【滋賀】10月中めどに再検証 新幹線新駅経済効果　滋賀県、複数を試算へ　

　
滋賀県議会の生活文化・土木交通常任委員会の協議会が４日、大津市の県庁内であり、
県は新幹線新駅の経済波及効果について、１０月中をめどに再検証することを明らかにした。
協議会には波及効果を調べたコンサルタント会社の代表が招かれ、県議から波及効果の信頼性
などについて質問が相次いだ。嘉田由紀子知事は「多くの経済施策では上位、中位、下位の予測を出す」として、
一つしかない従来の試算に疑問を示しており、県は複数の試算を出す予定だ。

協議会は非公開で行われ、委員の県議や新幹線新駅担当の県職員、コンサル２社の代表の計１２人が出席した。

委員らによると、県は経済波及効果の再検証の時期や方法、所要費用について▽１０月中をめどに約５００万円を
かけて再検証する▽２００５年度国勢調査など最新のデータを活用し、人口や観光で訪れる客数の動向を予測する
▽調査方法は前回の調査を踏襲する▽再検証結果については、根拠を示す−などと説明した、という。

コンサルの代表は、新駅開業１０年後の１日の利用者数は８９３８人▽開業１０年後の県内の人口は０３年度と比べて
４万５０００人の増▽経済効果は年間３７７０億円−などと、０４年８月に公表した調査結果について説明した。

このあと、県議から調査結果の信頼性について質問があり、コンサルの代表が「ほかの請願駅を見ても、これほど
精密な調査をしているところはなく、調査方法は国土交通省と同じ」とした上で、利用者予測については
「ほぼ外れることはない」と強調した。事業の成否を判断する時期については「一般的に、３０−５０年後」と答えた、という。


京都新聞　9/5
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006090500032&genre=A2&area=S00
　
【滋賀】負担分支払い意向示す 新幹線新駅で野洲市長　
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157385408/
　

2なら来年結婚

>>2オメ

失敗したってわかるのは、美味しい思いをした連中が定年退職した後
ってことだな。　相変わらずだな

東広島駅のように駅前ゴーストタウンの出来上がり

まあどれほどひどくても、いわて沼宮内駅よりはるかにまし、というのは確か。

新幹線の一日当たり利用客数
１東京駅　　２１４９２８人
２新大阪駅　１４０５９９人
３名古屋駅　１０２６３５人
４岡山駅　　　５１４０９人
５京都駅　　　４９６５２人
６広島駅　　　４５２７７人
７博多駅　　　４１９００人
８新横浜駅　　３６８０６人
９静岡駅　　　３３８１２人
10小倉駅　　　２５４４０人
11浜松駅　　　２１７０４人
12新神戸駅　　２０１０２人
13姫路駅　　　１４４６９人
14福山駅　　　１２８９６人
15小郡駅　　　１１４２９人
16米原駅　　　１０７６２人

ちなみに安中榛名駅は約300人。いわて沼宮内駅に至っては約230人。

葛西社長は「一番少ない三河安城駅の四千人と、二番目の岐阜羽島駅の六千人
との間だろう。プラス効果はあると考えている」というが、整備新幹線含め、今から
作られる新幹線駅の中では上位の方ではないかと考えるのだが、どうか。

単純に、周りの在来線の駅にどれくらい利用者がいるか計算すればいんじゃね？
今さら新幹線神話もなかろうに。

北陸新幹線のほうを真剣に考えてくれ

土建部落怖い

>>7
俺の品川が無い…

どうせ経済効果2000億とか言うんだろ。で、開通。即赤字。
工場しかない町に作っても降りる人いない。
仮に大手企業を誘致しても、滋賀支社ではなく滋賀営業所。
俺、今東京だけど、同僚が夏休み滋賀に行くと楽しそうに話してたんだけど、
帰ってきたら2度とイカネェだってさ。観光するとこなんてないもんな。
実家帰って、土産は京都、大阪で買ってるもん。
昔よりは栄えてはきてるけど、他県の人を呼ぶものがないよね、滋賀は。

滋賀は刺激はないけど年寄りは住みやすいと思う

一日5000人ほどが利用って予測にそんな無理はないと思ってるね。
大阪方面から新快速に乗ってみると草津で降りる人は大阪から乗ってる人の
比率が多いと思う。さすがに栗東から京都までって利用は少ないと思うが、
新大阪からだとニーズはある程度あるんだろうね。

新駅の波及効果について自分たちで確認してみましょう。

●新駅の波及効果と地域整備戦略の深度化調査の結果
http://www.city.moriyama.shiga.jp/pub/submit.nsf/0/b95f6435956e75cd49256f00001ca00f/$FILE/_k7488p3hh229vk44dgop110b06g886u8gg5dh10qn50ojcc9p9d12i_.pdf
●東海道新幹線（仮称）びわこ栗東駅設置促進協議会作
新幹線新駅整備の波及効果と地域整備戦略の深度化調査 報告書　平成１６年３月
http://www.biwa.ne.jp/~yamamasa/sinkansen.htm
●平成１７年度滋賀県観光動態調査の実施結果
http://www.pref.shiga.jp/hodo/e-shinbun/2006/7/12/0712fb00.pdf
●2002年(H14作成) 都道府県の将来推計人口 (2000〜2030年まで)
http://www.ipss.go.jp/pp-fuken/j/fuken2002/fuken2002.pdf
●滋賀県 人口増加率0.5%
http://www.pref.shiga.jp/data/population/renew/#graph
●滋賀県 統計課
http://www.pref.shiga.jp/data/
●滋賀県　統計課　データブック滋賀
http://www.pref.shiga.jp/data/databook.htm
●総務省 財政比較分析表
http://www.soumu.go.jp/iken/zaisei/bunsekihyo.html

新幹線新駅についての意見をメールしましょう。
結構みなさんピリピリしている様子。

■栗東市 メールフォーム (匿名で出せます、SSL対応)
https://www2.city.ritto.shiga.jp/iken/requesthtml/request-20060207-00.html
■JR東海 メールフォーム (名前、住所、電話番号、メールアドレス必須、SSL対応)
https://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
■滋賀県 メールアドレス、電話のみ
http://www.pref.shiga.jp/chiji/tegami.html

京都、米原経由のマイナス分は？

>>11
すまない。品川開通前の資料しか見つけられなかったので。
品川は約６万人らしい。

>>16
ＪＲ東海から見た場合、
京都で降りて栗東方面に行く収支と米原で降りて栗東方面に行く収支をどう考えているかだね。
米原で降りて北陸方面に向かう人と京都で降りて京都市内に行く人は変動無いわけだし。

いくらショボイたって東海道新幹線上の駅だからそれなりの利用はあるだろ。

でも予想は予想であってそんなこといまさら論じてることは
凍結することができない知事の焦りが出てるね。
自分が間違ってないと思うなら、どんな強引な手法でもとれるのに

接続駅はローカル線の草津線だけどな w

>>19
アーバンネットワークに入っているけどな