【社会】日産、国内向け車種を34車種から30車種以下へ段階的に整理･統合　消化不良の状態にあると判断

役員の年収大杉
再建が軌道に乗ったわけではない、マスコミとゴーンが踊っただけ

もう終わってるwww

終焉の鐘が鳴る？

その昔
スカイラインの直6
フェアレディーのV6

現在
スカイラインとフェアレディーと得るグランドが同じエンジン

正直箱スカとかケンメリの復刻版作って
売ったほうが売れると思う。

>>81みたいな前の見えないＤＱＮ社員が増殖したのが日産衰退の原因じゃね？

日惨のようなフランス企業がどうなろうと知ったこっちゃないw

ゴーンっていつになったら責任取るわけ？

ごーんは、優秀だとか騒いでいたが、
そんなでもなかったね。

日産はキモいグリルをすぐやめろ。
日産はパーツの耐久性がないから、豊田じゃ考えられないところが壊れていくぞ。
今の車は来年の車検で売り飛ばすし、次は絶対に豊田を買う。

日産は一時期のクライスラー社と一緒だな。

研究開発をやめて、既存の設備と既存の技術の恩恵だけで
新車を出している。内装や外観のデザインが一見新鮮に見えるから
その効果で出初めは売れるが、顧客は馬鹿じゃないからそのうちに
外側の形が違っても、結局はどれも同じモナカであることに気が付き、
日産車から離れていく。

利益優先体質の結果、車作りの技術研究や開発を怠った当然に結果と言える。
過去の遺産を食い潰したのだから、同じ形でかって倒産寸前になった
クライスラー社のようにならねばいいなと思っているが。

俺車も免許も持っていないから分からないんだがおまいら車選びの基準は何にしている？
個人的には外見なんてどうでもよくて、ただひたすら燃費が良くて、事故起こしても
生存確率が高い車であれば何でもいいと思ってるんだが。

>>284
総合的な判断

>>278
むしろお前さんが前の見えない人に見える。
>>81は狭い前しか見てない人に見える。

でも、シルビアとか作っても絶対に売れないから仕方あるまい。

自動車は政府幹部用、産業用、労働者用の３つあれば十分ではないのか？
欲望に任せて多品種を作るのは、資源の浪費、人類への裏切り行為だな。

>>284
個人的には、値段の許す範囲の中で、まず外見です。
外見が悪かったら、他の要素がどんなに良くてもＮＧです。

これではシルビアやスカイラインの復活は有り得ないな・・・。

>>288
> 外見が悪かったら、他の要素がどんなに良くてもＮＧです。

外見か・・・
それならソニーはもっと売れてもいいと思うんだがなぁ・・・

ちなみにトヨタは売れてるが外見っていいか？

ニッサンＧＴＲの登場です。

>>290
外見がいいのが必須の条件です　ということです。
外見がいいだけで買うことはありません。

ソニーは、あらゆる意味で（ｗ）中身がマズイのでどんなにかっこよくてもＮＧです。
二度と買いません。


トヨタは・・・外見は無難にｶｯｺｲｲと思う車が多いと思うよ。ヘンテコな車も売れてるのは、
集団催眠にかかってるんじゃないか？と思う。

最初の頃が変なデザインの車が多かったが、最近は結構いいと思うんだけどな。
そんな漏れは新型シルフィー持ち。
でも、燃費走行CPUのせいか、アクセル踏んだときにタイムラグがあるのが激しくむかつく。

エンジン屋のホンダはともかく、使いまわしのトヨタでさえ新エンジンをコンスタントに出してるってのに、
日産はいつまでＶＱを使い続けるつもりなんだろう・・・・。
ゴーンになってから出た新型エンジンってＭＲだけっしょ？

VQ35HRは80パーセントが新造

>>284
車が好きだというなら、欲しいと思った車を買え

ムラーノには笑ったな。

>>271
>トヨタは５０万の中古車買っても
>ディーラーに行くと最上級のもてなし。

http://ameblo.jp/barhondatakuma/entry-10002182277.html

>>292
> トヨタは・・・外見は無難にｶｯｺｲｲと思う車が多いと思うよ。

トヨタは団塊世代には受けるデザインの気はするが・・・

近年のトヨタ車でマシなデザインなんてプロボックスくらいだろ
アルファードも救いようがないしラクティスなんか狂ってるとしか思えない

プロボックスて・・・・・まだサクシードの方が一般仕様があるんじゃ・・。

デザインが外見を指すのなら個人的にはＰＳＡグループのが良い。

2007年1月7日に新型GTRを発表予定！ 600馬力で出たら買うお

どうせまたＶＱなんでそ。
ＤＥＴＴではあるだろうが・・・。

>>302
俺の２９回目の誕生日だ。

誰かﾛｰﾚﾙの事も思い出して下さい…

ていうかあれだけゴーンを賞賛してた馬鹿どもはどこ？
財部ちょっと釈明しろよｗ

俺は元々、日産車は売れてないとの立場だったが
あんな関連会社子会社の株売って見せかけの数字良くしてV字回復とか言って
その回復イメージだけで車売ろうとしただけだろ

トヨタにハイブリッドがあって、ホンダに可変バルタイがあって
スバルに水平対向エンジン、マツダにロータリーがあって
日産には何もないだろ、なくても全て代用が出来るメーカなんてここくらい
いまだにGT-R神話とかに取り付かれてんおかね？出す前に、自分の財務を心配しろよ

>>305
V35ｽｶｲﾗｲｿのセダンはローレルだと思うことにしてる

>>19
こんどの軽は三菱だお！

>>305
ＨＴのローレル乗ってた。内装が良かったな。アナログ時計もよかった。
全体的なデザインは？と思うが、しっとりもったりしていて良かったと思う。


モデルチェンジを重ねるごとに安っぽくなった。あれじゃ売れないよ。残念。

80万台は達成できるの？

この会社は分解される

マスコミ報道を鵜呑みにしてトヨタと比較すると（昔から言われているけど）
１：販売会社が弱い（聞くところによれば地元に根を持ってない業者が多いとか）
２：デザインがダサイ（デザイナーが悪いのか？　それとも開発デザインを決める長がおかしいのか？）
３：ヨーロッパ調の車造りが日本に合わない
４：営業部の声が開発部に活かされない（風通しの悪い社風？）
５：メーカー側の意見が強すぎる

なぜ日産が売れる車を出せないのか？　これは部外者には良く分からない
何がダメなのか？

今の日産の車に、
欲しい！！！と思うような車が無いんだよな。

テラノの復活は二度とないのか・・・・残念

ケンメリ、240Z、チェリーX-1R、あの頃は萌えていたのに。

日産はエンブレムがダサイ

昔の　NISSAN　のがまだマシだったと思う

まあ、社外品つければ無問題なんだろうが

>>305
ドリフターの方ですか？

　　　∩＿＿＿∩　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　/　　○　　　○ |　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　先生助けてっ！、
　　|　U　　( _●_) 　ミ　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　　NISSANが息をしてないの！！
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>>283
日産とトヨタが、
競り合っていた時代は、
技術は日産のほうが上で、
トヨタのほうは販売は上手だが、
技術は日産に劣るといわれていた。
昭和40年代だけどね。
もっと前の昭和30年代とかでは、
トヨタも日産も対して差が無かった。

ところが、技術の日産にあぐらをかいていたせいか、
昭和50年代後半〜昭和60年代前後から、
トヨタのほうが技術的には段々良いエンジンを出すようになってきたんだよね。
平成になってからは、どんどん差がついてきて、
その結果ごーんが、リストラという名目で、
過去の技術遺産を食いつぶす形で、
利益を上げて一見日産が良くなったように思われたが、
実は、あなたの書いたように、
中身は同じモナカだったために、
最近になって急激に日産のシェアは落ちてきて居る。

>>319
＞中身は同じモナカだったために、
＞最近になって急激に日産のシェアは落ちてきて居る。

うむ。原因はタマ不足だろう。新車効果が続かないといわれているのに、何ヶ月新車がでてないんだよ。
去年のコミットメント達成のための新車ラッシュが原因。

あれで、ゴーンも結局並みの経営者だと分かったわけだ。

憎いし、苦痛。
ゴーンが訴える「リバイバルプラン」の実態は、こうなる。

>>284
デザインは空力特性（燃費に影響）と車の安定度に関係するし、最近だと対人衝突も考えてる。
結構馬鹿にできないよ。
それと、衝突のみ考えているみたいだけど、事故を起こす原因を減らすように、
ブレーキがきちんと効くとか、急激なハンドル操作をしても大丈夫とかも本当は必要かと。

それと実用的な面で室内の広さや乗り降りのし安さ、値段なんか加味すると…。
で、結局は妥協になると。話を日産に戻すと、トヨタでも冒険したような車があるけど、日産にないのが問題かもと思う。
（ハイブリット以外にも、280馬力のアルファード、ピラーが少ないアイシス、スポーツグレード設けるとか）