【社会】ＪＲ東日本、京浜東北・根岸線に新型車両を導入へ…利用者の“イライラ解消”を目指し

・京浜東北・根岸線にも新型車両…来秋、二重保安装置型

　ＪＲ東日本は５日、２００７年秋から、京浜東北・根岸線に新型車両（Ｅ２３３系）を導入すると発表した。

　今年１２月、中央快速線に登場するのと同じ車両で、保安装置の系統などを二重にしているのが特徴。
同社では、首都圏で輸送障害が相次いだ反省から、利用者の“イライラ解消”に取り組んでおり、
活躍を期待している。

　同型車両は、優先席のつり革を低くしたり、空気清浄機を設置したりするなど、乗り心地にも配慮した。

　京浜東北線は運転本数が多く、いったん輸送障害が起きると影響が大きいため、同社では、早めに
新型に取り換えることを決めたという。同線では昨年度、車両故障による運休のトラブルが３７回発生、
新型車両により「３割程度に抑えたい」としている。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060905i413.htm?from=main4
-------------------------------------------------------------------------
・ＪＲ東日本、870億円投じ新型車両830両を導入へ

　東日本旅客鉄道<9020.T>は５日、京浜東北線・根岸線に約８７０億円を投じて新型車両８３０両を
２００７年秋から順次導入すると発表した。０９年末までには、全車両を入れ替える方針。

　新型車両「Ｅ２３３系」は、電気機器や保安装置などを二重に備えているため、１つの機器が故障した
場合でも運転の継続が可能。輸送障害の低減が期待されている。現在、営業運転している「２０９系」は
車両導入から１４年を経過しており、電子部品などの劣化を見越して輸送安定性を高めるため、
新車両への切り替えを進める計画だ。

　京浜東北線・根岸線向けの車両製造会社はまだ決まっていないが、０５年４月に車両切り替えを
済ませた山手線では、ＪＲ東日本の車両製造部門である新津車両製作所が、今年１２月から車両
切り替えを開始する中央快速線では、新津車両製作所と東京急行電鉄<9005.T>傘下の東急車輛製造
（横浜市金沢区）、川崎重工業<7012.T>が、それぞれ車両の製造を受注した。

http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200609050088.html

JR東日本のプレスリリース（ＰＤＦ）

http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf

3

>>4氏ねや

２げｔ

ＪＲは人身事故の時止める時間が長すぎ。
車両を変えるのも良いがまず体質を変えろ。

東ｳﾗﾔﾏｼｽ･･･

海も追随しる！

京浜東北の次は高崎線にも導入してくれ

常磐線が何気に新しいのは気に食わない

あまった車両は大阪環状線にください

209系は本当に寿命半分だったんだなｗ

>>11
寿命半分、価格半分の物を短いサイクルで入れ替えた方が利用者からの受けがいいし

>>11
それでもいいんでぜひ東海にくださいｗ

何も知らずに>>6みたいなことを抜かすアホが最近は多くて困る。
体質ってなんですか？　鉄道会社の体質について何をご存知ですか？　俺も知らんけど。

せっかく209系は窓枠の取り替え作業を完了させたというのにな。
余生はどの路線で送ることになるんだろう？

新潟にもわけてくだせぇ

>>4
>>4
>>4
>>4
>>4
>>4


横浜線にも入れて車両統一したら良いのに

京浜東北・根岸線内で、ラジオの受信状況は良好ですか？

>>17 どうせ横浜線はお古でしょ

とりあえずドア前空間のつり革をメッシュ状に増やして欲しい

転用するんじゃなくて解体しろ

常総線にクレ

荒川を越える地下鉄があればこんなのいらん
ＪＲの地下に新宿直通作れ馬鹿

タモリが鉄道会社の中じゃ京浜が好きと言ってたが
イマイチ違いがわからない

京浜東北線はやばい。
ベコベコしてんだよ、まじで。
あれで14年しか経ってないって信じられないな。
どんだけ安普請なんだか。まあ、新車になるのはいいことだ。

京葉線にも導入して下さい＞＜

只見線にクレ

京浜東北線の車掌は男ばっかりだよな。なんか理由でもあるのか

どちらかというと埼京線の乗車客の方がいつもイライラしてないか？ｗ

>>14
>>6は人身事故が起きたら民鉄は警察官の現場検証前にまぐろをどかして走らせるいわゆる輸送優先に対して
JRはその逆だから時間がかかるのをどうにかしろ
といいたいんだろ



ま、あきらめろ

07年秋ってことは、中央線は1年で全車置き換えるってこと？

どうせなら11両に増車してうち1両とは言わないが
半車グリーン席を連結してくださいです。

通勤で使ってるが、そんなに込んでないしな

>>19
国鉄末期、極少数しか存在しなかった黒字路線の一つなんだがなぁ…

>>15
それそれ、なんで窓枠を変えたの？
不思議でしょうがない。

中央線っていつまであのボロ車両使い続けるつもりなんだろ。

きたあああああああああ
赤羽きたあああああああああ

>>24
京浜東北の青い電車はベコベコだけど、京急の赤い電車は昔の東海道線並みに頑丈そうだぞ。

東海、大阪、新潟からの要望はあるけど、
最も貧困と思われる廣島からの要望は無いのね。。。

１０３系で満足なのかな？

イナバ物置とどっちが品質が高いですか？

鉄ヲタは鉄道板逝け

ttp://kusai.2ch.net/tetsuwota/

*********************** [終了] ****************************

>>36
もうすぐ置き換え

田舎では未だにうんこ垂れ流し列車が走ってるんだよな

鶴見で乗り降りするオヤジ共にイライラする

これで今まで使ってた京浜東北線が車両が、
どこかの路線で新車両として登場するわけだ。

前に通学で使ってたオンボロ電車に、山の手のお古が周ってきた時はカンドーしたよ

しばらく京浜には乗ってないけどＪＲ西日本の事件があった後でも
１２０キロ出しているのかな。カーブに入る時に妙に怖かったもん。

>25
設計上の耐用年数は10年ですがなにか？
と言うより束発表の30件って嘘だろ？

>>43
http://www.t3.rim.or.jp/~s-muraka/dokusho/osaka.html

この時期だとちょっと遅いけど、窓にブラインドをつけて欲しい。

田舎からきた従兄弟は窓が大きく開いて見渡しが良い、などと言っていたが
真夏に日の差す側にすわったらある意味地獄だ。

横浜方面から乗っているが、始発駅近くでは、午前中は海側に座る人が少なく、
反対側から座席が埋まっていくのをＪＲの職員はどう見ているんだ。
ユーザビリティテストくらいやったらどうだ。

今のは完全に欠陥車両だ。

京浜東北線って103系のイメージが残っている俺はどうすれば良いんでしょうか？

埼京線ｗ

車掌ラップ思い出したｗ

>>29
原因が違う。

>>47
なにそれ。
すげぇもろいんだな。
最初はかっこいいと思ってたけど、
段々、工事現場のプレハブ小屋みたく思えてきた。
十分、お古だったのね。安物なんだな。

東海道と横須賀線もなんとかしてくれ

209系はどこに引っ越すのかな。
仙台？鶴見線？瀬戸大橋線？大阪環状線？

209系ってもう14年になるのかぁ。
どうせ新型に変わるなら、是非武蔵野線に下さい。
もぅ山手お古の205は我慢の限界です。

>>54
確かにあれは酷いですね。乙です。

>>55
一部は京葉線に。
残りは廃車。

新型作るなら7階建てとかにしてよ

>>55
　　−＝≡　　　 _　_ ∩
　−＝≡　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　京葉線！京葉線！
−＝≡　　　⊂　 ⊂彡
　−＝≡　　 （　⌒)
　　−＝≡　　c し'

>>26
海から突風が吹くので頑丈な車両じゃないと持ちません＞＜

>>35
固定窓では問題のある路線に転属させるとか…
常磐緩行〜千代田線なんて209よりベコベコの203だしちょうどいいかも

>>49
>横浜方面から乗っているが、始発駅近くでは、午前中は海側に座る人が少なく、
>反対側から座席が埋まっていくのをＪＲの職員はどう見ているんだ。


．．。o ０(なんか今日、空いているなぁ)

>>58
廃車になってもエアコンやモータ、台車は再利用するんじゃないの。
新車の部品として。

ひがしかながわー

　　　　　　　わ
　　　　　　が
ひがし　な　　　です
　　　　か

京浜東北線の209系って、元祖『走ルンです』でそ？
10年ちょいくらいだと思ったが、もうそんなに朽ち果ててるのか
さすが使い捨て思想だね。

で、新しく入れる車両もバリバリにその系譜のE233と。

國鐵型聖地　広島地区に是非

>>63
わざわざ、短寿命、低制作費、低運用コストというコンセプトにしたんだってば。

「走ルンです」は本当に寿命半分だったｗ

その京葉線のお古も、どっか地方の私鉄の新車両になるよ。

>>23
埼玉高速鉄道があるじゃないか

>>49
その見渡しもブラインド省略の代わりとして使っている黒い熱戦吸収ガラスのせいで
薄暗い感じになってしまっているわけで。

>ユーザビリティテストくらいやったらどうだ。

そんなのやってもメンテナンスコスト減にはなりませんので(ry

>>56
VVVF改造までしたんだからあと50年は使っていただきます。

JR束日本

東京はいいですね。富山県なんぞ471系の改造ですよ。もう２０年以上たっています。交流なので、いい車両はこないでしょう。

>>51
JR最強の弱冷房車

>>61
千代田線向けはE231-800ベースの新車を
メトロ・小田急と共同で導入するって話だ。

209系しか知らない

>>58
>>60
ありがとう、京葉線行きね。あそこもお下がりの名所だということを忘れてた・・・

>>66
新潟なんて束管内にも拘らず
広島と同期の車両がｺﾞﾛｺﾞﾛしてますが何か？（ｗ

東北線が宇都宮線と名前を変えられたのに、
なんで京浜「東北線」のままなんだ？

>>72

つ、富山県には人がいないんだから471系で十分。

>>35
窓が開閉可能になったことにより停電で動けなくなっても思う存分カンヅメにできます。

グリーン担当のお姉さんでたまに綺麗な人がいるな。
あと5000円払えばフェラしてくれるとかあればいいのに。

>>79
田舎には田舎のラッシュがあるよｗ
主力の475はドア両開きじゃないんで、冬期ラッシュ時はマジ阿鼻叫喚。

>>81
本当に「たまに」だがな・・・

>>66
広島は阪神地区新快速のお古の117系が現在の看板車両だろ。

>>78
愛称を変えても本名は東北本線ですよ
それに宇都宮線は上野基点だから、京浜東北宇都宮線になる罠ｗ

>>81
料金設定が「次の駅まで」な悪寒ｗ

仙台の東北本線もひどい。455、417系が現役。しっかり作ってはあるがもうガタガタ。
新しいのは701系。これはもう疲れて仕方ない。
719系がくるとラッキーと思える。

かと言って209系の需要は・・・なさそうだな。

今回引退する209系と同時期の車両(1992年登場)
JR九州787系「つばめ」
東京急行 2000系 「田園都市線」
京王帝都（当時） 8000系 「特急」
西武 6000系 「有楽町線直通」
JR西日本 キハ120 「トイレ無し」
JR東海 300系 「のぞみ」
JR東日本 400系 「つばさ」

車両の中のモニターにさ、変なCMやニュースだけじゃなくて
１日中仔猫がじゃれてるライブカメラ映像でも流しておけば
少しは乗客のイライラが解消できると思うんだけど。

千代田線をどうにかしてくれよ…
中央線のオレンジのやつよりボロっちい車両なんだが

>>72
521系が…いや、あれは富山までは来ないだろうなｗ

>>87
仙台は空港用に新車導入中
玉突きで455の一部があぼーんになる模様

>>90
JRはもうすぐ新車を入れる予定だとか
「東京レトロ」は諦めてください＞＜

そういやこの前関西の田舎に帰ったら20年近く前の京浜東北線がまだ走ってた。
ボディ全体を水色ペンキで塗ってある奴。

端っこに座ったとき肘を掛けられる座席に戻してください

209系どうするのかな？
短編成化するより、廃車してリサイクルしたほうがいい気がするけど

個人的に209-910番が萌えなんだが
早めに乗りに行かないと廃車かな？

>>89 それ（・∀・）ｲｲ!!

おっ！中央線快速って12月で入れ替えか
今の車両201系？って、国鉄時代から変わってなかったから
かなり老朽化してるからな
ヲタにこれをいうと「なんてあの高価な車両を」なんて
いつも言ってるが、いくら高価だって快適じゃ無かったら
意味ねーっつーの

オレンジ車体で緑帯の１１５系は廃止しないで！（＞Д＜）

>>89
調整猫か。
そういや松山の路面電車にもその手のモニターがついてたな。

中央線にも導入して下さい＞＜

E233は流石に209と比べると1両あたり2000万くらいコストアップしてる

209で徹底した低コストを突き詰めて新工法を確立
→E231で技術的な面を進化に加えて消費電力3割減・ 区所廃統合など合理化
→E531やE233で世論の要求に応えてサービス面の向上も図る

JR東はこういう目論見のようだ。

総武緩行から攫われていった3本の209-500はどうなるの？

209系って仙石線で活用できるんじゃない？

９１さんへ どうせ新型車が来ないから、４８５系を快速で使って十分よ。

小汚い乗客をどうにかしてください＞＜
東横線とのギャップにショックを受けています；；

209は、元々コストダウンのたまものだからねー
導入時のコンセプトが、使い捨て車両と言うふれこみで、安く新造したので、信頼性は薄かった。
こういう事態を想定してたかどうかは知らないが、どのみち使い捨てですから、ここらでお役ご免ってことでｗ

要らなくなった209系は大阪環状線にください。
新しくなった、と思ったら201系なんて＿|￣|○

あと20年は大事に使いますから…

全部武蔵野線と京葉線にください＞＜

新車入れ替えを期に、中央線快速は念願の高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪の
終日通過になる事に期待したいな

>>109
武蔵野は去年103系が消えたばっかだし当分来ない予感ｗｗｗ

>>98
中央線は置き換え間近なんでメンテを手抜きしてるせいもある。
「あと1年持てばいい」という発想だから、
走行に問題がない箇所なんてひどいもんだ。

広島の愉快なボロ車両たち（ｗ
ttp://blue.ap.teacup.com/applet/rail_log/162/trackback
ttp://www38.tok2.com/home/jnr/jrw/115/seki/c24/index.html
ttp://www.angel.ne.jp/~103hp/M3-0029.htm

>>111
東京近郊で残ってるのは鶴見線だけか

京浜東北はええの〜

この前、JRで最新の電車が入ったと思ったらもう次の新車か
中央線なんてその倍くらい古いのがまだ走ってて、それがようやく新車に
なるっていうのに

品川　ソニー
田町　NEC
浜松町　東芝

>>115
いま走っている車両が高価すぎたんだろうね

>>114
鶴見も消えたんじゃなかったっけ
オーラスが常磐快速に残ってた2編成だったような記憶が

もう15年以上乗っていないが八高線は少しはマシになったのだろうか。

3ドアの東海道線にはもう乗りたくない。

>>87
空港線用の電車を一部仕様変更して大量投入予定
鋼製車は全車置き換えか？

>>115
中央線の電車は国鉄が金をかけまくった

いままで冗長化していなかったことのほうが驚き

サーバーだって冗長化なんて当たり前の時代になったというのに

>>119
電化して車両はまともになったよ
ダイヤはその頃と、そんなに変わってないと思うが

>>119
E231系が走ってたような。北側は今も現役ディーゼルだけど。

初代 走ルンです も引退か…

>>119
今は、あの走る棺おけ　旧八高線は、軽井沢方面で第二の人生を送っている
そうだよ。すげぇ話だ。赤茶けて、ボルトむき出しで、へんなトイレが１個ついていて
すげぇ踏ん張るんだけれどすげぇスピードでねぇあの赤い車体がさ。

品川 大崎 ソニー
田町 NEC
鶴見 浜松町 東芝
蒲田 川崎 在日

>>123
>>124
ども。

じゃあ春先に急に気温が上がったときの

「寄せ集め車両で暖房を止められないから窓を開けて我慢してえ」

の車内放送はさすがになくなったのかな。

そういえば209系って外板かなり波打ってるね…もうそろそろだと思ったが…

>>127
品川 大崎 ソニー
田町 NEC
浜松町 海芝浦 東芝

>>114
JR東日本に残ってる103系は仙石線の高架工事で予備車として必要になるかもしれない
という理由で保管されている4両1編成のみです。

>>124
それは209系だ。京浜東北線のに扉開閉ボタンを追加したもの。りんかい線からの転属車もある。

>>110
むしろ1往復/1日位の嫌がらせをかまして欲しい

>>15
我らが南武線に決まってるだろ！！！！

扉開閉ボタンを追加、短編成化して相模線におくれよ。＞209系

>>111
気のせいかも知れないが
武蔵野線２０５と南武線２０５とでは、武蔵野線２０５の方が豪華に感じる

新型投入したら、乗り心地を体感したい客ばかりで、また混雑するんだろうな。
そういえば電車の減価償却って、１４年ぐらいだったっけ？

>>135
実はドア横に風防板が付いてるんだな＞武蔵野線205
ttp://nekosuki.org/landscape/pieces/dsc13045.htm

青梅・五日市線用201で試したら好評だったので
同じ豊田区（当時）の205にも普及したとか

電車あまるなら、しなの鉄道に安く売ってあげてください。
しな鉄の115系は長ﾅﾉや長ﾓﾄのそれに比べて、くたびれすぎてますorz

>>132
それ、なんかいいなｗ
しかし杉並区民は中央線快速にしろ外環道にしろ、今の酷い交通事情を前に
なんであいつらの我侭を黙って聞かなきゃいけないんだろ

>税法上の鉄道車両の減価償却期間の13年間を大規模な分解補修を行わずに使用し、
>その段階で廃車にした場合でも経営上の影響を受けることがないようにする、
>ということが目的とされた。

計算通りじゃないか
やるなＪＲ東日本

209系を弊社にお譲りいただけませんか？
廣島エリアで散々使い倒しますので。

>>137
ついでに武蔵野線のはVVVF装置も取り付けられている。
完全に特別仕様車です。

>>137
それは気づいていた。
確かにちょっと高級感があったんだけど、他にも秘密があるのかなと。

仕切り板くらいで高級感が出るのなら、他の２０５系にも投入した方がいいね。

>>140
だけど末期にはガタが出てきて胡椒頻発じゃあ意味なくね？
13年後にはまた同じことこ繰り返してるかもよ

京浜東北線

東北の文字はいらねえんじゃね？

京浜さ線でいいよ

名松線にください＞＜

>>137
あれ、風防だったんだ。
てっきり手すりにケツのせて座る奴をブロックするための板かと思ってたｗ

>>142
げっ、ＶＶＶＦまで積んでたの？
気が付かなかった

２０５系の頂点とも言える車両なのか
南武線２０５とは格が違う訳かorz

>>139
杉並3駅のみ通過の電車をある日こっそり設定して
その割合を3年くらい掛けて100％にすればよい
多分やつらはバカだから気づかない

俺も京浜東北で通ってたときは、
一年に一回は喧嘩して相手をボコにして土下座させてたな。
喧嘩売ってくるやつがいるのは多分電車のイライラのせい。
それを俺が買うのも同じ。

>>144
だから、ソニータイマーみたいに計算して故障させているんじゃない？
想定内なら特に問題ないでしょ

>>136
俺も今は山手ばかり使ってるけど
京浜の新型来たらそっちばかり使うつもり

>>149
混雑も激しく所要時間も緩行と大して変わらない快速に
わざわざ乗り込むあいつらは、確かに馬鹿そのものだな

>>151
しかしその度にダイヤ乱れちゃ客はたまったもんじゃない



つーかこの新車、カッコ悪すぎ

新車には６ドア車は付くの？

>>149
ぃゃぃゃぃゃ

関東バス間引き（正しくは欠車）チクリ事件でも分かるように
奴らはそういうところ本当に目ざとい
土曜ダイヤ廃止して休日ダイヤと統合した時も大騒ぎだったんだから（ｗ

>>153
字余りだ
　少し削れば
　　短歌になる
　　　

東京メトロ常磐線は放置プレイですか。ああそうですか。
平常運転でもイライラを通り越してプルプルしてるんですけど。

>>156
つーかむしろ土休日ダイヤで杉並3駅通過するんじゃなくて平日ダイヤで通過にしようぜ！
あんまり変わんないような気がしねえ？

>>156
あの辺一帯は、どこかの国の特殊な病に侵された人々がいて
利用者は、扱いに困るよね

あんまり変なスレ書くと、革マル派が暴れ出すぞ！

確かに広島の車両はボロ過ぎる。
可部線の車両で元千代田線乗り入れ用の103系1000番台が
2両編成で現れた時にはまだ生きていたかと感動したｗ

千代田線の6000系はまだ当分使い続けるようだ。
デザインはそんなに古くなっていないからね。

何気に車歴40年という大ベテランの域に突入しそうな勢い

そんなことより東海道線の全ての車両にトイレをつけてください

>>147
あの板があると後ろに迷惑かけずに思う存分寄りかかれるからいい。

そんなことより
南浦和と赤羽と田端と東京と田町と蒲田と鶴見と桜木町と磯子で
時間調整のため少々停車します、をやめてくれ。

>>159
まぁ現実を考えたら、ダイヤが密集して特快を走らせられない
朝の時間帯、通勤快速なんて苦し紛れの種別を走らせている
夕方の時間帯だけでも通過してくれれば、三鷹以西の
全ての利用者が、その恩恵に授かれる訳なんだけどね

平成のモハ63系
使い捨て電車
グリーンマックス（作り方が模型と同じ）
走るんですエコノミー
雨漏り停電電車
走る金魚鉢

全てはコイツから始まった。東の客に対する考えを象徴した電車

　　　　寿命半分　経費半分　　価格半分の　電車は

　　　　　寿命４分の１　事故処理経費倍増　で


　　　　　　　　　　　

４０年物の通勤電車が走ってる地域から見れば、
走るんですでも、のどが出るほど欲しい。

まぁ、三日に一度は飛び込み自殺でダイヤが大幅に狂うのだがな。

ぐも

日よけ無いから日光あたるとめちゃくちゃ暑いよ

まだナイショだけど
新幹線の車両を使い回しするよ MAXやまびこだよ

>>167-168
これを言おう

　脱　　束　　乙

>>166
実家が長野にあるが・・・特急が緩行に抜かされるのには耐えられない

奥羽本線に是非新型車両を

中央が変わるって事は
わが青梅線も変更？

それとも前みたいに青梅、五日市側のみの電車はそのままで
直通車のみなんだろうか(´･ω･`)

大宮から乗れる奴はいいけど、
与野から乗る俺は、座れない。
この不公平を何とかしろ。

>>175
中央線と一緒に一括投入

　阪和線　関西線　和歌山線　奈良線　に入れてください。
ジミにぼろい南海電車にもよろしく。線路の幅同じだし。

ぜひわが故郷の山田線と岩泉線にください

>>87
常磐線の415系よりかは新すいの？

>>170
なぜ中央線にかかってた呪いは京浜東北に転移したの？

走るんですは火事になったら蒸し焼きというのが
乗車してていつも気になった。
破壊用ハンマーを持ち歩こうかと思ったくらいだ

>>176
大宮まで行くか南浦和で乗り換えるか始発駅が最寄の住まいに引っ越すかしましょう

マジレスすると
房総地区に転属予定です。
千葉〜木更津　千葉〜成東が近郊区間になり、
１１３系はそれ以南に使われることになります。

車掌がスイッチ触ってないのに、突然ホームと反対側のドアが空いたり、ワンハンドルが突然操縦不能になったり、いろいろあったよな。

いらない車両は、富山地方鉄道へどうぞ。新型車を買う余裕はありません。直流だから大丈夫。

東日本エリアは運行ダイヤが下手すぎで全然ダメ。
地方圏でも仙台エリアと広島エリアは雲泥の差だ。

部品が二倍で故障も二倍

冷遇されて103系と205系しか来ないところに、やっと201系が入ってきた阪和線のこともたまには思い出してやってください。
阪和色113系から続いているブルーラインで、209系も入れてやって欲しいのです。

余剰209系、もし札幌か仙台近郊で使うなら、
直流から交流への改造は大変そうだね。

>>181
中央線は以前健在。
最強線と京浜東北に飛び火しただけ

>>177
ってことは富士急線にも？信じられません！＞＜

>>176
２０分早く家を出て大宮に逝け

>>187
全くだ。
車両が新しくてもね・・・

>>182
209系＝国鉄63系ということですか？
安普請電車ゆえ、106人も焼死した桜木町事故を思い出してしまうね。

ついでに山手線と同じく11両化と６ドア２両連結してくれ。
あと京浜東北線は終日、快速でいい。

>>190
車体だけを流用すれば良いのでは？

みんなの意見が割れているので中をとって
２０９系は北朝鮮に輸出ということでOKいいですか？

209は廃車じゃないよね？

なんかねぇ・・・純粋JR製の車両までも転属時期がいよいよ来るとは。。。

結露で電車何時間も止まるようなことが起きなければ何でもいいよ。
車両が変わっても客や東の体質が新しくなるわけでないから
何も状況は変わらない。おっさんだらけでガラが悪い＞＜

京浜東北はまず線路のガタガタを直してくれ。

>>186
160km/h走行可能な特急サンダーバードも、
根をあげた立山・黒部の急勾配区間は、大丈夫？

１９７さんへ 富山県でいいですよ。富山県で。

>>200
山手線とおんなじ幅広の枕木を夜中にせっせと植えてるよ。

>182
桜木町事件の再来があったら、名実共に平成のﾓﾊ63形
車端部の座席に座る客の脚の位置に剥き出しで置いてある消火器や、
よりかかると折れるドア脇の板
本当に人道無視のクソ電車だったよ。
京葉沿線の方、ご愁傷様です。

客なんて詰め込んでおけば良いって考えの電車だからなあ。
安っぽい椅子に、開かない窓、しかも梅雨時の混雑時に冷房けちるし。

>>197
アフリカで長屋に改造された方が世のため人のためになると思います

>>191
富士急ばかりか花火大会の客の輸送に
長野まで借り出される電車もこれになるかと思うと・・・
なんか面白いｗ

イライラ解消なら車内にパリッシュ人形でも置いといたらいい

>>199
最近女性車掌増えたと思うけど。

>>201
中央線201系ﾄﾞｿﾞｰ
富士急の40パーミルで鍛えられてるぞ。

>>202
>>197氏ではありませんが、黒部峡谷鉄道への譲渡を決定しました。

結局、京急に頼るだけ。

是非内外房線に下さい

>>206
うちのアパートは30年ものでがたついているから地震対策用に
一両改造してください

初期の車両というのは試行錯誤もあったりして、早死にするケースが
少なくないだろ。それでなくてもコイツのコンセプトからすると妥当
なのに。割り箸、コンビニ弁当の弁当箱、紙コップと同じようなもん。

国鉄の101、111、151、153なんかは20年前後、短いものは10何年かで
死んでいる。その後に出た同じタイプの新形式=103、113、183、165は
ロングセラーとなり、西日本は勿論、東日本でも101、111〜なんかに
比べ相当長い年数使われている。

その他、大阪市営などの初期のアルミ、ステンレス車などは比較的
寿命が短かった。

客車では、10系列や20系列は軽量化を意識するあまり、強度や腐食の
面で問題があり、それに加えて前者は防火対策が不十分で、後者は
狭いベッドなどが後輩の車両に比べて問題となり、格好いいが短命だった。

157系も雨水による腐食などで短命だった。新幹線100系も悲劇の車両だ。

西川口、北区、大田区海側、川崎、鶴見と、どうしようもないスラム街を走る路線だよな
そんなところに新車って勿体無くね？

長いすの端と扉の間にしきりを付けない中央線車両爆破しろ

ホモ野郎はあそこで長いすの端に座る奴にケツを押しつけてくる！

しねホモ野郎

>>216 座れたのだからそのくらい我慢せよ

この車両は山手線のと同系列ということでいいのか？
日経ものづくりで読んだが、次世代のスーパー走るんですは
ダイレクトドライブ方式でバネ下重量が重く、連接車で台車の数も減らし
軸重16トンを使い切るって話らしい。

30年くらい前、たぶんストのあった時だと思うけど
車体や窓にペンキがベタベタ塗られたのを見た時はショックだったなぁ。

>>218
新型ってまだ燃料電池車にはならんの？

数十年前、相次ぐストや横柄な駅員に腹を立て国鉄職員に反旗を翻したサラリーマン達の物語をドラマ化して欲しい

端は座らないよ、以前、おっさんに屁をこかれたし。
女性のケツ押し付けもやめて欲しい。
座りたいのは分かるが勘違いされそうだから勘弁してくれ。

新車両は車体に見苦しい広告貼れないような仕様にしろよ。

>>147
冬に乗るとわかるけど、ドア開いた時の寒さがかなり違うよ。
もっと普及しても良いのになぁ。

>>218
山手線はE231系500番代なんで、違いますね。
http://www.jreast.co.jp/train/local/e231.html

ダイレクトドライブで連接車というのはE331系のこと。
http://www.railfan.ne.jp/koyusha/carinfo/060428.html
これは量産先行車・1編成が京葉線に投入されただけで
今後の量産予定はいまのところありません。

>>220
燃料電池電車の実用化は当分ないかなぁ。
ハイブリッド車なら小海線に試験投入されますが。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdf

毎朝乗ってた209系ともお別れか

>>226
乗ってる人間の寿命が半分になりそうな電車だった

イ、E331は？E331は、こ、こないの？？

>>225
E331のＨＰの中に阪急の９０００系があったが正直裏山Ｃっす！
正に高級車と軽自動車だな
ＪＲ束は客を何だと思ってるんだ？
阪急を見習え！

>>219

　要　　求　　貫　　徹

　　　ス　　ト　　ﾎﾇ　　奪　　還


実はあれ石灰ですぐ消せるんだな

個人的には走るんですの近郊形は、せめてもう少しクロスシートを
増やしたら如何かと思う。

何をしたってKQにはかなわない
そして、KQが存在する限り
JRに対するイライラが解消されることはない

KQがダメなのは客層だけ！

>>231
快適なグリーン車をご利用ください
常磐線にも導入されます

　　　　　　　　by束

>>232
朝夕はほぼ確実にダイヤ通りに動かないKQにそれほどの力はありません＞＜

痴漢してもバレない電車にしてください

要らない209系は、JR東海が引き取ります。
だからその分、安くして♪

西の貧乏臭さを見ると、東でも悪くないと思える今日この頃。

太った車体のヨ231系に乗りなれるとスマートボディーの209系は窮屈に感じる。

マジか！

車両つなぎ目のギシギシいう音はやめてほしい。

山手線みたいな液晶ﾃﾚﾋﾞ付けてほすぃ

30年使った丸の内線のお古はアルゼンチンの首都、ブエノスアイレスの地下鉄が買ったよ
ttp://www.geocities.com/Tokyo/Bay/2309/chikatetsu.html

これまた30年使った103系のお古はインドネシアが買ったよ
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/page101.html

「重量半分、寿命半分、価格半分」の走るんです209系はどこが引き取るのかな？

>>229
阪急誉める馬鹿多いけど、淡路駅の高架化に、50年かけるつもりなんだよ。

>>236
大阪環状線にもクレ。

こんなもん何処も引き取らないよ。余計に経費が嵩みそうだ。
コイツのコンセプトが分かっていれば、そういう
発言は出ないはずだと思うんだが。部品取りはあるかも。

いくら今日買ったばかりでも、割ばしを何度も洗って使う人はいないでしょ。
　　　　〃　　　　　　　　、コンビニ弁当の箱を何度も洗って使う人なんていないでしょ？

一方、ずっと前に買ったものでも、普通の弁当箱や箸は壊れたりしない限り
洗ってまた使うでしょ？　その違い。

オクでマニアに分解売り

中央本線の１１５系はまだ？

田舎まで行かなくても、大阪に行くといろいろ懐かしい電車に乗れるのに感動しました。

209系を3100番台並に徹底的に改修して使うのと
新車入れるのとではどっちが安上がりなんだろうね

>>248
千葉や広島でもおｋ

>>249
要は安上がりだからこそ、入れ替えるんだろ？
改造した方が安ければそうするだろう。

思ったんだが、仙台地区の701やら719って２両編成のを３つとかつなげているじゃん。
運転席ある分高くなるなら、４両１編成とかにすればいいのに。
E721も２両１編成だね。３両にでもすればいいのに（中間車両は運転台無し）

>>249
209のコンセプトを学ぶべき

寿命半分、ズボン半分

>>1
東ｳﾗﾔﾏｼｽ…



西の大阪環状線ときたら…wwww

ステンレスは危ないってのに・・・。
人名軽視すんな！

>>256
なんでステンレスが危険？

あの椅子って硬いけど、きちんと座ってればケツも痛くならないし
疲れないですむ構造になってるらしいよ

首都圏の電車に椅子なんて要らないよ。
みんな家畜運搬車みたいなのでいいよ。
人間並みの知的レベルのある生物なんて皆無だし、
みんなうじ虫と変わらない知能レベルの無関心無感動な劣等生物だから。

１０３時代しか知らないのにもう新車かよ
走るんですスゲェ
事故なくてよかったな

で、２０９系はどうするの？
よもやどこかに転出ということはないよねぇ？

武蔵野線の205系VVVF搭載車は山手線からの転属じゃないの？
元々武蔵野線に投入された205はVVVFではないはず。

走ルンですは通勤で普通に使う分には許容できるけど
201、205に比べて椅子が硬いのを解決できればそれなりに使える気がする。

>>261
そろそろ埼京線の205がお年頃だよね
と言ってみる。

>>262
武蔵野線の２０５系ＶＶＶＦ搭載車は山手線からの転属で改造したもの。
本来は６Ｍ２Ｔでないと京葉線の越中島〜潮見間の坂があるからだめなのだが
Ｍ車が足りないのでＶＶＶＦを搭載させて４Ｍ４Ｔでやってる。

>>263
その前に横浜線です。

>>264
南武線によこせ

それよりオンボロ大阪環状線に新型車両導入して下さい＞＜

201系が導入されている。
鉄板にも書かれているが、
201系は20〜23年建っているが、
大幅に更新されており、

寒々とした内装の209、
車体外板がベコベコの209、
元から15年程で引退する209、

と比べれば、居住性その他で
圧倒的に良いだろう。

>>245
その通りなんだが、このスレ見てるとお古の走るんですの方が今よりなんぼか
マシ、という地域にお住まいの方が大勢おられるようで。

京葉線から201系が消える日も近いか…。

>>266
山手線の車両更新で玉突きで必要なくなった１０３系の一部が
ＪＲ西日本に売却されてると聞いてる。
どこに行ったかは知らないが。

つーか、寿命半分のヤツを無理に転用しなくてもw
えげつないまでにケチな酉や人類の限界を超えたセコさの倒壊に比べれば、まだ普通の感覚を持った会社だろう

結論：さっさと233や331を量産してしまえ

>>271
でも、一部は京葉線に行くらしいが。

ケチなJR-Wと言えば走る骨董品、昭和8年(1933年)製のクモハ42

2003年の正月に、近々運用から外れるというので北九州の実家からも近いし
乗りに行った。

「お母さん、この電車で高校に通いよったんよ〜」なんていう家族連れとか
が一杯で、もう吉野家コピペ状態wwww

常磐線（千代田線）のボロをなんとかしてください・・・
＃あと、筑肥線（ｒｙ

誰にも愛されなかった車両。それが209系。

>>274
順番からいって中央線の次でしょう。

＞昭和8年(1933年)製のクモハ42

これはこれで趣があった良い車両なんだよ。大井川鉄道の
汽車や客車などと同様に考えれば良い。

鶴見線のクモハ12も昭和2年生まれだったが、同車でないと
通過出来ないカーブがあったので11年前まで現役だった。

そういえば、昔（1989年頃だったかな）横浜線は各地から転属してきた103系
を塗装はそのままで再編成して走らせていたので、色とりどりだった印象が
あるなあ。

色とりどりなら、今、JR-Wもやってるなw

なんだ、走るんです♪Rev.2かｗ

>>277
>鶴見線のクモハ12も昭和2年生まれだったが、同車でないと
>通過出来ないカーブがあったので11年前まで現役だった。

仕事で東京から横浜に行くたびに見かけては「乗りに行こう」と思いつつ
忘れていた。忘れていたらいつの間にやら運用から外されていた。

「いつでも行ける」という油断があったんだな....orz

>>278
その頃まででしたね。
山手線、京浜東北線からのがほとんどだったから黄緑、青が大半だったが、
たまにほかの色があった。

＞「いつでも行ける」という油断があったんだな....orz

これは俺にも経験がある。鉄道に限ったことではないけどね。

京浜東北線の電車は段ボールで出来ていると聞いたが

>>283
ステンレスのダンボールみたいなもんだ。

すごいな。
極力リサイクル可能な素材で構成しておいて
故障率が上昇する前に更新か。
本当に短いサイクルで消費してゆくつもりなんだ。

京浜東北の車両は福知山線の車両に似てね？

>>286

それって、サンパチ？

>>22
そもそも電車が走れないｗ

>>270
武蔵野線103系E38編成が売却されました。
先頭車2両→広島
中間4両→日根野
中間2両→奈良

です。

>>285
真に凄いのが、JRが民営化後、電車の技術がもの凄く上がった。
節電技術屋、ネットワーク化等、自働改札だってSuicaになるし。
その時期が始まる前に、更新間隔を短くした車体を設計して、
技術のキャッチアップを可能にしようって戦略を決断した奴こそ、
本当にもの凄い奴。

文系には出来ない芸当。

京浜東北線って車両数もの凄く多いよね。
順次更新とはいってもかなり時間かかりそうだな。

まあ急激な入れ替わりが無ければ
209とE233の混合状態も長く続くわけで、
鉄ヲタにとってはいい被写体を撮れる期間も
長くなるということか。

>>286
福知山線みたいに120キロ出さないから大丈夫

10両編成の重さ（出典：日本の鉄道車輌史　久保田博著）

103系　363t
205系　295t
209系　241t（103系の66%）

さすがにコンセプト通りに重量半分とまで行かなかったか。

ついでに低脳な労働者も排除してくれ。
乗りにくくてしょうがない

たまに出張で行く関西で乗る新快速　速すぎ
東京近郊でも走ってくれないかな〜っていつも帰ってきてから思う

イライラ解消のために車内に鎮静剤を噴霧する機能でもついたのかとｵﾓﾀ

マリンライナーの置き換えに是非欲しいです。

それより田舎の気動車を、はやいとこE130に入れ替えて欲しい。
なんだよ30年以上も使いやがって

京急の方が早いから好き。事故ったら瞬殺されそうだし苦しまなそうでイイ。

京急の片扉は閉まるときに加速していくから注意しろ！
会社の先輩が犠牲になった。周りの人たちが開けようとしてもなんか戸袋につっかい棒みたいな仕組みでなかなか開かなかったらしい。

ハマ線が205に全車両切り替わったのってもっと前じゃないか？

武蔵野線のオンボロ車両もなんとかしてくれよ

新幹線で大阪方面行くとき
静岡あたりで見る、古い車両の東海道線にあげてくれ
東京と静岡じゃ扱いが全然違って不憫だ。

>>268
多分実物を見たことがない人なんだろうと思う。

>>300　片扉につっかえ棒なんか有りませんがな。

>>295
そんなの走らせる余裕はないだろ。

>>305
つっかい棒というか、扉が閉まっていくのと同時に戸袋の中で棒のようなものが降りていくのが見えるんだけど、あれのせいで開かなかったんじゃないのか(´･ω･｀)

>>303
東海道線がぼろければぼろいほど
新幹線に乗りたがる連中が増えると思っているJR東海に何行っても無駄。

>>305
アーム回転式のドアエンジンの場合、扉の行程が長い片開きだとアームの回転角も大きいから、
全閉状態だとアームがつっかえ棒のような角度になる気がする。

２０５系って東急車輛に半ば強制的に技術公開させて作ったんだよな。

京急はすげーぞ。
客乗せたまま連結するし、前側の車両しかドア開かんし。
初めて乗ると驚きの連続。っていうか、ありえねーこの路線。

>>311
ＪＲでもスカ線の田浦駅で、先頭車両が駅のホームからはみ出てトンネルの中に．．

京急に京浜東北線を譲ってあげたらいいのに。

廣島にｸﾚ

>>308
JR東海は糞だね。
JR東は強すぎる。

>>313
加速が全然違うからダイヤに入り込む余地がない。

ってか東海道線の211をとっとと捨ててくれ。

>>278
「JR横浜線の昔」
ttp://www1.tmtv.ne.jp/~marina/

>>299
助役も瞬殺するほどの勢いがあるよ

>>290
JR-Eの会長や宇宙航空研究開発機構の理事長を勤めた山之内秀一郎氏だね。
この人「新幹線がなかったら」という著作に209系の記述がある。

もっとも、この人のアイデアなのか、部下が思いついてまとめた案を採用して
実行したものなのか判然としない書き方がしてあるが。

>>290
節電については労組が頑強に新技術（インバータ等）導入反対を主張したのも一因だがな。
千葉のローカル線なんて、今ですらなかなか新車が入らない。

>>311
客乗せたまま 増結解結なんて関西では当たり前。
郊外に行ったら、客は自分でドアをあけなきゃならない。

>>311
神奈川新町で毎日見てたなあ

漏れが見たお古
京浜東北線（青一色）→京葉線
総武線（黄一色）→南武線
山手線（銀に緑線）→総武線（黄線に塗り替え）

新型車両でトラブルが少なくなるとは思えないのだが。

それより人身事故の処理を早くした方が

>>277
それから１１年も経つのか。
月日の経つのは早いもんだよな。

最近は西も寿命を引っ張ることはやめたし、今後はどうなるかがみものだな。

架線・信号・ポイントの故障や、訳のわからない線路点検を減らす対策は何かあるのですか？

あの弁当箱電車になって間がないのに・・。新型入れたら何処に配置転換
するんだ？川越線とか相模線とか既に新型らしき電車だぞ。仙台や新潟？
それとも岡山とか広島（他社だけど）に売るとか？

>>324
警察の現場検証の作業で左右されるからな
人身事故だけは防ぎようがないだろ？
まぁ〜そのまま放置プレーをしてくれれば最高なんだけど

>>322
甘い。
今でこそ南武線は綺麗だが、一時期はお下がりばかりでカラーが混ざった編成で運行してたからな。

冬場は電車で風邪のウイルスが撒き散らされているのに今まで車両に空気清浄機が
ついていなかったのが不思議な位だ。
車通勤の時は風邪なんてひいたことなかったのに、移動になって
電車で通うようになってから風邪気味含めてかかりやすくなったからな。

京浜東北線て新しくなってから
まだあまり経ってないような気がするけど。
中央線は、ずっといまのままでいいよ。

そんなことより701系をセミクロスにしてくれ

やっとボロ電２０９廃車かぁ。試作車の陳腐化・老朽化は、凄まじかったからな。
外板ベコベコ、車内は薄汚れて、蛍光灯の数が少ないので暗くて陰気。
連結器からキーキー音は、するし。

209系もう廃車か・・・

>>56
２０５より数倍ボロいけど良いのか？

ＪＲ西日本に大量売却・・・・ありうるか？

山陽線の姫路から西が２０９系で充満　Ｏｒｚ　とか。

>>336
酉には、必殺N40更新技術があるからな。

みんな209系のこと，ぼろくそに云ってるけど，もう少し考えて見なよ．

103系が殆どだった京浜東北に209系が来たときの，感動と興奮をもう忘れたのかい？

感動もくそもない、毎日あんなのに乗るだけで気分が滅入る

山手線は空気清浄機完備だからな。
京浜東北乗った時点でモアーッとした汚れた空気を感じる

あと、品川で新幹線が開通してから人身事故が多くなったよな。
なんかあると思う

103より良いだろう，前も見えない，なんか変な臭いのする103より

京浜東北って205も209も比較的短命だな。
輸送力強化とかで、南武線205あたりの代替に入りそうな。

全駅ホームは二重扉にして、飛込めないようにしなきゃダイヤの乱れによるイライラ解消にならないと思うが。

>>338
ドアと隣の席の間の仕切りに窪みが付いていて、いい感じでうたた寝できるのに感動しますた。でも、導入当初は試作品のようなものも混じっていて、車内照明の蛍光灯が進行方向と直角に配置された川崎重工のやつは薄暗くて嫌いだった。

文庫と京急川崎でよく乗ったまま連結を味わう。たまに対面シート同士で連結されてちょっと相手車両の人と目が合って気まずくなる。