【滋賀】栗東市「工事は着々と」　ＪＲ東海、滋賀県に許可申請を提出…新幹線新駅の変電所移設工事

★ＪＲ東海、滋賀県に許可申請を提出　新幹線新駅の変電所移設工事

　栗東市は３１日に開かれた市会特別委で、ＪＲ東海が同市での新幹線新駅建設に関連して、
滋賀県に変電所移設工事の許可申請を提出していたことを明らかにした。新駅建設関連で、
同社が県に許可申請を出したのは初めて。市は「ＪＲ東海の工事は着々と進んでいる」と
話している。

　特別委は非公開で開かれた。議員から新駅建設工事が進んでいないとの指摘があり、
山本一正交通政策部長が答えたという。

　ＪＲ東海によると、許可申請は８月２１日に提出した。変電所の移設は、建設のための仮線
の敷設に必要で、新駅周辺で進む土地区画整理事業の施行地区内にあることから、県
（南部振興局長）の許可が必要という。

　ＪＲ東海は「土地区画整理法に基づく手続きとして進むものと思っている。許可が下り次第、
移設工事に着手したい」（関西広報室）と話している。県は「現在、審査中」（南部振興局管理
調整課）としている。

京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006083100213&genre=A2&area=S00

多分このスレは伸びないな。

ＪＲ東海は諦め悪すぎ。

地元も意地張りすぎ。

他の地区の新幹線利用者は、下手に停車駅が増えることで迷惑なだけだっつーの

こだまが遅くなるからやめてくれ。
作りたいならＪＲ東海負担で

>>3 新駅着工と停車駅が増えることは無関係。
駅ができても全列車通過すれば問題ない。
新駅を造ることが目的であって、
列車が止まるか否かはどうでもよい。

周りは山、目の前は琵琶湖、すぐ隣に京都という巨大都市があるため、
大津は莫大なカネつぎ込んでもあの程度のひなびた県庁所在地になってしまった。

栗東駅ができたらここに県庁を移し、集中投資していくことにしよう。
関西でも主要な都市になるだろう。なんちゃって関西と呼ばれるのはゴメンだ。

>>6
ならない

>>6 無駄。

>>6
大津が滋賀の県庁所在地なんてことは、中卒以来忘れていたよ。
思い出させてくれて、ありがとう。

ＪＲ東海が新駅にこだわるのは、ここを待避駅にして、のぞみの本数を増やし
航空路線に競争を諦めさせるためって事が報道されないのが不思議だよ。

大津駅が滋賀県の玄関口であってはいけない。
県庁さえなくなれば普段は閉鎖でもいい。
名称をびわこ花火大会駅と改名してそのときだけ使うようにしよう。

>>6
滋賀県に県庁なんてｲﾗﾈんじゃね？

県庁移転するなら湖北が良いんじゃないの？

倒壊は静岡にのぞみを止めろ

いらん

田中靖男みたに、風穴を開けたつもりが結局塞がれました、になりそうだな。


土建屑は市ねや

大津から県庁移すなら彦根だと思うけど。
でも、大津が他の県庁所在地と比べてしょぼいとは思わないなぁ。
観光地としてもまずまずだと思う。京都と比べるのは間違い。

ちゃんと工事費払えよ！栗東市！

のぞみ待避なら栗東よりも熱海だろ。
あそこなんとかしろよ。
でも無理だろうなぁ。

>>18
知事に言って下さいな。

>>1
県に許可を申請してからじゃないと工事できないのか！
県のトップは知事だろ、だとしたら、知事が許可出さなかったら止まるじゃないか。
これでこの問題は終わり？、だとショボイ話だな・・、そりゃない？

何はともあれ、工事はやっぱり始まってないわけだ。

>>6
隣は京都でない。由緒正しき京都防衛の要所「山科」である。

新幹線がすべてじゃないが、やはり新幹線駅のない県庁所在地はどこも寂れている。
和歌山、奈良、津、松山、鳥取、松江、青森、富山行ったところはそんなもんだが
やっぱり寂しいな。両隣の駅が無人駅というのも結構あったよ。
まだ新幹線が通ってないが金沢、福井というのは活気があるね。

新幹線駅なんて手を上げても簡単に作ってもらえるもんじゃない。
20年後の県民はきっと前世代が決定した愚行について恨みに思うだろう。

駅作ったって誰も利用しないから赤字が増えてくだけだろ。
大きな駐車場と観光バス呼んでショッピングセンターでも作れば？
IKEAとか作れば人入ると思うけどなー。

だから県庁を北東北の雄都・八戸市に移せ

あの場所は新幹線の駅作る以外に利用方法はないよ。
あの業突張りのＪＲ東海があと面倒をみるって言ってるだから
それなりの利用客を見込んでのことだろう。
たとえ細々とでも利益が出るものなら滋賀県にとってみりゃ
超優良物件だ。他のハコモノと比べれば分かること。

草津にAスクエアがあるし、湖岸沿いに巨大スーパー立てるようだから
ちょっとショッピングセンターはきついね。

>>26
滋賀の車事情を考えれば、あそこはかなり便利なんだけどね。渋滞はするけど。
ショッピングセンターとかは必要ないから、格安ででかい立体駐車場さえあれば
かなりの利用者を見込めるはずだよ。
栗東ＩＣも近いからでかいバスターミナルも建設して、高速バスを集中させるようにすれば
かなりいける駅になると思う。

工事費はトレセンの連中が出せ

確かに無茶な予測とかは出してるけどさ、そんなに無謀な計画とは思わないね。

30億円ほど基金があるわけで、単年度に支出する県の負担って10億強程度だ。
観光対策にも工場誘致にもそれ以上のお金を使ってる。
もったいないというのならもうすべて止めてしまえばいい。
後ろ向きの事業だけことだけ考えてたら未来に希望はなくなってしまう。

JRAなんかつぶれろ
競馬なんかなくて結構。
ディープインパクトなんか骨折して死ね

こだまの小田原駅での退避時間が長すぎるから栗東より相模駅先につくれよ

ＪＲ東海って新幹線に対しては異常に投資するよな。在来線には消極的なくせに…。
特に関西線（名古屋〜亀山）や武豊線なんて国鉄時代から放置状態。
力入れてるのは東海道線だけだよな。

801 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2006/09/01(金) 02:39:30 ID:HgEqGpE70
>>744
そんなあこがれを子供に持たせて、理系を選択して奴隷化されるという、
この国においてはある種誤った道を歩ませるよりも、文系に進んで、できれば
弁護士や会計士、その他立法側の政治家といった支配側に進ませたほうが
子供のためｼﾞｬﾏｲｶ？
↑
こいつ「理系の質を高めるためにどうするか」という話をしているときに
そもそも理系自体をぶっ潰す話をしているわけか

これが電通工作員か。おそろしいなあ

静岡に快速を作れ。
静岡が邪魔で18切符が役に立たん。

>>34
18厨は新幹線をご利用ください
ｂｙ倒壊

部落怖い 　

>>32
そりゃそうだ。JR東海が収益を更に伸ばすには、のぞみの増発と速度アップで
航空機利用客を分捕るしかない。在来線なんか走らせるだけ全部赤字だろ。
滋賀の利用客より待避線が欲しいだけだと思う。

>>32
東海道新幹線最優先は国策。

またＪＲ東海の生命線でもある。

>>37
＞在来線なんか走らせるだけ全部赤字だろ。
そんなことは無いが、東海の強気な新幹線重視は特に悪くは無い。
在来線軽視とも言うが、313の5000番台がこの間投入されたばかり
この車両は車間ダンパとセミダンパがついてて、新幹線並の揺れの無さ

土地は有り余ってるみたいだから、いっそ車両基地みたいにしちゃって、
京都−南びわ湖駅間は通勤新幹線ってことで290円くらいにしたらいい。
そしたら京都駅まで通勤至便な広大な土地が生まれるので
人口も増えるんじゃないか。

>>39
鉄オタじゃないから詳しくはわからないが、名古屋の東海道線は４両とかの
短い編成で本数も少ないのに新幹線並みの足回りって、何でそんな贅沢な車両
を投入できるんだ？
関東の東海道線は東京〜横浜間１５両編成で超満員、しかも最近ようやく新型
車両に切り替わった所だ。

つまり、JR東海は新幹線で稼ぎ、車社会で利用の少ない在来線も支えてるって
構造か。

>>41
客の少ないJR東海が高級車両を投入し、
超満員のJR東日本が安っぽい使い捨て車両を投入する。
これ如何に。

>>42
俺は実際に東京〜品川間の通勤利用者で、横須賀線か東海道線を利用するんだが
（東海道の方が早いし東京駅の八重洲に用があるときに近い）
どちらも線路が悪くて、すんごく揺れるんだ。
横須賀線はこの間ずっーと地下だけど、その割りにスピード出てるんだが
左右の揺れが激しくて脱線するんじゃないかって思うくらいだよ。
こんなのに１５両超満員でJR東日本の収益に貢献してるかと思うと
アホらしくなってくるよ。

>>23
佐賀の知事がよろこびそうな意見だな。
長崎は県庁所在地から離れてるけど。
青森みたいなもんか。

栗東市が全額払うなら、お好きなようにやってくれ。
大津市はびた一文払わねえぞ。
もちろん県もな。

>>44
佐賀にもいったけど大津と比べ物にならないような都会じゃないか。
大津って駅弁も売ってないんだよ。昼間なんて人の気配がない。
駅前で誰か倒れてても誰も気付かないんじゃないかな。

九州新幹線はストロー効果で問題視されてる。少ないパイを収奪するんだからね。
でも、東海道線の栗東はむしろ相乗効果が期待できるよ。
金持ちなら間違いなく利用する。新大阪とかまで快適に移動したい人も多いだろうし。