【鉄道】つくばエクスプレス（ＴＸ）開業１年　利用者は6000万人超、私鉄大手に迫る勢い[09/30]

まだ乗ったことないな〜

坂のない地域から田舎者が秋葉にやってきて、平気でタバコを吸うようになった。

つくばの公務員というか研究者はよくあんな待遇でやってるなぁ
あんだけ論文だして月収30万円なんてありえねぇー

まじめに調査したら数百人、いや数千人か、そのくらいの規模で逮捕者出るよ。

黒字にはなってるの？

>>289
減価償却前は黒字
減価償却後は赤字

>>289
会計知識が乏しい香具師には何を言ってもムダ

この官業資本の会社によって、今や完全民営化された JR 東日本の
常磐線や流山鉄道の経営が圧迫されているのに、どうしても誰も
「官業による民業の圧迫」という台詞を出さないんだろうか？

特に日経。ダブルスタンダード、はなはだしいよな。

個人的には適切な公共投資は公益にかなっていると考えているから、
TX の開業自体は歓迎しているが、それとダブルスタンダードを我慢しろ
というのは別問題。

あと、投資額は 8000 億円もあるのに、無駄な公共事業という話が、
ひとことも出ないのも理解に苦しむ。北海道新幹線より、はるかに
採算性が悪い事業なのは、簡単な算数で分かるはずなんだが。

>>292
仕方ないだろう。もともとTXはJRが切り捨てたせいで今のような形になったんだから。

秋葉の駅が深すぎて一度しか乗ってない

>>292
開業前はTXは叩かれまくってたよ。
開業後しばらくして、予想よりも利用者が多いという状況が
分かってから、叩いていた人たちは急にいなくなった。

>>295
> 開業後しばらくして、予想よりも利用者が多いという状況が
> 分かってから、叩いていた人たちは急にいなくなった。

利用者が多いことと採算がとれることは必ずしも両立しないし、
まだしばらくは推移を追う必要があると思う。

ところで、調べてみて知ったんだが、TX にも 600 億くらい財政
投融資が使われているんだな。

去年、小泉が「郵政選挙」のころ、開業したばかりだった、この路線に
乗車していたが、財政投融資の話なんか一言も発しなかったな。

片方では財政投融資が諸悪の根源かのように連呼し、肝心のところでは
何も言わない。良く良く考えてみるれば、これもひどいダブルスタンダード
だよな。

>>292
開発利益は北海道よりはるかに見込めそうだが。

>>292
元々、ＪＲが経営することを前提にしていたのに、ＪＲ東日本は京葉線に懲りて経営には一切参加しないって言ってきたから、仕方なく3ｾｸ経営にしたという経緯があるから、
ＪＲ東日本はＴＸに関してはとやかく言う資格がない

一回乗った。
八潮で降りた。
降りたら北関東だった。

TXってさあ
地震来たらほぼ確実に死ねるよなあ・・・

>>298
JRのもくろみでは、当初の経営には参画しないで、自治体だけで持ちこたえなくなった後
に、買い叩いて安く買うつもりだったのに、いざ開業してみたら大盛況でJR自身は焦っているからね。
いまじゃ常磐線に高速車両を投入せざるおえなくなったしね。

>>292
官業資本ということで思考停止して叩きまくったSPA、フライデー、日テレ、フジテレビ。
「黒字になるわけない。」「住民は望んでいない。」「誰が乗るのか？」「空気輸送じゃないか」
と叩きまくった。
挙句にわざわざ台風の日に撮影してきて
「案の定ガラガラだ」なんて報道してたよな。

こいつら反省しろよ。
特にＳＰＡの神足。
「台風の日に乗ったら誰も乗っていなかった。
　終点のつくばに着いたら、台風の為に『まつりつくば』は中止で閑散としていた。
　ＴＸの未来を象徴するようだった。」
なんて自己陶酔文章を載せるな。

TX沿線の物件を買おうと思って調べてたら、
おおたかの森という駅が、快速が止まるし柏に出やすいしで良さそうだった。
しかし駅に近い建て売り分譲が、最多価格帯６０００万台。
なんでこんなに高いの？

>>303
沿線の土地が高騰しているからじゃないの？
足立区の青井や六月も高騰しているし・・。

>>255
ゆりかもめも高いぞ。
新橋ー国際展示場正門の往復で１０００円だ。

車内狭くて最悪なのに。

＞筑波山に代表される観光需要が

え？
関東の観光資源の乏しさを痛感するなｗ

>>306
茨城のどこが観光資源が少ないというのだ？

つくばエクスプレス好き。
足立区在住だけど、
ｱｷﾊﾊﾞﾗに用があるときは、
こっち乗っていくよ。
こないだは逆方向のつくばにもいってみた。
駅前綺麗だった。

ところでなんでホームに鳥の鳴き声流してるの？

>>308
視覚障害者の人用じゃね？

秋葉原に用があるとき、いつも新御徒町からお世話になってます。

>292

＞あと、投資額は 8000 億円もあるのに、無駄な公共事業という話が、
＞ひとことも出ないのも理解に苦しむ。北海道新幹線より、はるかに
＞採算性が悪い事業なのは、簡単な算数で分かるはずなんだが。

FIRRとEIRRの区別もつかないバカが政治批判かwwwww
まあ、日本のごみマスコミも同じレベルなわけだから仕方がないかwwwww

茨城の観光資源というと、どきどき遺棄されてる死体とか
道路脇にポツリポツリと置いてある花束とか
あとなんだっけ？

6000万円の建売を買える世帯って結構な高所得者じゃないと無理だろうな。
家族4人・40歳で年収が1500万円越してるくらいじゃないと。

両毛線か土浦あたりで常磐とつなげるべきじゃね？

8000億も使ったのか　ｗｗ

JR東が暗に圧力かけてるのかどうか知らんが、土浦側は乗り気じゃないらしい
全線地下で掘っても東京側延伸するより費用対効果良いと思うんだけどな

>>314
両毛線?
水戸線の間違いだよな。


それにしても、都心から放射状ルートなのだから、「私鉄大手に迫る勢い」は別に不思議じゃないだろう。

じゃあ下妻経由して小山まで伸ばす？

土浦とつなげたら誰も常磐線を使わなくなってしまうかも、と、JR側も思っているんじゃね？？
かといって、土浦以外に効果的な延伸先も見当たらないし、どうなんだろう

>316

土浦につなげたって効果はないだろ。東京延伸より費用は安いだろうが。

>>320
土浦にはつくばにはない公共機関があるからなぁ。
土浦に延伸すれば、つくば市民にとってはそれなりに便利にはなるかも。
土浦市民もつくばに来やすくはなるかも。
その程度かな？
経済効果はつくばにはありそうだけど、土浦にはあまりなさそう。なんとなく。

下妻イチコさんお元気ですか、代官山でお待ちします

ここ、まちＢＢＳじゃないよな‥？

土浦との接続を望むつくば市民はいません。

百里基地共有空港まで延ばしたら？
羽田が悪天候で閉鎖されたら、都内にもっとも近い振り替え空港になるよ。

ＴＸは土日祝日の回数券使うと850円。かなりお得。

急ぎの用事でなければ高速バスでもいい。
往復切符＋ＪＲ都区内フリー切符がセットで2000円。
大学中央まで来るようになって少し便利になった。

３０年後に謝金を返せる目途がついたということでしょうね。
でもね、筑波山観光が集客に貢献したという意見は多分に政治的な思惑含みの発言です。
筑波山の客は若干増えただけです。

このあたりは百姓やめて土建で食っている人が多い所です。
筑波山周辺に道やトンネルを掘って仕事を作ってもらいたいのです。

筑波山の観光客は目に見えて増えてますよ。

筑波メディカルセンターや隣接施設への感謝の言葉や、ご意見・感想・要望
などを（つくば市・専用駅前＆市街地発展）コーナーまでお寄せください。
このコーナーでは真実であればどんな小さな出来事でも書き込みＯＫです。
皆で筑波メディカル総合施設つくば市民全員で素晴らしい医療施設にして
いきましょう。
つくばエキスプレス6000人おめでとうございます。

開業1年でこれじゃあ10年後は第二田園都市線化(悪い意味で)しちゃうな。

つくばの年間観光客数は400万人超。
昨年、水戸を抜いて初めて県下一になった。
これもTX効果だと思うよ。

>>308
ムクドリの点滴とか

つくば市の年間観光客数は400万人超。
前年比40万人、ちょうど１割増。

そのうち筑波山単独の観光客数はどれくらいだろうか。
ドライバー客が増えて県や市が筑波山に駐車場を作っているという話だから
ＴＸルートの筑波山観光客はそれほど多くない。

>>320
効果は意外なほどあると思うよ。土浦より北、特に水戸あたりの人たちの目がつくばに向くからね
TX開業前の悲観論者が、今は土浦延伸反対論者になってる気がするんだよな
反対派の予想以上に業績好調なTXのことだから、この面でも想像以上の効果をもたらしてくれると個人的には思ってる