【鉄道】「横軽」鉄路復活へ事業化　旧ＪＲ信越線 横川−軽井沢間…車両はディーゼル機関車＋特急あさま２両

★鉄路復活へ事業化　旧ＪＲ信越線 横川−軽井沢間

　長野新幹線開業で廃線となった旧ＪＲ信越線横川−軽井沢間（１１・２キロ）の鉄路復活に
向け、「碓氷峠交流記念財団」（群馬県安中市松井田町横川）は１４日までに、観光に特化
した「特定目的鉄道」として事業化を図ることを決めた。年内に国土交通省関東運輸局へ
許可申請し、来年１０月の運行開始を目指す。
　財団は、観光トロッコ列車を横川駅横の「碓氷峠鉄道文化むら」から２・６キロ区間で運行
中。１０月１４日には、安中市が鉄路を所有する区間を軽井沢駅の約８００メートル手前まで
試験運行する計画も立てている。
　構想によると、トロッコは横川−軽井沢往復に２時間強かかるため、ディーゼル機関車を
新たに造る。保存してある旧信越線特急あさまの車両を二両つなげ、１時間１５分程度で
往復。１日に三往復し、運賃は１８００円程度と見込んでいる。
　財団は当初、観光トロッコの全線運行を目指して構造改革特区を政府に提案したが、
規制緩和の流れを受けて２０００年の鉄道事業法改正で新設された特定目的鉄道に方向
転換した。
　関東運輸局によると、特定目的鉄道は通常の鉄道事業者と同水準の安全性が求められ
る一方、経営面などで許可要件が緩い。導入例はまだないが「必要な要件を満たしていれ
ば許可を妨げるものではない」としている。
　財団の構想について、軽井沢駅に乗り入れているしなの鉄道は「まだ財団から話はない」
とし、佐藤雅義軽井沢町長は「正式に説明を受けていないが、協力するのはやぶさかでは
ない」と話している。

信濃毎日新聞 9月15日（金）
http://www.shinmai.co.jp/news/20060915/KT060914FUI090003000022.htm
画像：軽井沢駅から群馬県側へ延びる旧ＪＲ信越線の鉄道敷
http://www.shinmai.co.jp/news-image/KT060914FUI0900030000221.jpg
３日ほど前の東京新聞・毎日新聞の記事もありました
http://www.tokyo-np.co.jp/00/gnm/20060912/lcl_____gnm_____000.shtml
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gunma/archive/news/2006/09/12/20060912ddlk10040050000c.html

3は童貞

保存してあるあさまってあの外観ボロボロになった先頭車両つかうのか？

どうせならEH10牽引で

230円だったよな…

だめだ碓氷峠の本当の魅力をわかっていない。
あの乗客の多さあってこその碓氷峠なんだ。

どうせなら大金かけて、ＥＦ６３＊２　あさま11両だな
ありのままを復元しないと鉄ヲタは納得しないぞ

そのまま湯田中まで登らせろ！

つうか・・・意味なくねｗ
廃止の意味が・・

熊ノ平で交換して本数を増やせ。
３往復じゃ話にならん。

電気機関車が何台も暴走事故起こしている区間なのに大丈夫なのか？
大事故起きてからでは遅いぞ

いまってバス路線で片道500円だよね？
1800円ってちと高過ぎと思うが…。

ついでに高崎からの直通の普通列車と
上野からの特急もいっぱい作って長野まで通せ

>>6
たぶん、できたら横川のkaeruに大行列ができるから見た目だけは人数多く見えると思うよw
案内の派遣のねーちゃんとか罵倒される場面とかに出くわすかもしれないが

＞ディーゼル機関車を新たに造る
金持ちだな。DD51でも使えば事足りそうだが

キハ１８１系の国鉄色くらいもってこいよ

アプト式機関車つかわなきゃ無理だろ

観光に重点を置いた話だろ？鉄オタの為じゃないって

>>11
今度は電気機関車じゃないから大丈夫(w

DD51*2＋キハ65＋キハ58でエンジン古稼働登山にしろ

>>18
モロに鉄ヲタの観光目的です。

能登の車両がまだあったなw

ＤＤ５１じゃ登れないんだろうな

釜飯の売り上げで運行しろ

保津峡トロッコの軌道で通勤していた俺がきましたよ

DE10+キハ58+キユニ28くらいで勘弁してやる

あれ？　ＤＭＶ使うんじゃないの？

この鉄道が開通しても、横川-軽井沢間は繋がらないんでしょ？

横チンみたいｗ

ここでDD54ですよ！

あれ？Ｄ５１の３重連じゃないの

E10

>>31
それなら観光客がたくさん来そうだ

「男性客お一人でのご乗車はお断り」

　↑観光客向けならこのくらいのことしなきゃ。

>>14 鉄なお姉様が鉄用語満載でご案内して下さるとしたら？

本日のヲタスレですね？

記念かきこ

やれやれまた鉄ヲタのオナニーかよ。

>>14
罵倒はしないだろ。
「結婚できない男」のシーンみたいにねーちゃん無視して
一人で薀蓄語りだすなんてことはやるだろうけどｗｗｗ

草軽鉄道って復活しないかな?
廃線後にバスでしか通ったことないが、小瀬温泉の辺とかふいんき(←なぜか(ry)よかったYO

山用電車なら南海に2000系が大量に余ってるよん

・・・・非電化だからだめか

もちろんHI PAWER ELECTORIC DIESEL LOCO

＝＝★RED STER DF-200

が一番だよな。

>>39
「ふんいき」で変換してみてください。

高崎−横川
横川−軽井沢
軽井沢−長野（篠ノ井）
って乗り換えるんだろーな。

ﾆｭｰ速+の他スレで半ｽﾞﾎﾞﾝ氏脂肪説があるけど、これで氏の消息が掴めるのでわ？

＞42

>>42
>>42
>>42
>>42
>>42

来年10月は大宮鉄道博物館オープンと相まって鉄ヲタは忙しくなるな

電化復活させて東京直通にしたほうが・・・

結局松井田町って安中市と合併したんだな

線路撤去してパチンコ屋が立ってるんじゃなかったのか
よかったよかった

DE10を１０重連くらいすれば登れるんジャマイカ？

草軽かとｵﾓﾀ

EF63と169はどうした？
拾ってくるしかないか・・・

>>42

>48
同意。でも　長野新幹線優先ではねぇ。

以前のように　通学などにも使えるようになると良いけれど。

白山を一往復させろや

プリンスモールから直接乗れるようにしてくれ。

で、横川には何があるの？釜飯だけ？
どうせなら釜飯と往復乗車券をセットにしてくれ

どうせやるなら、アプト式の復活を。

釜飯釜飯

ＥＦ６３じゃないのか・・・

これは、わざとEF63をはずしてキモヲタの襲来を避ける計画ですね。

どうせなら「あさま」フル編成で復活しる！

ED42復元・複製してアプト式にしる！

ついでにキハ５８もきぼんぬ

>>26
キユニ28って、鳴子温泉近くに一両残っているだけで
到底動かせる状態になかった記憶が…。

これで半ズボン氏の安否が分かる!

どこかで廃車になった路面電車を持って来たほうが安い。
地元の高校の前のすごい坂も機関車なしで登っていくから。

EF63でお願いします。

架線を維持するのが大変でこういう選択なのかなぁ？

>>57
｜つ□
ttp://www.usuitouge.com/bunkamura/

「でんしゃだいすき」な幼児と鐵ヲタにとっては、ワンダーランドなところだ。
本気で展示物を見て回ると、夕方までたっぷり楽しめる。

「渋い大人な楽しみ」としては
ttp://www.town.matsuida.gunma.jp/midokoro.htm
の霧積温泉がお勧め。

横川駅売り釜飯弁当復活！

あさまだけでなく横川に展示してある車両が、交代で走れば好いなぁ。

>>71
オマエ、ソ300まで碓氷峠走らせる気か？ｗ

なんだ横軽か
草軽かと早とちりしてクリックしちまった

ハイハイ、また鉄板のネタスレね。復活復活とくらぁ。
次は万世橋駅ね。はいはい、復活復活。

>>40
電化されてたとしたら、いけるかもね＠南海2000系

ただし、見た目が激しく似合わない悪寒。
どっかに20000系残ってないかな？

普通に開放型のトロッコの方がいいんじゃないか？
あさまは車両としてはごく平凡で、横軽の歴史を知ってる人が少し認知するだけ。

人車でいいよ、人車。
乗客が交代で押すことにして。

そこで、
特別急行白山。金沢行きでございます。

最終日に乗務してた車掌さんは元気だろうか？

>>53
169なら、しなの鉄道で走っていますが？ｗ

新製されるディーゼルがＥＦ63に似せて作ったけど微妙に似てない代物で、
鉄ヲタにボロクソにけなされるけど何だかんだ言って結局鉄ヲタで毎日大賑わいの予感

嬉々として乗りに行って、帰って来てから鉄板で嬉しそうに文句を言う

DD51の3重連でお願いシマス

>>77
暴走し始めたら怖いぞ。あの横軽だし。

DLだと発電ﾌﾞﾚｰｷ・回生ﾌﾞﾚｰｷが使えないではないですか。

DF50の3重連ではどうですか？

色んなのを集めて、実寸モデルとして走らせたいな。

キハ５５くらいで勘弁してやる

トラクターでトロッコ引けばいいのに

>>76
ディーゼルの後ろに開放型トロッコ付けたら排煙で苦情が出ると思われ。

昔日本には人力鉄道ってのがあっただろ？
あれでいいじゃん！！

新しい車両を作ろうと思ったが金がないので
営団５０００系を中古で買い取り

あの>>42横川に置いてある>>42正面のヘッドマークの所から>>42今にも貞子が出てきそうな>>42不気味なぐらいボロボロになった>>42車両使うの？

人車鉄道が復活すると聞いて飛んできますた

新横軽観光鉄道は大人の観光地として
ジャケット着用で短パン、サンダル禁止を徹底してほしい。

釜飯はどうするのか

箱根登山から車両買えよ

維持費すごいかかるんじゃないの

長い乗車時間を想定して
生米から炊き上げる本格的な釜飯にしてください。

>>95
台車履かせ変えないと無理
箱根登山鉄道は1435で碓氷峠は1067

>>72
それも横川にいるのか？何年か前に大宮祭りで
デモンストレーションしていたのを見たことがあるのだが。

どうせなら189系よりもシキのほうがいいなぁ。
（どうやって乗るのかは考えないでくれ）

　　　EFハチゴー はだめなのか？

>>100
ならEF86も行こうぜｗ

>>93
その条件じゃ鉄オタ界のスーパーヒーローが来れなくなっちゃうだろ！
ちったあ考えろこのおバカが！！

> 　構想によると、トロッコは横川−軽井沢往復に２時間強かかるため、ディーゼル機関車を
> 新たに造る。保存してある旧信越線特急あさまの車両を二両つなげ、１時間１５分程度で
> 往復。１日に三往復し、運賃は１８００円程度と見込んでいる。


しなの鉄道が横川駅まで乗り入れるのが順当なんじゃないのか？

>>101
なら踊り子＋あさまのインパクトブルーのあさり子も

本当に185顔の補機なし全電動車を計画していたらしい

蒸気機関車にしたらいいのに…

人力車にしたらいいのに…

猫s(ry

>>75
みさき公園に保管している旧高野号でどない？

ところで、まだ残ってたっけ？

>>42の人気スゴス

>>103
採算が合わないから止めたんでしょ？
しなの鉄道の「アノ」鬼社長さんが､収益の上がらない路線を復活させるわけないジャン(まだ現社長だっけか？)
逆に言えば､儲かる仕組みを考えだせば繋げない理由は無くなるよ!
さぁみんなで考えようー――――ｯ!

しなの鉄道と言えばムーニーマン出身の社長か

最近良く目にするトロッコと言えばやはりコレだろな。
マジ楽しそう。碓氷峠でやったら死ぬだろうけど。
http://www.youtube.com/watch?v=AlKUE0fcWXg

>>66
短時間ならぉｋ
全区間通しでだとブレーキかモーターか抵抗器が燃える
さらに路面電車は関東が馬車軌間、関西だと標準軌が多いから台車を103系の廃車発生品かなんかに替えないと。

なんでわざわざディーゼル作るんだろ
記念館で動いてるEF63使えばいいのに
架線もまだ張ってあったような気がする

>>88
案外大丈夫じゃないかな？
嵯峨野観光鉄道も南阿蘇鉄道もJR北の歴代ノロッコ号もみんなディーゼルだよ

>>114
架線は撤去しちゃってもうないよ
変電施設など作るお金が無いからディーゼル運行なんじゃない?

>>110
一大観光地である軽井沢とセットで、定番のコースになればいい。
たとえばバスツアーで横川に到着し、鉄道文化むらを見て釜飯食ってトロッコで碓氷峠の眺望、
旧軽井沢で散策とかいうコース。

>>115
ノロッコ号に至っては客車４両を後ろから推進運転してるもんね。

>>116
ならキハ６５を召還すればいいんじゃない？
新型のディーゼル機関車つくる金も浮くから運賃も安く抑えられる。
それに全国のキハ６５ファンを呼び寄せられるからヲタも呼べるし。

いや、野辺山も走るキハ１１０系で。

観光客を相手にするだけじゃ､採算は合わないだろうね
鉄道で軽井沢に来る人には新幹線が有るし､冬場はお客さんが減る(と思う)し…｡
日常の足として価値がなければやっていけないっしょ
ところで私､いわゆる鉄道マニアじゃないんだけれど､軽井沢〜横川間の山はそんなに急なの？
急な坂なら､そこの場所だけ外側にギア付きの線路と車輪を使うようにするとかは無理なの？

>>121　アプト式復活ってことか？その方が観光資源としての価値はあるだろう
けど。ただ、アプト式に対応できるディーゼルを造らなくちゃならなくなる。

>>121
アプト式

実用性がないのか　

こんな無駄なことするなよ

観光目的とはいえ
朝と夕方の生活時間帯にも運行希望！

雪の碓氷は使いものにならないから！

名前を【おぎのや列車】にして
スポンサーになっていただこうか

>>122>>123
あぁ､そういうのは有るんだ
アプト式っていうそれは､直線ギアの上を歯車が回って進むシステムでしょ？
しなの鉄道は篠ノ井〜軽井沢間を走ってるんだ
自分は昨日､同じ区画を車で走ったことになるなぁ
電車で行けば良かった
今は電車で軽井沢から群馬に抜けるには､新幹線を利用するしかないわけか…

この車両にスポンサーの広告でもデカデカと描かれた日には風情が台無しだな。

そうだよね
ボンネットバスをラッピングされてもなぁ…
っていう感じ
逆に中吊りとかも古いモノを使用してます!くらいでちょうどいい

DF200で運行きぼんぬ

>>127
オギノ式

数年繁盛していずれお客が少なくなって
トワイライトゾーンの仲間入り。

>>129
旧あさま車両を２両だけ使うという時点で、風情無視の珍妙な列車になることは確定済み

釜飯うまいよ、釜飯。
入れ物持って帰るの大変だがｗ

数年で廃れて事業失敗が判りきっているんだが

ディーゼルでトロッコだったら、

トンネルで臭くない?

関東方面から軽井沢へ行くプランを考えた際、往路で釜飯と鉄道文化むら、トロッコを組み込んで
軽井沢に出るスケジュールというのは十分考えられる。

ま､ボランティアじゃないもんね

京都と滋賀を結ぶ「京阪京津線」というのが在るのだが
横軽よりも急な勾配を４両編成の電車が走っているぞ
現在の技術なら電車やディーゼル車でも急勾配を登れないものかねぇ○

115系でも全電動車であれば横軽を自力で登れるらしいが

アプト式って、歯車が噛むように同調させるのに、神レベルの技がいるんじゃなかったっけ？
失敗したら線路側の歯車が交換しないとならなくなり、運転士が一升瓶持って保線のところに頼みに行ってたとか

>>141
自力で登れても下れない
EF６３でさえ３重のブレーキ＋非常停止装置を構えてたほど。

モーターの回生によって電気ブレーキを強化するリターダー（大型トラックでおなじみ、いまのノロッコデーゼルにもついてる）を
全車軸に付けるぐらいの安全性をもたせないと危ないと思う。

しかし、
＞かつて峠越えで活躍の電気機関車ＥＦ６３形を模したディーゼル車両を
特別注文し…
ってどんなんだ？

>>140
そこは廃止済みだよ。
東側に横軽に匹敵するところがまだ残ってはいるけど。

勾配も考え、ディーゼルでゴムタイヤの車輌を導入いたします

登りは新開発のチェーン式ベルトコンベアに載って行きます
降りはノーブレーキで逝きます

＞かつて峠越えで活躍の電気機関車ＥＦ６３形を模したディーゼル車両

横川に眠っている伝説の強力除雪機関車DD53の塗装を換えるだけとか？
箱形だけに色を塗り替えるだけでもイイ線いくぞ。

EF63とあさまを認識できるマニアは２両編成の189系とディーゼルの偽EF63を見ても不自然さしか感じないだろう。
一方、それに気づかない一般層にとっては別にあさまじゃなくてもいい。

レス143の方も触れてますが、急勾配連続区間で必要とされるのはブレーキ性能なんだよな。
上りより下りの方が問題。

確かに1800円は高すぎる

途中の温泉の入浴券とセットだったらいいけど

>>148
DD53を調べたらwikipediaに
>また2006年11月3日から5日まで、車両検査を行うC57 180に代わりDD53 2号機が、
>新津―会津若松間の「DD53ばんえつ物語号」牽引に充当されることが発表された。
>1970年代半ばを最後に夏季使用が消滅しているなか、久々の営業列車牽引となる。
なんて事が書いてあってビックリ。

>>66>>140
ゲージが違うって何べん言ったら(ry

>>151
ビールと釜飯も。

釜飯だけなら大宮や上野で買える。しかしあの雰囲気で
買って食わなきゃ美味しくない。

途中で機関車が故障したら、レスキュー隊が必要になりそうだな。

>83 つDF200

＞ディーゼル機関車
＞あさまの車両　１時間１５分程度
＞１日に三往復　１８００円程度

ことごとくニーズを外しているように思えるのは私だけでしょうか？

>>158
中古のｷﾊﾎﾟｯﾎﾟでいいとおもう

すくなくとも窓の開く車両じゃないと

共産党が大勝すれば信越線繋がるかもな

産業遺産の保存こそ保守だろうに

複線とも復元するの？それとも単線？

>>160
先頭（あるいは最後尾）のディーゼル機関車の排気ガスが流れ込んできてこんなことになるかも
ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

釜飯！　釜飯！

1800円って釜飯付きだよね？

でなきゃ高すぎ

>>122
アプト式は　大井川鉄道で現役だが・・

景気回復か

ケコンした男はたいてー
死ぬほど後悔してる
なんでこんな豚を飼うために
人生捨てたのかと　(T_T)

しなの鉄道の169系を譲渡してもらって客車にすればいいのに

>>169はどこのスレの誤爆だ？

明日にでも横川〜軽井沢までの廃線跡を歩こうと思うのだが。
何時間くらいかかる？

体験談とかもあればキボン

DE10後継は、次の仕様の模様
エンジン:コマツ1800ps (DF200搭載品)
軸配置:B-2-B(軸重は、13t〜16tの可変式)
伝達方式:電気式
電動機:320kW(DF200と同等品)
外形:Ｌ型
形式名：ＤＤ1００
設計速度:90km/h以上

これ使えばよくなくね？

下り坂で暴走すると
電気ブレーキ
空気ブレーキ
電磁吸着ブレーキ
電動機短絡
を使っても止まらない。

混雑するから一両は女性専用車両を入れないとクレームくるよ。

横軽より浅間軽便鉄道を復活させればいいのに。
軽井沢から草津まで、電車でゆっくり景色見ながら上がりたい。
観光の目玉になるのに。

高崎(上野)⇔軽井沢に特急を走らせた方がいいんじゃないの？
横川⇔軽井沢間だけじゃ単なる遊園地の乗り物みたいだし。

>>172
横川からめがね橋までは遊歩道がある
軽井沢のほうは行ったことがないから知らん
参考ページhttp://www.usuitouge.com/tougenoyu/のとうげMAP
あと山の中だから天気が変わりやすい

これを機に全国で鉄路復活が盛んになるといいな

>>152
ＤＤ５３が牽引てまじ？

>>171
>>169はたぶん↓に書こうとして誤爆したんだろう。
【国際】 "やせ過ぎモデルは×" 規制の動き、英・伊にも広がる…著名スーパーモデル締め出しも
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1158497039/

横軽ってトンネルばっかじゃん
こんなの乗る香具師は鉄ヲタだけジャマイカ？

往復が1,800円なんだろ？

もちろん、片道は900円ぐらいなんだろうな。
片道1,200円とかだったら許せん

>>180
新潟死者の公式pdf見れ

釜飯食べたいなｗ

青梅からE10を持っていけばいい

あとアプト式敷設も必須

坂登るだけなら神戸電鉄の車両とか…
まぁ著しく風情は劣化するがな

日本でこういうのを考える人はみんな「フジサン特急」みたいなセンスの持ち主。

どうせならアプト式復活でいいんじゃないの

アホくせええええええ