【軍事】米空軍、SR-71後継の新型戦略偵察機の開発に本格着手　新機種は最高速度マッハ10の無人偵察機

マッハ１０よりステレス偵察機じゃだめなん？

>>505
見たいところに留まれない。

計画倒れに終わった、Discoverer II のような衛星クラスターでない
偵察機の代替はできないと思う。

レーダに感知されるのかなあ（冗談）？

>>505
偵察衛星は周回軌道上を高速で周回してるので、希望の時間に希望の場所の偵察を
いつでもすることが出来ない。
軍事施設などを定期的に上空に来た時に撮影したり出来るだけ。

偵察機がタクシーだとすると、偵察衛星は電車みたいなもんですな。
好きな時に好きな場所付近へは電車では行き難いと。

進化はこれでＯＫ？

レシプロエンジン
↓
ジェットエンジン
↓
ターボジェットエンジン
│
├→ロケットエンジン
↓
スクラムジェットエンジン

新しいプラモに期待

マッハ１０ってすげぇ

＞「マッハ10という最高速度を達成できるかは既存技術を打破（ブレイクスルー）できる
＞革新的なスクラムジェットが開発できるかにかかっている」との見解を示している。
＞　他、マッハ10で飛行を行った場合、機体の周りの空気がイオン化することで機体が非常な
＞高温に晒される。このための熱保護システムの開発なども新たに必要となってきそうだ。

要するに今はまだ技術的目処自体が無いって事？

>>507>>509
アメリカなら偵察衛星を十数基持ち上げて運用しているだろうから
時間の問題は数でカバーできそうな物だけどね
偵察衛星は軌道を変えたりすると燃料の消費が激しくて直ぐ寿命を迎えてしまうから
コスト的には偵察衛星よりもＳＲの方がいいのかもね
日本の情報収集衛星は5年が寿命らしいし

一瞬で宇宙に行けそうな気がする

>>510
レシプロエンジン
↓
ジェットエンジン
↓
ターボジェットエンジン
│
├→ロケットエンジン
↓
スクラムジェットエンジン
↓
タックルジェットエンジン
↓
タッチダウンジェットエンジン

最終的にはノーサイドエンジン

>>515
少なくともマッハ２３強ないと�_

スクラムジェットエンジンってラム圧なんだね
バイクの方が早く実用化とは・・・

これって、ガンダムが大気圏突入の時に使った突入用フィルムで外装を覆ったらどうかね？

>>518
本体は無理だけど、安価で宇宙へ飛ばすための
プラットフォームには使う予定みたいね。

>>518
素人的には、例え速度が遅くともひたすら上に推進し続けていれば
いつかは宇宙って気がするんだが、違うのか？

>>522
それで正しいはず。現実に鳥も飛行機も地面離れて上に上がっていくんだし。
ただし鳥や飛行機では上がっていって空気無くなったらそれより飛べないし、
空気無しでも飛べるロケットでどんどん推進し続けるには膨大な推進剤が
必要で、それ自体を持ち上げるという大問題が発生する。（今の短時間だけ
燃やして一気に打ち上げるロケットでも大半の重量が燃料関係だが恐らく
それを遥かに上回ってしまうんじゃないかと）

マッハ10……時速12250kmってＳＦ顔負けの速度だな。
F91やνガンダムよりも遥かに速いよ。
V2ガンダムも約1600000kmで航行できるが、大気圏内じゃﾏｯﾊ20程度
しか出ないと言われている。

スペースシャトルが上昇中に視界から消えるあたりまででマッハ12だったかな。

CBR1100XX　ホンダがまだ厳しい自社基準を貫いていた頃の名車中の名車で
先にデビューしたスーパースポーツの魁CBR900RRと共にオートバイの歴史を変えた1台だ
ヨーロッパや日本では販売終了が近いと噂され、駆け込み購入が多いと聞く
また保守的なBMWのバイクに強い影響を与えた事は有名である
欧州の速度規制もあり販売終了になれば
中古車の価格はNSRシリーズのように高値を維持する事となるでしょう
CBR1100XX　通称ブラックバードの替わりはもう出ないと思ったほうが良い

是非、零戦との魔改造で

>>526
＞CBR1100XX
の中でも最高なのは何年型？

>>522
宇宙速度・脱出速度でググると幸せになれるよ。

>>528
99・00年が規制がかかる前で、なおかつインジェクション装備だから良かった希ガス。
ホンダ信者でなければ、隼・ZZRｵﾇﾇﾒとホンダ馬鹿が言ってみる。

>>528

FIエンジン　＆　アナログメータの99年式

>>529
脱出速度は、地表における地球の重力の位置エネルギー（負）から計算できますが、何か？

ＣＢＲ１１００ＸＸはキャブの方がいじる楽しさがあるらしいけど。

>>529

>>522の考え方は全く正しい。
問題は、いつまでも上昇し続けようにも途中で必ず燃料が尽きるってこと。

そうなのか・・・スマン

>>522
違わない、ゆっくり昇れるならゆっくり昇っておｋ
大砲の弾を真上に打ち上げて地球の半径と同じ高度に届くの速さが秒速7.9Km
打ち出したら永遠に落ちてこないのが秒速11.2Km

>>535
> 大砲の弾を真上に打ち上げて地球の半径と同じ高度に届くの速さが秒速7.9Km
水平に打ち出して、遠心力と重力がつりあう速さじゃ？

早すぎて写真がブレブレだったり

開発費が総額1億ドルって案外安いな。
日本の輸送機はその10倍くらい予算見込まれてたと思うが。

>>536
それでもOK
どの方向に打ち出しても軌道長半径が地球半径と同じになるんで
水平に出すか垂直に出すかだけの違い

マッハ10に挑むNASAの超音速飛行機

　米航空宇宙局(NASA)の実験飛行機『 http://www.nasa.gov/missions/research/x43-main.html X-43A』
プロジェクトの立案者たちは、来週行なう試験飛行で、音速の10倍近い時速およそ1万1200キロメートルを達成し、
飛行機のスピード記録を塗り変える予定だと述べた。

　新型の超音速ラムジェット・エンジン(スクラムジェット・エンジン)は回転するファンを使う必要がなく、
排出するのは水だけだ。NASAがこのエンジンを http://www.wired.com/news/images/0,2334,65671-15925,00.html
無人飛行機(写真)に搭載して行なうテストは、今回で3回目になる。2001年に行なわれた
http://www.hotwired.co.jp/news/news/20010420305.html 第1回目の試験飛行(日本語版記事)は、
小さなX-43Aを飛行高度まで上昇させる
ブースターロケットが太平洋上でコントロールを失い、失敗に終わった。今年の3月に行なわれた
http://hotwired.goo.ne.jp/news/news/technology/story/20040329301.html 2回目の試験飛行
(日本語版記事)は順調で、音速の7倍をわずかに上回る時速8000キロメートルという記録的なスピードを達成した。

　NASAは15日(米国時間)に行なうX-43Aの3回目の試験飛行で音速の10倍にあたるマッハ10の新記録を作りたいと
望んでいる。ちなみに、ほとんどの旅客機の速度はマッハ1以下だ。

　X-43Aのプログラム責任者ビンス・ラウシュ氏は記者会見で、15日の試験飛行は成功するだろうと述べた。
しかし、プログラムの実験的性格と超高速が予想外の結果につながることもあり得ると注意を促している。

「このプログラムにはリスクがある。このようなレベルでのリスクを極力抑えたつもりだが、絶対だという断言はできない」

　リスクの1つは、X-43Aの先端部分――ノーズや2枚の尾翼の前面――が過熱する可能性があることだ。
2回目の試験飛行では、試験機が超音速で空気中を進む際、先端部分が摂氏およそ1400度になった。
主任エンジニアのローリー・マーシャル氏によると、15日に予定されている試験飛行では、先端部分の
温度が摂氏2000度近くまで上昇する可能性があるという。

　プロジェクト・チームは加熱対策として、先端部分に特別な炭化物被膜処理を施し、ノーズの形状も
変えたと、マーシャル氏は説明している。また同チームは2回目の試験飛行のデータにもとづいて、
http://www.wired.com/news/images/0,2334,65671-15923,00.html スクラムジェット・エンジン(写真)の
細部を改良した。

　スクラムジェット・エンジンは、徐々に狭くなるじょうごのような形状のチューブに空気中の酸素を
取り込んで十分に圧縮し、液体水素燃料と混合する。混合物に点火すると、機体を前進させる推力が
得られる。燃焼による排出物は、水素分子2個と酸素分子1個だけで構成される――つまり水だけが排出される。

　このエンジン形状の有効性が初めて証明されたのは2002年、オーストラリアのクイーンズランド大学の
『 http://hotwired.goo.ne.jp/news/news/technology/story/20011031306.html
オーストラリアン・ハイショット(日本語版記事)』プロジェクト研究チームが、試験機を時速およそ8000キロ
メートルで数秒間飛行させたときだった。

　より長距離の飛行に耐えられる安定したエンジンを設計できれば将来的に、航空宇宙産業や軍需産業が
このエンジンを使用して、より安価なロケットやより高速なミサイルの製造が実現可能かもしれないと、
技術者たちは考えている。

　しかし、このようなプロジェクトへのNASAの取り組みは限界がありそうだ。NASAは超音速エンジンの
プログラムから撤退し、ブッシュ大統領の提唱する
http://hotwired.goo.ne.jp/news/news/technology/story/20040115301.html 新しい宇宙探査構想
(日本語版記事)に予算を振り向ける予定だ。この構想は、NASAが人類を月と火星に送り込む事業に
専念するよう求めている。現時点で、来週行なわれるX-43Aの試験飛行が、2億3000万ドルをかけた
このプログラムの最終飛行となる。

　「今回のミッションには複雑な思いがある。来週が非常に待ち遠しいと同時に、このプログラムの終了を
とても悲しく思う」とX-43Aのプロジェクト責任者ジョエル・シッツ氏は語った。

　X-43Aのこれまでの試験飛行と同様、15日の試験飛行は最初に、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地
から『B-52』爆撃機を離陸させる。B-52が太平洋上で高度およそ1万2000メートルに達すると、X-43Aの搭載
されたブースターロケットを切り離す。 http://www.wired.com/news/images/0,2334,65671-15927,00.html
点火されたブースターロケット(写真)は高度およそ3万3500メートルまで上昇し、X-43Aを切り離す。すべてが
計画通りに運んだ場合、この時点でX-43Aのスクラムジェット・エンジンが点火し、マッハ10で飛行することになる。

　X-43Aは搭載された液体水素燃料を、わずか10〜11秒間で使い切ってしまう――しかし地上にいる
プロジェクトの技術者たちにとって、X-43Aとエンジンがこのような超音速領域でどのように機能するかに
ついてデータを集めるには十分な時間だ。その後、機体は計算どおり太平洋に落下する。NASAによると、
機体を回収する計画はない。

[日本語版：福井 誠／湯田賢司]

>>539
垂直に打ったら戻ってきて地球に激突する。

心せよ　亡霊を装いて　戯れなば　汝　亡霊となるべし

AF2025 v3c12-1 | A Hypersonic Attack Platform: The S3 Concept | (Ch 1)
http://www.au.af.mil/au/2025/volume3/chap12/v3c12-1.htm

そろそろ日本にもA-10が欲しいな

>>298
ただ、日本の低予算路線も、成功したら低コスト化された技術そのものが手に入る。
GDPに対する予算の割合が少なすぎるのは確かだけど、物量でアメと張り合うのは無理だよ。
技術面ではアメは敵国。基本の構図は第二次と同じだから、半歩先の技術と異様に高い錬度で、
物量を補って短期講和(特許の取得なり、外交上の優位なり)を狙うしかない。

精神論に陥ってないし、その気になれば予算も出せるのだから、まだ健全だわ。

>>546
デビス・モンサンに一杯捨ててある。
取り放題だぜ。

まあ21世紀現在の技術で
マッハ３級の戦闘機を作ったらどうなるか
ってのは見てみたい
当時はセラミックやカーボン等の素材は
利用されてなかったし

広いアメリカ　そんなに急いでどこへ行く

「偵察に行きます」

SR-71は高速で飛ぶ為、空気摩擦で100度近い？温度になり
金属が膨張した時のことを考えて設計してるみたいな記事読んだ事あるけど

隙間があるから駐機してるときにいろんな所からポタポタとオイルが漏れるそうな。
今度の偵察機はどうなるのかな？コスト面で。

>>551
100度どころじゃありません
先端部で300度
エンジン付近表面は600度

コンコルド先端部で120度

>>551
俺の中途半端な知識だとその通り。燃料タンクが、インテグラルタンク形式と呼ばれる
機体外板と一体式構造なので、地上で‘冷めた’状態だと数センチの隙間が空いてる
そうだ。だから、SR71は、離陸直後の空中給油が大原則。帰投後も、機体各部が著しく
熱を帯びているので、基地の上空でクールダウンしないと、すぐ着陸も出来ないそうだ。
面白いのはパイロットの食事。偵察飛行の数時間前から、専用の食事しか食べられない。
これは、胃腸の中で膨張する食べ物（穀類等）を食べると、高々度を飛行する関係上、
オナラが止まらなくなったり、最悪、腸が破裂するからだって、恐ろしい・・

佐賀ッテはもったいない

>>546
一山いくらでお買い得です　つttp://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&z=18&ll=32.172489,-110.842996&spn=0.002225,0.004018&t=k&om=1