【鉄道】つくばエクスプレス（ＴＸ）開業１年　利用者は6000万人超、私鉄大手に迫る勢い[09/30]

★利用者は６０００万人超　ＴＸ開業１年　私鉄大手に迫る勢い

　東京・秋葉原とつくば市を結ぶ鉄道つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏
新都市鉄道（東京都台東区）は二十九日、開業した昨年八月二十四日から今年
八月末まで約一年間の利用状況をまとめ、乗客数が当初の目標を二割程度
上回る六千万人を超えたと発表した。　（小沢伸介）

　乗客数は全体として増加傾向を示しており、今年八月中の一日当たりの乗客数
は十八万五千二百人。通勤通学の利用者が中心のため、夏休み前に比べて
七百人減っているが、同社は「イベント列車などの効果で、落ち込み幅は予想以上
に抑えられた」と分析した。

　利用者一人一人の移動距離を合算した「総輸送人キロ」は十四億人キロ。鉄道
業界では輸送規模の指標として使われており、私鉄大手十六社の中では、阪神
電気鉄道と西日本鉄道が十七億人キロで、これに迫る勢いを示している。

　一人当たりの移動距離は平均約二三キロで、秋葉原−つくば間五八・三キロの
四割程度が利用されている計算だ。

　乗客が予想を大幅に上回った原因について、同社は「筑波山に代表される観光
需要が上乗せに貢献した。秋葉原や八潮（埼玉県）など、沿線開発が予定より早く
進んでいる地域での伸びも目立っている」としている。

東京新聞（茨城）
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20060930/lcl_____ibg_____000.shtml
関連スレ(Biz+)
【鉄道】首都圏新都市鉄道、｢つくばエクスプレス(TX)｣の臨時ダイヤ継続へ・定期便化も [06/09/06]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157640021/

私鉄大手に含めてもいいじゃん？

natto

常磐新線　なかなかだな。

それに比べてさいたま（ｒｙは・・・

もう一年かすぐおわるとおもったのに
意外としぶといな

乗ろう乗ろうと思って結局乗ってない。
だってつくばに用事ないんだもん。

新線にしては良心的な運賃設定というのも成功の要因だろう。バカ高かったら
こんなに乗らない。

TXって後からできている電車だから運賃って高くない？
秋葉原から八潮、三郷あたりだとけっこうするんじゃない？

沿線では新築ラッシュだし地価の上昇は凄いよ
しばらくこの勢いは止まらないだろうな

>>8
あの辺はTXしかないから多少高くても常識的な範囲だったら乗るだろ。

それにしてもこの線は千葉県内の駅名がやたら浮いてるよな

>>9
地価の上昇すごいよな
駅近くは物件が出た端から売れる
うちはどうにか買ったが、満額出さなきゃ無理だった

関東以外の地方勤務で、つくばの研究施設等に用がある場合は
どうしたって羽田→秋葉原→つくばエクスプレスという選択肢になってしまうんだよね

できたらもうちょっと安くしてください

オレ東武沿線付近在住だから秋葉までTX乗ることまず無いし。

すげえ人口の100分の１が利用してるのかよ














で誰？

第三セクターなのか？

6000万人もいなかもんがいるのかよw

前から思ってたが、ＴＸの秋葉原駅着くといつも妙なカビ臭さを感じる・・
誰も気にならないの？

乗りごごちいいね
びゅんびゅん速いし

誰が乗ってんの？
筑波とか八潮とか行ったことないけど結構人住んでるわけ？
畑じゃないの？
それとも秋葉原浅草直結だから観光客が使ってんの？

>>10

ありがと
ネットでしらべてみるよ。
ミサとかやしおあたり新築ラッシュなのか。
ちょうど家買おうとおもってるんでそこいらへんの物件の相場も
調べてみよう。

北千住から秋葉原を日比谷線とかＪＲ並にしてくれないかな。
せめて北千住⇔秋葉を190円くらいにしてくれると利用しやすいんだが。

東海道沿線の方が物件も安くて本数も多いのに
バブルって合理的判断ができなくて笑う

４回くらい乗った。
電車のイメージが変わる。
新幹線の感覚に近い。
筑波駅から筑波山までは、バスに乗るしかない。
さらに、筑波山入り口から筑波山山頂まではケーブルカーしかないが早朝は動いていない。
早朝に到着しケーブルカーが始発前で、山頂まで歩いて登ったが大変だったから
歩いて登るのは良く計画を立てたほうがいい。

すごい捏造記事
大嘘ばっか

２回乗った、３回目は考えていない

>>13
荷物持ってラッシュ時間帯に帰らなければならなくなったとき北千住まで乗るよ。
空いてるからいい。

>>19
八潮は都心郊外だが住宅が密集してて人口は多いよ。前まで交通機関はバスが主流だった。

運賃はつくば−秋葉原１１５０円
常磐線だと上野−荒川沖間くらいか。
秋葉原−つくば間を結構利用してるが快速４５分は速くてイイ。

八潮から乗ってるけど前はバスで綾瀬とかに出ないと駄目だったから便利だよ
バス代入れると料金もたいして変わらないし

常総線に乗りなれたｵﾚには奇跡の乗り物に感じた。

この路線、急カーブが北千住あたりしかないから、
ぜんぜん揺れないよね。
つり革に捕まらなくても大丈夫だった

>>15
第3セクターだな。
>>19
東武野田線とか常総線とかの乗り換えの人
>>23
全線高規格路線だし。将来160運転じゃなかったかな。

東海道本線の新快速に似てる
京急が目指していたものってこういうのなのかな

新御徒町から浅草へ行っているお。
あめの時だけ。
アキバもね。近くてスマン。

これ叩いてるのはあの日本一運賃の高い千葉のあそこの社員ですか？

>>22
お前の中では、まだバブル時代が続いているのか？

以前東京駅からバスで行ってたが、客が減ったんじゃないだろうか？

京急はカーブが多いからな、横浜戸部間なんてなかなかいいよ

こいつのおかげで、不快な常磐線に乗ることが無くなった。

秋葉原へ行くのと、筑波へ行くの
どっちが、どれだけ多いんだ？

守谷・流山とかからの通勤客が多いんじゃねーの？？？？
あのあたりの住宅地って、「TXが開通しますから、今買っといたほうがいいですよ」
ってかなり前から売り出してたんだろ？開通、無茶苦茶遅れたけどさ

>>37
今は閑古鳥だって新聞記事にあったよ

>>17
浅草駅の通風口からはウナギを焼く匂いがしてくる。
浅草に着くとなぜかウナギが食べたくなる。

浅草駅は西浅草駅に改名するベきだろ
紛らわしすぎる

正直に、守谷エクスプレスと名前を変えろよ。


筑波直通なんて少ない癖に。

>>35
小湊鉄道？

>>41
まぁ、当時の予定通り国鉄の路線として開通してたら扱いは武蔵野/京葉線レベルだったろう。
「JR東日本最後の103系走行路線」としてヲタが寄ってくるような状況になってたかもしれんw

テレビ東京の視聴者が６０００万人超えたのかと思った

>>44
西浅草駅ではださいから「浅草ロック駅」に。

しかも余った工事代金１０００億円で東京駅まで地下鉄で結ぶって計画まである。

>>35
とくに24はそうらしいぞ
常磐線か関東鉄道かＪＲバスの関係者かもしれないかww

>>33
東海道本線の新快速てなに
関西の話しか?

>>50
いっそのこと京葉につないじまえ

>>45
守谷の向こうに住んでる人は、大体の用事や買い物はつくばで済ませるんでない？
話は変わるが、つくばってやたらと子連れが多くて驚く。
あそこだけ出生率めちゃめちゃ高そう

振り替え輸送でつくば駅まで行ったんだけど
バス高すぎでワラタ、土浦駅まで510円かよ

常磐線は微妙にずれてるから、共存できるんじゃね？

旅客輸送人キロ
100億超 東京メトロ，東急，東武，西武，小田急，近鉄
60〜80億台 西武，京王，京急，名鉄，
20〜50億台　相鉄，京成，京阪，南海
20億以下　阪神，西鉄

>>54
ヒント　研究都市

>>53
あんな地下深くは勘弁・・・

>>53
東京まで延長が実行された場合
東京駅での連絡通路は、京葉線が一番近くなるっぽいけどな。
>>59
どっちにしろつくばエクスプレスも大深度になるよ

>>49
「浅草ロック駅」ではださいから「浅草国際ビートストリート駅」に。

TXのおかげでつくばはここまで成長したぞ
http://ime.nu/chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060924030056.jpg

相鉄に続いてまた出し抜かれるのか。
山陽電鉄のこと、ときどきでいいから思い出してください。

>>45
激しく同意

>>12
土浦までスーパーひたち/タクシー乗り換えとか、時間の読めない高速バス（特に帰路）を思えば楽に過ぎるくらいだよ・・
年１０回くらいしか学研都市にはいかんけど

>>50
余った金使うなら増発に当てろ。

つくば守谷間の昼間ダイヤに笑う

http://www.mir.co.jp/timetable/u_no16.html

東京メトロ　16,356
東武　　12,667
近鉄　　12,054
小田急　10,528
東急　　 9,469
阪急　　 8,705
西武　　 8,669
京王　　 7,186
名鉄　　 6,226
京急　　 6,220
京阪　　 4,251
南海　　 3,859
京成　　 3,508
相鉄　　 2,604
阪神　　 1,708
西鉄　　 1,706
==
つくば　 1,4??

つくばはＢの宝庫
くさい
ばかばっか
ほんとうに
ろんがい
びょうきもちも多いし
ろんがいだね

>>68
だからどうした？

東京に延伸してどうするんだ。京葉みたいにボヤでも起こしたいのか

人口が増えてきたら増結して10両にしろ！うち２両は２階建てグリーン車で

京急って結構利用者いるんだな
微妙なとこ走ってると思うんだが

>>39
ホント、そこに尽きるよ。常磐線も通快とか快速とか出してるけど、それ以前に不快なんだよ。

便所車両は臭い、駅がワンカップ大関の匂いがする、昭和の車両、夜に取手を過ぎたら急に暗くなる、
人身事故でダイヤ乱れ連発。。。

つくばは、そこで生活するにはすごく良い街だと思うな。
特に子育てにはいいと思う。
ただ、毎朝東京まで出るのはキツいだろーな。
つくばの研究所で働いてる人なんかはうらやましい。

これで筑波の自殺者も減ったんだろうな
いい事だな

>>68
へ？

>>68

茨城のＢはつくばなんかにゃおらんぞ。

>>57
阪急が抜けてる

たてよみだよん

秋葉原−守谷が直流で
守谷−つくばが交流だっけ

常総線と比べればマジで神だよ

>>67
東京メトロすげえええええ

>>67
京王は路線短い割りに多いね

>75
昔、筑波に住んでたけど、自殺問題は２０年位前には大分減ってて、社会問題
って感じでは無くなってた。それ以前は殺伐としていて、神経遣られて自殺す
るヤシが多かったのは事実。「筑波病」と、小田晋に命名されてマスタ。

>>70
宇都宮線、高崎線、常磐線が東京駅まで延伸するから
つくばエクスプレスもってことだ。

そういえば
北千住からの日比谷線や千代田線の混雑は多少は改善されたの？
マジで腕折れるかっていうくらい混んでたんだけど
今引っ越して知らんけど

秋葉原にあるような高速エスカレーターを
もっといろんな地下鉄駅で導入してほしい。

>>82
いや反則だから、帝都高速度交通営団

3セクで大手私鉄ってのがまずありえない
それくらい凄い

>>84
余りにも日常化して、ニュース種にもならないからじゃないのか？

>>17
ヲタ臭‥

株買いてー

TXには画板首からさげて
ビールとつまみで宴席作ってるヲヤジは
いますか？

流山市民にとっては革命的な鉄道だ。

南流山−浅草が１５分なんて、ありえない！！

>>92
TX-2050系にはクロスシートにテーブルが入ってるので画板いりません

TX乗ると、千葉に入ったあたりからはすさまじく田舎で土地余ってる。
そこが住宅地やマンションになるんだから、まだまだ利用者数は増える。
と、希望的観測。
ただ、ショッピングセンターは大杉だと思う・・・
あんなに作ってどーすんだ

テレビ東京

>>94
すると毎日宴会でつね

>>95
2回目に地上に出たあたり(≒埼玉県に入ったあたり)から土地が余ってるだろ

高速エレベーターでずっこけそうになった

>1
私鉄大手って言ってもピンキリだろ！
相鉄、西鉄、阪神が大手私鉄を名乗る方が違和感ありすぎ

>>35
日本一高いのは、埼玉北部の、秩父てつどうじゃないのか？

浅草在住の漏れは浅草〜秋葉原間しか乗ったことない。
つうかその程度の距離なら自転車で10分なんだよなｗ

つくば市内の新交通関連跡余の剰地草苅しろ。

>>101
埼玉高速鉄道の方が高くないか？秩父鉄道より

>>101>>104 埼玉高速は初乗り210でこれはおそらく日本一高いんじゃないか？秩父と比べるなんて失礼だ、他に高額運賃では北総がよく知られた所、、スレ違いスマソ↓

>>97
最大の目玉は『宴会が盛り上がる前に終点』ってとこだと思う

このまえつくばセンターバスターミナルにある
休憩所の近くの歩道に
へびがいた・・・

> 筑波山に代表される観光需要

　　　 ｽﾞｺｰ　　
　　ヽ(･ω･)/　　
　　＼(.＼ ノ

>筑波山に代表される観光 需要が上乗せに貢献した。

↓それがこれにつながるわけですな。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060910k0000m040045000c.html

なぁ秋葉原駅の電気街口にもTXの出口つくってくれよ・・・

>>95
Ａ列車でいこうとかシムシティで
「とりあえず線路引いてみた」状態だよな。
駅前がだだっ広い緑地帯ばかりでﾜﾛﾀ

>>110
そこは地下に新幹線が走ってるから
地下道はできないんじゃないかな

臭い常磐線と直ぐ止まる武蔵野線と殺人的混雑の東西線に乗らないで済むようになってありがたいです。

今はラッシュ時でも殺人的ってまでいかないしね
普段は常磐線ユーザーだけど、手荷物が多いときとかはTX乗るね
まあSCやらマンションやらの建設ラッシュが済むまでの話だろうけど(´･ω･`)

千葉県民だが常磐線もTXも使わない
茨城は車でしか行きようがない

常磐線があるんだから、下りの時に南北千住止まる必要ないんだよな。
こんなこと言ってもしょうがないが・・・

>>116
快速は通過でもいいと思うけどね。常磐線の三河島・南千住通過みたく

乗ってみると結構カーブでバンクするんだよね。

この間、土手から見上げてみたら一寸びっくりするぐらいの
カントが付いているんだよな。

>>108
っっｗ

つくばの研究所で働いてる俺様が来ましたよ。
毎日、流山−つくばで通勤してるけどすげー楽。
ホント便利な電車だよ。

TX駅前一等地が坪30万以下ですよ。
一時間に２本だけどな。

http://takuchi.ur-net.go.jp/bosyu/midorinosato/index.html

つくば駅からつくば市内の研究所とか行くのが
しんどい｡ほとんどのバスが筑波大しか行かないし｡
そういえば学生証を見せるだけでバスを降りてる
奴らは何？

>>122
それぞれの研究所行きの無料バスが出てるじゃん？
一時間に一本だけどｗ
学生証じゃなくて、研究所の身分証明じゃない？
みんな私服だから、若いヤツは学生に見えるかも。

学生証じゃなくてバスの定期だろ。
筑波大関係者は安く（年5000円くらいで）手に入るらしい。

>>122
学生

>>117
常磐線組を根こそぎ持ってくつもりなんだからいいんじゃね？
まあ、まだ今は新線だとはしゃいでいるが、遅かれ早かれ
終電は常磐線名物「宴会列車」と同じ様相を示すんではないかと。

>>112
じゃぁJR秋葉原電気街口からTX秋葉原駅へのショートカットを作ってくれよ。
線路下の建物壊せば短絡できるやろ(´･ω･｀)

茨城県民「これで首都圏の仲間入りダゼヽ(´ー｀)ノ」
東京都民「これで近郊の資産を吸い上げるゼщ(ﾟДﾟщ)」

確かに、東京が近く感じますよ。（つくば市民）

散財はなるべく地元でネ（関西塵）

>>95
>そこが住宅地やマンションになるんだから、まだまだ利用者数は増える。
>と、希望的観測。

ただ、多摩ニュータウンのような失敗例もあるから、東京から離れた地域の
街づくりが活性化するかどうかは疑問。
マンションや一戸建てが増えても、それを支える施設が整わないとなんとも
言えない。

南流山と浅草を１５分でむすぶってマジ？＞９３

元、新松戸住人（１０年ほど前）、現都民。

シンジラレナイｗ

常磐線の混雑って大して改善してないな。
武蔵野線沿線住民は常磐線各駅停車を使わないでくれ。

快速だとつくばから都内入りするまで２８分３０秒ぐらい
衝撃的に速いのはそこまででそこから先は
殆どが地下区間で駅数も多いため割とチンタラ走ってるよ

日比谷線が止まったときの振り替えで何回か使った
メトロ・ＪＲよか全然快適、新レール・新車両はすげぇなと思った

秋葉まではちょっと遠回りなんだけどな
まぁ、どーせ振り替えだし

>>79
だから？
それがこのスレとの関係は？
おまえちょんクサいからでてくんなよ

つくばって秘密裏に地下を相当いじってるってほんと？
要塞みたいなのかな。

>>115
別に乗って下さい
ってあなたにＴＸはお願いしてないから一生乗らないで下さい

筑波大学の俺様が来ましたよ。

>>137
穴はあるね。
超電導のニュートリノ発生装置なる直径500ｍ？くらいある馬鹿でかい円形のトンネルがあったり。
土浦、つくばの電力を一気に使う装置があるらしい。

で、筑波への遷都計画はまだ生きてるのか？

さくらちゃんには　しあわせになってほしい

でも　募金しようとは思えないんだ

ごめんねごめんね・・・

>>132
昨年末南流山に引っ越したけどマジ。
ただTX浅草は東武・メトロ・都営の駅から遠い。

速いよ実際。
加速器でｱｷﾊﾞまでがｳﾘだからなw

改善提案
・「つくバス」の連絡がギリギリすぎる。ampmで新聞を買う暇もない。
　また、バスの到着が少し遅れると、列車に乗り遅れる

・延伸するなら東京駅じゃなく、浜松町あたりがよい。
　逆に、百里飛行場でもよろしい。

・「０３．５ 吉原駅」新設

首都検診として集う

地下いじってるからＴＸはセンター止まりなんだよ。

>>145
航空祭でTX脂肪か

少し大赤字の多摩モノレールに分けてあげて下さい。

>>144
高エネ研かいｗ

メガライナーなくなったのか・・・

沿線は地震の心配が少ないのか？

ニューつくばね号（筑波山口〜東京駅 間の高速バス）も
今日限りで廃止だな

銀座線へ浅草で乗り換える時、実は田原町駅の方が近いのは国家機密

メガライナーも東京ー大阪に行ってもーた。

ＴＸってもともと需要が多い２点間を結んでいるのが画期的。
あの価格設定も実に良く出来てる。今までのルートよりちょっと高いけど時間は大幅減だしね。

ところでここは株式公開しないの？

常磐は混雑に余裕が出来てグリーン連結だな

>>155
時短もうれしいけど定時性が確保されたのも大きい。

>>154
おまぇ
それを言ったら国家反逆罪に問われるぞ

ホーム床と車両床の高さの無さに慣れず、大きく跨ごうとしてズッコケル

>>141
２２世紀になって海水面が２０ｍうｐしたらつくばがウオーターフロントになるから

早くて良い。揺れないし。
もう少し運賃が安くなってくれるといいんだけど。

>157
確かに時間が読めるのは有り難い。
でも昔の東京駅からのぶっ飛び高速バスも懐かしいけどね。

速すぎて耳が痛くなる

速くていいんだが運賃が高め。
安くしてほしい

こないだＴＸで車内宴会開いたけどマジ快適だった。もう、常磐線には戻れんね。

つくばエクスプレスとか名前をつけるのは勝手だが、本当はアサヒビールの
守谷工場ために線路を引いただけだ。

つくばまで延長されているのはおまけだ。

>>127
駅中に連絡通路あるじゃん。

>>95
亀レスだけど、作るだけ作っておいて、
将来そこの御曹司が「小泉・竹中経済政策のせいで地元の商店が崩壊した」
と批判するようになります。

つくばの研究所勤めだけど、TXのおかげで国内出張が
凄く楽になった。

>>54
家族持ちには住みやすい街です。

>>137
おれが聞いた噂

センター地区には地下空洞というか、掘って蓋してある状態のところがある。

さて、結構な広さの地下空洞ができているわけだが、ここへのアプローチは
最近できたでっかいマンションの近所とか、吾妻○丁目住宅（地下ゴミシューター
がある地区）の配電室、つくば駅、バスセンター等がある。

また、つくば駅はあと2線分あり、地下1階も北側に空間があるらしい。
なお、東大通りの地下空間は上下水道と電力。
あと、ところどころ新交通の残骸（盛土？もある）があるが、ここの経路をさぐると
つくば市の秘密がわかるらしい。相当深いものがあるとのこと・・・・

なお、遷都に関しては、米軍基地が近くにないとだめなためつくばが有力だったが
研究所が独法へ変わったことで絶望的になったとのこと。

つくばの市街地は
西大通り沿い　センター　東大通沿いに分けられる
大通りは周りより一段低くなっており更に街路樹に覆われている為
車で通っただけだと中層系の市街地は気づかれにくいが
高いところから見ると意外と市街地が密集している

東大通り沿道　（天久保〜吾妻〜竹園ライン）
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20060930214039.jpg
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20060930214054.jpg
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20060929031139.jpg
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20060929031216.jpg
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20060927234917.jpg

普通の街に比べて中層賃貸が非常に多い
これは単なるベッドタウンでないことを表している

西大通り沿道（春日〜東新井〜二の宮ライン）も同じような感じで市街地が拡がっています

http://ime.nu/web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20060924212631.jpg
ここ数年で建設された研究所の新棟群です
これも東大通り沿道で中層群が途切れる辺りにあります

>>54
みんなの嫌われ者公務員住宅のため。

あれは歳とって定年になると追い出されるので、公務員住宅があるつくば市
はずっと若い世代が循環する。

ということで、馬鹿は公務員住宅イランとかいっているが、公務員住宅は
商売人や地域活性的にはOK。金払いもいいし、学校のレベルもよくなる。
明らかにDQN親は少ない。やっぱ博士のガキとかと遊ばせると、よい影響をうける。
その割りにやつらはビンボーなので、気取らないしな。

公務員住宅が都内でいらないなら、つくばにすべて移してほしい。みんなつくばから
通わせればよい。

>>172
接客業をすれば分かるけど、公務員は店員への態度が最悪の部類だよ？
見かけDQNの奴より酷いときもあるし。

>>173
バイトor現場労働者乙

金払わないとか難癖つけるとか詐欺とかのリスクは低い。
つくばの公務員と元公務員は研究者と国家公務員で1種や2種がほとんど。
下手な地方公務員は高飛車が多いが、彼らは意外に腰が低い。特に博士さん。

あとマナーがよい。くちらかしたりしない。都内でも店もってるが、わけのわからない
トラブルがときどきあるが、ここは少ない。
君は賃貸住宅持ってて一種公務員とDQNとどっちに貸したい？

でもいいことばかりではなく、契約等はけっこうちゃんとしないと、彼らは頭がいいので、
質問がきつい。
ちゃんと契約書読むし、友達に霞ヶ関のやつらがいたりするので要注意だ。

>>166
よく内部事情をご存知で・・・（ｗｗ

ちなみに守谷工場ではなくて、茨城工場（と研究所）です。

>>173
どこの地域の公務員の話をしているのかは分かりませんが、
つくば研究学園都市に関して言えば、接客業にとって学園の
研究者（公務員？）は比較的マナーもよく商売しやすいって
話はよく聞きます。

今日はしばらく振りで常磐線に乗った。
以前と比べて如実にすいていて驚いた。
大分新車に入れ替わっていたけど、
ＴＸの対抗策として入れたにしてはしょぼすぎないか。
まあ、次の対策は減車・減便だろうなｗ

ピンとこない数字だな
首都圏なんだから当たり前だろと思いつつも
阪神や西鉄以下かよと思ってしまう

>>178
建設した場所はあくまで鉄道空白地帯です
田んぼばかりです
家が建ち、人が住み、乗車数が増えてくるのはこれからです

>>178
小田急が一日200万人だからたった一月分しかなかったりする。

>総輸送人キロ

トリッキーな統計だな．

所詮は田舎．そのうち家が建つなんて妄想に過ぎん．
2020年には東京ですら人口減になるというのに．

土浦まで乗り入れて常磐線廃止だな

ついでにどっかで分岐して成田快速になってくれないかな

台東区民だが、浅草の国際通りの工事はまだ終わらないのか？
俺が高校生の時からやってる工事だから、もう10年以上になる。
つくばが開通して１年。何にあんなに時間がかかっているんだろう。予算の余りを消化してるとか？！

これは八潮〜野田コースもはやく造らないと

同意。入谷地元だけれど、クビをかしげる工事だね。

>>181
不動産事情に詳しくない人なのかな？
ＴＸ沿線は建設ラッシュですよ
中にはこんな計画も
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20061001000212.jpg

浅草って駅名はよくないな。銀座線に乗り換えようとして呆然とする連中が後を絶たん。
浅草六区とかにしときゃよかったのに。

アキバから二俣川まで延長しないかな

>>186
さっきから見えねえっての

見渡す限り一面田んぼの世界から３０分で秋葉に着くあの違和感がたまらない

しかし建設費をケチるためにTXを6両にするなんてバカなことしたなあ。

TXは常磐線の混雑を緩和するのが最大の目的だろ。しかし常磐線の
混雑はあまり緩和されてない。TXを15両にしてそれなりに運賃をさげれば
随分混雑が緩和されたはずなのに…

どうしてもカネが足りないなら常磐線の運賃を値上げしてそれをTX建設費に
充てれば良いのだ。

TXのおかげで北千住と浅草がすぐ近所という事実に気付いた。

>>192
南千住〜浅草は色々あって地上に鉄道通せなかったからね（ｗ

>>187
新浅草に決まりかけて、地元が反対したんだよねぇ。新〜じゃ本当の浅草じゃないｲﾒｰｼﾞになるって。
確かに浅草公園六区はいいかもね。もひとつ昇華してエンコでもいいかな？

西浅草でもいい

>>194
駅名選定当時、鉄道板では浅草六区がいいという意見が多かった。
決まってみたら浅草とか柏たなかとかハァー？な駅名ばかりで唖然とした。

>>171
新交通の残骸って、主に南北に走っている（道路と立体交差のある）自転車道
のこと？

>>196
ストリップって言われるのがやだったんじゃね？＜浅草ロック

>>197
事故レスです。

×>>171
○>>170

浅草駅って、いつも焼き鳥の臭いがする。

>>191
何で別会社の金を当てにするんだ？

>>152
大きいのはともかく…

三ヶ月に一回はＭ５クラスが発生していて
最大震度５弱くらいかなｗ

>>176
公務員が密集しているので、変な行為をしたら近所の噂になってしまう。
茨城の人は店員も客も敬語を使って接することがないので、
それに比べりゃ公務員の方が態度がいいだろ。
たまによそから来た博士様や公務員様が横柄な態度をとろうにも店員のほうが横柄だし、
自分の地位を誇示しても店員は「ああよくほかの先生も来るよ」
と店員に返されて二度とそういう態度をとらなくなるんだとか。

>>202
そういえば茨城を震源とする地震って多いいよね。

利根川渡った後ののどかな風景は残してほしい

-北千住-上野-秋葉原-の人にとってTXの方がいいだろうな。

>>188
旭区民乙。

銀座線から机に乗り換えるには浅草駅よりも隣の田原町駅のほうが近いな

岩田に住んでる友達もこれのおかげでちょっと遅くまで都心にいられるようになったから嬉しいと言ってた。

筑波山は高い山じゃないから高尾山感覚で登れるし
まわりに他の山がないから見た目もいい
登ってみると景色も最高

浅草から秋葉原まで行くのに使ってるよ。便利だね

>>54
人工都市で人間集められている上に、
陸の孤島で娯楽ないから。

東京に延伸するなら、そこからさらに国際展示場まで結んで欲しいな。

この前初めて乗ったけど近辺に住んでる住人には重宝な路線だよね

つくば良いとこだから遊びにおいで

最終便に飛び乗ったら女性専用車両と追い出された。
深夜まで専用車にするなよ

茨木ってなんであんなにエイズ感染率高いの？

早く水戸まで伸ばしてくれ

かなり快適。秋葉原―つくば間を1000円にしたら完璧

本数増えるかな。

延伸するんだったら百里までにしてくれ。来年で
鉾田線なくなったら連絡する鉄道のない民間空港になっちまうぞ。

TXの社長ってどんな経歴の人が就いているの？

守谷の住民が多いんだよ

競争させるのが良い結果をもたらしているのだろうか。
東北線や高崎線だとＪＲ東日本の殿様商売だものなぁ・・・

延伸なら古河までだろう。
坂東・境は東武線近いが鉄道無い町。
古河は東京・埼玉・宇都宮のアクセスはいいが、県西端ゆえ県内の他の市町村と直接つながる路線が無い。

多摩モノレールとは


大違いだな

関東鉄道だっけ
大丈夫なの

　　　最終電車の時間延長 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まちくたびれたー!!

>>222
運輸省→関空会社専務→現職

関空ってのが引っかかるけどなあ。大丈夫かなあ。

今の時代でも、こんなにニーズがある新線建設はあるってことだな。

糞プロ市民、ざまーみろ。

http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000170608260001
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000170608260004

120km/hで走ってるのな。速い速い。

浅草行くのに便利で良い

> 同社は「筑波山に代表される観光需要が上乗せに貢献した。

どこまでも嘘をつく会社だね

これに乗るとほくほく線を思い出すよ｡

もう少し運賃値下げしてくれたらなあ・・・

利用者が見込みをうわまわったとは結構なこった。

>>237
この手の計画だといつも見込み違いが多いから奇跡に近いな。
まぁ戦略的な価格設定が勝因だと思うけど。まぁ短距離でもやすくなればなおいいんだけど・・。

>>238
見込みを下回るというのは非常によくあるな確かに。
まあ、遅くて高い常総線をときに利用していたから、値段設定は
こんなもんだろうと、それほど高いとは思ってないな。

>>224
言うほど競争関係にある路線というのはないんだけどな。
TX開通で乗客が減少した路線は常磐線などの幹線へ出るために仕方なく乗っていたというのが大きいし

何でもいいけど
地上駅ぐらいはゴミ箱用意しろよなあ

>>57
阪急が抜けているな

料金さげろって
高い

>>243
料金は0円

すごく速いよね。快適。

首都圏への通勤通学路線に特化して、茨城のDQN学生と顔合わせずに済むのは大きい。

>>52
関西だけでなく名古屋にもあるよ、名古屋は特別快速まである。

百里まで延伸してくれ。
意味ないけど。

茨城の田舎もんが秋葉原荒らしてうぜぇ

真っ昼間なのに珍走ｷﾀｰｰｰｰ＠つくば

ろくに使えない路線なのに610円もかかる東葉高速線をなんとかしてください

つくばから新宿行こうと思うと結構高いんだよね
ひたち野うしくとかからJRで行った方が遅いけど安い

TXはつくば秋葉を900円ぐらいで行って欲しい…

>>251
JRの2倍以上ってすごいな

営業ｷﾛ　 ＪＲ 　 ＴＸ　　東葉高速
　 1km　140円　160円　200円
　 2km　140円　160円　200円
　 3km　140円　160円　280円
　 4km　180円　200円　280円
　 5km　180円　200円　350円
　 6km　180円　240円　350円
　 7km　190円　240円　420円
　 8km　190円　280円　420円
　 9km　190円　280円　490円
　10km　190円　320円　490円
　11km　230円　320円　550円
　12km　230円　360円　550円
　13km　230円　360円　550円
　14km　230円　400円　610円

　59km　950円　1150円　 −

新コンビニは特急型　ＪＲ水戸駅　梅の紅色（写真あり）
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20061001/lcl_____ibg_____002.shtml

>>253
うわぁ・・・ほんとこう並べるとボリすぎがわかるなぁ
TXなんて安すぎるくらいに思うよ

>>250

近所だな！
うるさかったけど、あれは吉野屋に向かっていたのではないかと思ったり。

>>250
つくばではいつものこと。

DOCTOR と DQN は、同居可能って事ですね。

>>250
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E5%B8%82%E5%90%BE%E5%A6%BB&ie=UTF8&oe=UTF-8&client=firefox&z=18&ll=36.088766,140.113358&spn=0.003212,0.003739&t=h&om=1
この辺に住んでるんだけどうるさかった。
土浦の珍走が東大通りを北上して筑波山に行ったのだと思う。
はやくつくばナンバーできてドウラのDQNと見分けつくようになって欲しい。

こんなの見つけたけどどうよ？
http://www003.upp.so-net.ne.jp/medical/
まさか便利なＴＸ使って都民と千葉県民が来るとは思えないから茨城ローカルの話題ね。

>>253
ＪＲは元から長距離になるほど安い運賃体系だし。
それに元は国が経営してたし。

車内で無線ＬＡＮ使えるのはうらやましい。

つくばの公園にいくとDQN親が少ないというかほとんど見ないことに驚く。
順番を守らせるしとにかくまともな親がおおいのだ。
カフェにいっても、DQNがおらず、おっさん（多少ファッションに
難あり）は静かに論文読んでたりと。
市民団体が
「一定以上の階層を集めたある意味差別的な街」といったのもわかる。

>>253
田舎に住んでいるんだが、新幹線の止まる駅まで大体20キロくらい距離があって、そこまでのバスが600円
東葉高速が、田舎の路線バスより高いのはなぜ？

TXは失敗が許されない路線だから…。万一失敗したら沿線自治体の税金で補填が…

>>265
わざわざ法律まで作ったのだから
コケルわけないべ

関東鉄道常総線ってTXにだいぶ助けられているよな？

>267
その逆
関鉄の客はつくばに持ってかれてる。
だから鹿島鉄道にも補助出来ないから…

>>268
そう？TX沿線の家は買えないという人でも常総線沿線の家なら買えるという人はいるのでは？

>>263
> 市民団体が
> 「一定以上の階層を集めたある意味差別的な街」といったのもわかる。

日本の博士の半分以上がココにいるんだよな。
ある種、エキセントリックな方がいるのは確かだが。
DQNとは、全然違うベクトルにむいているので、困るということはない。
そう、彼らは公務員（独法）ではあるが、税金泥棒の地方公務員とは峻別しておくべきだ。
地方公務員こそ、DQNと同じベクトルに向いている困ったちゃんだからな。

>>192
自転車ですぐぢゃん。。

>>268
鹿島鉄道って自治体からの補助はないの？
TXの建設費とか沿線の開発費にくらべれば微々たるものだが

>>253
JRになるときＪＲが国民全体に押し付けた借金って、まだ完済してないんだろ？
ずるいよな、ＪＲいつも使ってる香具師。

朝でも座れるくらい寂れてくれた方が俺としては嬉しいんだが。
あと椅子硬い。

つくば駅のコインロッカー奥の方に有り使えねぇ

おかげで秋葉にDQNが集まるようになった弊害はあるがな。

>273

山手線の純利益は60％だぞ
山手線に乗ってるやつは、地方のローカル線を支えるために散々JRに貢いできたということだ。

秋葉原から新御徒町までと、つくばまでの２回だけ載った事がある

>>276
秋葉のDQNを拡散させる効果の間違いだろ。

>>273
われわれ喫煙者が一所懸命払っています。

しかし、TXもＪＲも喫煙所の扱いがひどい。

今、まともな喫煙可能な場所といえば、
ホテルのバー位しかない・・・。

別にJR助けようと思って吸ってる訳でもないだろうにこんな時だけ威張るのなｗ

>>273
でも、三鷹-立川は赤字作ってでも国鉄時代に複々線化やるべきだったな。

助かってるのは事実だろ？

まだ乗ったことないな〜

坂のない地域から田舎者が秋葉にやってきて、平気でタバコを吸うようになった。

つくばの公務員というか研究者はよくあんな待遇でやってるなぁ
あんだけ論文だして月収30万円なんてありえねぇー

まじめに調査したら数百人、いや数千人か、そのくらいの規模で逮捕者出るよ。

黒字にはなってるの？

>>289
減価償却前は黒字
減価償却後は赤字

>>289
会計知識が乏しい香具師には何を言ってもムダ

この官業資本の会社によって、今や完全民営化された JR 東日本の
常磐線や流山鉄道の経営が圧迫されているのに、どうしても誰も
「官業による民業の圧迫」という台詞を出さないんだろうか？

特に日経。ダブルスタンダード、はなはだしいよな。

個人的には適切な公共投資は公益にかなっていると考えているから、
TX の開業自体は歓迎しているが、それとダブルスタンダードを我慢しろ
というのは別問題。

あと、投資額は 8000 億円もあるのに、無駄な公共事業という話が、
ひとことも出ないのも理解に苦しむ。北海道新幹線より、はるかに
採算性が悪い事業なのは、簡単な算数で分かるはずなんだが。

>>292
仕方ないだろう。もともとTXはJRが切り捨てたせいで今のような形になったんだから。

秋葉の駅が深すぎて一度しか乗ってない

>>292
開業前はTXは叩かれまくってたよ。
開業後しばらくして、予想よりも利用者が多いという状況が
分かってから、叩いていた人たちは急にいなくなった。

>>295
> 開業後しばらくして、予想よりも利用者が多いという状況が
> 分かってから、叩いていた人たちは急にいなくなった。

利用者が多いことと採算がとれることは必ずしも両立しないし、
まだしばらくは推移を追う必要があると思う。

ところで、調べてみて知ったんだが、TX にも 600 億くらい財政
投融資が使われているんだな。

去年、小泉が「郵政選挙」のころ、開業したばかりだった、この路線に
乗車していたが、財政投融資の話なんか一言も発しなかったな。

片方では財政投融資が諸悪の根源かのように連呼し、肝心のところでは
何も言わない。良く良く考えてみるれば、これもひどいダブルスタンダード
だよな。

>>292
開発利益は北海道よりはるかに見込めそうだが。

>>292
元々、ＪＲが経営することを前提にしていたのに、ＪＲ東日本は京葉線に懲りて経営には一切参加しないって言ってきたから、仕方なく3ｾｸ経営にしたという経緯があるから、
ＪＲ東日本はＴＸに関してはとやかく言う資格がない

一回乗った。
八潮で降りた。
降りたら北関東だった。

TXってさあ
地震来たらほぼ確実に死ねるよなあ・・・

>>298
JRのもくろみでは、当初の経営には参画しないで、自治体だけで持ちこたえなくなった後
に、買い叩いて安く買うつもりだったのに、いざ開業してみたら大盛況でJR自身は焦っているからね。
いまじゃ常磐線に高速車両を投入せざるおえなくなったしね。

>>292
官業資本ということで思考停止して叩きまくったSPA、フライデー、日テレ、フジテレビ。
「黒字になるわけない。」「住民は望んでいない。」「誰が乗るのか？」「空気輸送じゃないか」
と叩きまくった。
挙句にわざわざ台風の日に撮影してきて
「案の定ガラガラだ」なんて報道してたよな。

こいつら反省しろよ。
特にＳＰＡの神足。
「台風の日に乗ったら誰も乗っていなかった。
　終点のつくばに着いたら、台風の為に『まつりつくば』は中止で閑散としていた。
　ＴＸの未来を象徴するようだった。」
なんて自己陶酔文章を載せるな。

TX沿線の物件を買おうと思って調べてたら、
おおたかの森という駅が、快速が止まるし柏に出やすいしで良さそうだった。
しかし駅に近い建て売り分譲が、最多価格帯６０００万台。
なんでこんなに高いの？

>>303
沿線の土地が高騰しているからじゃないの？
足立区の青井や六月も高騰しているし・・。

>>255
ゆりかもめも高いぞ。
新橋ー国際展示場正門の往復で１０００円だ。

車内狭くて最悪なのに。

＞筑波山に代表される観光需要が

え？
関東の観光資源の乏しさを痛感するなｗ

>>306
茨城のどこが観光資源が少ないというのだ？

つくばエクスプレス好き。
足立区在住だけど、
ｱｷﾊﾊﾞﾗに用があるときは、
こっち乗っていくよ。
こないだは逆方向のつくばにもいってみた。
駅前綺麗だった。

ところでなんでホームに鳥の鳴き声流してるの？

>>308
視覚障害者の人用じゃね？

秋葉原に用があるとき、いつも新御徒町からお世話になってます。

>292

＞あと、投資額は 8000 億円もあるのに、無駄な公共事業という話が、
＞ひとことも出ないのも理解に苦しむ。北海道新幹線より、はるかに
＞採算性が悪い事業なのは、簡単な算数で分かるはずなんだが。

FIRRとEIRRの区別もつかないバカが政治批判かwwwww
まあ、日本のごみマスコミも同じレベルなわけだから仕方がないかwwwww

茨城の観光資源というと、どきどき遺棄されてる死体とか
道路脇にポツリポツリと置いてある花束とか
あとなんだっけ？

6000万円の建売を買える世帯って結構な高所得者じゃないと無理だろうな。
家族4人・40歳で年収が1500万円越してるくらいじゃないと。

両毛線か土浦あたりで常磐とつなげるべきじゃね？

8000億も使ったのか　ｗｗ

JR東が暗に圧力かけてるのかどうか知らんが、土浦側は乗り気じゃないらしい
全線地下で掘っても東京側延伸するより費用対効果良いと思うんだけどな

>>314
両毛線?
水戸線の間違いだよな。


それにしても、都心から放射状ルートなのだから、「私鉄大手に迫る勢い」は別に不思議じゃないだろう。

じゃあ下妻経由して小山まで伸ばす？

土浦とつなげたら誰も常磐線を使わなくなってしまうかも、と、JR側も思っているんじゃね？？
かといって、土浦以外に効果的な延伸先も見当たらないし、どうなんだろう

>316

土浦につなげたって効果はないだろ。東京延伸より費用は安いだろうが。

>>320
土浦にはつくばにはない公共機関があるからなぁ。
土浦に延伸すれば、つくば市民にとってはそれなりに便利にはなるかも。
土浦市民もつくばに来やすくはなるかも。
その程度かな？
経済効果はつくばにはありそうだけど、土浦にはあまりなさそう。なんとなく。

下妻イチコさんお元気ですか、代官山でお待ちします

ここ、まちＢＢＳじゃないよな‥？

土浦との接続を望むつくば市民はいません。

百里基地共有空港まで延ばしたら？
羽田が悪天候で閉鎖されたら、都内にもっとも近い振り替え空港になるよ。

ＴＸは土日祝日の回数券使うと850円。かなりお得。

急ぎの用事でなければ高速バスでもいい。
往復切符＋ＪＲ都区内フリー切符がセットで2000円。
大学中央まで来るようになって少し便利になった。

３０年後に謝金を返せる目途がついたということでしょうね。
でもね、筑波山観光が集客に貢献したという意見は多分に政治的な思惑含みの発言です。
筑波山の客は若干増えただけです。

このあたりは百姓やめて土建で食っている人が多い所です。
筑波山周辺に道やトンネルを掘って仕事を作ってもらいたいのです。

筑波山の観光客は目に見えて増えてますよ。

筑波メディカルセンターや隣接施設への感謝の言葉や、ご意見・感想・要望
などを（つくば市・専用駅前＆市街地発展）コーナーまでお寄せください。
このコーナーでは真実であればどんな小さな出来事でも書き込みＯＫです。
皆で筑波メディカル総合施設つくば市民全員で素晴らしい医療施設にして
いきましょう。
つくばエキスプレス6000人おめでとうございます。

開業1年でこれじゃあ10年後は第二田園都市線化(悪い意味で)しちゃうな。

つくばの年間観光客数は400万人超。
昨年、水戸を抜いて初めて県下一になった。
これもTX効果だと思うよ。

>>308
ムクドリの点滴とか

つくば市の年間観光客数は400万人超。
前年比40万人、ちょうど１割増。

そのうち筑波山単独の観光客数はどれくらいだろうか。
ドライバー客が増えて県や市が筑波山に駐車場を作っているという話だから
ＴＸルートの筑波山観光客はそれほど多くない。

>>320
効果は意外なほどあると思うよ。土浦より北、特に水戸あたりの人たちの目がつくばに向くからね
TX開業前の悲観論者が、今は土浦延伸反対論者になってる気がするんだよな
反対派の予想以上に業績好調なTXのことだから、この面でも想像以上の効果をもたらしてくれると個人的には思ってる