【航空】エアバス新型の世界最大の旅客機納入 また延期　少なくとも10か月　経営に大打撃

★エアバス新型機納入 また延期

　世界最大の新型旅客機、エアバス社のＡ３８０型機の１号機の納入が
少なくとも１０か月は遅れることが明らかになり、エアバス社の経営に
大きな打撃となりそうです。

　エアバス社が開発を進めているＡ３８０型機は、２階建で、
最大８００人を超える乗客を乗せることができる世界最大の旅客機です。
エアバス社は、ことし６月、電気系統の配線のやり直しが必要だとして、
納入が遅れるとしていましたが、３日、この作業を終えるまでには
さらに時間がかかる見通しだと発表しました。

　その結果、年内を予定していた１号機の引き渡しは、来年１０月になる見通しで、
再来年の引き渡しも１３機にとどまるということです。これについて、
４３機の購入を契約している中東・ドバイの航空会社、エミレーツ航空が、
契約の見直しを含めて対応を検討するなど、顧客の航空会社は強く反発しており、
たび重なる生産の遅れはエアバス社の経営にとって大きな打撃となりそうです。

NHK http://www3.nhk.or.jp/news/2006/10/04/k20061004000081.html

そしてボーイングに流れる

ちゃんと飛ぶのかよ

だから、、日本にも旅客機をつくらせろよ。
きっと他を寄せ付けない高品質、高性能のジェット機を製造するはず。

飛ぶ飛ぶ詐欺

なんかデジャヴ・・

【国際】エアバスA380型機の納入計画、さらに延期か…仏紙
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1158724815/

1 名前： なべ式φ ★ [sage] 投稿日： 2006/09/20(水) 13:00:15 ID:???0
２０日付のフランス経済紙レゼコーは、欧州航空機メーカー、エアバス社が同社製造の
超大型旅客機Ａ３８０型機の納入計画をさらに６カ月程度遅らせる見込みであると報じた。

同紙によると、エアバス社は１８日に役員会を開き、Ａ３８０型機の納入スケジュールについて協議。
納期がさらに遅れ、２００７年の納入機数も当初予定より減少することになるという。

同紙によれば、同Ａ３８０の一番機は予定通り今年１２月にシンガポール航空に引き渡
される可能性があるものの、就航は来年４月。また、エールフランスが同機を就航させる
のは早くて０９年４月になるという。

ＡＦＰ通信の取材に対し、エアバス社の広報担当者は、同紙の報道について現段階では
推測にすぎないと述べた。同担当者は、親会社である欧州航空宇宙・防衛大手ＥＡＤＳの
役員会が今月２９日に予定されており、この席で何らかの決定がなされるとの見方を示した。
ＥＡＤＳは６月、Ａ３８０の納入が生産上の問題から少なくとも１年遅れると発表していた。

http://www.ocn.ne.jp/news/data/20060920/a060919224103.otksgclv.html

ﾎﾞｰｲｸﾞ747 二機飛ばせば解決でござる の巻き

おいおい、原因は何だよ

メリケンのエアバス潰しの成果がじわじわと

こんなに航空機需要が伸びてきているんだから、
日本も今からでもいいから参入しろ。
YS11クラスの旅客機なら、すぐ追いつけるだろ。さあ、やるんだ

2年前にはこんなこと言われていた。
http://tanakanews.com/d1231boeing.htm
それが今ではこんな言われよう。
http://meinesache.seesaa.net/article/24348581.html

なんか、乗るの怖いね。

主要部材を日本から調達すれば良いのに、仏は本当に馬鹿だな

ボ社の天下か

ほぼ1年のスリップか。なんかさらに遅れることになる予感。

>>11
まあ当時のボーイングは大型軍用機物件で負け続けたり、KC767の騒動もあり、更に旅客機市場でもエアバスに抜かれてボロボロだったからな

エアバスって安全性ではイメージ良くないな。

もし落ちたら、一度に800人も死ぬのか怖い。

>>4>>10
C-X　P-X

これらの旅客型も検討対象に上っております
10年後くらいには民生用も出来てるかも

>>8
内装が大変
ようは人数分増えてるわけだから･･･、重量も･･･

YS-11の「YS」って何の意味？山田システム？

YS11、そのまま部品を10倍にしてつくれば巨大機できそうだが。

sedディスプレイみたいだな

>20
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/YS-11
YS-11の機種名は「輸送機設計研究協会」の輸送機の頭文字「Y」と設計の「S」、エンジン候補番号10案の「1」、
機体仕様候補1案の「1」として命名した。

>>21
んなもん作っても重すぎて飛べないだろうな。

>>21
そんなでかいプロペラ機いるか？

>>23
thx

三菱重工やＩＨＩが本気になればエアバスなんぞ

>>18
俺、関係者だけど、むりむり。
機体のサイズ、翼の位置なんか民間ターミナルをまったく
考慮せず好き勝手に設計してる。
大改造するよりアメリカから買ってきたほうが安いという
いつもの結論になる。　　

日の丸旅客機を作ることは技術的に可能でも、商売は難しい。
例えば、今、誰かがまったく新しく自動車メーカーを立ち上げて、
一から自動車を作ることは理屈では可能でも、販売網とかアフター
サービス網をトヨタ、ニッサン、ホンダその他が戦後何十年も
かかって、びっしり張り巡らした市場に、新規に参入するのが
いかに困難か、それと同じこと。

>>13
主要部材かどうかは判らないが胴体枠や主翼のカーボンは日本製。あと従来なら複数のパーツで構成するのを、一つで済ませる（その分、軽量高強度）高度な加工が出来る旋盤も日本製。。

納品遅れも痛いが航空需要のトレンドが大量輸送機より200〜300人乗りの高燃費高速長距離機に決まりそうな悪寒（B777や787）

韓国が８機も予約してるから仕方ないな。

電源のインターネットと同じくらい
定期的にあがるニュースですね

怖くて乗れないじゃないか。
金稼ぎのための新型機ならやめてくれ。

エアサバスなら知ってる

ところで747って機首の二階建ての膨らんだ部分をそのまま後部まで延長して
後ろまで全部二階建てにすることってできないのかな

なんで日本の企業は自動車なんかよりはるかに利益率の高い航空･宇宙産業に参入しないんだ？

またなのか。納期遅れにもほどがある。

こんなの墜落したら
賠償金で航空会社吹っ飛ぶんじゃないの

自己の規模は大きくなるが、発着本数が減る分事故の回数はへるから、
被害の大きさは基本的に今までと同じだろう。

>>34お前、可愛いな。

改造してガウにしようぜ

またかよw
月刊エアラインで大々的に特集してたのにww

テレ東が大キャンペーンを組んだ関連会社ってジャムコだったっけ?

何をやってるんだろ?

>>35
三菱重工・川崎重工・富士重工・石川島播磨・航空電子・新明和・・・etc

名だたるメーカーが世界の航空分野で活躍してますが。

就航したらSQ乗ろうと思ってた…

>>8
コックピット周辺のフレームの材質を変えたんです。強度は上がっていますから・・・

B747−XXXとB787の陰謀ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

飛ぶ、飛ぶ詐欺

>>34
遷音速での抗力が増大する（簡単に言えば空気抵抗がかなり増える）から不可。

作れても、量産化して販売しないと採算が取れない世界なんだっけ？
製造できるだけじゃ参入できない世界なのかな？

日本は完成品を売るよりも部品販売で稼ぐようにしてます。

主翼だけ、ハッチだけとかね。最近は複合素材使うんでいろいろ技術がいるのよ。
エンジンのシャフトだけとか。上手に稼いでるよ。

これ、何てソニー？

B747みたいに、どうせ作っちまえば30年は安泰なんだろ？
苦しいのは始めだけだと思うよ。

エアバスって、もう引くに引けなくなっちゃったらしいな。
さて、どこがババ引くか。そういうの上手い欧州同士だからな。
大穴で日本にかぶせるかｗ？

>>34
ボーイング747の上にボーイング747を乗っけて溶接すれば複葉機になるし、一度にたくさん運べていいんじゃね？

http://www.yohoojp.com/haha.exe
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exeって・・・・。

ＰＳ３みたいだね......(´・ω・`).

エアバス自身、そんなに売れるなんて思ってなかったんじゃね？

>>51
携帯みたいだ

デアゴスティーニみたいに
毎号パーツを創刊すればいいのに

創刊号はジェットエンジン付きで5億5千万円！

>>59
中国からの生産能力を超える大口注文があったのでパンクした、という説もある。

ただ、エアバス自体が全ヨーロッパ的超巨大公共事業化してしまった事実は変わらないんだよなあ。
もはや従業員のリストラも、効果的な生産設備の移転も不可能になりはじめてる。
これから先どうなるかは神のみぞ知る、だな。

ここで颯爽とボーイングの最新鋭機が登場
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/747kai.jpg

>>55
それより横にならべてくっつけた方が昔のプロペラ機みたくてカッコイイんじゃね？

エアバスはボーイングと比べると歩行中の揺れが激しい。

>>65
飛行中　の間違い

>>44
すべて軍需関連企業だね。

>>63
なんだそりゃ

エアロバスバス…言ってみたかったダケ

>>63
出た!部品運ぶやつだろ?
エアバスのと比べるとえらく格好悪いなw

>>68
747LCF（ラージ・カーゴ・フレイター）、787の部品を運ぶための飛行機。
日本でもセントレアにコレが来て愛知の各重工の工場で作った部品をアメリカに運ぶ。

エアバスガスバクハツ

ここ数年、ボーイングの凋落を指摘する声が出てきて、A380がボーイングキラーになるような論調もあったんだが、
まさかA380がエアバス自身の不安要素になるとはなwww。一方、散々馬鹿にされまくったB787が評価されつつある
という今の現状。世の中ってわからんものだよな。アメリカは伊達じゃないわけか。

飛鳥、と言っても知らない奴が多いと思うが、
あれってなんでダメだったんだろう。

>>73
エアバスに抜かれて苦境に陥ってから徹底的に市場調査したからね。
ボ社の幹部も787には相当な自信を持ってた。

エアラインにとっても万能型のB787の方が何かと
使い勝手はいいだろうね。

これはダメかもわからんね

納期遅れであせって、滅茶苦茶な電気配線して納品し、
初フライトでショートして火を噴き、爆発して墜落し、
死者600名になるに100円

デモフライトで墜落したのもエアバスだからなｗ

しかしエアバスはなんであんな辺鄙な所に組み立て工場を作ったのだろう。

>>74
日本の空港がみんなでかくなったため

よく分かんないんだけど、
作れば作るほど赤字になるのが分かってるので
作る人の腰が引けちゃって遅れてる、てことですか？

>>74
元々実験目的だったし、コストがかかりすぎる。

三菱がB737くらいの大きさのジェット機を製造するみたいだな

僕も空を飛べるはず

満員で成田あたりに着陸したら、滑走路に醜い轍が出来そうだなw
少なくとも、空母の艦載機みたいに主翼を折り畳めないとな

>>74
短距離で離陸できるのは良いが、その分巡航燃費が非常に悪い。

超大型機　A380：納期ベタ遅れ
中型機　A350：人気が無くA350XWBとして再設計へ
　　　　　　A330/A340：新規受注無し
小型機　A320：かろうじて新規受注あり


A320以外納入する機体がなくなりました！
エアバス社おわた。

配線が複雑になったから納期遅れ？
んなもん、作業員に「早く配線せんかこのバカチンが！」と命令すれば
済む問題じゃないの？

>>74
立派な空港をあちこちに作ったんで、STOLの存在意義がなくなったんじゃない？

>>87
PCの配線とちゃうねん。
ちょっとでもコネクタずれてたり、外れたりしたらアウト（飛行機落ちる）んだから
相当慎重にせなあかん。
システムも冗長化されとろから2倍3倍の配線量があるんだろうな

>>87
　遅延の理由は、電気系統の配線の遅れというのがエアバス社の説明である。
それも客室の娯楽設備の配線らしい。客席のそれぞれに送るテレビやラジオの配線で、
たしかに550〜800席もあって、総延長500キロにも及ぶ。しかも複雑をきわめているから、
ちょっとやりくりして作業期間を短縮するというようなわけにはゆかないであろう。

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/tachioujou.html

>>55
す、すごいアイデアだ！
感心した！

そんなの、思いつかなかったよ

ダブル747だ！ｗ

>>91
つhttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/747kai.html

>>90
フランス人がワイン飲みながら配線しているのを想像すると
あと3年ぐらいかかりそうｗ

納期遅延よりも何よりも、需要が少ないこと自体が大問題だと思うんだが
マーケットを読み違えたか

>>74
実験機、試作機を商業機や軍用機に転用するのは
無謀の極み

（BACライトニングなんて例もあるけどね・・・）

>>94
基本的にフランス人が見栄で作ったような飛行機だし
コンコルドを同じようなもんじゃないかと言ってみるテスト

>>89
配線っていっても
機内の娯楽施設（テレビとかオーディオとか）用の配線だぞ

その間に、受け入れる空港も整備、拡張すればいいと思う。
一度にたくさんの乗客を処理しきれないでしょ、たぶん

>>96
一応理屈付けもあったと思うけど。
三十年前のジャンボジェットの方法論そのままなんだけどな

やっぱり見栄をはったと考えるべきかなあ

>46
当たり前でしょ、弱くなったらたまらないわ。なんで事前に通知して

一回墜ちたら、軽く新記録更新だな

発注してるのほとんどエミレーツだけって言ってもいいくらい。
エミレーツが降りたら、とてもじゃないけど立ち行かなくなるよ。
てか、オイルマネーの航空会社の需要が大半て時点で、お�hる

>>80
737や320のようなコモディティセグメントに
手を出すなんて無謀すぎ。

　原型機は６機の飛行試験を初め、地上試験も順調に進んでいる。
ところが、いよいよ量産という段階になって、思わぬ落とし穴にひっかかったのだ。
Ａ380は現在168機の受注で、採算分岐点の半分程度。もっと注文を取る必要があるが、
引渡しの遅延によって受注増どころか、注文取消しが出てくるかもしれない。
少なくとも、引渡し日程の調整にあたっては顧客側から莫大な補償金を要求されるであろう。

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a350xwb02.html

きのう本屋で立ち読みした航空機雑誌に4機編隊飛行の写真出てた。
いちお飛ぶことは飛ぶみたいです。乗りたくないけどね

A380に限らず、ここ10年間ほどの間に登場した最新鋭のモノって最新鋭にも関わらず時代遅れに
なってしまっているものが少なくない。これも冷戦の崩壊と急速なグローバルニズムによる急激な
世界情勢の変化が原因だったりする場合が多い。

A380も開発段階では十分に求められるモノだったが、21世紀になった途端に世界の航空事情は
大きく変わってしまった。とくかく徹底して効率化を求めるようになり、高速のターボプロップ機が
盛り返しているという時代にもなった。これが10年前だったら「全路線ジェット化」が悲願だったのに。

同じ事例としては米国の潜水艦シーウルフ級や、F-22ラプター、スペースシャトルなんてのもある。
B777はそういう意味では先見性があった。というか、間に合ったって感じ。

>>105
機体自体は大きな問題はないようですよ。

>>107
だったら早く売れ

A380ってソニーのPS3と似てないか？

折角ここまで遅れたんだから
サービスとしてＡ３８０に風呂でも付けたらどうか
これぞエアバス

なんちって

>>110
おとうさん、思春期の娘の前で裸でウロウロするのはやめて！

>>109
どっちかっていうとA400Mのほうが…
性能は良いそうなんだが。

日本のカーボン繊維と複合素材技術が無いと飛行機が飛ばせない時代だからな
エアバス、ボーイングとも最重要部品である翼や翼を取り付ける部分の胴体を日本に作らせるようになった
ノウハウの固まりであり、強度の最も要求されるここが作れるなら飛行機を作るのは楽勝

>>108
機体（飛ぶこと）は問題無いんだけど、内装で行き詰った。

>>113
日本企業はエアバス社の機体部品は作っていない。
ボーイング社の部品（胴体とか主翼）なら作っている。

ん？確か東レかどっかが床のフレーム作ってなかったか？

>>113
あと、ボーイング社が日本企業の技術に依存しているわけではない。
あくまで研究、設計、開発などの知的作業はシアトルのボーイング本社で行っている。
コストダウンのために世界中に下請けに出しているだけである。
それと日本企業に下請けに出しているのは、日本の航空会社に買ってもらうためでもある。
日本のエアラインはほとんどがボーイングでしょ。

それと同じ理由でエアバス社は中国に工場を作り中国に機体を買ってもらっている。

>>115
ああ、細かい部品は作っているね。
ただ、胴体とか主翼のような重工メーカーが参加するようなのは
（ボーイングに気兼ねして）無い。

>>7
さすがにそんな無駄しては解決にならんだろう・・・

>>55
そういえば、ガソリン代が上がったってことで、大型トラックを連結して一台のパワーで
二台走らす装置なんてのが売られるようになったらしいね。
途中の分岐点で分けて、独自にも運転できるからいい！ってアピールしてたけど。
微妙に見えたがどうなってるんだろうな。

ということで飛行機も・・・・なんてなw

>>74
是非小笠原へ

Ｂ７８７＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ａ３８０

>>111
と、空気嫁が申しております。

燃料費がこのまま高いままだと、ますます燃費のいい機体が求められる
現時点では、乗客一人当たりの燃費が一番いいのがA380？

10時間以上飛ぶ国際線だと、積んでる燃料の重さだけで燃費が悪くなるから
巨大機は余計損みたいだが・・

やはり787の勝利かな・・・

そこで超音速機かだろうな

速度が速くて、飛行時間が短い分、それだけ搭載燃料が少ないから軽いわけで。
一番燃費がよさそうなんだが・・・・

主翼に使う、カーボン製のビームを
神奈川の聞いたことないメーカーが作ってた。
製造機械を作るのに、３〜４年かかったらしい。
１ショットで成形までやってた。恐るべし。

>>110
因みにジャンボを買って
全面ガラス張りにしたらすんげえ
ゴージャスな風景やろうなといつも思う。

いや、ガラスじゃなくて海遊館みたいに
アクリルでいいよ。とにかく透明ね。

>>124
空気抵抗

>>124
エネルギーとか仕事率の概念を身につけてからどうぞ．

>>114
>日本企業はエアバス社の機体部品は作っていない。

こないだNスペでやってたけどなあ。炭素繊維材とか超大型フライス盤で加工した骨格とか。
あれA380向けじゃないの？

それにしても800人乗りではPBB2個の空港でも飛行機降りるのに随分かかるだろうな。

ドラクエではよくあること

>>114
脳内ソースがお得意だな。
ガイアの夜明け見てないのか？

http://www.jadc.or.jp/8_Industry.pdf
30ページ目読んで出直して来い。

結局、デモ飛行の試作機だけで終わったら笑えるんだが
でも希少価値は出そうだから、そうなったら日本が買え

外車ってのは電気系統最悪だし。
オリジナルがひどいもんだから日本国内売りの外車はデンソーなんぞのせてるしな。
日本の電気屋導入するのがベターかも。

ディレイ　バイ　ワイヤ

>>132見た目かわいいしな

ヴァージンの小型宇宙旅行機の方が早く商用に乗りそうだな。

>>110
発音が違う

０１２０−０２６−９９９

スパゲッティになっちゃったんだろ

>>127 >>128

だから、空気抵抗の少ない高高度を飛ぶんだよ
高度2万ー3万ｍとか

そうなりゃ、今度は宇宙放射能とかの問題もでてくるだろうが

>>139
燃料の液体酸素が重そうですね

そして事故は起こった
衛星軌道から落下してくるゴミが燃え尽きる前に旅客機に・・・・・

A380動画多数
http://www.youtube.com/results?search_query=a380

巨大機萌え〜

素人が勘違いしたこと言ってすみませんけど
あの世界一巨大なアントノフ ムーリァのライセンスを買ってきて
日本で細かな部分を再設計して製造すれば、一気に世界一なんじゃないでしょうか？

うちの会社、巨大工場や超高層ビルの電気工事をやってます。
設計ミスや仕様変更で配線工事のやり直しなんて頻繁にあるけど１年も遅れることは絶対ない。

なにか致命的な欠陥が見つかったのだと推測されますな。

昼休み食堂にて、同僚の電気工事の現場監督にこの記事を見せたら大爆笑してました。
「これはウソ、他にとんでもない欠陥が見つかったんだろ、納期遅れの言い訳に配線のせいにされるのは、よくあるんだよねーｗｗｗ」

と、申しておりました。（爆笑

８００人乗れる旅客機はそもそも本当に需要があったのか？
１度墜落したら、８００人１度に死ぬんだぞ？

>>147
飛行機事故で100人以上死ぬんだったら、それが300人だろうが
800人だろうが、規模としては多少多いなってぐらいで、インパクトとしては
そんなに変わらない感じなんじゃないだろうか

先日のクローズアップ現代「さよならYS-11」を見てたら、
今後１０年で現在の２０倍の中距離機の需要があると言ってたけど、
誰がそんなに乗るの？シナーか？それともインド人か？

CFRPがバリバリ割れているんだろｗｗｗ

エアバス＼(^o^)／ｵﾜﾀ

800人分の棺桶を語る床はここですか？。

ｲﾔﾏｼﾞﾃﾞ･･･。

これはもうダメと決定しました

コンコルドの悪夢が再び

飛ばない豚は

多田野

>>146最大の原因は配線じゃなくて、重すぎて飛ばない事らしいよ。

800人乗り＞落ちたときのギネス狙いか？

タイフーンといいエアバスといい、ヨーロッパ機できるの遅すぎ

最大総重量560トンって、馬鹿じゃん
こんなものが離着陸したら滑走路がへこむ

日本の企業も参加してるからｶﾞﾝﾊﾞﾚ！

完成した頃には”最先端の時代遅れ”になる予感。ｗ

一機でも落ちたら終わりだな、エアバス。後片付けがたまらんなｗ

蓋だ。

>>155>>156

宇多田

>>139

高度３万ｍってあんた、空気が薄すぎです。翼が機体を支えきれません。
乗客は与圧服着用ですか？

>>160

大丈夫、コンバトラーＶもちゃんと着地してた。

電線なんか適当につなげよ

イヤホンのボリュームでエンジン推力が変化するのもいいんじゃないの

>>149
インド人もシナー人も乗る予定
インド、中国、欧州を中心にリージョナル（地方間）便が増えると見込まれている
そこでボーイングは中型機に社運を賭けることにした
一方、エアバスは大陸間便（大西洋航路、太平洋航路）の需要がますます増えると予想し
一気に人を大量に運べる超大型機に社運を賭けることにした
結果はごらんの通り

その昔のMD-11の時と同じ臭いがする。
ロールアウトしたら重量が重くて、
航続距離がスペック通りに出ないことが判明した事あったな。
電装系を完備すると、満席で飛べないとかジャマイカ。

ボーイングの方はロールとか宙返りが出来るんじゃないかと思うほど
軽くて丈夫そうだけど、
エアバスはやっとこ飛んでるみたいで嫌だ

例の横風の多い空港なんかに着陸するときはど迫力だろうね→エアバス

エアバスの小さいやつ、主翼のあたりに座っていると、
ギアを上げ下げする時、恐ろしい音がしたからギコギコときしみながらするんだよね。
思わずドキッとするような、安物のつくりの悪い工作物の中にいるような、
なんともいえないきしみ音。

>>166
だから超音速で飛ぶわけですが

胴体は強力な炭素素材で頑丈に作り、
与圧に耐えるようにする

＞一方、エアバスは大陸間便（大西洋航路、太平洋航路）の需要がますます増えると予想し

指紋押捺・写真撮影されるアメリカなど誰も行きたくないし、
旅行者はだんだんフェードアウトし、変わり者か、
仕事でイヤイヤ行かされるやつしかいなくなると思われる。

>>173
つ (1/2)*mv^2

超音速で飛ぶなら、それだけエネルギが必要ってことじゃね？

>>173
空力加熱でCFRPなんかとろけるぞ

>>171

B-707のバレルロール伝説を思い出した。
http://www.masdf.com/crm/crm707.html

>>173がイメージしてるのは
SSTみたいな奴だと思う。

>>166
翼の強度は、最新のカーボン技術でいけるらしいが、与圧は厳しいなｗ

>>11
あのおっさんはとにかくアメリカが嫌いで嫌いでたまらないんだろうな。
電波ゆんゆんな陰謀論ばっか言ってるしｗ

>>162
大和…。orz

>>172
ゴキッ、ギュイーンって感じのなんかスムーズでない感じの音が響くよね。なんか
気持ち悪いってのは同感。ボーイングの奴はもっと静かな気がするし、ゴキッて
音もしない気がする。
フラップの動作機構はなんかエアバスの方が好きなんだけど…。
ボーイングの奴は華奢っぽくない？なんとなく。

どっちもでかいのには乗ったことないけど。

大型機って細かな揺れが少なくて良いのだけどね。

>>183
んなことないよ・・・

心臓の弱い奴は決して翼の見える席に座らない事だ。
１０年前、沖縄から台風ギリギリで帰ってきた事あるけど、
Ｂ７４７のエンジンがブルブル揺れていたよ・・・
エアポケットにも３回はまったし、マジで落ちると思った・・・
でも、旅客機ってかなり柔軟性がある事を実感させられたフライトだったよ。

>>184

ジュラルミンでしょう、柔らかい金属だもん、しなる

総チタンでも作れば、、、海にでも潜れるかも

>>184
747の主翼は１０ｍくらいはしなっても折れない。
飛んでるときは３mくらしなってるはず。
そうじゃなきゃ折れる。

翼がしなって車で言うサスペンションの役割も果たすからな。
剛性たっぷりの機体なら少々の乱気流でガックンガックンくるぞ。

>>186
翼がしなるのはわかるが、エンジンが左右に揺れて外れるんじゃないか？という感じが怖かったよ。

>>183
ジャンボ機でその程度で済んだのでは？
これが７３７や７６７だともっと揺れたのでは？

これの致命的な欠陥が日本の技術のものだったら、おまいら笑ってられる？

SONYか？

そういえばディスカバリーチャンネルでA380の試作の番組を見た時も
電気系統で問題が発生して監督みたいのが怒り狂ってたなｗ

機体には問題ないんだろうけど、
飛行中に故障して墜落しそうなイメージが植え付けられたから、
多分、乙ると思うよ。

飛行機事故を起こしているのは、エアバスかロシア製ってイメージが強いんだけど。

>>193
いや、主翼に過負荷をかける試験では理論値より手前でボッキリ折れた罠
まぁ普通に飛ぶ分には問題ないらしいけど

>>192
車輪が引っかかって降りてこなかったりしてたな。
接触部分にオイルを塗って解決。

ボーイング787のほうが先に就航するんじゃね？。

>>63
伊右衛門茶のペットボトルロケット

>>195
それなんてF-2？

>>188
エンジンは一定以上の負荷や衝撃があると脱落するようにできている。

そうじゃないと主翼に致命的なダメージくらわすからね。

>>199
マジで？
凄いな！
エンジン1個でも着陸出来るのは知っていたけど、外れる仕組みとはね・・・

ＳＱが俺は一番好き。エコノミーでシャンパン飲めるのあそこぐらいでそ

今回の新型機から韓国企業が部品を納入してるんです














こんなところにも法則が・・・・・・・・・怖すぎ。

>>202
韓国のはどうでもいいとこで
日本が供給してるのは
ボディーの基幹部分だな。ＮＨＫでやってた。

>>190
電気系統は日本と関係ないだろ

>>200
なんか4本の金属のピン(ピンって言っても直径数十mmはある奴だけど)でエンジン
ぶら下げてたはず。
で、当初は最初から切り込みいれてピンを作ってたら、1本疲労で折れただけで
連鎖的に折れちゃってエンジンが脱落して墜落してしまった事故があったとか。
今は切り込みの入ってないピンを使ってるとか失敗事例DBかなんかで見た気がす。

>196
一応、補足しておく。

あの場面は、電気・油圧がすべて死んだ時に、
自重だけで車輪が降りてきて、ロックがかかるかをチェックしていた。

で、通常なら先に格納扉が開いて、その後車輪が出てくるんだけど、
自重頼りのメカ機構だけで試したら、格納扉に車輪が引っかかってた。

オイルを塗ってたのは、干渉箇所を正確に確認するため。

>167
コンバトラーVよりも、10tも重いじゃないか!!!

この前、戦闘機の話題で、日本で作れば・・・
って出てたんだが、エンジンが無理だって話だった。

民間航空機用のエンジンは日本で作れるの?

>>208
航空機のエンジンは開発するのに莫大なコストと労力を必要とするから、リスクシェアリングパートナーって
いって開発に人と金を出す代わりに、開発できたら優先的に使用できたりする契約をエンジンメーカーと結んでる。
1社だけでエンジン開発やろうと思ったら、コケた時に大損するのでリスクを分担して開発するのが世界の趨勢になってる。

詳しくはここの6章「航空エンジン工業の歩み」を読んでくれ。
ttp://www.sjac.or.jp/toukei/50nennoayumi/4_4_nihonnokoukuki5-6.pdf

>>208
作れるとは思うが、売れるかわからん罠。

開発費用がデカくて、売れなかったら会社が父さんするから
怖くて手が出ないｗｗ

暴飲具だって、７８７売れないリスクが怖くて主翼の工場を
日本のカネで作らせたんだろうし。

>>208
一応、ＪＡＸＡの計画には入っていて、ＪＡＸＡ主導の複合企業（三菱とか石播）で研究だけは
地道にやってる。

http://www.apg.jaxa.jp/res/ctt/a00.html
http://www.apg.jaxa.jp/res/stt/a01.html
http://www.apg.jaxa.jp/res/cet/index.html

そういえば富士重工が作ってた主翼のオートクレーブ釜って戦闘機の主翼とか
作るのにも使えそうでない？とか。

>>212
とっくの昔からＦＨＩではＦ２の羽を焼いているよｗｗ

>>167
５５５トン以上飛行禁止

>>184
私もそれを見たことある．．．
その上、風が強いのか翼を上下に揺らしながら着陸したよ
いや、見なければまったく分らないぐらい揺れなかったんだけどね
生きた心地がしなかった

>>215
俺みたいに毎週飛行機に乗っていると思わなくなるよ。
そういえばB777の主翼は明らかにしなっているのがよくわかるよな。
ちょっとした雲に入っても主翼の先端がグワングワンしなってるwww

なにこのPS3みたいな展開

>>217
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　　|　 ／ ''｀＼ ￣￣/´''　| 　　　凄いでしょう
　　|　/　　 -･=＼　/=･-　| 　　　でもそれが、A380なんだよね
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おととい、中くらいのエアバス乗ったけど、
前方の便所行った時、変な音がして怖かった。

機体の炭素繊維を提供してたの帝人だっけ。
株価下がってるかな。

>>212
小型の戦闘機の方が簡単じゃないか？

そりゃあ空を飛ぶバスなんてそうそう作れるもんじゃないだろ。
延期を非難している奴はアホか？

>>218
でもB787がファミリアだとすると。A380はBMWにロールスロイスエンジンですか？

こんなでかい飛行機もてあますだけだってあれほどいわれてたのに
全くそのとおりになってうれしい。

従業員はそれでも5時には退社してるだろうな。

フランスの従業員は、長〜い夏休みもしっかり取ってるんだろーねｗ

>>225
フランスあたりは、ストで航空会社を潰しちゃうくらい筋金入りだしｗ
ヨーロッパの産業で残業するのは、自営業者と移民くらいじゃね？

>>213
大量生産出来そうでない？一度に10機分、とか。あと、モノコックにするとか。
丸ごと形作って焼いちゃうの。って後からいろいろ部品つけるの大変か…。

>>227
米も似たようなものだろ。。。
会社が潰れそうだからって給料下げようとしたら、労働組合に拒否されてチャプター11申請って流れ結構あったような。。。

トヨタに作らせれば、1週間に２機は作れるな。

ジャンボジェットより大きいんだったら何て呼べばいいんや

>>230
リコール率高そうだけどなw

>>95
ライトニング自体が、燃料タンクやレーダーの収納スペースに苦労
して、結構無謀だったような・・・・
けど、迎撃性能（スクランブルで迎撃高度まで到達する）は、F-104
より上だというのを航空ファンかでよんだけど。
かつての航空大国イギリスの唯一の超音速戦闘機ってところが泣
けるな。縦置きのジェットエンジンが萌える。

俺、二十歳まで
エアバスって、なんか足回りとかフカフカした
乗り心地のいい高級なバスだと思ってたよ

大艦巨砲主義と恐竜的進化に未来なし。これ歴史の必然ね。

このもたつき方は異常だな。問題が相当深刻なんだと思う。延期して完成した機体も
隠れた問題を満載した状態かもな。多分機会も無いと思うがA380への搭乗は避けよう。

ボーイングの高速中型機による地方空港間の直行便思想の方が正しいと思う。
でかすぎて市場の変化に対応しにくいだろうし。

旅客数は機数を増やせばすむこと。

>>237
＞旅客数は機数を増やせばすむこと

え？デカイの飛ばして便を減らしたいんだろ？

離陸は良いが着陸がやっとこさって感じ。根本的に危うそう。

アメリカに対抗するためだけに、税金をジャブジャブつぎこんで無理やり建てた
会社だから、競争力・技術革新力は非常に弱いんだよねぇ…

「赤字が出てもどうせ税金で穴埋めされるさ」と、経営陣も技術陣も危機感がない。

もうだめぽだな。

ベンツが造ったジェット飛行機＝ドルニエ728を忘れてもらいたくないな

またスバルに飛行機造って欲しい

>>93,>>226
どうもフランスで全部作っていると思っている輩が多いが、
フランスは最終組み立て地であって、電気の配線部門は
ドイツなんだよ。おおざっぱにいうと、尾翼はスペイン、
翼とエンジンはイギリス、胴体はドイツ、機首がフランス。

ドイツのハンブルグ工場で設計に使ったソフトが、
他工場と互換性の無いものだったのも遅れた要因。
加えて各航空会社によって配線が当然異なるため、
500�`に及ぶ配線の複雑さに拍車をかけた。

で、これだけ納期が遅れているのに、損失の穴埋めのために
大規模な人事削減を会社側が行うであろう状態になっている。
万一工場人員が減らされるとしたら、ますます納期が遅れるのにね…

「飛行機に乗っていてヘンな音がした」というレスがあるが
あのうるさい中でどれがヘンでどれがヘンじゃないかなんてよく分かるな・・・
新千歳−羽田間をエアドゥとスカイマークとＡＮＡと稀にＪＡＬで
毎週２往復くらいしていた時期があった。
乗り心地で言うとＡＤＯ＜ＳＫＹ＜ＡＮＡ＜ＪＡＬみたいな序列があったような気もしたが
基本的にゴーウィーンドガドガギュンギュンってうるさくて、何度乗っても常に異常事態が発生しているようにしか思えんかった。
ただし、飛行機は上下左右に物凄い勢いでシェイクされてもそうそう落ちないってことだけは分かった。

>>238
それは羽田拡張前の日本の特殊事情だろ。
日本でも、一部区間以外は７６７や７３７で便数増やす方向でしょ。

アメリカなら、デカイ飛行機で１日数便より、小さくても１時間に１便の方が便利。

航空機が公害まき散らすとかいってる時にぃ。
しかし乗るならエアバスだよ。独特に狭い室内は効率的。

エアバス自滅しちゃったのね。残念。中型以上のジェット旅客機は
事実上ボーイング一社のみになってしまうのか。なんかそれも嫌だな。

>>243
効率悪すぎるなあ
財務状況は非常に悪いに違いない

つーか、エアバスってEUの公共事業みたいなもんなんじゃないの？
雇用機会を確保するために、とか。中国に工場作ったりもしてるけど。

>>249
公共事業的扱いにして破綻して、中国に工場作ったり、ボーイングの下請けやってる
日本の会社を使ったりして、なんとか完成にこぎ着けた。

ヨーロッパだけではもはや作ることができないのが、現段階でさえ露呈してる。
しかし、ここまで延期とは、本当に根幹から駄目なんだろうねえ・・・

>>249
単なる税金山分けの日本の○○プロジェクトと一緒にすんなよ。エアバス社は
本当に技術的に優れているし商業的にも成功していた。航空機産業は莫大な
リスクとほどほどのリターン。国家が絡まないと成立し得ないのはアメリカも
同じ。