【社会】 中央道の多重衝突現場、事故多発で公団が５年前に改良

長野県阿智村の中央自動車道下り線でトラックなど２１台が絡み４人が死亡した事故で、
現場は下り坂の急なカーブで事故が多発しており、２００１年に当時の日本道路公団が改良していたことが１４日、わかった。

　ノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ）の割引の時間帯にあたり、トラックの交通量が多いともいう。

　現場は、高速道路としては急なカーブで。３度の角度の下り坂。
このため、制限速度８０キロの同自動車道で、７０キロに規制されている。

　県警などによると、０１年に、２人が死亡するなど３０件の事故が発生。
当時の日本道路公団は排水性の高い舗装に変え、車線のはみ出し防止や減速を促す路面表示や大型標識、
赤色回転灯を設置した。改良工事後の０３〜０５年は、年間の事故が物損を中心に６〜８件に減ったが、
今年に入ってからは、理由は不明だが、８件と増えていた。

　０４年１１月からは、午前０〜４時はＥＴＣ通過車について通行料金が３０％割引されるようになり、
この時間帯のトラックの走行が増えていた。今回の事故でも大小１９台のトラックが関係していた。

　深夜や未明には、制限速度を超えるトラックは多く、事故に巻き込まれた大型トラック運転手も
「現場を９０キロぐらいで通過するのは普通のこと」と話す。
こういった状況に小雨で路面が滑りやすくなる条件が重なり、事故が起きたとみられている。

　調べによると、最初に事故を起こした大型トラックは、単独で道路右側のコンクリート外壁に衝突した可能性が高い。
停止場所の約５０メートル手前にトラックと同じ赤い塗料がついていた。

　死亡者は、ワゴン車の群馬県沼田市高橋場町、団体職員斎藤琢司さん（２９）の妻、文江さん（３２）と
長男瀬七（せな）ちゃん（３）。トラック運転手の奈良県生駒市、阪口哲男さん（５０）、広島県福山市、
宮迫隆治さん（５７）と確認された。重軽傷者は１０人となった。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060914it19.htm

2

ETCのせいだったんだ

ETCの割引時間帯って地方によって違うんだね

よんさま

深夜枠のおかげです
ホントにありがとうございます

http://www.kenmon.net/cgi-bin/kanto/tokyo.cgi

トラックなどの大型車両って80キロまでしか出ないんだろ？

やはりリミッター切ったDQNトラックが原因かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

名古屋近くの東名走ってても飛ばしているトラック多いなｗｗｗｗｗｗｗｗ

中央道は怖いんだよね車線もなんか狭いし時有家左右に曲がってるからな

>>1
そういえば、自らの国家や民族に固執する右翼系の若者が世界的に増えているという事実も、多少気になるところだが。

カーブの手前にオービスを付ければいいんじゃね？

雨　スピード　車間距離 DQN乙

3度じゃソリでも滑れねーよｗ

>>8
90�`だよ。

昔と違ってリミッター着いてるのに昔と同じ時間指定を要求するからねえ
顧客にも問題ありだな

どう見ても人災だろう
自治体はどう責任取るつもりだ！？

ﾘﾐｯﾀｰ装着でも荷物満載で下り坂に突っ込んだら100km/h以上でるよ。地球の重力には勝てないよ。

割引がきく深夜枠にトラックが集中して事故が起きてるんだったら
一般人が旅行で早朝は中央自動車道は使うなってことかな
便利だけど、あんなクネクネしてアップダウンの激しい道路を長時間はしるのと
首都高10分走るのと疲労度合いどうなんだろうな

>>11
それだ！。

頭いいよ。

スピードが危険と言っときながら安全な場所にあるオービスｗｗ

カーブの前に三三七拍子の凸凹を付ければいいじゃん。

>>13
現場は54‰の下り急勾配。

>>13

93キロだな。

トラックのメーカーを訴えたらいんじゃね？

壁を柔らかくすれば道路上に止まる事無いだろ
事故った車は飛び出せばいい

>>1
http://202.181.96.238/img-box/828917.jpg

>>18
スピードが良く出る所に出させまいとして取り付けるオービス

>>10
いるいる。在日朝鮮人とかだな。

オーバースピードで曲がりきれなくて滑るのであれば、
もう少しカーブのバンク角を増やしてみるとか

>>17
旅行とかで夜中走る分には、自分は中央道の方が楽。

東名のトラックの方が怖い。なんか知らんが、フラフラしてるのよく見るし。
酔ってるか寝てるかしてんじゃないかと、思いたくなる

今回の事故で過積載トラックとかはなかったのか？

燃料も高騰してつい過積載でという線は・・・・

それで制動距離が伸びたとか

そもそも設計速度と実際の速度との乖離が原因
いくらカーブがきつくても制限速度を落とせば
バンク（横断勾配）は２％程度でＯＫなんだから。
バンクが無い急カーブなんて事故起こるの当たり前だよ

どうせなら阪神高速みたいに60キロ制限にしろ

右に曲がってる急カーブで何で右壁面に先に激突すんだよ？
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E9%95%B7%E9%87%8E%E7%9C%8C%E9%98%BF%E6%99%BA%E6%9D%91&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&client=firefox&rls=org.mozilla:ja:official&sa=N&tab=wl

最初に事故ったトラックはドリフトでもしてたのか？

>>14
出来なきゃ拒否ればいいだけ
できるかもしれないから受けるんだろ

団体職員、団体職員・・・・
想像するに、国民を苦しめた自業自得の予感。。。

事故に絡んだ車のドライバー全員シラフだったんだろうか？
警察はそこのところを調べるべき！

>>27
逆だよ。50km以下でないと転倒するくらいの角度にして、
ガードレールや壁もなくす。
これで速度オーバーがなくなる。

>>18
オービスはフラッシュで驚いて急ブレーキ踏むヤツがいるので
暫く直線が続くところでないと設置出来ない。
だから設置するとしても、カーブ区間のかなり手前になるから
どのぐらい効果があるかは疑問。かなりの下り勾配のところ
だからスピードが落ちてもすぐに加速してしまうから。

>>32
シピン。

いや、現場に料金所作りゃいいんだよW

ところでこの事故の損害って全部でいくらくらいなの？
あとその損害は一番最初に単独で事故を起こしたトラックの保険会社が全部
払うの？

過積載だろうが下り坂だろうが、よく訓練された運転士と余裕のある
制動性能を持つ車両の組み合わせなら、危険でもなんでもないね

要はボロいトラックと下手な運ちゃんが悪い

>>24
キングコングのブロントサウルスの谷間暴走シーンみたいだな

ここで有る程度スピード上げとか無いとこの後の坂を上れないってのマジなの？

深夜のトラッカーは特にマナーが悪い。それがこの多重事故の原因のす・べ・て

>>43
言訳だよ

下り線の恵那山トンネル過ぎてからの下りカーブもコワイ。
このあたりは１キロおきにオービス設置してそのうち何台かは電波だけ出すダミーで年に何回か本物と入れ替えればいい。

有給を２日取って５連休にして実家に戻る途中の事故だったんだって。
せっかくの休みが・・・かわいそう

　ＥＴＣ割引ってときにはアダになる　いっそのこと用途目的がはっきりしているトラックは常時割引にすればいいのに

>>43
登れないことは無いよ。時間をかければ大丈夫

教習の時にナイトライダーを見せて勉強させれば良いわけだ

>>32
左にぶつかりそうになって
あわてて右にハンドルを切って
ケツが左に振って
そのまま右側壁にフロントがヒット。

>>39
ﾅｲｽ

阪口哲男さんは西濃10トンの人?
最初にドリしたのは西濃?
ワゴン車はML?

>>42
ﾜﾗﾀ

>>36
ちなみに高速道路で時速５０キロ以下も速度違反。

>>53
最初のはＫＴだと記事に書いてあった。

性能は最後尾って、どこかに書いてあったような。

しかし、地図見れば見るほど何でこんなに曲がりくねらせてんのか謎なところだな。
飯田から中津川はまっすぐ繋げば良いんじゃねーの？

パロマじゃないけど、簡単にリミッター解除できるようになってるところがダメってことで、行政指導お願いします。

わかった。両側のガードを全部とっぱらえばいいんだ。
道路の端からそのまま下が覗けるような状態にしとく。

>>43
トラックだとある程度スピード出しておかないと登るのがきついのは確か。

>>57
無理言うな、行ってみれば分かるが、周りは厳しい山岳地帯だ。
あれでもうまい事谷間をぬうように作ってあるんだよ

長男瀬七（せな）ちゃん

>>57
まっすぐ作るとコストが下がる。

ここは年中関ヶ原トンネル手前のゲリラ雪の看板のように本当にゲリラ雪降らせなあかんな。

>>23
ﾅｲｽｱｲﾃﾞｱw
事故が頻発する個所の壁は脆くしておき（壁を無くしても可w）、
ｳﾞｧｶﾄﾞﾗｲﾊﾞｰには単独あぼーんしてもらおう

>>61
冬に10回くらい通ってる。
恵那山トンネルをもうちょい上にずらせばいけそうじゃね？

所詮、長野は山が多く勾配がキツイとこだからな

高速に魔のカーブが多くなるのは必然

もう全部トンネルにして直線にしちゃえば良いんじゃね？

>>37

なるほど… そんな理由があるんだ。
でも、うまくやったらかなり事故を軽減出来ると思うな…

なんだかんだで、罰金と点数が一番効果的だと思う。

http://maps.google.co.jp/maps?q=%E9%95%B7%E9%87%8E%E7%9C%8C%E9%98%BF%E6%99%BA%E6%9D%91&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF8&oe=UTF-8&client=firefox&z=12&ll=35.493102,137.687531&spn=0.205733,0.43396&om=1
俺がシムシティするなら、
恵那山トンネルを南沢山の下通してキャンプ場のあたりに1回出して高鳥屋山の下を通すとか。
当時じゃ無理だったのかな。

>>20
54%もあったらどんな高性能の車でも止まれんわぁ
まっさかさまやのぉ

路面に「液体のり」をダラダラ流し続けてりゃ良いだろう。

大型トラックばっかりの事故で乗用車は悲惨だな。

>>65
もし前世のムー帝國宇宙軍参謀だった時にシリウス星人から受けた呪いが発動して
痙攣を起こしたらどうすんだよ。死んじゃうよ。

あと、トラックの運転席を下げろ。

高いからスピード感覚無くなるし、運転も偉そうになる

>>55
おまえ馬鹿だろｗ

>>70
新幹線の駅もそうだけど
政治レベルでの駆け引きがあって
ICやSAだ決められるからクチャクチャな路線になったりするんじゃねーのかな？

想像だけど

名阪道が最強

>>71
54パーミルですよｗ。１０００分の５４

>>77
中央道の場合、岐阜県側は中津川しかアプローチポイントが無い
そうすると、恵那山を通すか、塩尻から木曾ルートを通るかしか方法が無いと思われ

信号機をつけろ

地下に作れば解決

>>80
なおかつ、飯田〜中津川の道は伊那地方にとって悲願だったわけだから
恵那山経由はこれ以上ない正解ルート。
これがあるから飯田から楽に名古屋へ行ける。

この辺のトラックは東京〜名古屋を通して走るトラックよりは、
名古屋〜長野・群馬・新潟・東北・北海道のトラックと
大阪以西〜長野・群馬のトラックが多いね。
東京〜名古屋なんて副次的なものでたいして多くはない。
それでも多いといえば多いけど。

>>71
540‰じゃねえよ！それじゃどんな車でも止まれないやｗｗｗ

千分の一の記号があるのか。

今年の雨の多い天気というのも遠因としてあるんじゃないか？

パーミルについて調べてみたところ、>>20=84はてっちゃんという結論に至った。

下り坂→上り坂となるのなら、かさ上げして平坦にすればいいんですよね
って某９時５５分くらいから始まるニュースキャスターなら言いそうだな

>>37
オービスを3台ぐらい続けて設置。

初めのオービスは90�`以上でフラッシュ
二番目のオービスは80�`以上でフラッシュ
三番目のオービスは70�`以上でフラッシュ

で徐々にスピードを落とさせる

たしかにあのカーブは危険だ

地元民としては１９号の大型の方が恐ろしいわけで

制限速度守らないでさらに雨なのに晴れと同じように走ってる時点で
自業自得です。

>>91
木曽高速か。南無

いくら飲酒を厳罰化したって主役のトラック運転手が飲酒で
暴走してるんだから事故を減らせったって無理。

監視カメラ映像ないの？

>>91
事故渋滞を知ったトラックは伊那で降りて権兵衛−木曽高速ルート取ったよね。
信南の名古屋線定期バスは飯田から園原まで２５６号を使ったらしい。

>>70
当時じゃ予算と技術の兼ね合いで無理だったんだろうな。
９０年代以降の施工だったら、谷は架橋して山はぶち抜いて
直線気味にかつ、融雪装置に高規格舗装で作っちゃってるはず。

事故のあった車線は、反対車線より大分低かった訳で、、、
下りの後、直ぐに上りなら低かった部分を高くする。
若干カントも付けて速度を上げなくても良いようにする。
燃費稼ぐのにくだりで速度貯めて登りでアクセル踏まないようにしている運ちゃん可哀想だよ。
通販の送料下げる努力しているのは運ちゃんたちなんだよ！
法律や決め事だけで事故を減らそうとしている官僚達は、もう少し人間の行動学を考慮すべきなんだよ。
とマジレステスツ

夜の中央道は


スペースマウンテン

>>87
パーミルぐらい知っとけ

この手前に制限70に設定したねずみ捕り置けばよかっただけだろ？

>>101
トラフィック考えると速度を変化させる手法を出来る限り慎んだ方がいいと思う。
無駄にカ−ブ作った東名とか教授、役人の考える事はわからね-
と吊られテスツ

おやすみー

わざわざ車線変更してくれる運転手もいるけど、遅いくせに車線変更しない運転手もいるから遅い車同士で並走してることもあるし、
終点部では登り坂で遅い＝余力がない車に再度車線変更を強いる登坂車線の存在意義って何？

>>97
恵那山トンネルの片方を掘るだけで７年かかってるからなあ

中央道は大昔の設計で、トンネルの本数もできる限り減らされてる。
園原〜諏訪でも殆どトンネルは無い。
今設計しなおしたら、内津峠はトンネルになるか、多治見ICは天空設計だろ。

中央道で見かける看板、あれドラッグシュートを使えって意味かと思ったｗ

昔は中央道西宮線って言われていなかったけ？

バンクがない

>>105
園原−諏訪は人口密集地を通してるから＆一応日本で4番目に危ういと言われてい
る伊那谷断層帯が動いても被害が出ないよう断層をまたがないように進路が決めら
れてる。

>>109
言い訳

>>110
知らんのだなｗ

＞瀬七（せな）ちゃん（３）

よりによって事故死したアイルトン・セナと同じ名前つけるなんて・・・

>>111
釣られるな
相手は鉄粘着だ

ミニ四駆のようにトラックにローラーをつければいい
そうすればコースアウトも防げるだろ

>>114
それだ

トラックや乗用車の前後左右から飛び出す
エアバッグ付けれ

ビリヤードのようにポヨーン　

名古屋の市バスはそうなってるけどな。
専用高架はハンドル操作不要だよ。

>>117
え？名古屋のバスってビリヤードみたいに外にぽよーんと飛び出すの？

もうバンプ置けって。

カーブもキツイが、上り線が右上に走ってて（つまり右壁は上り線の法面）
見通し最悪なのも悪いんだよ

スポーティカーでも140が限界と思う

事故車両の台数がNHK、日テレ、TBSは17台、フジ、テレ朝は21台と分かれてるのは何で？

数年前ここでトラックが積荷落としてて、ぎりぎり避けたことがある。

>>118
そうだよ。そんなに大きくはないが。
そのバスのためだけに高架橋を造りやがった。

>>121
多重事故１７台
その後ろで２台
そのまた後ろで２台

合計３件の事故があったということらしい。

>>123
ｶﾞｲﾄﾞｳｪｲﾊﾞｽかｗｗｗｗｗｗｗ
車社会愛知だからこそ出来た技だなｗ

結局下り抜けた先の勾配のために、ｽﾋﾟｰﾄﾞ落とさなかったDQN共が勝手にやらかしたんだろ？
同情もｸｿもねぇな。

>>70
前スレでも出てたけど阿智川の反対側に道路作れば緩やかなカーブで
網掛トンネルに接続できる。

ほんのちょっと工夫すれば事故は大幅に減るんじゃないか？

さっさと作りなおせ、日本中どこでも道路やトンネルやら橋やら、あちこちでトントンカンカンやっとる。命に代えられるなら安い物だ。

>>11
同じく事故多発区間である、名阪国道のΩカーブのところには確か付いていたな。

但し旧式のやつだけど

セナがいなくなってもＦ１は続くのです

川の反対側は山．．．
トンネル掘るか

ttp://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=53371505
現場付近の地形図（立体視）
すごいよ
どうしてこういうルートになったかよくわかる

何だったら　ボランティアで明日からでも向いの山にスコップ持ってトンネル掘りに行こうか。
それか24時間テレビのテーマにしてもらうか。

立体視できねぇ
カシミールあpキボンぬ

お前らトラックドライバーばかり悪者にするなら、明日から、

アレが食いたい　コレが食いたい
アレがすぐ欲しい　コレがすぐ欲しい　ぬかすな。
欲ボケした生活しとるくせに　一人前の事ほざくな。カスオタクども。

>瀬七（せな）ちゃん
やっぱり事故死したな、これは運命さ。
親の願い通りに事故死した。

>>133
事故をせずに運転しろ。ただそれだけ。
トラック運転手見てるとお前は事故りたいのかよ？
としか考えられない奴も多くいる。

>>133
物流の一翼を担っているからって不法行為が免除される訳は無い
ましてや物理法則を無視する事はもっと不可能だ

プロドライバーなら法律を守って走れ

事故多発地帯マップとかないの？

だから鉄道貨物利用のモーダルシフトを進めているのだ

>>133
オマエもよ、
「アレが食いたい　コレが食いたい アレがすぐ欲しい　コレがすぐ欲しい」
なんて言うなよ！

>>130
これおもしろいな

http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/daini/index2.html

第二名神のルート図見てみろ、滋賀県内なんぞ皆山の中なのに、直行し取る。
気狂いみたいな橋脚と盛り土が山の中に林立してる。
やりゃ出来るぞ中央道も。

＜＜141
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/daini/map_all.gif
これが路線図です、はい

>>136 一般ドライバーこそ交通法規わかってんのか！？と言いたい。

渋滞はするだろうが1車線化して道幅を広げる・・・それでも事故はおきるけど

俺ルールで安全に走ってるから
法律を守らなくてもかまわない

で、いったん事故を起こすと
道路が悪い
法律が悪い
ですか・・・・・・

>>141
> やりゃ出来るぞ中央道も。

そりゃ第二名神だから出来るんだよ。

第一名神の時は、鈴鹿山脈をぶち抜く技術が無くて、中山道に
沿って建設してるんだから。
道もくねくねアップダウン満載だし。
トンネルなんかも、彦根付近とか関ヶ原とか、限界まで登坂させ
てからようやくトンネルで通過、みたいなところが多いし。今なら
ストレートでぶち抜くんだろうな。


やりゃできるけど、第二中央道作らないと

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060914-00000020-maip-soci.view-000&d=20060914

ここの写真見たけど、当時の路面状況や天候で、
トラックが横になってたら、そりゃ避けられねーなと思っただよ。

ようやく山陰にも高速道路が出来てきたけど
設計が新しいせいかほとんどまっすぐ
山はトンネルか山を切り開いて直線になってる
だけどバイパス区間は６０ｋｍ制限で７０ｋｍ出すと結構怖い

下り坂　高速道　R300の恐怖

>>146
道路作るの日本のお家芸。道路族議員と土建屋の関係者に入れ知恵すれば
すぐできる、この区間の付け替え工事ぐらなら。か。

夜の中央道は暗くてカーブも多く難しい。
カーナビの画面見ながら運転してる。

セナという名には事故が付きまとうのかもしれない

木曽高速での事故防止策がこちらの事故の原因となったわけか。
結果論だけどな。

それなんて シンドラパロマの陰謀

>>126
例え直線になったとしても事故を起こす奴は減らないぞ
高速にカーブがあるから事故が起きたなぞ幼稚園児の言い訳。

亡くなった3歳の子は双子でもう一人の子は重症だけど生き残ったのか・・・