方針だ。
　最大で５００人以上を輸送できるジャンボ機は、これまで世界の航空会社に１３００機以上が
納入されたベストセラー機だ。日本では１９７０年７月、日航の羽田―ホノルル線で初就航。
日航は計１０９機を受領して、世界最大の“ジャンボ・ユーザー”となった。
　全日空もこれまでに４６機を導入し、国際線や国内主要路線のエースとして大量輸送を担って
きた。
　現在稼働中のジャンボ機は、日航で７３機（貨物機含む）、全日空は２３機だが、両社とも今後、
大幅に削減していく方針だ。このうち日航では、現在は最大勢力のジャンボ機が、５年後には半数
以下になる見込みだ。全日空は、来年からの３年間に後期型機を毎年２機ずつ退役させる。

（2006年10月30日15時28分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061030it09.htm

JA8119

>>3のジャンボな股間も引退

ええ〜〜！

ジャンボ

176 ：名無しさん＠七周年：2006/10/29(日) 22:11:21 ID:qhGeTq5D0
ハロウィン山手線占拠
Yamanote Line Halloween Party
http://www.youtube.com/watch?v=Keo385PUlIQ

大迷惑↑

ＪＲお客さま相談室
新宿（03）3356-7505


180 ：名無しさん＠七周年：2006/10/29(日) 22:17:44 ID:5/eVz+JLO
｢ハロウィンで問題続出!
おかしをもらいにいった子供が住人に殴られる等の事件が多発、行方不明になった子供も
なかには、やれるもんならやってみろ!訴えるぞ!などと子供に怒鳴り声をあげる住人も
付近の家を巡るというイベントが、冗談を理解しない、祭を祭と楽しめないなど
近所付き合いのない日本社会の問題を浮き彫りにした

日本のジャンボ

尾崎、鶴田・・・なんかありますか？

>>3
おだいじに

信じられるか？
前世紀は「いずれ航空路線が鉄道路線を駆逐する」と言われていたんだぜ。

ほんとはね、費用安いし運賃も安くできるしさ
安全上ももっと早く引退させたいんだけどさ
最近の飛行機ってパイロット２人で動いちゃうんだよね。
古い飛行機パイロットほか１人で運行だからさ１人あまっちゃう。
あまちゃった人仕事させないと組合うるさいっていうか、おそろしいよね。
あと、古い飛行機だとババスチ（高給）と古い同士で釣り合いとれるのもある。

まあ元々貨物機だったのを旅客にしただけだからな。
これだけヒットすりゃ御の字だろ。
エアバスは逆行しちゃったね。

ピカチュウジャンボは？

>>10
さっぱり意味がわからん。
誰か翻訳してくれ。面白いことが書いてあるのかもしれん

Ａ３８０はいらないってことか

>>7
コミックジャンボ

>>13
まだまだ航空機関士がいっぱい居ると思ってるらすいよ

もうだめかも(ry

二階席が好きでした。なんか寂しいな。

>>16
いや、俺も一瞬そう言う考えがよぎったんだが、あれだけ偉そうに講釈垂れてるのに、
そんな基礎的な事させ知らないなんてことありえんだろ。
つーことで、それは脳内で却下したんだ。
何か、凄い重要な意味があると思うんだ。誰か解析たのむ。

A380を導入するつもりは無いのか?

ジャンボ鶴田のジャンピングニー

>>13
縦だな。
ほ安最古ああ→保安最古ああ
…

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

>>22
なるほど。保安が最古でああ・・・と。
やっと分かった。

>>11
C-5に負けたんだけど、逆に良かったような。

ジャンボ機を双発にすればまだ使ってくれそうだな。

>>17
ドーンと(ry

大昔はさらに一人いたらしいね

>>21

もう、夜空の星になってますが・・・。

エアバス機には乗りたくない

そーいえば、設計図段階では3発機って案もあったんだよな
3発機にしなかったからこそ、今でも生き残ってるんだろうが

ANA747-400
http://www.youtube.com/watch?v=u7iQxBtzvoE

ドリームﾗｲﾅｰになれば、かなり燃料消費がへるってことね

>>19
機関士が必要なくなったの-400導入の頃からだぜ。
何年前だよ。
機関士→パイロット養成所のJALフライトアカデミーだって
何年も前に無くなってる。

って、講釈たれようとしたら話終わってんじゃん。なんだよ。

鶴田も引退か。。。

3発機は、DC10とか、
ﾄﾗｲｽﾀｰとか、早く引退してしまったものね。

(PUR)酸素マスクはつけてください

>>36
MD-11さんの事もほんの少しでいいので思い出してあげてください。。。
この開発がダグラスにとどめうっちゃったって感じの
そういえば、トライスターもロールスの息の根を止めた飛行機だったな

だけど羽田〜伊丹間が満杯なのに７７７でいいの？
羽田はともかく、伊丹はこれ以上離発着できないだろ。

もっと早く退役させようと思えばできるが、航空機関士が余ってしまうから2009年までかかるって話だろ。
ホントあほな奴らだな。バカばっか。

×退役させる
○墜落させる

>>39
744なら570人くらいだが、773なら530くらいである程度は乗れる
それに伊丹はB4禁止になったし

>>27
あったま(ry

動画、「911ボーイングを探せ」日本語版プレビュー
911テロは米ネオコンの自作自演、真相に迫る驚愕の映像

ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000164754.avi

http://www.youtube.com/watch?v=HYvcNe4NJrg

>>40
おいおい、航空機関士が都合よく２００９年で
全員定年になるのか？
マジでバカか？

Ａ３８０の日本導入の可能性は更に低くなったな。

ジャンボジェットってどこか可愛いと思う。

どうでもいいけど、テクノジャンボってダサい名前だよな。

工エｴｪｪ(´ﾛ｀ﾉ)ﾉｪｪｴエ工

いやだージャンボ好きだー

ジャンボって747の愛称なんだ。
知らなかった。
てっきり、ジャンボジェット機っていうから、
ジェットエンジンを搭載した大型機の総称かと思ってた。
お勉強になりました。

An-225を導入汁！

(COP)はい

バカ。航空機関士から操縦士に移行するんだろ。
ホントあたま悪いな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,r'´￣｀ヽ'"´￣｀ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,r'　　 　 　 i　　 　 　 ヽ
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 /　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 　 /　　 　 ,.-ﾌ-‐'｀`｀゛ヽ、　　.i
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 l　　 r''´　　　　　 　 　 ヽ　　.!
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　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 `! !　 -=lコ!　　::...'iｺﾆｰ　 !l
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　　　　r'r,..__,.. i:　　　　,!
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 l　　　 '　　　　　:..　　　l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　 　 ,-――-　　 　.l　プロレスに就職します
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ´￣｀　　　　.li
　　　　　　　　　　　　　 　 _, - ' ´! ヽ　　　 ir　　,..-　, 　 ヽ、
　　　　　　　　　,...-‐ '´￣　　　 　 　 ヽ、_＿＿_,..-'´　　　　 ｀`ｰ--､..__
　　　　　　,r '"´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　｀ヽ､_
　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　‐-､_　　　　 ,..:::-‐'　　　　　　　　 　 　 　 ヽ

>>52
却下。

ボーイングはジャンボという名を認めてません。

747の最新型の計画はどうなったんだ？

政府専用機もジャンボじゃなかったっけ？　「日本国」って書いてあるやつ

>>23
これ何回聞いても凹む。
最期の地上接近警報のところ。
迫り来る危機なのに、コンピュータの合成音声なところが。

ダッシュ400もか？
後期型ってダッシュ200〜300のことか？
ジャンボすべて引退ってどういう意味か？
今後は中型機777か787になるってことか…
それではエアバス３８０は日系機はありえないな
残念。
４発機がなくなるのか…

２００９年 までＪＡＬはあるの？

ちょっと寂しいニュースですな。

>>57
図体は大きいのに「のろま」って意味があるからねぇ。

明け方の墜落現場の空撮映像を思い出す

2階席に上がる階段がいい！！
もうあの快感を味わえないのか・・

一生懸命働いた飛行機を働いていないニートがｒｙ

子供の頃からジャンボに乗るのが夢だった
来年４０だがいまだ成就されてない

>>68
ソープ嬢にジャンボと名乗らせてハメれば
乗った事になるよ

日系のｴｱﾊﾞｽ380見たかった
ｵｰﾙ2回席の4発機
やっぱ4発機の安心感は無くなるのか

>>1
21世紀の現代ですら中型機が主流なのに、
747のような大型機が1960年代に開発されたハズはないニダ！
ジャンボ機は、NASAの捏造ニダ！！

替わりは787になるんだけど・・・・・・・・・・・・・・・。











大丈夫なのか？　ここに来て変な噂がいろいろでてるみたいだぞ。

>>65
禿しく同意。
あれって、ホントに金属疲労疲労による後部圧力隔壁の破壊が、真の事故原因だったのかね。
専門家じゃないけど、何か納得出来ない部分がある。

>>66
前にあの階段降りようとしたら、一気に下まで滑り落ちたorz

羽田ー千歳、福岡の短距離超高需要路線でもA380x１機飛ばすより
777x２機飛ばす選択したか、ANAとJALは

ジャンボって、スワヒリ語で【こんにちは】だっけ？

>>74
死ぬほど痛そう。
その前に死ぬほど恥ずかしいそうかも。

おいおい
羽田⇔千歳を767＆777にしようってか？

明らかに定員減る→予約取れなくなるじゃん

貨物機は自衛隊の輸送機にってのはどうだろうか。

>>79
維持費が・・・・・・・

>78
羽田〜千歳、福岡はその分本数多くするんじゃないの？
機材も747-400の残党と777-300メインで
数機は実質この2路線専用で最後まで残すみたいだし

ちっちゃい飛行機の方が好きです

マリンジャンボが一番好きだった

ディッセント！

>>84
クライム！

747消すのに767まだ存続させるのなら、いい加減出入り口を2箇所にしろ

1箇所しかないから最後方だと降りるのにドア開いてから10分かかることも
珍しくない

ところで札幌まで新幹線行くのって2020年ごろだっけ？
新幹線開通まで-400も数機は残すかもな
777-300の寿司詰め530人と747-400の570人前後の40人の差も
高需要期にはでかいしな

>>78
誰が763にしようといっているのかね？
いくらなんでもANAもJALもそんなの千歳・福岡にメインで持ってくるはずないだろ。
773は既に744の後釜狙いで横10列・500席以上にしてあるし、
最近はそれに加えて772ですら両社とも横10列に必死に改造中。
773と744の座席数の差は30〜40位だろ？
定員が減るといっても微々たるもんだろ。
後3年で羽田再拡張の予定だし、全く問題ないだろ。

ＣＲＪでおｋ

まだ使えるんだろ？
海外にでも売るのか？

MD-11ってなんであっさり消えたの？
JALも10年持たずに売っちゃったよね？

>>82
でも、プロペラ機はイヤです。
実際はどうか知らないけど、何だか堕ちそうで。

爆撃機に転用できないかな？
自衛隊持って無いでしょ？

世界は中型機へ。
JLが中型機となると倒産間近の予感

あと、老朽化の767-300とA300も静かに787に移行してくんだろうな

伊丹の千里川でみる747は勇壮だったなぁ

J'A｀L

>>76
パパチンコこんにちわ

>>91
エンジンあぼん→垂直尾翼損傷とかが恐いからじゃない?

あんな鉄の塊が飛ぶなんていまだにｼﾝｼﾞﾗﾚﾅｰｲ

初期導入の-400ももうすぐ20年選手か
2人乗務ジャンボはんたーい！なんて事も20年前の話になるんか・・・
日系会社は大型機を20年周期で更新するから確かに更新時期に入るんだな

ＪＡ８１１９
悪夢の機体
この機体さえなければＳＲももっと生き残れていたのに。
ボーイング死ね

全国のＳＲファン有志

>>98
あっ、そうなんだ。ご指摘�d！

747って40年近く前の機体なんだ。初めて知った

>>88
んだけど、ANAは現実に朝の羽田発千歳行き、夜の千歳発羽田行きに
767で飛ばしてるじゃん。しかも続行便なしで。
客減る昼間なら分かるけど、出張族で客多い朝夜に767飛ばしてるじゃん。

ニュースで「日航ジャンボ機が…」ってきくだけでやな気分になる

国内線にこんなにジャンボ使ってるのは日本だけだろ。
ジャンボ消して中型機に切り替えると、需要をまかなうには
発着枠を1.5倍くらいにしないといけない気がするが。
日本の空港にそんな余裕あんのか

>>91
真ん中のエンジンの整備ﾒﾝﾄﾞｸｾ。
売れるうちに売ってしまえ。（貨物用とかで）
乱気流事故で印象が悪い。（実際は知らん）
似たようなキャパならB7のほうがいい等々ｼﾞｬﾏｲｶ。


漏れ的には旅客機でMD-11が一番かっこｴｴなぁ・・・

>>99
なんか、性能的な問題とか、操縦特性がとてつもなく神経質だったから退役が早まったようだ。。。
性能をそこまで求めなくていい、貨物専用のフェデックスがMD-11買い集めて貨物機仕様に改造してつかってるよ

10月頭、航空会社のバーゲンで安売りされた期間だからかジャンボだった
そしたら国際線仕様のジャンボで
たまたま2階席にチェックインして乗ってみたら座席がビジネスだった
もちろんいつも通りエコノミーのチケット買って乗ったけどちょっとラッキー

世界最大定員の旅客機747-400Dも消えていくのか。

国際線仕様のA380より多いんだっけ。

国際線でもエンジン２発の時代なのにうるさい３発機なんていらね

ANA744のスーパーシート1Aと1Kがお気に入りだったのになあ・・・。
一人掛けで最前列だから。

1969年初飛行。
翌年日航就役か・・・・

>>113
黄門様シート？

>>100
鉄の塊じゃないてすよ。
正確には金属とプラスチックの塊と、あとはジェット燃料ですね。
あんなのが大空を飛ぶのが信じられないのは、禿しく同意ですが。

ただ777-300は見た目は地味なんだよな
並べなければ767とか737と変わり映えしないんだ。

今でもANA,JAL共CMとかで出してくるのはジャンボ400なんだよな。

７７７にもジャンボみたいなまともな愛称ほしいな

>>109
性能もよくなかったのね。

俺もMD-11は外見だけは格好いいと思う。

>>118
んじゃマンボってことでｗ

777-300を初めて見たときの印象。

（離陸するときに）よくｹﾂを擦らないﾓﾝだなｗ

>>105
それはエアドゥではなくて？
明日の朝、東京→千歳の場合で言えば
7時、8時、9時、10時、11時の機材は744、12時は773
合間にエアドゥの763と734が3便、あとエアバス320が1便になってるけど

個人的はトライスターのセンターエンジンの処理が綺麗で好きだった

DC-10,MD-11の串刺しエンジンってなー

最新鋭の技術集めて颯爽とデビューしたのにあっさり挫折した機種は

・MD-11
・A340
・A380

でFA？

まあスカイマーク乗るよりマシって事で

>105
それ羽田6時台、千歳22時前後の本当の始発と最終便じゃない？
羽田に行ける帰れるエリアが限られてくるからさすがに客の絶対数は減ってくるよ

>>124
まだ始まってもいないぞｗ

747型のスーパーシートプレミアムはリクライニングがフルフラットじゃないのがなあ
777-200型だと当り機材だとフルフラット

A340は頓挫してないだろ。。。
A380は本当に会社潰しそうな勢いでドツボにハマってるが

>>124
個人的にはL1011（トライスター)を連想してしまう

>>122
去年の3月のANA千歳19:30分頃発の→羽田が７６３だったぞ。
満席でドア開いてから降りるのに10分かかったぞ。

おまけに沖止めだったからモノレールが羽田第2ビル発車したのは
22時過ぎだったぞ。

ノースのDC10は来年引退だっけ

>131
千歳19時台って結構飛んでるんじゃない？
30分毎程度で

>>123
いや、B727だろ

>>130
CAの制服もこれに合わせて変えたんだよね

飛行機も自由席があれば気軽に乗れるのにな
窓側の席はロングシートで中央列はボックスシートにする。
こうすれば、帰省ラッシュの時にも柔軟に対応できると思うのにな

頓挫したといえばコンコルドとコンベア880/990だろ。

全日空はジャンボ就航時も制服変えてたような（歌作っただけだっけな？）

>>100
おまえは仮面ライダーかよ

エアーマネジメントでは、B2000HCを使ってたよ

747クラシックを2009年まで使うのかｗｗｗ
さすがJALｸｵﾘﾃｨｗｗｗ

>>136
サウスウエストは座席数で締め切って自由席だよね

>142
国内線も昔は自由席だったらしい

その後も搭乗手続き時まで座席は決められなかったし。
予約時に座席まで指定できるようになったのはこの10年ぐらいでしょ

>>131
そうですか。
去年どうなっていたかは調べ様がないからわからないけど
明日の予定は17:30から20:30ごろまでは全て744で、合間にエアドゥ3便が763ですね
あなたのおっしゃる通り、この時間帯は最も混雑する時間帯ですから
もし機材繰りとかイレギュラー運行以外でANAが763なんか持って来たら
正気の対応ではないと思います。

全機種にいえるけど、どうせ座席減覚悟でやるのならエコノミーのシートピッチあと30cmほど広げてくれ

>>136
ＪＲ束が航空機に参入にたらやりかねない。

多分3月の千歳〜羽田で767-300を入れるのは臨時に近いフライトじゃない？
前後はジャンボか777-300を充ててるから多分機材繰りで767-300しかもって来れなかったんじゃない？
名古屋や大阪から千歳に来た飛行機が回送がてら羽田に戻るのも機材繰りだから

>>146
整備不良頻発確実の絶対乗りたくない航空会社になりそう

>>141
B52もF4ファントムも現役ですが。

非新規、非格安でまだ旅客型在来を使ってるのって、JL/NW/QF/IRと他にどこ？

>146
飛ぶんです　かよ

>145
ジャンボの後継777は標準9列の所を10列に押し込もうとしてます。
残念ながら期待とは逆の方向に進んでいます('A`)

>>144
>>147

だったらしゃーないけど・・・・。

でもさあ、B747の時もそうだけど、羽田〜千歳・福岡って
満席多いし出張族で時間に追われる人多そうだから全便
もしくは朝夜の便はボーディングブリッジ搭乗口にしてくれ。

バイバイ、クラシック・・・
(´；ω；`)

>152
ボーディングブリッジ直付けは千歳・福岡発着ジャンボが最優先、その次千歳・福岡・伊丹発着777-300で割り振るはず
空港側も大型機混雑便をバスで送迎するのも避けたいから

ただ、ラッシュ時にはジャンボでも沖留めタラップバスになるから運不運だな

>>142
搭乗券の代わりに渡される
プラスチックのベラベラがなかなか

>>150
エアインディア、エアパシフィック、途上国探せばもっとあるかも。

A380も雲行きが怪しいしな。
国内線導入はまずないだろ。

747-200が引退するのはわかるけど、翌年から747-400も退役開始とは。
あのグラスコックピットを初めて見たときの衝撃と言ったら忘れられん。
もう一度乗ってみたいが今は関空じゃなくて伊丹からしか飛んでないのか。

>158
逆、今は伊丹は2発以下のエンジン機しか入れない(緊急着陸は別だが)
関空から国内線でジャンボが今就航してるかどうかわからんが

ANAもJALも744D退役決めてるのなら最後はウイングレッドつけてほしい。
登場時のANAについてるのみてかっちょ良かった。

今なら幅の問題はないでしょ？

>>152
あれはジャンボ最優先、行き先では特に伊丹・千歳・福岡行きを優先する感じがありますが。
763以下だとそのときの状況でブリッジにいけるか沖止め食らうか決まるイメージがあります。
772や763で羽田着で沖止め、ブリッジにはA320なんて時には殺意に近いものが沸く

ショックだった

727-200が日本から消えていたなんで・・・

離陸時と着陸逆噴射時の爆音が好きだったのに

>>157
羽田⇔札幌とか羽田⇔福岡だったらペイするんじゃないでしょうか。

新千歳から伊丹までのJAL最終便がB744だったな。アッパーデッキに
乗りたくて何度使ったか。無くなってしまって寂しい思いをしてたが
747自体が退役なんだな。本当にｻﾐｼｽ。

伊丹はジェット騒音云々の後から住み着いたクズどもの言い分で規制だっけ
ならボンバルティア４００とかレシプロなら4発だろうが6発だろうがOKだよね

ジャンボが中型機に縮小する。羽田も成田も発着枠はほぼ満杯のため
大幅な便数増も望めない、ということはドメもインタも今より混雑する
ということか。。。

もっとデッカいの作ってくれよホンダさん！
これは淋しいぞ…

つかなんでも藻前ら客としての快適さに言及しない？
定時に映画な747はそれだけでいなくなるに越したことないだろ。
シートもヘッドレストが真っ平らなのが殆どだし。
機内エンタメなんて気にしませんかそうですか。

>>159
ありゃ、逆だったか。サンクス。

>>165
住人を責めるのは酷というもの。
問題は、伊丹の騒音被害を止めるために関空を作らせておきながら、関空開港直前になって目先の税金欲しさに
伊丹存続に手のひらを返した伊丹市の姿勢だよ。
これ以上は板違いになるので止めておく。

A380って完全２階建てだから快適そうだけどね
実際に飛んでみなとわからんな

俺トライスターが大好きだった。

少数派？

>>166
なぁに、767を2連編成で運航すればいい

>>168
自分は小説を数冊もっていってる
機内エンタメって国内線ならどうでもいいかな

JASでやってたシートごとの個別モニター装備でさらにDVDプレイヤーつきとかしてほしいな

政府専用機はどうなるんだろうか

>>174
あれはあれで特殊装備満載だから結構後まで残るんジャマイカ？

>>174
あれは残るんじゃないかな？
YS-11もまだ自衛隊などで頑張ってるし

そこの若者よ
ジャンボ尾崎に対抗してコンコルド青木って
ニックネームを流行らせようって動きが一時
あったんだぜ　青木にニックネームは似合わ
なくて頓挫したんだけどな

明日学校で話して人気者になってくれ

もうYS11復活でいいよ。

>>175>>176
整備はどうするんだろうとおもって
確か政府専用機は整備を民間に委託してたから

>>171
いいねーL10は漏れも好きだったなぁ…

>>174
747では空港が限定されるから
積極的な運用目指すならA321とかにしたほうがいいような

中型で二本飛ばすより大型で一本飛ばすほうが
発着枠を圧迫しないんじゃないのか？

>>180
おお、同好の士よ！ｗ

同じ３発でも、DC10はバランス悪い感じで嫌いなんだよな。

>>179
工エエェ(´д｀)ェエエ工
政府専用機が民間整備？
千歳の自衛隊がやってるのかと思った

>>181
中型（小型）機導入する計画はどうなったんだろうね
財政難？

大穴でイリューシン７６採用

>>172
重連767
ｶｺｲｲ

>>171
トライスターってシートが大きくなかったっけ？
また、ジャンボSRより安定してた気がする。

沖縄から羽田へ向かう時に747乗ったよ(･∀･)

＞＞１８４
昔こんなことが・・・
http://www.jaspu.or.jp/index_page/aero_circumstance/2000/ac_nov00.htm#ana_hijack
政府専用機で日航が整備ミス、防衛庁が指摘

>>166
成田国内は元々小型機。
羽田はさらに拡張予定

大型機のほうが本当はいいんだが、メーカーが短距離大型機を作る予定がない。
元々、今の国内用ジャンボは特注だからね。

ところでサイコ型ってのはサイコミュ搭載してるの？

>>日本航空が保有する最も古い型のジャンボは３１日に退役する

調べてみたら10/31 羽田⇒那覇 15:00 JAL1927ってのがこれにあたるらしい

俺翌日の11/1にJAL1927便で沖縄行く予定なんだが新品の機体に乗れるのか？

詳しい人よろしく

羽田〜札幌や羽田〜福岡みたいにジャンボが飛びまくってる航路って世界にあるの？
ワシントンＤＣ〜ニューヨークやロンドン〜パリはどうなんだろ。

ボンバルディア機（ＤＨＣ８‐Ｑ４００）もついでに
引退しる！！......(´・ω・`).

>>194
替わりにＤＣ−８フカーツ

>>194
なんか替わりのある？
YS-11はもうだめだし
SAAB2000の開発終わったし

>>162
727？B4ですよね？

>>166
ちょっと前のNRT発着の国内は国際線機材をつかってるので
-400も多かったでしょ。
NRT−ITMでAゾーンをリクエストしたら、たかだか1時間だけど
NHのフルフラットシートに載ることも出来たっけ。

>>193
ありません。
DC-NYCなんて論外。そのかわり便がいっぱいあります。
LHR−CDGでも747なんて使ってません。
世界で一番旅客数が多い区間は羽田札幌ですから。

>>184

大掛かりな整備は戦闘機でも民間だよ。

http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/ おもしろい。

A380を導入しる

>>196
大型プロペラ機って、エンブラエル社にあったよな。

こうなったら日本もジェットを開発しようぜ。日本だけでなく韓国とかと共同開発なら資金的にも技術的にも楽になるだろ。

　　　　　. 　＿＿
　　　　　 ＜＿＿＞
　　∧＿∧ //
　 （　・∀・）/　
　と　　　　つ
　（＿⌒ヽ　　　　∧＿∧ ∩
　　 ,)ノ ｀J　　　<丶｀∀´>/
　　　　　　　　　　　　　　 / ←>>202

>>203
俺は日本人だぞ

>>193
アメリカ国内は747飛んでない
ほとんどがMDを含む中型機。その代わり本数多し

アフリカの方の挨拶だよね確か？＞ジャンボ

日本は航空劣等国だから悔しいが技術はないから
悔しいが韓国は戦闘機を開発の航空宗主国として日本は学びの必要はあるから

>>206
スワヒリ語で「こんにちわ」という意味みたい

>>202
そんなの無理無理。詳しくはこの本を読んでみろ。
http://www.amazon.co.jp/ee5g2c06f06a05cec5-a2j5f09206404f08c06a04406e04b-%E5%89%8D%E9%96%93-%E5%AD%9D%E5%89%87/dp/4794211651/ref=sr_11_1/503-4008953-4966346

>>207
半島産乙
一応日本でも小型ジェットは、作っているぞ
川崎T-4とかは、純国産機だし。

日本航空の最古型ジャンボってどの路線を飛んでいたんだろ

つーか、
>>207
日本語でおｋ

もしかして、留学生？

なんか微妙にホロン部員が混じってますねぇ

×こんにちわ
○こんにちは

俺は日本人だから。韓国は超音速越える戦闘機を自首開発だから。
T4は超音速ではない

＞航空宗主国として
なにそれ？ｗ

>>10,22
要約すると
「ほっちゃーん！　ほ、ほーっ、ホアアーッ!!　ホアーッ!!」
と言うことでよろしいか。

一応言っておくが空物に関して韓国は、後進国もいいところ未だ自力でのロケット発射実績が無いし
軍用機の稼働率の低さや訓練時間短さ物笑いの種。
テポドン1の発射を成功させたり未だにＭｉｇ19を使っている北朝鮮の方が空物に関しては、よく頑張っている。

そーかぁ、日系航空会社もやっとエアバスの良さに気づいたか・・・
A340が日本の空を飛ぶ日も近いわけだな

日本の航空産業を生き残るなは韓国との連帯しかないと有名なエコノミックも言っていたから

>>215
日本人で戦闘機語るのにF-1/T-2を知らないのか?
第一、韓国ご自慢のT/A-50は攻撃機だろ

>>7 吉田栄作を忘れてはならない。

>>202
日本が国産旅客機を作らなかったのは技術や資金の問題じゃないんだよ。
まあ、今、重工がプライムでリージョナル開発してるけどね。どうなることやら。

パイロットは年収５，０００万くらいでしょ。だから日本の航空運賃高い。

退役つっても５年以上後の話しだな。
その５年間にどういう経営戦略変更があるかもわからんし
どちらかっていうと飛ばし記事だな。飛行機だけにｗ

まあだがもしジャンボなくなったらバイブに翼がついたような
双発機ばっかりでつまらんことよ。航空マニア終了だね

つかYS-11も「ジェット機」だよ　ターボプロップなんだから

個人的には777-400が好き。そしてついに新型のヤツがくる〜逃げろ〜赤いやつだ〜通常の３倍の料金で〜

>>227
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/search.php?aircraft=Boeing%20777-400
これ？

http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00005466
これはかっこいい

このまえ、ＪＡＬのジャンボ機に乗ったら
翼の付け根のリベットのメッキが取れているし、翼が大きくたわんで揺れているし
エンジンも風でぐらぐら揺れていた、もう寿命なんだなと思ったよ

>>229
主翼がたわまない航空機って怖すぎ

ジャンボが引退してしまったら
航空機が没個性になってホント寂しい。

ジャンボ、727、トライスター、DC-8
この辺が現役バリバリの頃が好き。

ちょっとスレ違いだがDC-8の爆音には痺れたなぁ。
近隣住民の皆さんは迷惑だっただろうけど・・・
中国系の会社ならまだ使ってる？

>>207
キムチ臭いよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>221
しかもロッキード・マーチン開発だしな＜T/A-50

でも元ネタよく読むとジャンボ機即全廃って事でもないんだな
ほぼ千歳・福岡線専用で残すみたいだな
777-300＋40人のキャパの差（率で言えば10％以下の定員増に過ぎない）が捨てがたい魅力なんだろうな

北海道新幹線の進展次第では747-8、9かA380の導入も検討せざろう得ないかもな、なるたけ手持ちの-400で引っ張るつもりだろうが

ロッキード・コンステレーション使おうぜ

ｳﾜｧｧ━━━━━｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡━━━━━ﾝ!!!!

>>231
爆音ならおれは737-200が好きだったなあ

>>234
違うでしょ。>>1によると要はジャンボ機は燃費が悪いので
低燃費の新型機に置き換えていくという事でしょ。
いくら乗客が多くても、燃料費が高くて利益を稼げなかったら意味ないし
普通の判断じゃない？海外のエアラインはとっくにそうしてるみたいだけど。

>>231
大昔ですが727、羽田-伊丹間でよく乗りました。
今でも自分の中では旅客機の中の旅客機です。

５００系新幹線東海道撤退を報じたのもたしか読売だし、こういう記事は早すぎてもびっくりしていけないね。

中型機に切り替えなら、いまの座席提供数分は増便しないとな
アメリカなんて国内線は山手線状態

>>241
アメリカは中型機主体。747はほとんど飛んでない

>>242
山手線状態ってのは、1日何十便も飛び立って、飛び込みでも乗れるという意味で

俺は航空は全くの素人だから勘違いや間違いがあったら指摘してくれ。

思うにこれからの10年で、整備新幹線もそこそこ完成して
羽田-富山、羽田-小松、羽田-青森、福岡-鹿児島あたりの便が
ほぼ消滅し、羽田-函館も半減しているだろう。
そうなると羽田や福岡の発着キャパに余裕ができて、ジャンボ並に
デカい航空機は将来は不要になるんじゃない？
B777でじゅうぶんな気がするが違うかな？

それと思うにこれから将来ジェット燃料が大きく値下がりするとは
ちょっと考えにくい。そうなるとデカくて時期によっては空席
ができやすくその上空席燃費の悪いやつよりも、
そこそこデカい割りに燃費がいいB777がさらに多く選ばれてく気が
するが違うかな？

亀レスで恐縮ですが。

>>142
自由席で座席も向かい合わせだった。
客室乗務員は軽装だし無駄なコストを省いた良い経営している。

>>143はノースウエストと勘違いしてないか？　
サウスウエストって国内線オンリーだった気がするが。　
メキシコとかに飛んでたのか？

>>155
あのフラスティックの使い回し搭乗券を見たとき子供の頃あそんだ
ブーメランのおもちゃを思い出した。

>>143
サウスウェストは国内のみ。早い者勝ちなので、早くから並んでないといけない

１２３便墜落の時に飛んでいた飛行機って全滅してる？

>239　ボーイング７２７は速かったな。エンジンが低バイパス比だったせいかな。
板付（現在の福岡国際空港のこと）から羽田への機上で機長が「ただいま
対地速度時速１，２××キロメートルで順調に飛行中です」とアナウンス。
つまり超音速で飛んでますよというわけだ。ジャンボ以降の高バイパス比の
ターボファンでは出せない数字だった。乗り降りにかかる手間も入れると
今より１時間は時間を節約できてたな。

子供の頃、生まれて初めて乗った飛行機が羽田発JFK行きの
パンナムの747SPだったような気がする。
747が無くなってしまうのはさびしい。

>>244
離島・地方空港・近距離国際はじまったな

>>249 対地だから、追い風だと速くなりますね。

>>243
http://flightaware.com/live/findflight_route.rvt?origin=ZNY&destination=ZDC ニューヨーク・ワシントンDC間
http://flightaware.com/live/findflight_route.rvt?origin=ZNY&destination=ZBW ニューヨーク・ボストン間

埼京線（新宿以南）くらいの頻度はある？

なんと言っても747 -400の旧型式でウイングレットなしがいい。

もう一つ、
http://flightaware.com/live/findflight_route.rvt?origin=ZLA&destination=ZOA ロサンゼルス・サンフランシスコ間
毎時複数の B737 、たまに A318-320

でも、貨物機としてはまだまだ747は生き続けるだろ。

NCAが次世代ジャンボ747-8の貨物機型を発注したんだから、
これは今後、数十年間は飛び続けるだろう。

ttp://www.boeing.jp/2005/051114.html

ツポレフとイリューシンの時代だなこれからは！

ＡＮＡで函館から伊丹まで乗ったとき、階段上のスーパシートだった。
ＣＡから上等なお菓子くれたよ。靴脱いだらスリッパ貸してくれたし

あのタイプはもう飛ばなくなるのか

光栄のエアーマネージメントした人いる？

>169

おまえバカじゃねえのか。
お金欲しいのは伊丹市と空港周辺のB地区ってこと。
金に汚い連中によって伊丹は存続したことを忘れずに

>>258
ＷＩＮ版のエアマネ２なら
おおざっぱだけど面白いよ

>>10 >>13 >>16 >>19 >>22 >>24 >>34
これらの掛け合いはほのぼのとして笑かしてくれました。ありがとう

>>1
>していることに加え、原油高などで低燃費機が求められているためで、両社とも今後は、主力を
>中型機に切り替えていく方針だ。

経済的にはこれでどうにかなっちゃうのかな。
高度10000mでの排ガスは、CO2の影響が地上の３倍、NOxの影響が温室効果
側で無限倍。数％燃費を向上させても、地球を終わらせる破壊力には大差ない
だろう。
オゾン層への影響も。

数パーセントは大きい

経済的にはな。
いわゆる環境コストが経済コストの数倍で掛かって来る（外部不経済性の典型例）
から破壊力強大なわけで。そっち方面では焼け石に水。

それはあるね。だからせめて新幹線で4時間以内のところは
新幹線で済ませればいいじゃんって思うんだけど、利用者は
そんなこと考えず速くて安くて便利なほうを選択しちゃう
からいつまでもそういう短距離路線が残っちゃうんだよね。
しかも整備新幹線には世間はまだまだ風当たり強いし。
どうしたらいいんだろうね？

>>253
旧仕様じゃなくて、国内線仕様です。

まじれす。
航空機関士は操縦訓練して副操縦士になっている。
７４７はまず伊丹空港乗り入れ禁止になってしまい
現在は沖縄や札幌線で活躍している。

ジャンボ機が目を引く、大量輸送できるとはいうが結局アメリカに
日本国(日航）が買わされまくっただけの話。
ジャンボ機のパイロットは選考基準が厳しく、初期の頃はち○ぽ
のサイズまで規定されていた。しかし日本人をはじめアジア人には
達成することが難しいので3人合わせた平均値、ということでOK
になったのが1972年。つまり、短小包茎がいても一人ビッグがいれば
いいってことになったんだよね。外人パイを利用するケースもあり。
あとは腕の太さ・筋肉量も問われていた。85年頃には撤廃されたけど。

もともと腕の太さというのは緊急時を想定したものだけどち○ぽの
サイズというのは、米国の熾烈な競争(米国は小型機で経験を積み
パイロットは転職を繰り返す）のためにあまり意味もなく儲けられ
た。技量を測ると時間がかかるので。それをそっくりそのままボ社
の規定を翻訳しただけなんだよな、おそらく。

これ、国民航空のパイロットからきいた話。

しかもパイロットの定期健診はまじで厳しくて
勃起時の屈折率とかも問題になるらしい。
一時は操縦士に憧れたが、そんな仕事嫌だ。

下記の者、身体的理由により乗務停止。

椎間板ヘルニア　ヤマダヤマオ
勃起時屈折率低下　ニッコウタロウ

恥ずかしいだろ・・こんなの。　

大きな声では言えないが、さっさと原油枯渇してくれ
航空運賃がバカ高になれば国鉄黄金時代の再来!
長距離列車の復活！貨物輸送のモーダルシフト!
鉄ｦﾀの漏れにはたまらんよ

>>267
奇しくもチンポが立たないのがヤヴァイのは東大大学院生の件で立証されちまったな

>>207のホロン部はどうなったよ。なんだよ自首開発って。懺悔でもするのか？

伊丹はなんでジャンボが乗り入れできなくなったの？

>>260
PC9801版を死ぬほどやり込んで、光栄の復刻版も買ってしまった…


やっぱりツポレフ154の金属音が好きだなあ。

>>1
> 全日空は、来年からの３年間に後期型機を毎年２機ずつ退役させる。

>>83
> マリンジャンボが一番好きだった

我が栄光のマリンジャンボ（JA8963）は永遠に不滅です。

「いつかきっと帰ってくるからね」と伊丹で子供たちとお別れした後も、
シアトルから皆に直筆のハガキまでくれたのに、このままでは終わらないよね＞全日空

ただでさえ混んでる羽田−那覇はどうなるんだ。

うんこ

政府専用機には女性自衛官が乗ってる。
「シートベルトをしっかりとおしめ下さい」ではなく、
「シートベルトを着用せよ」と言うのである。

みんなはファーストクラスとか縁がないと思うけど、
昔のジャンボのＦは良かったぞ。２階だったけどな。
座敷だからとても楽チン。畳の香りが懐かしいな。
いつからか今のような洋式座席になってしまったけど
なくなるとなるとさびしいね。

>>277
それは乗ってみたいな･･････女性自衛官に

>>118
じゃ、「７７７」で「ビンゴ」ｗｗｗ

>>267 未だに女性のパイロットがいないのは、 0cm になってしまうから？

747の女性パイロットっていないの？

そうか、全部畳の座敷にすればいいのに
そしたらエコノミーでもフルフラットで寝れるのに

>>283
747じゃなくても（ｒｙ

>>281-282
ＪＡＬの東さんはB747に乗務してるんじゃなかったっけ？

>>281
話をきかない男　地図が読めない女だったかな
それによると運転は女脳では難しいそうです

>>286
操縦だろ馬鹿！

＞＞23

つらい。　涙がでる

ワイドボディ格好悪い
Ｅ−７６７、大根の上に皿載せたら出来上がり。

羽田でももう今は３３３が一番多いな。
胴体が長くて双発で燃費良さそうだし。

たまに見るジャンボはキャラクターものばかり。
エンジン音も五月蝿いんで、無駄が多いな、と感じる。

訂正：３３３→ ７７７

>>291
ﾊﾟﾁｽﾛﾌｧｿでつか？　（ｗ

>244

現状でも、羽田-千歳　羽田-伊丹　羽田-福岡　以外の航空需要はどうでもいい話。
整備新幹線が出来たところで、千歳行きの需要が少し減る程度で
羽田のパンク状態は解決しない。
中国と韓国が羽田直行を狙って、チャーター便が増えてるのが現状だし。

ダンボの母親

>>257
２階席にスーパーシートが設定されている（いた）のは、B747SRといって在来型機だね。
全日空からは今年の３月に全て引退したよ。
スーパーシートが導入される前は、先着順で普通運賃だけで乗れた時期もあった。

ＪＡＬはまだ在来型機（-200、-300型機まで）が残っているので、このニュースに
なっているわけ。
でも、記事中では後期型機とされているB747-400も、来年には引退が始まるとあるね。
それはちょっと残念。

>>268　イヤだな。
　少女のみに勃起のため
　熟女AVのみに反応するため
こんな事書かれたら職場の話題を独占しちゃうもんな

>>281
ｸﾘの大きさで代用
発生学上では同じﾓﾉだからﾓｰﾏﾝﾀｲ

>>274
ということは今は塗り直してこうなってるのかな？
http://www.geocities.jp/hggcm317/nh8963d7.html

２１年前に墜落した飛行機と同じ型の飛行機が今だに飛んでるんだからな
当たり前だろうな
７４７−４００も引退なのか
今日の原油高を考えると当然なのかな

>252
でも日本なら今のジャンボ機や777の30分間隔ぐらいがちょうどいいかもな
737で10分間隔じゃ空港が処理できない悪感

運行コストだってジャンボ-400一機＜767/A300x2機＜737x3機だろうな

次世代ジャンボはこれからデビューするんだけど。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a380narita.html

これだけ長いこと飛んでても大事故は数えるほどしかないから優秀な機体だったよ

７２７がいいな。

747ってあの図体で結構速度が速いんだろ。
コイツが引退したら、日本の空はウスノロな経済機ばかりになる。

御巣鷹山の記録は今後破られなくなるというのか。
それはそれで寂しいな。

>>308
エアバスが抜きます

　むう、漏れの生まれる前から飛んでたのか・・・・そりゃすごいわ。。

F-15だって1970年から飛んでるんだし航空機はそうそう古くならんわな

>>307
初飛行は1969年、日本航空が導入したのが1970年。

>>228のサイト面白い

これが気に入った
日航のジャンボ好きは有名なんだなあ
ttp://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00003450

ジャンボが減ると便数が増やせるんじゃないか？
今は羽田は2分間隔で離陸管制やってるけど、ジャンボがいるから
2分が限界なんだよな。

>311
Ｂ７７７でも２分間隔は変わらない。　

>>310 元は http://www.airliners.net/open.file?id=0705401 これですね。

http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00004908 A320-747
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00002133 A317-100
短すぎ

http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00007464 A360
これは困る

http://www.airliners.net/search/photo.search?engine_version=5&nr_of_rows=2299&sort_order=year+desc&first_this_page=0&page_limit=15&thumbnails=&&countrysearch=-%20Tokyo%20-%20Haneda%20Int.%20%28HND%20%2F%20RJTT%29
羽田では A320 や B767 が小さく見える
http://www.airliners.net/search/photo.search?&countrysearch=-%20Tokyo%20-%20Narita%20Int.%20%28New%20Tokyo%29%20%28NRT%20%2F%20RJAA%29&nr_of_rows=3145&first_this_page=0&page_limit=15&sort_order=year+desc&nr_pages=210&engine_version=6.0
成田の場合
http://www.airliners.net/search/photo.search?&countrysearch=-%20Tokyo%20-%20Haneda%20Int.%20%28HND%20%2F%20RJTT%29&nr_of_rows=2299&first_this_page=2115&page_limit=15&sort_order=year+desc&nr_pages=154&engine_version=5&page=7
東京オリンピック前後