【社会】 "自転車の一時停止違反で、３ヶ月以下の懲役も" 意外に重い？自転車の違反★３

・秋の交通安全運動の期間中ということもあって、自転車の無謀運転の取り締まりが厳しく
　なっている。多くの警察本部が道路交通法違反の「赤キップ」をバンバン切るようになって
　いるし、逮捕者も出ている。自転車にも「酒酔い運転」に対する罰則があって、罰金は
　自動車と同じだ。

　酔っぱらって自転車に乗っていて捕まると、「３年以下の懲役または５０万円以下の罰金」だ。
　自転車には自動車のような青キップ（反則金）がなく、すべて赤キップ（罰金）だから、むしろ
　自転車の方が重くなるケースも少なくない。しかも前科が付く。

★歩行者とぶつかり、そのまま走り去った（１年以下の懲役または１０万円以下の罰金）
★一時停止違反（３月以下の懲役または５万円以下の罰金）
★歩行者の横を猛スピードですり抜ける（３月以下の懲役または５万円以下の罰金）
★夜間の無灯火（５万円以下の罰金）
★急な進路変更（５万円以下の罰金）
★２人乗り（２万円以下の罰金または科料）
　お母さんが補助イスをつけて幼児を１人乗せたり、オンブしているときはＯＫ。
★２台並んで走る（２万円以下の罰金または科料）

　どうです、アナタがいつも自転車で走りながらやってしまっていることが、実は相当重大な
　交通違反で、高額な罰金が科せられることがお分かりいただけただろうか。
　都道府県によって多少の違いがあるが、自転車の交通違反には「これもダメなの」という
　ようなものもある。
　「傘を差したり、買い物袋を提げて片手運転すると、安全運転義務違反となります。
　罰則も重く、３月以下の懲役または５万円以下の罰金です。携帯電話を使ったり、
　犬のリードを持ちながら片手運転することも、同様に禁止する県警が増えています」
　（警察関係者）
　昨年１年間の自転車がらみの事故の死傷者は１８万６０００人。これは１０年前の
　約１．４倍で、自転車が歩行者をはねる事故は、５倍近くとうなぎ上りだ。死亡者も多く、
　昨年は８４６人に上った。（一部略）
　http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2506989/detail

※前：http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159533291/

２なら韓国が日本に>>100をする

どんどん厳しくしてもらっておｋ。

4なら>>100を北が替わりにやる

むしろ自転車の利用を増加させないと
自動車の利用が増えて温暖化が進むわけだが

自転車のマナーの悪さは異常

違反がイヤなら運転手を雇えばいいのに、お前らバカだなｗ

私も自転車に歩道でぶつけられて、気をつけろと怒鳴られた。

7周年

ベル鳴らしたら歩行者がどくのが当たり前、とか思ってる人は車道は知ってくれないかな？

ベルを鳴らすDQN自転車乗りは死ね

歩行者にベル鳴らすようなDQNチャリ乗りが車道きても困る
そういうヤツは外出禁止にするのが一番
車道も歩道も走らせなければ絶対に安全だ

知り合いのかーちゃん、携帯いじりながらの自転車に当たられて
頭打って体もいためて入院した。入院するとほんと一気に弱るんだよ。
自転車乗ってメール打つなんて信じられない。
そんな自転車乗りは街の仲間に始末されればいい。

俺に特攻して事故らせようとしたロード乗りも
さっさと電車か電柱にでもカミカゼして氏んでほしい
あいつらの安全は確実に口先だけ、まじで

夜間に無灯火で走ってる主婦はお咎め無しで、
ちゃんとライトつけて違反もせずに走ってる男の俺は停められて職務質問かよ。

ベル鳴らしてるのってＤＱＮか？
普通のガキんちょやジジババもがんがん鳴らしてると思うが
この間無視したら踵に勝手にぶつかってきてバランス崩してたアホもいたなぁ

>>13
それ、賠償請求できる
すぐ被害届だして訴えろ

自転車も免許制にしてくれ。消防なんかはチャリに乗せるな。
半年前に歩いていたら、追い越ししたガキのチャリに正面衝突された。

いまだに膝から下が痛む。見つけたら頃巣かって位ムカつく

>>13
同じ事をしてる車やバイクならいくらでも見るが…

宇都宮のオリオン通りをなんとかしろ！

２度と餃子なんて食いにいかねー

右左折するときに合図出さないのも犯罪だったと思う。
警官でさえやらない。

信号待ちの時とか人を避けて止まってるのに
わざわざ自転車の真ん前に入り込んでくる歩行者は何考えてんの？
広い道でもすり抜けられない間隔でだらだら並んで歩いたり
たばこ吸って歩いてポイ捨て当たり前の歩行者とかも指導しろよ。

モラルの問題だなあ
日本は狭いんだからアメリカ式の人間が増えると困るんだよねえ

ﾁｬﾘ乗ってるやつって一停から普通に飛び出してくるよな
あれじゃ命いくつあっても足りないと思うぜ

>>22
交通モラルならアメリカのまともな都市の方が日本より良いです。

>>16
ありがとん。相手は家族を持つ男だったんだけど、
一応退院までの医療費とごくごく僅かな示談金のやり取りはしたらしい。
でも、やっぱり体と今までの生活は完全に元に戻らないんだよね。
それが何よりもくやしいよね。
警察にも届けたけらしいけど、加害者の罰則は無かったと聞いている。
お互いの話し合いで解決しろとの事だったとか。いざとなるとこんなものなんだよね。

歩道を走る自転車がうざい

マナーが悪いのは論外だが、日本はもうちょっと自転車向けの文化が進んでも
いいような気がする。ひとりで近くに出るのもでかいワゴンとかもったいないし。
特に大都市圏とかは自転車用の交通整備するのがいいんじゃないかな。
そこらへんはちょと西欧諸国がうらやましい。

ここまで読んだけど、どーせ、おまえらもﾁｬﾘ乗ったら同じことしてるんだろW
どーせ街歩きながらイヤラシイ事考えてるんだろ!Wこのド変態供めがぁｱア

とチンコ握りながら携帯ｶｷｺしてみるﾃｽﾂ

小学校に入って１回授業で自転車教習をして免許を交付すれば良い。
みんな持つことになって身分証明書にもなって便利。

とりあえず、自転車免許でも作ったらどうだろう。

マナーがないＤＱＮが国民の半数以上を占めているんだから
自転車乗りにマナーを求めても効果は半分以下

徹底的な取締りとあわせておこなわないと

違反者はただちに罰金刑にすればＯＫ。
１日に１０万人ぐらい逮捕で、一人１万円としても
年間３，６５０億円が国庫に入る。
そのうち違反は少なくなる。

日本は自動車でかなりの利益を得ている国だから
自転車道の整備をするわけにはいかないんだよ
その結果歩行者とのトラブルが増えても国は知らん振り
ほんと先進国のやることとは思えない

オレの中学校では一日つぶして、自転車教習教室をやった。
八の字やら、ブレーキ反応テストでやらで合格しないと自転車に乗ることを許されなかった。
運転下手な奴は、はっきりと差が出るんだなこれが。
こういうのは教育委員会の指導の元で全校がやるべきだと思ったな。

前スレの写真の通りに走り歩きさえすればベル鳴らす必要もないよ
歩行者が左を歩いてたり自転車が右はしったりすれば鳴らさざるえないわけよ
あとはベルを鳴らしながらじゃないと走れない狂ったジジババにどう対応していくかが悩みだなorz

前科がつくから警察も取り締まれないんだろ。
青色切符の制度を作って、罰金制度も見直して、
心情面を考えずに警察が捕まえれるようにしたらいい。

免許制にして、自転車用の罰則も新たに法整備するのが一番かなあ。

>>33
確かにそうなんだよねえ。
せめて電車に自転車積み込みスペースを設けてくれたらなあ。

>>36
どしどし前科を付ければ良い。
俺は、ほとんど毎日自転車に乗っているが、
厳しく取り締まって欲しい。

俺は曲がり角など見通しが悪いところではよくベルをならす。
安全だからな！
そもそも自転車の通行には道路標識が対応していない。
一方通行路を逆に走ってると優先でない場合でも一時停止の標識なり停止線がない、
一時停止しなくて良いってことか？歩行者用信号でも自転車が含まれていないものもあるし。
横断歩道は乗って通行してはいけないなんてわかっる人は少ないだろう。
しかし保険位入っておけ、損害賠償責任3000万入っても3年間で1300円程だ。

ライブドアうぜぇ

ノートパソコン肩にかけてススキノの路上歩いていたら、後ろから自転車で走ってきた
馬鹿女に後ろから猛スピードで追突されてアキレス腱を直撃され転倒。
痛さで顔しかめてうずくまってるのに、この馬鹿女、そのまま逃げ去りやがった。

その衝撃でパソコン、HDDがクラッシュ。修理費用に8万円かかってデータすべてパーになったんですが。

>>39
>俺は曲がり角など見通しが悪いところではよくベルをならす。

こういう自転車に限ってスピード落とさないんだよな・・・。

ババアに自転車を使わせるな！
信号待ちで止まっているところに、側面衝突された。
ババア共は、ブレーキ使わない。

一時停止しない原付のおまわりは誰が取り締まるの？

>>44
警察は治外法権です。
愚民どもは警察官様に従ってればいいんだよ。

年寄りは本当に危ない。
フラフラしながら自転車乗ってる奴多い。
追い抜こうにもなかなか追い抜けない。
あと、車が通ってるのに平気で道渡ろうとする。危ないからやめて欲しい。

横に広がって歩いてる集団も逮捕しろ
歩行者に対して甘すぎる

自転車道整備しても無駄。問題の多い交差点で必ず自動車道や歩道と交差しないといけない。
そうしたら自転車道かと交差するところで今よりひどい事故が起こる。

高校生の自転車マナーの悪いこと悪いこと、あいつら
「止まれ」とかまったく無視じゃん、自転車も免許制にしてくれよ、
あぶねーんだよ、あと路上駐輪あれも罰金にしろよ、地下鉄の
駅じゃまくせーんだよ、点字ブロック意味ないし。

歩道を歩いてるとベルならしてくる、高校生とか何様？
おまえら歩道を走らさせてもらってるの分からないの？おまえらが
走ってるのは歩道なんだよ、歩行者優先なの分かる？
偉そうにベル鳴らしてるんじゃねーよ。

自転車を廃止すれば問題解決

深夜、珍走団に叩き起こされるよりマシ。

車の駐停車が一切無かったら自転車も車道を通りやすくなって事故も減るだろ。

>>48
つ立体交差

違法駐車も早く全滅させろよｗｗｗ
原チャリが歩道走ってるの偶にみかけるのもなー
駅前駐輪も即日撤去せよ

法律は厳格に適用してこそ抑止効果があるものです
自転車にも適用される法律ならば自動車並みにキッ
チリ適用するべきです
自転車は注意だけと皆が思っているからやりたい放題
で多数の死者が出ているのです
それを長年放置しているのは職務怠慢以外の何ものでもなく
遺族はその責任を司法の場で問うべきです
これは振込み詐欺の新ネタにされる予感がします

>>50
もう一度前スレの画像を見て自分の行動を振り返ってみて
ずっと鳴らさないと走れないやつなら精神病だから保護してやってくれ

自転車のマナーが悪い。
したがって厳罰化も止む無し。
ここまでは大賛成だ。
ただその場合自転車はどこを走ればいいのかって話だ。
自転車乗らない奴は「歩道をゆっくり走れ」って言うだろうけどそれじゃ自転車の
良さが発揮されない。
むしろ利便性以外ではあらゆる点で自転車より劣る自動車がこれだけ優遇されている
現状を変える方が合理的なんじゃない？
少なくとも都市部での特に人の移動手段としての自動車を自転車以上に優遇する合理的な
理由があるなら教えて欲しい。
自動車と自転車が共存出来るような道路状況を作る事、自転車と自動車を同等の位置に置く事で
初めて同等のマナーや規制を求める事が出来ると思うのだが。

あと前スレにあった歩道の写真ね。
個人的にはあれをしているうちは日本の道路は絶対変わらないと思う。
歩行者と自転車が併走じゃダメだよ。
もしあれをするなら歩道に物を置いたりする事を駐車違反並みに取り締まったり車線オーバーも
同様に扱わなくちゃ。
歩行者と同等なポジションに置く限りは意識も歩行する時と変わらないと思う。
マナーを言うならやっぱ車両としてのポジションに置かなくちゃ。
まあ歩行者の携帯や傘差しまで規制するのであればいいけどねw

>>58
>ただその場合自転車はどこを走ればいいのかって話だ。

無理して乗らなくていいよ。

歩行者がよけなかったときにあからさまに「何でよけねーんだよ」って顔するよね
普段どんな性格の人でも

それが面白くて後ろからベル鳴らされても避けないようにしてる
まあ、もともと譲ってやる義務もないし

これでいこう。

幹線道路：車道｜自転車道｜歩道
　　　　　自転車は歩道を走行する時は徐行
　　　　　原付は自転車道を走行
　　　　　信号は複雑になる

脇道路：自転車道｜歩道
　　　　自動車は自転車道を走行する時は徐行
　　　　原付は自転車道を走行

小路：自動車・原付・自転車は徐行

>>59
じゃああんたは歩くのかい？w
>>60
>歩行者がよけなかったときにあからさまに「何でよけねーんだよ」って顔するよね
ハンドル握ると人が変わるっていうのと似てるんじゃない？
>それが面白くて後ろからベル鳴らされても避けないようにしてる
それは喧嘩の元だからヤメレw
オレは鳴らされた時はなるべくゆっくり避けるよ。
とろいくせに猛スピードでパスしようとするバカが多いからね。
逆にチャリに乗ってる時は原則鳴らさずに声を掛けるけど。
「すんませーん、通ります」みたいな。
まあそれで嫌な顔する奴とは関わりたくないからなるたけゆっくり走って早めに車道に
エスケープする。
でもこれじゃ乗り物としての自転車を利用しているとは言いがたいんだけどね。

大中普大大普小原
型型通特自自特付
　　　　　　二二

自歩け大中普大け
転行引二二二特引
車　　　　　　　 二二

違法駐輪バシバシ取り締まって欲しいよね
新宿駅近くなどこれで歩道の道幅が半分以下になっている
一回警告カードぶら下げに回って、１５分後に本体を強制撤去して回る
取り締まりコスト高そうだけど、一緒にバイクも回収して売れば元は
取れるだろう

>>58
> 少なくとも都市部での特に人の移動手段としての自動車を自転車以上に優遇する合理的な
> 理由があるなら教えて欲しい。

受益者負担の原則って言葉知ってる？
道路は自動車乗りの税金で作られているんですよ。

>>65
舗装代とか標識だけで、地代なんか払ってないじゃない。

>>66
はぁ？

自転車乗りは一銭も払ってないじゃんｗ

そういうこと言うなら、砂利道だけ走ってろｗｗ

>>58
利便性だけじゃなく快適性も経済効果もモラルも段違いなんだが
つか、なんでいちいち車に噛みつくんだかな
チャリのマナー悪いのが車のせいみたいな言い方しかせんが
車がどいだろうが悪いものは悪い
醜い責任転嫁はヤメレ

>>65
道路特定財源が「自動車乗りの払った金だから」という理由で、
長い間、自動車をより便利にする方向でのみ使われていたのだが、
いくら道路を作っても広くしても、便利になれば便利になっただけ自動車が増えて、
結局いつまでたっても渋滞も無くならなければ事故も無くならない。

その悪循環を断ち切るためには、近距離で荷物を運ぶ必要もない移動に関しては
自動車以外の交通手段にシフトさせる必要がある。
そのために必要なのは公共交通機関や自転車などの利用を促進することが一つ、
もう一つが、そういった目的での自動車利用をより不便に使いづらくしていくこと、
この二つを同時に進めることが必要なわけ。

「俺らが払った金なんだから俺らが便利になるためだけに使え」という主張はすでに通らなくなってる。

>>65
だったら危険や公害を撒き散らしてる分を負担すべきだと思いますが、
例え受益者負担であっても、都市部では実質道路に取れる面積がありません。
無理して自動車がみっしり詰まった空間を都市部に作る事が、その都市の
>>68
＞利便性だけじゃなく快適性も経済効果もモラル
を向上することに繋がるんですか？

４車線道路を横切るのはなかなか骨が折れる

自動車と同じ権利を要求するなら、同等の義務も果たさないといけないですよ
お子ちゃまには理解できないかな・・・

　自転車運転免許、自転車税（年額１万円くらいかな）、自賠責＆任意保険、・・・

少なくともチャリのモラルがひでえ今のまんまで優遇なんかしたら
車道とチャリ道と歩道が接するとこでも好き放題やって
猛スピードで歩行者にも車にも特攻しまくるのが目に見えてるな
いまは車道では車に横を押さえられ歩道は歩行者がシケインなっとるから
まだチャリのスピードが押さえられてるが
押さえがなくなったらあいつらは全員凶器と化すぜ
キチガイに刃物はよくねーだろ、あいつらは遅くしとかないと駄目だ

こりゃあ何時間話してもダメやねえ。
受益者負担？
道路を傷めているのは自動車なんだからねえ。
っていうか個人的には受けられる行政サービスが納税額にリンクするならどんなに楽かw
>>68
利便性、快適性、経済、結局楽したい儲けたいって話だよね。
環境に負荷を掛けて人を傷つける危険が高くても楽出来ればいいと。
もしかして車の会社の人？


別に車に噛み付いているんじゃないって。
オレも車乗るし。
でも現状のままで自転車の規制を強めても良くないんじゃないかって話をしている。
自動車のマナーだってひどいもんじゃん。
あんたは制限速度オーバーでは絶対に走らないのかい？
非現実的なルールを設定しておいてそこから少しでも逸脱したら厳罰っていうんじゃ問題は
解決しないと思うんだわ。
前にも書いたけどだったら車道の中央を自転車で走ればいいのかい？
今のままで自転車を車と同じ位置に置くとそうなるよ。

今の日本って自動車と共生する自転車文化が無いのにモラルのないママチャリの数だけ何故か増えた不思議な状況なんだよな。

>>73
＞いまは車道では車に横を押さえられ歩道は歩行者がシケインなっとるから
お互いに危ないだけだと思うんだが…

一時停止違反とかスピード違反とかはもっと軽くしてやっても良いと思うがな。
その代わり飲酒運転を格段に重くするべき。

自転車税というアイディアは我ながらヒットだと思う。
登録台数１０００万台としても
　１万円　×　１０００万台　＝　１０００億円
の税金が毎年入ってくる。財政難に苦しんでいる地方自治体にとっては、
有望な財源になるよ。

>>75
そうなんだよ。
っていうか自転車が歩道を走るようになって車道があたかも自動車専用道路のように
なったからママチャリが普及したって側面もあるんだよ。
それで大儲けした人たちがそろそろ金への執着を抑えてくれるといいんだけど
現実は逆でしょ。

>>77
なんでも税金つければいいもんじゃないよ低脳。
お前は竈税などの歴史を知らないのか？

>>69
心配しなくても今後は大きく人口減だから車も減るよw
価値観の細分化で一極集中もしにくくなってるしな、
渋滞緩和で車を制限する理由もなくなるな
つか、日本でもっともモラルのないチャリ乗りって人種が都市に溢れたら
毎日が暴動みたいな騒ぎになりそうだ
リアルGTAみたいな、なw
それは絶対に避けなければならないな、俺もまた特攻されんのイヤだしさ

>>79
つーか、車持ってる奴は軽の自動車税より高い値段を出して我ながらヒットとか思うほど無知ではないと思う。

>>72,77
現状でもドライバーが払っている税金はガソリンにしろ車両にしろ膨大といっていいものですが、
自動車１台が作られてから廃車になるまでに社会全体に負担させるコストは実に1200万円にのぼるという説もあり、
ドライバーの払う税金ではとても賄いきれるものではなく、結果的には税金からの持ち出しになっています。

分かり易く言うと、自動車は存在しているだけで大きな迷惑を社会にかけており、
それはドライバーの支払う莫大な税金をもってしてなお帳消しにできるようなものではない、ということです。

持ち出しの税金で保護する必要があるほどに社会に対して利益をもたらしている自動車もありますが、
「自分の体を移動させるために自動車を利用する」というのは間違いなく社会に対して負担を及ぼすばかりで
利益をもたらしてはいません。

一方、自転車の社会コストはもちろんゼロではないものの、自動車に比べると無いといっていいほどに小さいもの。
社会コストに見合った額を負担するというのなら、自動車の税金は今の数倍〜数十倍に引き上げる必要がありますし、
自転車のそれは税金として徴収するコストを差し引くとかえって赤字になる程度の額しか徴収できません。

日本みたいに雨が多い国で自転車は無理があるよなぁ

自転車が趣味の人もいるから禁止にするのはよくないけど、
嗜好品扱いでいいと思う

>>82
その数字の算出根拠になる資料きぼんぬ
チャリ推進サイトだのの数字は駄目だぜぇ？
あいつら単に自分の利益増やすために平気で嘘つくからなw
公的な資料だせや

>>77
原付より高い税金かけるのはアホとしか言いようがない

>>84
データを見るときには、そのデータを出している人間がどういう立場なのかを気にするというのは良いことです。
たとえデータそのものに嘘がなくても、それを出している人間の主義主張によって恣意的な結論が導き出される、
場合によってはデータ自体に嘘があるということは良くあることですからね。

データの引用元はコレです
ttp://www.commonsonline.co.jp/jidousha.HTM

著者は、自転車ではありませんが鉄道マンセーな方のようですので、当然その内容には注意を払うべきでしょう。

>>82
自動車の税金を数倍に引き上げる代わりに、
自転車からも徴収すべきだと思う。
自転車の購入時に支払い、販売店が代行して税務署に納める。

>>81,85
自転車はガソリンや軽油を消費しないから、その分をひっくるめて１万円／年

これでも安すぎると思う

筋金入りのサイクリスト達は自転車税に賛成しているしね

下手なやつは乗れないようにしたらいいと思う　技術があるやつだけの乗り物にすればいい
例えば道路の白線からはみ出さずに１００Ｍほど走行ができ、信号待ちのときは青信号になるまで足を地面につけずに
耐えられ、ガードレールや壁への誤差１０センチ以内で５００Ｍほど走行可能

これくらいの腕前じゃないと乗れないようにすればいい　

つか簡易免許制にしろよ

車の税金が余って一般財源にされようかって時に増税しろとは
チャリ乗りは税務署の回し者か？
単純に受益者負担でチャリ乗りが自分の走る場所つくれよ
そこまで車に寄生するつもりか？この貧民どもはw

>>88
＞自転車はガソリンや軽油を消費しないから
当たり前じゃん。何で消費しないからという理由で追加負担する必要があるのか理解できん。

公道上を走るならナンバープレートと付けないと・・・
轢き逃げ・当て逃げ自転車の捜査が難しいのは、ナンバープレートが無いからなんだよね。

>>86
鉄っちゃんかよwww
一番信用ならねー連中じゃねーかw
そんなの出典ておまえ恥ずかしくねえの？
しかもさも事実みたいな書き方でさ

決定！チャリ乗りの意見は信憑性なし！
真面目に語って損したわ

>>100 の人気に嫉妬

ID:m6cautX7O
の書き込みを眺めていて思ったのだが、
こいつは重度の車オタだな。

たまには有酸素運動もしたほうがいいぞ。

>>91
自動車が存在していることによって社会に及ぼしている負担の全てを
道路特定財源で賄えているわけではありません。あなた>86のリンク先を見てすらいないでしょ。

俺はたいして車オタじゃないが
おまえらチャリオタなの隠そうともしないよなw
あのさ、チャリオタって恥ずかしいことだぜ？

自動車のエンジンが出す数μmの微粒子は制限が難しくてまだ野放しだしな。
肺の中に溜まるからさっさと対策するべきだと思うんだが。

>>98
俺はたいしてチャリオタじゃないが
おまえら車オタなの隠そうともしないよなw
あのさ、車オタって恥ずかしいことだぜ？

とでも直せばいいのか？
ほんと、頭悪いな。
知性の欠落が甚だしい。

たぶん自転車乗り以外でも、一般ドライバーの皆さんも、おまえみたいなののおかげで
相当迷惑しているんだろうね。

ほー自動車捨てて自転車へって行ってるけれど、自転車乗ってる人は自動車持ってないんだね？
そうしてから言えよ。自転車ごときで代替が利くようなものなんて高々知れてる。
公共交通機関への代替すらできてないのに無理無理。
まずは自家用車から電車バスが先だ。それも自動車交通への負担率の高い東京都以外だ。

>>101
別に所有していても、必無駄に乗らないだけで十分じゃね？
吉野家に牛丼食べに行くのに一人で３Ｌの車で行って、渋滞
引きおこすとか、あほすぎる状況が減るだけでも。

>>101
自動車から自転車への転換は都心を中心に進むと予想されています。
あなたの言う「自転車ごとき」の移動距離として一般的に思われている数字として5kmというラインがあります。

※個人的には10kmに延ばすべきだと思いますが、これは置いておきましょう。

東京23区内を走行する貨物輸送を除く自動車の３〜４割は、
5km以内の移動がその目的という調査結果があります（東京都調べ）。
その交通を単純に自転車に置き換えれば、都内の渋滞問題の多くが一気に解決してしまいます。
天文学的と言って良い道路整備や計画されている道路に使われるお金の多くを
別の有意義なことに使えるようになるでしょう。

>>102
必無駄×→無駄○

自転車も車道を走るべきだというのは
現実的でないメチャクチャな意見。

ママチャリに乗った女・老人
朝夕の自転車通学の女子高生が全員車道に出てくるところを想像して欲しい。
１万円の乗り物と１００万円の乗り物が共存できるわけ無い。

5�`なら歩くよ

自転車は自分も乗るけど…
ゆっくり走ってても携帯使ってる奴、アレをどうにかしてほしい。
女子高生よ、鳴らす前にお前がよけろ…蹴っ飛ばしたかったわ。

>>105
前提から何か違ってるけど、自転車は車道を走るものだよ。

日本では自転車の為の道が整備されなくて、広くなった歩道を通行化にして誤魔化してるだけで。

>>105
自転車利用者の多くが、自転車が車両であることに対する認識が無く
傍若無人といってよい乗り方をして歩行者・自動車双方に多大な迷惑をかけている現状があります。
自転車利用者に対して交通ルールの遵守を呼びかけることは急務です。
そのためには、自転車は車両であるという認識を徹底させる必要があります。
それを最も阻害している要因の一つが、自転車の歩道通行が常態化していることです。

もちろんある日突然に「自転車の歩道通行全面禁止」となれば混乱必須です。
自転車利用者・自動車ドライバーの双方の意識改革が大前提となります。

そのため段階的に、「自転車も自動車・原付自転車と同様のルールを守らなければならない乗り物だ」
ということを知らしめていく必要があり、その一環として飲酒運転の取り締まりを行ったり、
>>1のような記事が出たりしてきてるのでは……と私なかは思ってるのですが。

週刊プレイボーイ　10月16日号

ケーサツのムリムリ職務質問に気をつけろ！

「凶器携帯」による軽犯罪法違反者激増の裏には、
恐るべきカラクリがあった！

善良な一般市民が小型ナイフやカッターなど刃物を持っていただけで
検挙されてしまうケースが近頃急増しているという…。

現行法が不倶戴天、じゃなかった不磨の大典みたいな前提となって
いると話が噛みあわないな。

>>105
自転車は車道を走るしかない。
その際、自動車は自転車の走行を妨害するようなことをしたら違反だよ。

>>112
だけど、実際問題車道を走る自転車は車にとっては驚異。
不意に横断したり蛇行したり、引いてしまえば死に直結しやすい
危険がつきまとうのは事実。
難しい問題だ。

ベル鳴らしまくるDQN自転車乗りは死ね

・取り締まったら取りしまったで、文句を言われるんだろう

・夜間のライト点灯と前かごの反射板の取り付けを標準化してほしい

現行の法律を変えるべきなんだよ。
自転車の歩道走行を可にする。
それに制限速度を設ける。

日本の自転車文化はママチャリがゆっくりと歩道を走るというイメージ。
そのことを厳守させれば問題は解決する。

だから、自動車の代替として自転車にはならないの。
5ｋｍって新宿池袋間位あるんだよ。
自転車の場合は走行距離5ｋｍで自動車の場合は５km圏内じゃないの？
それに郊外から流れ込んでくる自動車がどれくらい迷惑か。あれを自転車に
転換できるわけ無いじゃないか。
自転車なんかに代替できるものはまず公共交通へのシフトなんだよ。
でもできない。それと雨の日どうするのよ。車乗るんだろ。
だったら道細くできないじゃないか。
東京みたいに2/3近くが公共交通機関に頼っているところでさえそうなんだよ？
それすらできてない郊外はどうするの?
自転車いくらでも使えるでしょう？それでも使わない。一家に２〜台の自動車だ。

と、自転車の前に立ちふさがるものはたくさんあって、それに輪を掛けるのが
DQNレーサー自転車の横暴な運転と、当て逃げ、ひき逃げ上等の利用者層。
こんなもん絶対認められない。事故が増えるだけ。
安全性でも道路上を走るものの中で一番危険。こんなものの専用道なんか作ったら、
死傷者激増。

>>109
概ね同意。
「車輪付き歩行者」って意識が自転車にも、ドライバーにも根強くあるからなぁ。

ただ現行法での取締り強化は、罰則がちょっときつ過ぎるけど、意識改革のためには
一罰百戒的に甘受せざるをえんね。

ちなみに当方片道20KMをバイクと自転車で日替わり通勤してるモノです。

>>109
とはいえ、あまりにもルールが知られなさ過ぎてるわけで、
いきなり見せしめとして取り締まり出したというのは
ちと酷いんじゃないかと思うがなあ。

道交法での自転車の位置付けが現状に見合ってないってのは置いといても、
免許制じゃないせいで、実質自動車より重い罰なんだし。

しばらくは違反者にルールのかかれたイエローカードみたいなもんを配って
警告・啓蒙する、みたいなところから徐々に始めるべきじゃないかね。

歩道を走行する罰則はないのか？
家の前の歩道には自転車の止まれマークがあるが走行可？
イマイチ歩道走るのか車道走るのか分からん

>>116
日本の自転車文化とかかっこつけてるけど言ってるけど、
単に邪魔な自転車は歩道にいけ！といってるだけだよね。

日本に自転車は似合わない

自転車廃絶でまる〜く納まるよ

法律が変わったわけでも政令が変わったわけでもないのに
「あなたの行為は、（ずっと前から）交通違反です」って
言われても、トリビアみたいなもんだよな。

「（今まではともかく置いといて）法改正がありまして
違反になりました」っていうなら受け入れやすい。

>>117
＞だから、自動車の代替として自転車にはならないの。
完全に代替できるなんてことは私は言ってませんし、多分そんな主張をしている人はいないと思います。

＞5ｋｍって新宿池袋間位あるんだよ。
新宿池袋間は4kmちょっとですね。逆方向に行けば恵比寿まで同じくらいの距離。
横方向なら、新宿から5kmあれば東京駅……は無理ですが日比谷までなら行けます。
その程度の距離の移動に使われる自動車が３〜４割もあるということです。
郊外から別の場所へ行くために通過するだけの自動車が多いことは指摘されてますね。
それはそれで別の問題です。

＞自転車なんかに代替できるものはまず公共交通へのシフト
もちろんそれも一つの選択肢でしょうが、全てではありません。

＞それと雨の日どうするのよ
合羽を着て自転車に乗れば済む話です。

＞郊外はどうするの?
日常で通常必要とされる移動距離が長くなる郊外では
自転車への転換は都心に比べて難しいところはあるでしょうね。

＞自転車の前に立ちふさがるものはたくさんあって、それに輪を掛けるのが（以下略
自転車利用者の違法行為やマナー違反は現状でも大きな社会問題となっています。
だからこそ、「自転車利用者に対して交通ルールの遵守を呼びかけることは急務」なのです。
そのために必要なことの一つが、「歩道を自転車が走行する」という異常な状況を無くしていくことなのです。

>>120
本来、自転車通行可がなければ通行できない。

＞歩道を走行する罰則はないのか？
三ヶ月以下の懲役又は五万円以下の罰金だと思う。

自動車も自転車も歩行者も交通ルールを守ろう
自転車が歩道、車道どちらを使うかは、しっかりした状況確認していかないといけないね
標識や地面に書かれた停止線などにも注意を向けよう
普段、自動車に乗って交通ルールを守っている人ならば、自転車に乗っている時や歩いている時も、自動車に乗っている時と同じ交通ルールを使いましょう

歩行者が自動車や自転車に難癖つけるとしたら、横断歩道の無い車道を横断したり、一時停止線を左右の確認無しに真っすぐ直進したりしていない人に限られると思います
道の至る所にある標識等は自動車だけの為にあるものではありません
自転車や歩行者も守らなければ事故は防ぎきれないですよ

>>126
自動車に乗っている人って交通ルール守れていないような。
一時停止で停止しなかったり、速度超過したりしておいて
周りに合わせているだけとか、自分だけやったら危ないとか言い訳する。

＞124
そうなんですよ。あなたの反論すべて普通の人は自転車なんかではやらないんですよ。
なぜか、時間がかかるからです。その上体力もね。
あと5ｋｍの移動に使われる自動車が３〜４割は往復10ｋｍですよね。
というかその調査はまともに都内の自動車の動きを調べた信頼できる調査なんですか？
ある日の都内で走っている自動車の使用実態の調査なんて相当難しいですよ。
とにかく自転車の利便性を見直してなんていまや空論です。
やるなら自動車などの使用の制限が必要。権利の制限ですね。
これは一番ハードルが高いんですよ。

まあ今回の自転車のむちゃくちゃな運転に対しての厳罰とは関係ないですがね。
私も10ｋｍ往復程度の自転車通勤してましたが、あまりにも怖いので止めました。
車道はだいたい渋滞してるのでそれほど怖くないけれど、自転車の安定の低い車体では積極的には走れない。
歩道は怖い。歩行者、自転車、夜は照明なしの歩道。歩道は一方通行ではないのでこれも怖い。
自転車道作るのも現実的には無理ですね。車道にレーンを作るのもね。
レーン作ったら当然追い越し禁止だよ。そうなるとロードレーサーは使えないよね。

傘差しや買い物袋はいいだろう。
そんなのまで規制したら自転車を使えなくなる。

歩道走行可の道路でも車道を走るのはOKでしょ。

まあ一度読んでみろよ。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4004110475/

>>126
確かに守らない人多いね
特に一時停止
しかも事故起こすと一時停止したって嘘つくヤツがいたりする
色々な所できちんと規制してもらいたいよ
路駐規制よりも大事な事たくさんあるのにね

>>116
それはあなたの勝手なイメージでしかない
「日本では自転車は車道を走らなければならない（例外として自転車通行可の歩道では徐行して通行）」
というのがこの国の決まりです。
>>120
罰則はある、けど警察があまりまじめに取り締まってないだけ
多分今のペースで歩道での歩行者との事故が増えてメディアも問題視すれば
歩道を走行する自転車を取り締まる事も増えていくはず
ちなみに歩道通行可の歩道を走る場合でも徐行しなきゃいけないから
実際には歩行者よりもちょっと早い程度のスピードしか出せない
なので現在歩道を走ってる自転車のほとんどはスピード違反でも取り締まろうと思えば取り締まれる

>>128
＞5ｋｍの移動に使われる自動車が３〜４割は往復10ｋｍですよね
自転車も、もちろんそうですが。鍛えてなどいない、それどころかむしろ虚弱気味な人でも
無理なく可能な距離ですね。

＞その調査はまともに都内の自動車の動きを調べた信頼できる調査なんですか
私が見てる資料には、
「第４回 東京都市圏パーソントリップ調査（平成10 年10〜12 月）、
　国土地理院面積調（平成18 年4 月速報値）のデータをもとに算出」
と書いてあります。東京都のWebサイトから見ることが出来ます。

＞自動車などの使用の制限が必要。権利の制限ですね
本来自転車が走る場所や権利まで自動車が奪っている現状を正しく改めれば、
形としては今の自動車交通を何らかの形で制限することになりますが、
それは権利の制限と呼ぶべき物ではないでしょう。

もちろん、ただ自動車にばかり不便を強いるばかりで状況が改善される訳はありません。
いくつかの対策を同時に行う必要があるでしょう。
具体的には、自転車利用者の交通ルールの遵守・マナーの向上や、
駐輪場整備などによる放置自転車の改善、自転車走行帯や自転車道の整備による
走行空間の確保、それと粗悪で危険な自転車の排除など。

これは実は東京都のWebサイトにある「自転車総合対策」のパクリですが、他地域でも同様の筈です。

車道の逆走も何とかしてください！

>>128
安い中国製の自転車とかだとまともにまっすぐに走れないので車道を走るのが怖いかもね
ある程度まともな自転車であれば歩道を走るよりも非常に安定して走れるよ

それとレーンを作ったら当然追い越し禁止という根拠はなんですか？

＞自転車の一時停止違反で、３ヶ月以下の懲役

すげーな！
でも中日新聞は、免停で飲酒運転やっても停職３ヶ月で済むんだよな。

昨日のoo6bMlaH0は今日も来てんの？

後ろ見ないで急に曲がる自転車は死ねと思う。

>>138
文体を変えて似たような趣旨のことを書いてるな。
別の書き込み屋が雇われたか・・・

ただし警察を殺すのは罰金がありませんので

>>121
ロードレーサー的な自転車文化を推進している人がいるみたいだが
そっちのほうが普通の人からしてみたら相当にズレてるんだと思われ。

日本における自転車の意識はやはりすぐ近くにチョイ乗りできる気軽な乗り物であって
車道をギンギンに爆走するようなイメージはないわけで。
そもそも信号がやたら多くて頻繁にストップ＆ゴーする日本の道路で
スピード重視の自転車はそぐわないって面もある。

いいじゃないか別にスピードなんか出さなくたって、
多くの人が望んでる形がママチャリならそれでいいだろうし
ロードレーサーが上だなんて勘違いもいいとこだ。
あれは結局スポーツ用具。
ママチャリみたいな生活密着型の商品とくらべたら
価格も含めた実用性では到底適わないんだよな。

交通文化とはスポーツではなく生活が作るもんですぜ。

>>109
歩道通行が常態化してるのがモラル低いことの原因じゃなかろうよ。
原因は簡単。誰も教えてないから。
教えてない＋取り締まられない。のダブルパンチが原因だよ。

そもそも歩道走行が常態化してる原因がそれだろ。
最初から「車両だから車道走ってね」と教えられてればそうなる。
誰も教えないどころか警官も歩道走れっていうんだから
そりゃ歩道も走るよ。実に簡単。

要は歩道も走れるけど車両なんだよってことを
ちゃんと周知して罰もちゃんと与えればそうなるんだよ。
誰も教えてないっていう一番の原因ほかして
歩道通行が原因だなんて言ってもちゃんちゃらおかしい。

>>143
それは全然違う。

毎年、数万人殺してる車の運転者への罰をもっと増やせよ

やっぱり今まで野放しにしてきたのがいけないんだろうな(´･ω･｀)

ここは一つ杉本哲太をイメージキャラクターにキャンペーンをだな…

この前の交通安全週間の時に、警察官が自転車で歩道を爆走してたよ

あと、ちょっと前にも警察官が横断歩道でもないのに、
車道を横断して、その後しばらく逆走してた

パトロール中の警察官の目の前で
悪質な進路妨害を自転車にされた時も、その自転車に注意すらしなかった

正直、警察官が歩道であんな感じだと一般の人も、
歩道を走行するのが当たり前だと思うのは当然だと思うよ

>>142
ロードレーサー的な自転車文化より、むしろオランダとかの都市圏
の移動手段としての自転車文化が必要。最近じゃオーストリアとか
頑張ってる。

ID:ViTXwSa30さんも言ってるが、自転車の弱点としては
全天候性で著しく劣るっていのもある。
日本はフランスみたいにカラッとしてない、
どころか高温多湿で雨期がやたら長いかと思えば大雪も降る、
気象条件の変化が異例に激しい土地なんだよ。

雨で合羽着ない自転車が多いのは不快だからで。
梅雨時に合羽着て運動なんかしたら汗でびしょびしょになって
結局合羽着ても着なくても一緒状態になりますぜ？
合羽は洗濯機では洗いにくいしな。

雨ならまだいい。日本は九州でも雪が降る国だ。
凍結路面の自転車走行を肯定できると思う人間がいるなら
試しに書いてみてもらいたい。
物理取ってた人間なら、雪道自転車がどれだけ自殺行為かわかるはずだ。
自転車って車両は低μ路走るには不利な条件の塊といってもいい。
そんなものを主要交通の一環として入れてみるつもりかと。

自転車が日本であんま重要視されない理由なんてゴロゴロあるんだ。
それを無視して「ぼくのかんがえたゆめのじてんしゃおうこく」を言われても
あ、おれママチャリでいーやーにしかならんって。

>>142
自転車の一般的な走行場所を、歩道から車道へと戻すことを
「ロードレーサー的な自転車文化」と呼んでいるようですが、
車道を走るのに、特別に早いスピードは必要だという考え方そのものが間違いではないですか？

歩道走行に特化したいわゆる「ママチャリ」ですら、15km/hで走り続けることはさほど難しくなく、
それだけのスピードが出れば車道走行にとりたてて不具合はありません。
「ちょっといいママチャリ」なら、ふつうのおかーさんでも20km/hが余裕となります。

現状では、多くの自転車はせいぜい1〜2km程度の移動にしか使われていないと思われます。
その最たる理由は通行場所として歩道を選んでいるからだということにはどなたも異論はないでしょう。
なぜ歩道だと長距離を移動できないのか？　スピードが出せないというのは理由の一つですが全部ではありません。
歩道はそもそも走りにくいのです。段差もある、歩行者もいる、障害物も多い。

自転車の車道走行に必要なのは交通ルールの遵守とマナーの向上であって、スピードではありません。

>>149
かといって徒歩の次の手段が車ってのもどうかと。
バスが通ってない地域はいくらでもあるしさ。もう少し現実論で語ってくれよ。

>>142
これからその文化が、日本人を幸せにするかどうかは難しいところだな。
生活密着型としての自転車は、日本の制度の中で育ってきて、
ヨーロッパでは日本よりスポーツ路線で、アジアでは日本より生活密着に育ってるわけだけど、
これから年寄りは増え、石油は値上がりし、そういう社会の中では
今までの自転車文化が通用しなくなることはあっても、今までの流れは加速しないような。

今までの文化を強化するような策はうまくいかないような気がする。

>>144
そもそもが例外的に認められるだけの歩道走行が
なんで常態化してるのかの原因は教育と罰の不足じゃないか。
そこから考えればすぐなんだよ。
歩道も認められてるから車両の意識がない、ではなくて
車両の意識を植えてこられなかったから歩道を走るんであって。
順序が逆。

自転車も車両だっていうのは教えれば馴染みやすいんだよ。
原付は原動機付き自転車。
原動機はずした自転車だって当然車両なわけで、
歩道走ってるけど車両としての意識持ちなさいよ？
でないと罰金だ！でいいんだよ。

そもそも日本の自転車層が本当にスピード求めてると思うかい？
歩道ない道で車も歩行者もほとんどいなくたって
そんなギンギンに走ってる自転車なんか殆どいやしないよ。
それを文化として成熟してないなんてのもおかしな話だ。
スピードは危険を生むのは分かるな。
それを欲しがらない文化なんて素晴らしいものじゃないか。
ママチャリでいいんだよ、日本は。

殆どの車道が自転車が安全に走れるようになっていないのと
自動車が車道を走る自転車に対処できていないのが
大きいんじゃないか。

>>149
雨が降って、それに濡れれば不快なのは仕方のないことですが、
その「不快さ」から逃げようと、人間一人の移動のために自動車を１台使うというのは
果たして正しいことなのかどうか、というのが今問われていることです。

便利さだけを追求してたどり着いた現状が、結局便利とは言いづらいゆがんだモノになっている。
「雨が降れば濡れて不快」という当たり前のことを受け入れることは、その現状を打開するための
一つの条件として受け入れる必要が出てきていると考えます。

他の方面で打開策を見つけることも可能かもしれません。新素材等を使った蒸れない合羽や、
三輪屋根付き自転車などはその打開策となることが可能かもしれません。

雪に関してはあなたの認識不足だと思われます。「車道での自転車走行」が一般的になっている上に
自転車利用率が高い国の中には、一般的に「雪国」と呼ばれる部類に属する国もあります。
自動車が走る場所ばかりを整備して自転車がそれ以外の走りづらい場所に追いやられている
日本の現状では「雪が降れば自転車には乗れない」となるのでしょうが、
本来ならば自動車が走れる場所なら、自転車ならもっと楽に走れるのです。

>>148
何が必要かはそこに住む人間が判断するもんだよ。
オランダの人が必要だと判断したことはオランダでやればいいし
オーストラリアもそうだろう。
日本で必要とされてる自転車の姿はママチャリなんだからそれでいいだろ。
ここはオランダじゃなくて日本なんだから。

>>149
日本でバイクが走って、世界的なバイクメーカーがいくつもあるのは変だな。

雪降ったら車でも電車でも、例え北陸でも混乱は発生するわけだし、
天候はそこまで大きな要員じゃないかと。

それに、皆が皆、雪の日に外に出なきゃいけないわけじゃない。

車道走ってるとバイクが来るんですけど。バイク氏ね