【経済】ダイハツ、「ムーヴ」全面改良・軽で初の首位めざす[10/5]

ダイハツ工業は5日、軽乗用車「ムーヴ」を全面改良し発売した。同社の軽販売の3割超を占める主力車種で、
外観デザインやエンジンなどを刷新した。

同社は2006年4―9月期に新車攻勢をかけ、軽販売シェアで33年間首位のスズキと0.6ポイント差に迫った。
スズキは輸出車の増産を優先するため今年度下期に軽を減産すると表明しており、ダイハツが年度ベースで初の首位となる可能性が出てきた。

　ムーヴはプラットホーム（車台）を一新し、軽としては最大の室内長と室内幅を実現した。
新型エンジンと無段変速機（ＣＶＴ）により、ガソリン1リットル当たりの走行距離は23キロメートル
（二輪駆動、ＣＶＴ搭載車）と旧モデルに比べ燃費効率を10％高めた。価格は101万8500―167万4750円。
月間販売目標は1万2000台。

　スズキとダイハツの軽販売台数の差は今年4―9月の累計で約5500台。前年同期の3分の1まで縮小した。
1―9月は約1万7000台の差があるため06年暦年での逆転は難しそうだが、最量販車のムーヴの刷新により年度ベースでは首位も視野に入ってきた。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061005AT1D0508405102006.html

関連スレ
【自動車】主力車「パジェロ」を７年ぶり全面改良して発売…三菱自動車工業　販売計画は月間700台
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159939983/

ﾌｰﾝ

3？

メーターパネルの両側に穴空けても、眩しいだけだろと思った。
あそこまで独善的なデザインも珍しい。

ムーブ乗ってる。軽は角こすらなくてよい。セダンはでか過ぎ。

GTO NA AT 乗ってる。

ダイハツに軽作らせたら右に出るものはいないな

これってビジヌー＋ネタじゃねーのか？

>>6
店員も大して変わらないと言っていた。

ダイハツさんよ、期待してかったのに不具合おおいぞ・・・

ていうかジムニー最強

ミラの方が興味深い。

コペンも改良して。

>>10
ダイハツは昔からそうだよ。

ダイハツの乗用車って影薄いよな、特にアルティス

>>13
RRにするとか？

軽か・・

ワゴンRを買った俺が悔しくなるから改良しなくていいよ

>>13
(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!

ダイハツ⊂二二(　＾ω＾)二二⊃ﾌﾞｰﾝ

>>1
箕浦社長「最近は若者におカネがないことでクルマ離れも起きている」
箕浦社長「そういう連中が軽に流れることもある」

この社長はまだいるの？
客に対して連中って・・・・・・

カスタムは旧カスタムと現行ライフを足して2で割った感じ

>>21
まだその連中だよ。

デザインセンターを置いても、やっぱり関西風コテコテテイスト満載なのは、ある意味安心感がある。

>>21
テレビ東京は神だよなｗ
あんなん流してスポンサー大丈夫なんかな？しかもダイハツってトヨタグループだろｗｗｗ

>>18
ワゴンRの方が良くない？
なんかこれ、ホンダのライフみたい

ターボ＋ＣＶＴのが欲しいんだがＤＱＮ臭が強すぎる

>>23
大阪発動機の魂ここにあり、だよなあ。
一番デザインが想像しやすい自動車会社。

>>25
スズキも来月に新型を出すよ。
軽自動車市場は今後も修羅場の様相。

>>25
激しく同意。

超ダサくなった。。。
さすがにこのデザインは無いだろ。内装も安っぽい。

>>23-24
まだ居るんだ・・・・・
ダイハツ、嫌いじゃなかったのに・・・・

スズキも馬鹿だよな。
ジムニーの４ドアタイプを売り出せばバカ売れなのに。

初代からムーヴカスタムシリーズをモデルチェンジする度に
買い替えて乗ってるけど、軽の中では快適なほうだお！

軽なんて乗ってる時点でダサダサだからデザインなんて気にするな。

会社概要を見ると、代表取締役は箕浦さんだ。

>>32
確か軽市場では独走してたワゴンRをトップの座から引き摺り下ろしたのがムーブだろ？
その後ダイハツは自社製品で食い合って結局ワゴンRがトップに落ち着いてるけど

知り合いのパジェロ後席で２日間のドライブ
ツルツル滑る皮シート、狭い足元で拷問だった。
帰宅後、何気に乗った嫁ムーブの後席の方が広かった。マジ

ヴィッツの軽版だな

某関西の番組かと思った。

思い切ったデザインしたな。

ダイハツ本社のある池田市ダイハツ町は、
トヨタ本社のある豊田市トヨタ町みたいに
大発市ダイハツ町と改称しる！

なんか、特亜の都市名みたいだがｗ

>>12
どうでもいいけど、馬鹿の壁書いた人も同書の中で「連中」を使ってるよ
「連中」自体に悪意はないので、その辺りご注意を
聞くは一時の恥 聞かぬは一生の恥

>>41
いや、シャチョーは多少の悪意というより蔑視を含んでるだろ。

つーか、新型は初代MRワゴンみたいだ。
外観に限ってはワゴンRを意識した今までの路線が良かったかな。

ま、来年買うのは既定路線だけど。

カスタムは２代目がいちばん好きだな〜。

あの天井の両サイドについてたレール？みたいなやつ。
マイナーチェンジの時点でなくなったので、おそらく実用性はないんだろうけど、
後姿がかっこよかった。

田舎の国道で、あまりに遅くて後ろに１０台くらい従えて走っているのはたいがいムーブだ。
俺も走っててつっかえるのはたいがいムーブ。
ムーブを買うやつは車や運転に興味のないＤＱＮが多い。

2代目オプティのようなのはもう出んのかな

三菱もekワゴン新型出たのに皆さんシカとでつかそうですかorz

後ろに従えて走るのは、法律を守ってもらうためにやること。

先代のムーブのミッションの弱さは買った人間だけわかる黒歴史

３０００ｋｍでガタがでるﾐｼｮｰﾝ設計した馬鹿がいるダイハツ

なんか今一パッとしないデザインだな。

車幅を1800mm、全長を4500mmくらいにして、2500ccくらいのエンジン
載せてくれるといいんだけどな。

細いから不安定に見えるのかな。
カスタムのデザインで、ワゴンRワイドみたいに、
ムーヴワイド作ったらかっこいいかも。

こっちより、関西番組のムーブがwktk

もっと燃費頑張れるんちゃうんかダイハツよ

軽って意外と燃費悪いね

前部分がない車は恐い

んなことよりクソ眩しいヘッドライトをどうにかしろ

デトマソが出たら買ってやってもいい

スズキの新型軽　スポーツ
http://blog38.fc2.com/t/topazmoonlightshadow/file/4.jpg

直噴ターボ＋CVTでムーヴを超える

車名は「セルボ」になる予定
燃費は２０を超え、質感が大幅に上がる
スイフトなどで培ったスズキの力がよみがえる

発売は２００６年１１月
ムーヴを買うのを少し待てばかなりいいことがある

何だこの会社？
まだ「連中」に車売る気なの？
馬鹿じゃね？

だって大阪発動機だもん

WBSくるね。

ディーゼルの軽自動車というのはできんのか？
そうすれば維持費が安くなるので我々ワーキングプアには
非常に助かるのだが。

ダイハツのマックス乗っているんだけど、
割と丁寧に扱っていたのに、エアコンの調整つまみが2つも破損した。
まだ五年も経っていないのに・・・

ここまで読んでみたが、ダイハツがTOYOTAグループだと知らないっぽいカキコみかける。

グループというより、トヨタ子会社

子会社だけど、製造現場は全然カイゼンされてないよｗ
トヨタから視察に来るときだけ工場大掃除ｗｗｗｗ

要するに、トヨタを技術面で支えているのがダイハツ

>>55
そりゃーどうしても軽自動車は回転数でがんばらないと苦しいですから。
メリットといえば税制上のそれぐらいでしょうか。

変な所から異音出まくりでクレムがてらディラーにいき確かめてもらうと
普通に異常なし、、、そんな洩れみたいな体験したﾔｼが多いこと多いこと。
絶対リコール隠しだよ間違いない。

>>59
軽でそのデザインだと全高76cmだぞ。どうやって乗るんだｗ

ヨタっぽい顔になってきた。

>>68
逆では・・・。

トヨタがダイハツの販売をサポートってことでしょ

>73
逆じゃない。現にダイハツ/トヨタ共通小型車エンジンは
トヨタ社内でのコンペでダイハツ製エンジンがヨタ製に勝って採用。

ダイハツの品質を支えているのがトヨタ系部品会社であるのは否定しない。

>>74
そうですよー。ダイハツの１００周年だったかな？　そのために何が何でも一位をとらせるプロジェクトがはっそくしていまーす。
久屋大通でがんばってまーす。

>76
それにしてはヨタから降りてきた社長が足を引っ張ってれるな。

今度のムーヴはかなりいい！
順当ならスズキを抜けるでしょ。
変なトラブルが出なければ。

>>77
大事なお客様を連中よばわりだからなWW

ゲスが乗る車だろ

金の無い連中に売りたいんだろ。社長さんよ。

軽って意外と高いよな

ニッポンには軽が似合うよ。

リッターカーの方が安いときがある

ダイハツ社長の社用車って軽なのかな

>>75

そもそもトヨタに自社製エンジンなんてあるの？

まぁ、しかし、ステップバンをパクッたワゴン尺をパクッたムーブか。どうでもいいや。

軽Ｎｏ１　中古車展示場には、大量の新古車が並んでいる

また大阪か。

３割がムーブで
７割がミラだろ

全ての車はダイムラーのパクリ

>>85
これですよ。

http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/altis/top/top_01.htm

これだけ広くて、こういう形が出来るなら、iのミッドシップって、あんまり意味ないよね。

>>92
iはみんなが考えてた理想形だから。

他のメーカーもやってみたかったんだが、コストが。。。。

>>45
恐怖のﾑｰｳﾞ攻撃ｷﾀ――――――

カネがない貧乏な連中が買うの？

>>91
ヨタのOEMだ。それよりデカいのって、今はデルタしかないんだよな。

秋田のスズカが任意で出頭して行ったのもムーブ

イメージ悪いのよ

事故って代車のダイハツエッセに乗ってるけど、ただ乗るだけなら今の軽は結構快適。
高速乗らなければ普通車買うより大分お得だな。町乗り燃費も、いいし。

真の勝組は軽に乗っている。

moveが壊れたから新古車でまたmove探したんだけど
見つからないからﾜｺﾞﾝR買った

やっぱmoveが見つかるまで我慢すべきだったと
激しく後悔中(´･ω･`)

>>100
新車で買えばいいじゃん。

サイドから見ると三菱ＣＯＬＴっぽいw

ダイハツHPで見てきたけどセンターメーターパネルになったのか。
シフトレバーの位置も前の方がよかったな。
社外品のビルトインタイプカーナビは付くんだろうか？

しかしブサイクなデザインだな、横からみると特にｗ
三菱の劣化版みたいｗｗｗ

見慣れれば大丈夫。

>>63
シャレード（リッターカークラス）にはディーゼルがあったような気がするね。
初代だったか２代目のモデルだったか。

>>105
ミサワのラレード！？

>>7
ダイハツに軽作らせたら右に出るものはいないな

↓

軽作らせたらダイハツの右に出るものはいないな

あの車板ですらダイハツはあまり叩かれないからな。
ダイハツは品質急上昇中だそうな。

プレオ海苔のおいらが参上
ロールあんまりしなければいいと思うけどね
社長がアレだから嫌だけど、物はワゴンRよかいいと思うよ
まあ多少値段も高いけど

昔から、スズキよりはずっと車らしいよね、ダイハツの軽は。
それよりいいのがスバルだけど、販売ではどうしてもスズキに勝てないな

>>108
俺はセカンドカーでワゴンRに乗ってるけど先代のMOVEからもう普通車と全く質感、品質変わらなくなったね。

悔しいがスズキ車より断然品質はいいと思われ。

ベンコラで下手な普通車のコンパクトカーより室内広いし…。

まぁ、しかし660ccだとパワーが無いね如何せん。

ターボがあれば下手な普通車より信号とか出足は断然速い。

まぁ、それでも高速域だと普通車に抜かれるけどｗ


今の軽はもはや品質が良くて「所詮軽」では無くなってしまったね。

普通車と質感乗り心地はもう変わらない。むしろ普通車より取り回し良くていい！

ただ、品質向上に伴って値段が普通車と変わらないか普通車より高いケド。
人気あるせいで中古の相場も激高いし

ダイハツはトヨタ系だろ！
いらん、いらん。

>105
ぼくがパリで乗ってたモペッドもミサワだったよ

>>92
iはデザインと走りのバランス重視で広さを追求しなかったからな
ekとかが売れ線で、iはスペシャリティ的なポジションだろうし

総合的には、ソニカがかなりいいらしい
ダイハツ始まったな

間違えた。
>106だった。
ガッデム！！

なんで軽のほうが普通の小型車より燃費悪いの？

>>117
ハイトワゴンタイプだと重いし、ターボだから
ミラやアルトみたいなセダンタイプなら、かなりいいじゃないかな

コークソ死ね

新車で買って３年もしないうちに運転席ドア内側下部と
左リアフェンダーの内側が錆びてきて穴開いた‥
見えない所は結構手抜き。

塗装薄いんか、アルトワークス乗ってるけどやっぱり軽ってこんなもんなんかなぁ

スズキKei乗りの俺様が来ましたよバカヤロウ

>>121
アルトワークスの時代なら、ほかの普通車の塗装も大したこと
ないんじゃないか。
たぶん同時代のシビック乗ってたけど、けっこうメタメタだったよ

>>116
5巻で打ち切り・・・・・・orz
好きだったのに・・・・・

軽乗ってる奴ってマナー悪いから嫌い

>>125
偏見

今度のムーブは見切り悪すぎ
絶対事故多発するんじゃないかと怖いな

>>126
いや実際道路走ってるとおかしな運転してるのは軽とDQNVIPカーばかり

>>128
ボックスタイプのミニバンが一番酷いだろ、今なら
VIPはVIPである時点でDQNなんだから、まともには比べられないｗ

ダイハツのデザインって奇形っぽくてイヤだな。

うちの母は、ダイハツに乗り続けて、ミラから始まり、先日ムーヴで、もう５代目ですよ。
よく、軽に飽きないね。って聞いたら、やっぱり乗りやすいって返事だった。
車高も高く、鼻も出てないから、たまに借りて乗るけど、確かに運転しやすいネ。
視界も、オレが乗ってるセダンタイプの普通車より広いし。

最初のミラの時なんか、力がぜんぜん出なくて、アパートの屋上駐車場に行くだけでも途中で止まりそうなぐらいだった。
今は規制がゆるくなって排気量も増えたから、そんなことは無いけど、
それ以来、オレ自身、軽に乗る気は無くなった。

今CM見たけどコルトっぽいなあ

>>59
Kei後継のKX4じゃないのか

>>131
×アパートの屋上駐車場
○デパートの屋上駐車場

間違えましたorz

勾配きつそうだし仕方ないだろと思った＞アパート

FFでキャビン優先にするとああいうデザインになっちゃうのは
しょうがないか

>>133
やっぱ、そうだよね。
すげ〜アパートだな！！
って思ってたよ。

>>135
むしろ、このパッケージングにしたいがためにエンジンを小さくした
技術力、根性は、賞賛されていいな。
デザインの好みは置いといて、ムーヴの方向性としては正しいと思う。

まぁそうかもしれん。
マイナーチェンジごろにムーヴ買ってるかも。
（今はネイキッド）

ネイキッドか、ピラーが金属剥きだしで命知らず・スパルタンな車だよねｗ

前のムーブのMTに乗ってる。一発でエンジンをかけられた人はまだいない。

タントのエンジンルームには奇跡が詰まっている。
軽って凄い！

>>117
規格変更でボディがでかくなったのに、排気量が660ccのままだからなぁ。
軽量＆燃費追求型なら、ミラで30km/lのがあるよ。

個人的には旧型で十分以上だと思ってたんだけど。
半年もしたら慣れるんだろうけどな。

>>61
松下はエアコンで人殺すし、シャープは液晶バカだし。
大阪は何かが違う。

すかすかなの？　>>141

>>145
ギチギチ。
軽自動車のエンジンはホントすさまじい積み方されてる。

こないだカーグラＴＶで軽特集やってたな

ステラ　ゼスト　ソニカ　ラパン　アイ

が比較されてたが
一押しはダイハツのソニカだった
走りが別次元とか言ってた
アイも評価良かったけど「まだまだ良くなる」って

初心者は軽に乗れ。

先代ムーヴ乗りだが、新型はプラットホームに金かけた分
内装関係は相当コスト削ってると思った

フロントシートは先代の使いまわしぽいし、インパネ周りの
ポケットも使いにくくなって、標準のカーステからＭＤが
無くなっていたのもガッカリ

センターメーター両脇の隙間は意味不明だな　ＭＣで改善
される気がするんだが・・

>>144
エアコンじゃないけどな。
そのしったかぶる土地柄はどこのB地区だ？ｗ

>>147
ラパンの評価はどうでしたか？

>>147
日本車を扱う時は眉唾ですよ。

>>151
よく覚えてないけど
女性的っていってたな
ま、普通の軽だなーって感じで

>>149
僅か1世代でまたプラットホーム新規にしたからコスト面では厳しいかもね。
しかしあのロングホイールベース仕様はアイの登場に触発されたものか
それとも元々のプランだったのか。

ラパソは見た目で買うクルマだからいいんだよ。
>>149
MD自体が微妙なメディアになってるからなぁ。
インパネの隙間はホントﾜｹﾜｶだ。
とりあえず新味が欲しかったんだろう。

おー、社長が貧乏人にお薦めする自動車ってコトやな

軽自動車って維持費が安いのと小回り効くのだけが長所になったな。
価格は普通車下位と比べて安いとはいえないし、燃費もよくない。
さらに高速では死に易い。

ミゼット2の四駆ﾏﾀﾞｰ？

これがこないだ放送したヤツ↓
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/cg.html

ダイハツ　ソニカRSリミテッド
そして注目のソニカ。先程のステラのさらに後に発売された、ちょっと意表を突くような新しい
ケイである。まずは、このカタチ。全高1メートル47という数値は、かつてはまったくフツーだっ
たハズなのに、近頃の背の高いミニバン主流の中では、驚くほどよく目立つ。そして本当に驚
かされるのが、室内の広さと、新次元と言ってもいいほどの造形の見事さ。これが本当にダイ
ハツの力作であることは、ターボエンジンと新型の触媒、そしてユニークなCTVの採用を見るだ
けでも充分わかる。

つーわけで
番組内でもソニカべた誉めでした

阪国製だろ？

ほんとに燃費はよくない、高速を走ると2000CC並みだな。

ダイハツのミラが会社の営業車なんだが、ダイハツは首位目指す前に約6万キロで壊れるファンモータと、1年半で壊れるエアコンのブロアモータを何とかして欲しい。
両部品とも日本デンソー製でダイハツ同様トヨタ系列の会社だが、トヨタ車では不具合は起きないが何でダイハツの軽はこんなに壊れるんだ？わざとなの？と思ってしまう。
ちなみにファンモータは3度、ブロアモータは4度取り替えた。
修理工場のオヤジが言うには、上記の部品はダイハツ車では普通にこの程度の寿命らしい。
オイル管理もダイハツ車では特に重要だ。ちょっとさぼったらメタルを打つ。orz.....俺はエンジン載せ替えになったよ、ダイハツさん。
オイル量が規定値でもちゃんと交換してないと他メーカーの軽と比較するとエンジンが逝ってしまうことが多いそうだ。
エンジンが逝ってしまったのはこちらの責任だとは思うが、それにしても半年前にオイル交換したのにこれって酷くねぇ？
確かに年間3万キロくらい走るくらい酷使しているが、あまりにも弱すぎると思う。

カーグラ風ガンタンク解説
http://www.geocities.jp/mes_chansons/guntank/guntank.html

ミラ→ムーブ→テリオスキッド→アトレー
と乗ってきたダイハツユーザーの貧乏人の俺が来ましたよ。
サイト見てきたけどなんか個性あらへんなあ。

ミラジーノとテリオスキッドが消えたらそろそろダイハツに見切りつけようかな。

>>157
その長所が残る限り、存在価値はあるけどな

俺もこないだのCGTV見てたら、ソニカとステラが欲しくなったよ

>>165
ステラはスバリスト以外にお勧めしづらい。
初代デミオ並に突貫工事で、初代デミオよりもパッとしない。

>>166
そうでつか('A`)
スバルは乗ったことないけど、軽なのに４気筒とか、後輪独立懸架とか、
デザインのしょぼさを補う要素が多そうだな、と思ったんだよね
スーパーチャージャーまでついてるし

>>159
何所と無く昨今のホンダ臭いなぁ・・・。（´･∀･`）

>>167
R2のほうが時間かけて開発されてる。あとスーチャは五月蝿いようだ。
いっぺん実物を見てからでも遅くないと思う。

　　　ダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり

　

ｱﾙﾄ・ﾜｰｸｽと過激に争った時期のﾐﾗﾀｰﾎﾞXXに４WD＆４WSってのがあったな。
軽のGT-Rか？（´･∀･`）

>>169
なるほど、R2か。デザインから無意識に避けてたけど、
あの青があるのはかなり魅力。
軽でも、選ぶ楽しみが増えていいね最近は。

軽自動車って、排気量とサイズ以外はホント色々ある。
トヨタ車で例えればクラウン、ランクル、ノア、ヴィッツ、MR-Sを同じエンジン、サイズで造ってるような
世界観。
日本の箱庭テクノロジーが極まってる。
この技術があるから、コンパクトカーでも優れたパッケージングが出来るんだと思う。

黒の軽に乗る椰子はマナー最悪！

軽って、あのサイズでセダン、ミニバン、1BOXワゴン、スポーツ、
オープン、トラック、商用バン、全部揃ってるんだもんな。
エンジンｷﾞﾁｷﾞﾁと言えば、前に乗ってたビートも凄かったし。

旦那は塗装工のパチンコ好きの汚い茶髪女が乗る車ってイメージがある

明らかに過疎スレなのに定期的に書き込みがある。
な〜ぜ〜。

最近はスローライフ志向老夫婦が
軽に乗ってたりする。いい感じだと思う。

軽のセダン？ってなによ？現行で。

>>177
スレの内容によるし、定期的ですらないだろ。

>>179
ミラとかアルトとか
昔はほとんどボンバンだったけど、税制が変わった時に
セダン（乗用車）って言うようになった。

軽に100万も払えるかよ。
70万円のはいくつかあるから、今後は60万円を目指せ。

軽って輸出してないのかな。

軽の世界ではミラとかアルトをセダンって呼ぶのか・・・・。
普通車だとハッチバックとかいうカテゴリなのにな。

>>183
保安基準とかいろいろあって、無理なようだ
欧州なんて、あんなのばっかりな気もするけどな。
昔のミニとかチンクエチェント、126あたりは軽よりも小さいのに

>>185
保安基準？アジアでもダメなん？
インドあたりでバカ受けしそうだが。

>>120
それは防錆液入れてない期間工がいるからそうなったとマジレス

俺がダイハツで↑の作業やっててノズルが詰り一日何台か入れてなかった
設備ボロ、ライン停めたら切れる職長
俺はもう知らん状態だった
ちなみに俺はムーヴじゃないんであんたに迷惑は掛けてない

>>186
よくわからんけど、いろいろあるんだろうねｗ
ビートやカプチーノあたりは、外国のマニア垂涎だったようだ。

>>187
そういうのは、ｺﾞﾙｧしたらなんとかなるんだろうか

軽は規格拡大の理由として衝突時の安全の欠如が挙げられ、規格拡大のたびにビッグバンパーを付けたりしているのに

>ムーヴはプラットホーム（車台）を一新し、軽としては最大の室内長と室内幅を実現した。

またこうして衝突時の安全性を自ら欠如させていく。



正直、ええかげんにせいよ！！

>>186
インド陸軍でジムニー使ってるって話を聞いたことがある。
ガセかも知れないけどね。

>>189
そうやってDQN層を減らしてくれるのは良いことじゃね？

>軽としては最大の室内長と室内幅を実現した。

先代のムーブでもドアが薄くて側面衝突したらどうなるんだろうと思ったが
（ダイハツはセルシオ並の鋼材を使ってるから強度はおｋ、とコメントしてたｗ）
更に広がったのか。

先代で既に成人男性が前2席に座っても十分なスペースがあったのに
なぜそこまでやるかなｗ

３列シートの軽はまだでつか？

1500万のBMW乗ってる俺から見るとちょっとな．．．

まあ、親に買ってもらったから偉そうな事は言えないけどね

BMWはカラスに優しくないからダメだｗ

バンとワゴンの違いが分かる偉い人以内？
ライトバンとかワゴンとか全部同じに見える

>>194
7シリーズかM5でも買ってもらったのか


ワゴンRのMTカチャコチャおもちゃを運転してるみたいで楽しいよ
坂道うるさいけど・・・

>>194
何しに来たんだ包茎ｗ

ダイハツの軽（マニュアル車）はクラッチを踏んでないとエンジンかけられないようになってるね。
なんで？

>>199
ギア入れたままエンジンかけて、車が飛び出さないようにするため？か

>>199
今のMT車は、みんなそうだよ。
ギア入れっぱなし→エンジン始動→前、後にいた人を轢く
って事故が多発したから・・・・・

>>186
インドはスズキの独壇場ですぜ。

つーか今インドの人口11億人だってな。俺が小学生の時は6億人って習ってたからスゲーびっくりしたよ。

ワゴンＲの次はライフのパクリか

さすがトヨタの子会社はやることいっしょ

>>196
つ商用、乗用。

実際のところ連中だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
２ｃｈ連中

あそこの中学校の連中


あそこの連中

問い詰め

大学時代にスキー行く時、俺の車は4WDだからって言ってエブリィワゴンで来たアホが居た。
軽自動車で高速使って遠出とか、考えただけでぞっとする…。

>>208
地元民は老若男女カウンター当てながら雪山道走ってるし高速も走ってるよ。


平均所得低いからボロい軽で。

>>201
でもさー、昔教習所で「上り坂の時は１速に」って習ったけど、
結局はサイドブレーキ甘かったら動き出すから、
駐車時はニュートラルで良いのでは、と思う今日この頃。

>>208
スキー場の途中で突っ込んでるのなんて、他県ナンバーの
デカイ４駆がほとんどなんじゃないか
雪道なら、軽はかえって有利な場面が多いぞ。一般道で
轍がキツイとこだと嫌だけど、あとは別に。

なんかみなさん不良品じみた車両を買っているのですか？？
俺の１３年式のムーヴは新車で買って今までで
ウィンカーの線が切れたのと、ＣＲＣで直りましたが
最近助手席ドアがきしみだしたのとインパネのデフロスター周辺から
ネジが緩んででてきた音がするだけでかなり健康そのものですよ！
しかし現行ムーヴはいいですね…すごすぎる
メインの車の２０後期がばかばかしく思えてきた。
ムーヴよりちょっと静かで早いだけで。

冬場の雪道なんて言ったら、ジムニーが一番踏破力あるだろ。
あとはサンバートラックとか、サンバーバンとか滅茶苦茶有利じゃねえかな？

もらい事故以外の事を考えれば軽自動車ってかなりメリットあると思うんだが。
オート三輪とかもリメイク出来ねえかなあ。

>209 >211
そりゃ地元民は良いかもしれんが、都心から行くのに軽はイヤだなって、話。
慣れてない雪道で事故ったときに、あのペラペラボディで死ぬのはカンベン願いたかったのさ。

　て、いうか、
キム拓夫人、本当にダイハツ・タントに乗っとるのかね？

そういや昔蔵王で道外れた軽トラをみんなで押したらフロントへこませちまった
ちょっと罪悪感が

また大阪（発動機）か！

>>205
初めて知った。偉い人ありがとう。

>>210
上り坂にニュートラルだと物凄い速度で動くから危ないよ。
俺乗ったままだから大丈夫だったけど、降りようとしたら凄まじい勢いで後ろ向きに進むから、
サイド引けばいいだけなのに慌ててエンジンかけようとしたりかなりパニクッた。
やっぱ坂だと一速に入れといたほうがいいよね。

>>219
えっ、そうなの？
漏れ、つい最近までＭＴだったんだけど、どこでもニュートラルにしてたけど、全然問題なかったよ。
というか、当たり前のようにニュートラルにしていた・・・。
一速（上り坂時）にいれとけば、下る速度は緩和されるの？
いっぺん試してみればよかったな・・・orz

保険みたいなもんだからな、傾斜のある時にギア入れておくのは。
やんないよりはやっといた方がいい。

>220
試しに平らな場所で、ニュートラルに入れておいた時と1速に入れた時で、
どれだけ動かすのが大変かやってみ。

>>183>>185-186
ダイハツの場合だと、結構多くの国へ輸出してるし海外生産もしてるよ。
排気量に縛りがないのでエンジンは大きいのを積んでるけど。
ミラは、ストーリアの１Lエンジンを載せて、クォーレまたはシャレードの名で、
輸出してる。最近ミラ・ジーノもトレヴィスとして輸出し始めた。
コペンはパッソ／ブーンなんかと同じ1.3Lエンジンを積んでる。

例：ダイハツドイツのサイト
http://www.daihatsu.de/index.php

他のヨーロッパ諸国でもラインナップは似たようなもの。
他の国が知りたい人はこちらからどうぞ。
ttp://www.daihatsu.com/world/

国によっては、ダイハツはトラックメーカーとしか思えないサイトもあるけど。

あと、ダイハツは北米自動車市場への進出は果たせなかったが、構内作業車として
古くはミゼット、今は軽トラのハイゼットが輸出されてる。
ttp://homepage1.nifty.com/movinmove/daihatsu%20corner/daihatsu%20galary/galary10/vegas_hijet.htm
ttp://homepage1.nifty.com/movinmove/daihatsu%20corner/daihatsu%20galary/galary10/yosemite_hijet.htm
ttp://goma.blogzine.jp/gomatubu/2006/01/post_7502.html

そして、かのスバル360もアメリカ人が正規輸入していた。
自動車の安全規制の適用を免除されたが、同時に「最も危険な車」として雑誌に
取り上げられてしまったらしいけど。
今でも愛好家がいてドライバーズクラブを作って活動してる。

THE SUBARU 360 DRIVERS' CLUB
ttp://www.geocities.com/MotorCity/Garage/5360/

>>190
インド軍でジムニーを使ってるのは本当。

>>223
へええ。向こうじゃまだクオーレっていってんだ。
しかし、ジーノとかコペンとか、別の意味でよく輸出するなｗ
ミニやTTオーナーのセカンドカーかな。
軽の輸出って、いつ頃からやってんだろ。

最小回転半径が4.7って

>193
4人乗り規定があるから無理

小回りのためにホイールベースを延ばさなかったワゴンRとは対照的だな。

連中の皆さんだけ頑張って買ってくださいね

>>223
スズキもアジア諸国で現地生産しまくりだな。

>>225
それ、16インチ履いてるカスタムRSのだね。

>>227
ワゴンR　RRと同じ14インチ履いた他のグレードは10cm大回りの4.5m。
標準モデルの13インチを履いたグレードも、やはり10cm大回りの4.2m。

この車、デザインは中国車レベルだな。（特にノーマル）

デザインってか、ノーマルの顔のディテールなんかは、確かに
やっつけ臭いな。
でもパッケージングとか全体の造形は、中国には10年経っても
無理だよ。このサイズでこのプロポーションって、すごい技術力。

>>232
ダイハツは細かいディテールで野暮ったさが増すところが…さすが大阪と思う。
変なサービス精神。

大発自慢のオプションカタログにも、ご期待ください。

>>223
ミラにリッターエンジン積めるってのがびっくりだな。
ちょっと欲しいかも

>>232

けどこの車一体誰が買うんだろ。個人的には
10〜30代の女には乗って欲しくないな。
まあ10〜30代の女はソッポ向くと思うけど

うちの親父も興味持ったみたいだから
シルバー層にけっこう受けるかも。

カスタムを横から見たらライフそっくりじゃねぇかｗ
デザインをパクられるなんてホンダも出世したな

ムーヴは平成10〜12年あたりのデザインが好きだったんだけどな…。

>>239
だよねー。
型が変わるたびにどんどんダメになってる。

今までワゴンＲのってて、今年からビート海苔になった。

はっきりいって狭い小さい加速悪い。使い勝手はワゴンのがいい。
ただワゴンＲやらムーブやらのワゴン海苔は後方確認もろくすっぽしない
虫以下の低脳が多いので、それと同類に見られたくないしな・・・



子供がビートみて「うわああｽｰﾊﾟｰｶｰだよみておかあさん！」と
叫びまくってくれたのがとても嬉しかった。

MTねーじゃねーか
イラネ

ダイハツのストーリアは、いい車だった。
革張り内装にしてたら、「外車ですか？」ってよく聞かれた。

>>235
つミラジーノ1000
http://catalogue.carview.co.jp/DAIHATSU/MIRA_GINO1000/latest/overview.asp

絶版だけど

>>243
ストーリアいいねストーリア。

Ｘ４探してるけどない。(A`)

車好きにﾀﾝﾄｶｽﾀﾑって凄い人気だな。
デザインも内装も素晴らしい。
これでリアドアの荷台が低くて、後ろスライドドアなら申し分なし。

>>246
あれくらい馬鹿馬鹿しいと、なんだか惹かれるわｗ

カスタムにMTがないのが残念
ワゴンRもMTがなくなって久しいが
ATなんて使ってたら速くボケないか心配だよ

ATだとブレーキ踏むのがコンマ2秒ほど速くなるから、
停止距離が2〜3メートル縮むぞ。
このおかげで飛び出しでもちゃんと対応できてる。

>>249
ホントかよ？

時速40kmで秒速11mだから、
ほんの一瞬の反応の差で2mも停止距離が変わる。
市街地なら左足ブレーキにして飛び出しの準備してる。

HP見にいったら思いっきし女性向けだった。ということは売り込み次第ってことか・・・

新車の偽装水増し登録を陸運局は、野放しにするのか？

軽って陸運局の管轄じゃないんじゃ？