【海外/仏】ＴＧＶ最高速度３６０キロに引き上げ

>>700
ｶﾞｲｼｭﾂだけど、TGVの方が急坂を許容してトンネルを省く設計なんだってばさ。
日本でTGVなど並の勾配を許容したのは、長野新幹線と九州新幹線で、整備新幹線
からはコストダウンのために取り入れられるところは取り入れろという話になった。
馬力はそれなりにあるんよ。
ただ駆動輪が少ないので、加速を強くできないだけ。
車で言えばハイパワーの2WDと4WDみたいなもの。

あと、今の日本の新幹線の曲線規格は、都市部の特殊なものを除くとR=4000だったり
する。実はゆるーいカーブを描く方が、土木技術上は高度で、日本の得意なところ。
東海道の頃はR=2500より緩いカーブは作れなかった（それ以下で曲げるか、まっすぐ
か）。
東海道の条件や、こだまタイプの駅の多さだと、TGVの加速の弱さは弱点になるね。

>>702
そういえば、ICEの新線はめちゃめちゃ急勾配だったよね

ところで、長野新幹線では、登りより降りの制限速度が低いのには盲点を付かれた…

>>701
>ただ駆動輪が少ないので、加速を強くできないだけ。

それを含めて言ってるんだが。

車幅

地下鉄銀座線：　2600mm
横浜地下鉄：　2780mm
ヨーロッパ（TGV含む）、JRローカル線、京王、京急：　2800mm
地下鉄丸の内線/日比谷線/一般的私鉄：　2830mm
小田急：　2900mm
タイ国鉄：　2900mm（1メートル・ゲージ）
相鉄：　2930mm
JR幹線：　2950mm
札幌地下鉄： 3080mm
朝鮮中国アメリカ･スペイン・ロシア・フィンランド：　3100mm〜3200mm
新幹線： 3400mm

>>691
動力分散が乗り心地悪いなんて一体何時の時代の話だ？

>>704
ヨーロッパとか標準軌なのに車幅は狭いんだな
もっと軌道の幅と比例するのかと思ってたが

仙台駅を時速３６０キロで通過する新幹線を見てみたい。

>>707
前後は急カーブだから無理

>>703
ぉぃぉぃ…含めてって、(日本では)急坂が多い（誤字は問わん）、パワー不足
というなら、逆と言っても良い表現なんだが。パワーを加速に回してない
（回せない）だけで、TGVなどの方が急勾配対応、力ワザ仕様だよ。

とか言ってる間に、ドイツでなんかやらかしたようだな。

>>653
だな。
2000kmや3000kmは平気であるもんな。
ヨーロッパ数カ国は通過する勢いですな。

けどヨーロッパみたいに、「地球壊れちゃうから、せめて代替可能な短距離
航空は、強制力を持って排除しようぜ」って方向には行ってない。自由競争
まかせ（空港の方が公的資金が入ってるけどな）。
>>1に有る短距離格安航空に片道4000円課税とか、EUって全般にかなり社会
主義臭いよな。

このスレも引き上げ

うちのNゲージは、スケールスピードで軽く600km/hを超えていますよ〜

それじゃ、遅ればせながら…
>>687
フランスは、戦後すぐに、最高速度300km/hの壁を越えてるからね。
この手のショーは、昔から大好きｗ

東海道新幹線が、開業した時も、既に機関車牽引の
在来線をミストラル号が、200km/hで走行していたんだよね。

>>704　確か俺の記憶では新幹線は3380mmだったよ。N700は3360mmらしい。
>>713　高いから大事に使ってね。

ドイツでリニアが衝突事故あったらしい。ｶﾞｸﾌﾞﾙ

ドイツでリニアを作ってたなんてテレビで見るまで知らなかったよ

東京大阪間が５５０ｋｍだから。
新幹線の連結をどんどんどんどん伸ばして全長５５０Kmの編成にして（在来線の
車両も日本中から片っ端から集める）んで、東京駅のホームからはちょっと
はみ出る（５４９．９Kmほど）が、新大阪駅のホーム手前くらいまで届くようにするのね。
そいで、ちょいと動かして、東京大阪間１分！！とか、ダメかね？

迂遠。大阪を品川か上野に持ってくれば済む話

>>705
機関車式のに乗った事無いからそういう発言が出来るんだと思うが。
動力分散の乗り心地はよくなってるが、
一般的に機関車式はそれ以上だってことだろ。

　昔の機関車牽引の寝台特急なんて、

　発射直後に何度も「ガタン！ガタン！」と

　寝台で転げるほど大揺れしたもんですね。

>>720
それがどうした

>>720
昔ねぇ、昔の電車式もどうだったかって話になるだけだw

欧州では機関車が未だ主流だし。
そういう訳だから、進化してるよ。

恐ろしいくらい静かに滑り出す。

新幹線が負けるのか。。。

機関車方式を採用したKTXに軍配が上がりましたね!

いいよなぁ地震のない国は
新幹線は安全性を考慮するとこれ以上あげられないんじゃないか？

リニアも不透明だし･･･

>>717
誰もが考えるよな　山手線ドーナツ化構想と共に
>>725
FASTEC３６０

>>666
そこのサイトいちいち時間をBeat単位で併記してあるのがウザい

>>720
>発射直後に何度も「ガタン！ガタン！」
連結された連結器同士に隙間があるため、発車時、ブレーキかける時、坂を下り始めるときなどにガタン、ガタンする。
そのため密着自動連結器ができたが、わずかに隙間があるため小さくガタン、ガタンする。
又連結器と車体の間の緩衝材が伸びきらぬｊうちに強く引っ張ると強い衝撃がくる場合があります。
そのため客車列車は低速時に加速があまりとれない理由の一つになってます。
電車は密着連結器で連結器同士の隙間を解消し、また動力分散なので
車体が引っ張られるだけではないので衝撃が少ないですが、連結器と緩衝材が古い電車はかなり不快な振動だしまくりです。

>>722
>>恐ろしいくらい静かに滑り出す。
これは古いネジ式の連結器っていうより、横の二つ着いてるホッペのような
緩衝材のお陰です。
つまり今の日本の客車につければ静かに滑り、静かに止まることが可能です。
新幹線の車体間ダンパーに似ているが、
車体間ダンパーのほうは車両同士の振動を伝え合うことで打ち消す作用もあるため似て非なるものです。

「これ以上は危険です！！」
「ええイ構わん！速度を上げろ！！」
「しかし！？」
「日本には負けるわけにはいかんのだ！」




アナウンサー
「この痛ましい悲劇は何故起こったのでしょうか？」

こんなことになりそうだなぁ

そのうち事故って乗客100名以上死亡するに10ﾙﾋﾟｰ

>>729
M「ターボジャンプだ！！」
K「下り坂で無理です！」
M「グダグダいわずにやれ！」ﾋﾟｯ　ﾌﾞｫｫｰﾝ　ﾌﾞｫｫｰﾝ　ﾌﾞｫｫｰﾝ　ｷｬｯｷｬｯ

>>717
じゃあ、東京駅から乗った人は、大阪まで新幹線の中を歩くわけだ。

そもそもフランス製とか怖くて使えん
フランスに精密モノを注文したら全然精度足りずにコレで完成とか送ってくるくらいだしな・・・

ドイツの事故って、人災以前に保線体制の不備なんじゃ…

誤爆すまぬ

フランスではパスティーシュ360と呼ばれています

>>732
新幹線の中を360キロのF1で駆け抜ければ、最速だね＾＾

ドラえもんに頼めば全て解決さぁ。どこでもドア

>>737
新幹線の中の座席をリニアで500�`で引っ張ればいい。

正直、この英語はねー・・・
最初から全部日本語だけにしちゃえば良かったのに

>>738
どこでもドアで多くの失業者がry

スピードは現状維持でいいから料金下げろ。
いくらなんでも高すぎる。ぼったくり杉。

>>576
＞新幹線と貨物の対向があると風圧問題があるので、これまた障害要因。

青函トンネルは北海道新幹線の予算で線路と線路の間に
コンクリートの隔壁を作ることが決まってる。

山だらけの地震大国で360キロだそうとしてるのに、TGVは400キロくらい出さないと

もうリニアモーターカー要らなくね？

東京ー大阪　在来線営業キロで550ｋｍ
新幹線の実距離500ｋｍ
時速250ｋｍで2時間
2時間30分なんて時速200ｋｍの超低速

>>25
というか、わが銀河は地球と一緒に光速に近い速度でとんでる最中。

事故が起きたらどうするんだろ。
交通機関は何らかの規制が必要なんじゃないかな

名古屋から鈴鹿山脈潜って大阪へ繋げば、スピード出す必要なし。

やはり鉄道ではヨーロッパに適わない。。。
新幹線は先が見えてるからな。。。
リニアはまだか？

>>750
いや、どのへんが？

>>750
どうでもいいけど、きつめのカーブとかで先頭車両が見えると妙にうれしよね。