【航空】成田空港から旅客機「ジャンボ」急速に姿を消しつつある

　「ジャンボ」の愛称で親しまれている大型旅客機が、成田空港から急速に姿を
消しつつある。９８年度には、発着回数で国際旅客便の７割を超えたジャンボは、
昨年度３割台にまで落ち込んだ。減少傾向は今後も続く見通しで、航空会社の
関係者は「１０年後には旅客機としてのジャンボは、成田の空でほとんど見られ
なくなる」と予想する。

　ジャンボは、ボーイング７４７型機の愛称で、旅客数は仕様で異なるが、約３５０人、
四つのエンジンと前部にある２階席が特徴だ。日本航空（ＪＡＬ）では、高度成長期の
旅客の増加に対応するため、７０年に初めてジャンボを導入。一時期、８０機を超える
ジャンボを保有し、多くの旅客を国内外に運んだ。

　ジャンボの後継機、ボーイング７７７型機が９６年に導入された後も、ジャンボは
同社の主力機として活躍。だが、旅客数がジャンボより約７０人少ない約２８０人の
７７７型機は、燃費も約２０％よいことから、各航空会社で導入が着実に進んだ。

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）によると、国際旅客便の発着回数で、９８年度７２・６％
だったジャンボは、９９年度には６割台となり、さらに０２年度には４割台に減った。
昨年度は３６・９％と初めて３割台となった。

　ＪＡＬは現在、貨物機も合わせてジャンボを７３機保有しているが、０９年度までに
２９機を退役にし、旅客機の一部を貨物機に改造する。全日空（ＡＮＡ）も今年７月、
ジャンボ６機の売却を発表し、ジャンボの保有比率を下げている。

　ある関係者は「旅客機といえばジャンボ、という一時代を築いただけに、一抹の
寂しさも感じる」と言う。

asahi.com：
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000608290006

旅客機といえばジャンボ尾崎

その燃料が高いからこれからも急速に減るのか

これからはシニアで頑張ります

これはもう・・・・（ｒｙ

ジャンボといえばジャンボ鶴田

マックパワー

777に置き換えられるのかな。
747の方がエコノミーでも座席がゆったりしている気がするんだけど。

ヂャンボ尾崎
コンコルド尾崎
ステルス尾崎
スペースシャトル尾崎

A380
今売らんでどうする。ガンバレ。

ジャンボーグＡ

チャンポンといえば長崎

１２３ダァ〜

　　　　　デビットパッカーフィールド

ＪＵＭＢＯ！とかいってた土人のおっさん生きてんのかな

デカい飛行機なんか要らんよ。

４基のエンジンの内２基を止めれば燃費が良くなるだよ。

>スペースシャトル尾崎

スペシャル尾崎でいいんじゃない？

>>9
それなんて変態兄弟？

>>8
なこたあない、777-300はゆったりしている

ageろ！

チハごときクズ戦車はM4A3E2 JUMBOの敵ではない

倒産したんだっけ？韓国の焼酎

(　´db｀)ﾉ＜　昭和生まれはおっさんなのれす。
　　　　　　　　ジャンボに乗ったことあるやつはおばさんなのれす。

よくわからんけど、事故った時
小さい旅客機の方が死亡者数少なくてすみそうやね

ジャンボで満席なんか最近みない

イラン航空の小型ジャンボ747SP、まだ飛んでるかな？

旅客数３５０→２８０、燃費１００→８０って、見事に対応してるんだな。

ただの時代の変化ですね。
ＳＬを懐かしく想うおじさんと同じ

ヂャンボって、昭和４０年頃、ディズニーのダンボがどうたらで流行ったんだっけ？

男性器のジャンボは喜ばれるが、女性器のジャンボは疎まれる。なぜか？？

ジャンボジェット機を世界最大のバイブに改造すればいい

>>31
女性のじゃんぼおっぱいはいいとおもう

>>32
誰が使うんだよ（ｗ

'73の９月レイバー・デイの日に、ロスからサン・フランシスコへの帰りに搭
乗待ってたら、今日は乗客が多いのでジャンボに変更しますってアナウンスされ、
皆で小躍りしたことがあった。３０年以上飛んでるのか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |＼;;;;ヽ＼iヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　iヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾍ
　　　　,-. /.!　　　　　　　　　　　 ＜;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;_,_.,,_.,;;;;;;;;;;;;;ｰ-､
　　,､　| .i | ﾚ-　　　　　　　　　　　　＜;;;;,／^~~　　　`'!;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　l .! .|　|/ /　　　　　　　　　　　　　<;;/　_,.-ｰi_　　　'l;;;;;;;;;;;;;;;＜
,..､_ i `　　! （　　　　　　　　　　　　 　 ,' _)^'-ｰ '　`'ｰ､_i;;;_,.;;;;;;;;;;;;;＼
`‐､｀　 ／　 I　　　　　　　　　　　　　 >´　　　　　　　 ヾ'く).）;;;;;;;>￣
　　ﾉ　/　　/　　　　　　　　　　　　　 ｀!ﾞ　__,.　-,　　　　iノ /;;;;ゝ
　　l､ {　　 i　　　　　　　　　　　　　　　! i'___,. ノ 　 　 ./ｰ.|;;;/　　　　まあ、時代の流れだな
　　 |　l　　|　　　　　　　　　　　　　　　 i^;;;;,　　　　　/　　|/
　　 |　j　　|　　　　　　　　　　　　　　　 j;;;;;;;;;;;;__, -ｰ　　　,>.
　　j　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　'T　　　　 ,／´　 >､
　　|　　　　j　　　　　　　　　　　　　　　　／j (　 ,／´　　 ／　 `'ｰ-､_
　　!　　　　 !　　　　　　　　　 　 _, -ｰ"¨っ i　／　｣`'ｰ- '　　　　　　　`'ｰ-､
　 .|　　　　　|　　　　　　　 ,／`"　　　　 ｀ﾝﾚ'´￣　　　　　　　　　　　_／⌒＼
　 j　　　　　 |_,.-ｰ…'"￣｀　/　　　　　　ﾉo　　　　　　　　　　　j !　 /　　　 |::`i
　 ';　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　i'　　　　　　　　　　　　 ! j／　　　　 !::::l
　　l　　　　 /　　　　　　　　j　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　I　　/　　　 1::::I
　　｀!　　　<　　　　　　　　 |　　　　　　l o　　　　　　　　　　　　 |　//　　　　 !::::j
　　 ^ｰ-､_　! 　　 　 　　 　 !　　　　　 ﾉ　　　　　　　　　　　　　 j　!/　　　　　{::::t
　　　　　　｀'i　　　　　　　　|　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　j　/　　　　　　!:::}

羽田で離着陸する姿は、ジャンボが一番迫力がある。
垂直尾翼のデカサさも好きだ

ジャンボ堀を知っているかい？

二階建てのエアバスは失敗だね

XB-70の旅客機改造型に乗りたかったです　＞＜

かわりにＡ10を配備

ジャンボサウナ尼崎

エンジン2基は、チト不安・・・

やっぱり、4基の747の方が安心できる！！

ジャンボは、自動車より燃費いいんだけどね。

７７７のエンジンの音はどうしても好きになれない。

>>39
二階建てのエアバスは、成田の長距離線にはいいと思われ。
航空会社の需要があるのに、成田はスポットが空かないので便数が増やせない。
よって、飛行機を大型化。

７４７SP復活だな

ジャボーン７４７

＞＞46

あれ燃費いいのか？

>>49
とってもいいらしいよ。
基本的に積載量が増えると単位貨物あたりの燃費はよくなるからな。

ジャンボールゴルチェは高いやね。

EUが更なる巨人機に走ったのに対し、アメリカは小型で効率が良い旅客機の
開発を行った。やっぱアメリカに軍配が上がりそうだな。

ジャンボって747のみの愛称だったんだ。
でっかい旅客機の一般的な愛称だと思って777もジャンボだと思ってたよｗ

>>43
もっと多いXB70バルキリーなら更に安心だな
高々度を飛べば燃費もマシだし

>>28
燃費の意味わかってるか？

なんかエアーマネジメントがやりたくなってきた

〉〉41

あれなら翼下に客を何人でもぶら下げておけるしな。

>>57
朝鮮人をぶら下げておけば火病で飛ぶんじゃねの？

２階建てエアバスも、旧型機に比べれば燃費はいいと思うが、
エンジンも４発だけに、整備費などのコストはかかると思う。

さらには、もともとエアバスが２発の長距離機を作ったんが、
エンジン故障を考えて大西洋を横断できなかった。

ところが、ボーイングが２発の長距離機を作ったとたんに、
大西洋を飛べるようになった。
ようは政治力。

時代に逆行してまで総二階建ての巨大ジャンボジェットを作っている会社があることもたまには思い出してやってください。

中国やインドあたりで、爆発的に需要が増えれば、
空港の発着枠の関係から、航空機の大型化も考えられる。

２階建てジェットが、どうなるかは需要しだいではないだろうか？

自家用車はどんどん肥大化してるなぁ

>>20
つB777-381@国内線
# さすがに乗る気がせん…

>>59
ＩＡＥＡはアメリカの言いなりだからな

このまま小型化とイールド重視が続いたら日米線なんてエコノミー座席が完全消滅しちまう。
海外旅行が再び金持ちと法人だけのものになる日も近い。

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　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

エアバスとボーイング、どっちが勝とうが、日本はハイテク素材売って
儲かるからいいんじゃないか？

つかエアバスA340の方が乗り心地はよいのだが。

>>45

漏れはRRの音は好き。
P&Wの音は嫌い。

>64
ＩＡＥＡってなぁーに？

あれの２階席に
いつか乗ってやろうと誓っていたのだが、
叶わぬ夢となるのか・・・

そのエンジン2機の777で米国に行く際、エンジンがひとつ止まって
ミッドウェーに緊急着陸したことあるぞ。安全と言われてても
エンジン1機だけで飛んでると思うと、あんな恐ろしいことはなかったよ。

それ以来、海外行くときは747のほうが安心する。

('A`)ジャンボジェットといえば
　　　大型旅客機全般を指す、と思ってる私が居る。

エアバスがジャンボを超えるマンボA380をつくっているから無問題

なにも飛んで行かなくてもさ、
上に飛び上がって、そのまま待機。
地球の自転利用して、目的の場所見えたら下降りて着陸。
これでいいでね？

ジャンボの座席数を２８０席にしてゆったり座れるように改造してくれよ！
エコノミーはきつ過ぎるよ！

エンジン4個あるから安心感あるんだよなぁ
あれ１個だけでも最低限水平飛行は確保できるらしいし。
2個の奴はどーもなぁ・・・・

貨物室にでも乗ってろデブ

777って縁起かいいから好き

>>70
国際原子力機関(IAEA)

http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/atom/iaea/

ついこの間、767に乗った俺は負け組み

スレタイだけ読んで、レジプロが増えたのかと勘違いしたorz

>>79
なんか当たりそうじゃね？



墜落に・・・

>80
いや、だからさ、そう言われても。

え？あの手の飛行機は全部「ジャンボ」じゃねーの？
747だけなんだ？
ついでに777は747の後継モデルだと思ってた。（これは正しいのか？）

「ひかり」は0系でも700系でも「ひかり」なのにな・・

尾崎兄弟のジャンボの弟はジェットってのもよくわからんが。

IATAだよな。

777は原子力エンジンかとw

>>77の為にエンジンだらけの飛行機を作ってやれよ

セスナ機が変形するのに、ジャンボーグAとはいったいどうしたことであろうか。
ボーイング７４７型機が変形してこそ、ジャンボーグAの名に相応しいロボ(劇中ではサイボーグ)といえるのではあるまいか。

このような誤解を生む原因となった小泉政権を、私たち地球市民は許せない。

伊丹ではもうジャンボは騒音で撤退したからなぁ
747の小さい版みたいなのあったな

ジャンボー！

爆撃機に改造

ＪＡＬのジャンボ機が墜落する確率は１／８０だったのか

>>86
原子力航空機…
よくわからんが魅力的な響きだ

ジャンボ尾崎も自己破産

>>87
別に4個あればいいよ。
ＮＨＫによるとブレード破損って結構頻繁に起きてるらしいし、
それは重大事故ではないとされているっしょ？
もし1個が壊れてもう１個のパワーを上げたら、
そいつも破損する可能性大だと思うんだよ。

>>77はB52に乗れ

747の時代は去った
これからはE-747の時代
http://www.movies.co.jp/flight-p/flash/index.html

＞エンジンだらけの飛行機

昔、アキラにプラットホームという奴が出てきたなあ・・・

エアバスの巨大旅客機はどうなったんだ？

>>3,16,20,25,36,39,49,52,79,83
ボーイング社員

>>10,13,46,50,68,74
エアバス社員

>>32
加藤鷹

Yにしか乗れない貧乏な自分は747や777より767が好き。
767も787の出現で旅客機としては消えてくんだろうけど..

２階席に乗れるとなんとなくうれしい　そんな気分にさせてくれるだけでも楽しい飛行機

A380は納入が遅れて、賠償問題に発展しそうな勢いらしい。

期待していたのに。

ｴｱﾊﾞｽがんばれ。超がんばれ。

７４７はジャンボではありません。
スーパージェットと呼びなさい。

（就航当初）

おまえら馬鹿じゃないのｗｗｗｗｗ鉄の塊が空を飛ぶわけ無いだろｗｗｗｗｗキメェｗｗ
都市伝説乙ｗｗｗ

777って米FAAの検査受けていないんじゃなかったか？
FAAの技術がボーイングに追いついてない為にボーイングが自分で検査したって事じゃなかったか？

そういや、露助も原子力飛行機を作ってたよな…

放射能漏れまくりだったらしいけど…

Ａ３８０は電気系統が複雑で、工場が納期内に作りきれず大変なことになっている。
そのため、航空会社からのキャンセルや損害賠償があったりして苦境に追い込まれている。

技術面の問題がセールスの足を引っ張っている状態だ。

素朴な疑問だが墜落ｼﾞｬﾝﾎﾞにどうやって500人以上乗ってたんだ？

７４７なんて不吉なジャンボはさっさと無くなれば良い

もうこれは駄目かもわからんね

生まれて此の方、一度も飛行機に乗った事が無い俺様は人生の勝ち組。

>>112
どうすればそんな浮世離れした人生が遅れるのか不思議だ

>>113
修学旅行前の高校生かもしれない

>>65
そう？　無理やり満席で出発させようとするから
キャンセル待ちのすごいのとかいろんなオプションができて
もっと安く乗れるようになるんじゃないの。

>>112
なにげに凄い。
妖精になれるかも

ボーイング１社だけではなく複数の会社競争があった方がいい
ツポレフとかイリューシンとかも採用すべきだ

>>112
ここ数ヶ月、一度も外に出た事が無いの間違いじゃないのかｗｗ

>>113
>112はまだ幼稚園児か小学生くらいなんだろう。

>>112
ちなみに３６歳だ。

アホかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗあれは鉄に見えてプラスティックって事も
まだ知らない奴がいたのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ脳内お花畑だなｗｗ

>>109
＞旅客数は仕様で異なるが、

747にしろ777にしろA380にしろ、色々な種類があるのだ。

鉄には見えんな。

ジャンボーグＡ

>>109
国内線と国際線では座席数が違う

核融合旅客機開発すればずっと飛んでられるぞ

>>109
吊り革があるよ

>>117
＞ツポレフとかイリューシンとかも採用すべきだ
俺だったらその便は確実に避ける。

ジャンボリーって何？

子供の頃、グリコの「ジャンボアイス」が異様に上げ底だったのには失望した

欧州線はほとんどA340だろ

>>115
ロードファクター90％超えてるからもう常時満席状態。
3列並びのＣの真ん中の座席まで埋めてるからエコノミーの座席が
少しくらい空いてようが気にする必要もないし、これからもＹはどんどん削られる運命かと。

アルミ合金の塊だろ

>>109
今は亡きジャンボSRは短距離専用として諸装備を特化
特にJAL向けのものは座席間隔をギリギリまで詰めて
旅客定員516人にしてあった

ピカチュウジャンボ（ポケモンジェットの仲間）ってジャンボじゃねーだろ？

成田〜アメリカ路線もどんどん減ってるでしょ
来月だけで、AAとUAの太平洋路線が1便ずつ消える
逆に中国〜アメリカ路線が増えてる

機体もB777やA320/330なんかのほうが一般的になりつつある

>>120
お前さんてやつは・・

>旅客数は仕様で異なるが、約３５０人

そんな機体に５５０人も詰め込んでる国内線

子供の頃「ざんぼぜっと」と呼んでいたな。
プラモも作ったよ。

>>120
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ

>5 ：名無しさん＠６周年：2006/08/29(火) 14:03:07 ID:RQMI83HT0
> なにも飛んで行かなくてもさ、上に飛び上がって、そのまま待機。
> 地球の自転利用して、目的の場所見えたら下降りて着陸。
> これでいいでね？

誰かこいつに力学教えてやれ。

>>141
おまいが教えてやれ。俺には無理。

国内線の747もだいぶ減ってる印象があるんだが…
かと思うと4発のDC-8なんかが未だに飛んでたりするし、
しかも767と同じエンジン×4に換装してたりするし
航空業界ってよくわからん。

７７７の方が快適なのであっそと言うレベル。
それならＡＮＡの株主さんのアサピーが金出せば良いじゃん。

まあ７７７は地味に日本製部品が使われてるしな

　アルミだよ

>>141
たぶんこいつの住んでいる世界では電車の中でジャンプしたら
最後尾の車輌まですっ飛んでいく運動法則とかあるんじゃね？

400人乗りとかあったような気がするが、気のせいか？

より良くなっていった結果の引退じゃあ仕方ない罠

どうでも良いよ。
おれの隣の席が空いてさえいれば。

７７４とかあったら、航空船舶板のデフォ名になったんだろうに

余ったジャンボは在日をしこたま詰めて半島へ飛ばしてやれ

伊丹でも見なくなったなー

エアバスに乗ると耳が痛くなる

>７７７の方が快適なのであっそと言うレベル。

｢機体が軽くて飛ばし易いって言うんだろ？
　材料ケチって５０トン軽くしてあるからだよ」

実は７７７の方が機体としては大きいんじゃなかったっけ？

トライスターのいない空なんて

>>109
ちょうど、手元に１９９１年版ウインズ（JAL機内誌）があった。
B747SR
全長70.7m／全幅59.6m／標準座席数528席／最大離陸重量272.2t
巡航速度毎時876km／後続距離約2000km　←20000km じゃないぞ
SR(Short Range：国内専用機)とはいえ詰め込みすぎだな。

>>134
全日空も528席まで詰め込んだぞ…。

つか、最初に500人の大台に乗せたのは全日空だ罠。(1979年)
就航当時は2階がF仕様だったが。＞SR-81

ジャンボといえば中学校の英語の教科書

座席間（前後）は驚いたことに欧米よりも日本のほうが３ｃｍ〜５ｃｍも広いらしいね。

>>158
どうせ1時間もかからないような距離ばかりだから、
それくらい詰め込んでもいいんじゃないかな

アメリカ国内線とかだと、ルートと時間によっては
100人乗りの飛行機で乗客5人なんてのもざらだったりｗ

一時MD機があったけど、もうすっかり無くなったな。
あれ、座席の上の天井にモニターが有ったんで、ＴＶが見やすかったんだけど。

厨獄人は隔壁の外へ

ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_03.html

５４６人

>>158
そこまで詰めないと新幹線と勝負できなかったんだろな

>155
軽いからなに？何が言いたいのか良くわからないんだけど？

36歳だが1回も飛行機に乗ったことがない。
>>112まだまだだな

ジャンボ パーカー

>>120
うちの72歳の父親も
一度も飛行機に乗ったことがない。
多分、死ぬまで乗ることはないと思う。

ボーイング747の代わりにアントノフ124を導入で。

>>170
こないだNYで演説した二重被爆のおじいさんは９０歳で初めて飛行機に乗ったんじゃなかったっけ

でも747NGが出るからまた来るんでね？NCAはもう契約したみたいだし。

ジャンボって350人乗りなんだな? じゃ群馬県の上野村に墜落したジャンボは
どういう仕様なのかな? あのとき500人くらいで亡くなっているよな。スーパージャンボって
いう別の飛行機があるのかな?

>>162
9・11テロ直後の太平洋線は、大型機に乗客３人だったと
同僚が言ってますた

客室乗務員もやることがないので、えらく丁寧なサービスだったとか

ボーイング７７７のような双発機は、一方のエンジンにトラブルが
生じた場合を考慮し、海上飛行では「120分以内」に、空港に着陸
できるような経路を飛ばなければならなかったが、航空機の性能の
向上などから「180分以内」に変更されたことが大きい。

>>172
それも凄いなｗ

>>158
たぶん座席配置は３−５−３では？

>>163
MD-81 87 90？
それなら伊丹で結構見るけどやっぱり黒澤レインボーのままにしてほしかったなぁ

ジャンボ大好きな私には切なすぎる話題だょ(;_;)

トライスター復活の予感。

ジャンボってそんなにいいかなぁ。詰め込みすぎで狭いんだけど
最近の中距離型の快適さに慣れると、747だけは乗りたくない。Y以上は別として

仕事柄、月1、2位で乗るけど
エコノミー席が狭くてうんざりだ
ジャンボが無くなると、更に狭くなったりするのかな？

>>174
多分、国内線仕様と国際線仕様の違い。
国内線仕様だと、ほとんどの座席がエコノミーだから定員が増える。

>>174
>>158参照。300人前後仕様は国際線仕様機。ギャレーが多い。

>>179
というよりJALのOC自体が好きだった。

３０歳で飛行機に初めて乗ったおいらが来ましたよ。
その後５年間でほぼ週一で東京-九州、他にヨーロッパ
に三回、インドネシアに二十回、タイに五回行って、
気がつくとあらあらいつの間にかJGCにｗ

727が好きだった、離陸直後に『おいおい』ってぐらい上向くところ。

で727飛んでるの今？

車も小型車主流になっていくのかね

>>182
Y以上は別としてってことは、さてはお前貨物か密航者だな

>>182
Yじゃない。Cだよ

ジャンボより超音速のに乗りたかった。
新しいの造ってくれんかな。超低空で飛ぶやつ。

ここだけの話しＡ３８０が近々成田空港に入港することはあまり知られていない

ここだけの話ボーイングは新型ジャンボB747-8を開発してるけど誰も買ってくれない

>>57
アンカぐらいまともに付けろ。

>>193
ﾋﾝﾄ：貨物

成田でしたっけ、滑走路の真ん中の民家でドンちゃん騒ぎをやってる所は。

>>178
日本国内で3-5-3は実例なし。乗り入れ機にはあったと思うが。

日本で燃費の良いエンジン開発して売ればいいのに
圧縮率ないから、効率悪いんだろう

スパン長くすれば熱こもるし重くなる
この際。固形燃料でロケット補助エンジン化だな

>>193
まだ純貨物型しか発表されていないぞ？（こっちはNCAが発注済）

ここだけの話。飛行機と男は大きいに越したことはない！
ジャンボ機はかっこいいからしびれる〜！
一度でいいからジャンボのｺﾞｰｱﾗをみたい

鶴田さん今何してるの

ジャンボなんかより一式陸攻改造の旅客機のほうがいいにきまっている。

デカい飛行機は全てジャンボだと思ってたんですが････

>>172
年末ぎりぎりの香港〜那覇〜鹿児島〜成田の臨時便767で、最後乗客一人になった俺の武勇伝
機内アナウンス無し、CAが目の前で生アナウンスだっ
飲み物頼んだら缶ジュースを5本置いていったし、税処理の問題で捨てないといけない余り物の洋酒を無料飲み放題にしてくれたw
Cの座席に移動させてもらったら…Yの照明全部消してた

ちなみに、777ってYのトイレ少なくね？

>>165
ttp://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/b44/index.html

５６９人

いい加減に、成田の反対派はどけよ

>>202
いや、なら二式大艇だろｗ

>>202
ﾜﾝｼｮｯﾄﾗｲﾀｰの旅客機なんか乗りたくねえよ！！！w

>>199
旅客型も同時にプログラムは立ち上がってるんだけど、注文はなし
今年中に受注できるかもね、ってボーイングは言ってる

US-1に乗るには

どこの海域で
どういう状況で

遭難すればいいんですか

>>201
亡くなりました

>>208
空戦が出来るくらい軽快な機動性だぞ

まったく不必要な性能だけど

>>185
うわ、名前キモすぎ・・・
「というより」とかいって勝手に人の意見否定して自分の考えを押し付けてるし。キモっ！

>>202
男だったら銀河で急降下

じゃあ、現実的にギガントって事で・・

>>204
スッチー、ナンパすればよかったのに。

>>215
http://www.eurus.dti.ne.jp/~freedom3/Vulcan-1.jpg
http://www.eurus.dti.ne.jp/~freedom3/Vulcan-2.jpg
これか？

>>206
中核派はもう明け渡したんじゃなかったっけ?

>>210
US-1って新明和？

>>217
いや、こいつw→http://www.ne.jp/asahi/ouka/kush/gigantopage.htm

Ａ３８０

>>198
筑波にある 「物質・材料研究機構」 が従来のタービンブレードに使われている金属よりも
５０℃も高い耐熱性能のある金属が開発されたらしい。
この金属を使えば より高い温度でジェット燃料を燃焼させる事が出来る為、
これまでのジェットエンジンよりも、燃費・耐久性能共に優れたモノを造る事が出来る。
ちなみに研究機構とライセンス契約を結んだのはイギリスのロールス・ロイス社だ。
今の内に株買っておけ。

ジャンボ（Ｂ７４７）って出来たの７０年代だからなー
７０年代ジャンボより巨大な５００〜１０００人！乗れるぐらいの
超巨大飛行機時代が来るって話もあったけど
結局、コストに合わない、需用が無いで立ち消え
技術的には可能なんだろうけどね。
いっぺん見てみたい。スーパーザウルスジャンボ旅客飛行機
そして墜落して１０００人死亡きぼんぬ

>>207
二式大艇かあ〜。あれいいね。でも、陸上機に改造できんのかな、アレ。

歳とったせいかＡ７xxの区別がぜんぜんできなくなってしまった

まぁ普通に737と747には乗りたくない

747って他に比べて墜落率が高いからなあ。

ttp://www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm

Fatal Event Rate Per Million Flights
Model Rate Flights FLE Events
Airbus A300 0.62 9.72M 5.99 9
Airbus A310 1.39 3.75M 5.23 6
Airbus A320/319/321 0.17 21.43M 3.61 6
ATR 42 and ATR 72 0.26 13.2M 3.40 4
Boeing 727 0.50 74.50M 37.2 48
Boeing 737-100/200 0.57 54.96M 31.54 44
Boeing 737-300/400/500 0.22 50M 10.99 14
Boeing 737 (all models) 0.41 104.96M 42.53 58
Boeing 747 0.84 16.26M 13.73 28
Boeing 757 0.37 14.71M 5.4 7
Boeing 767 0.47 11.76M 5.50 6
Boeing 777 0.00 2.0M 0.00 0
Boeing DC9 0.59 59.56M 35.37 43
Boeing DC10 0.70 8.49M 5.91 15
Boeing MD11 0.70 1.45M 1.02 3

DC10とMD11はもう作られてない危険な型。
747はそれよりも墜落率が高い。
((((；ﾟДﾟ)))

777はジャンボとはいわないのか。
知らなかった。

だからＡ３８０はｒｙ

全日空あたりだと１０００人乗りの詰め込みオプションで買いそうだな

767がお気に入りの俺には関係の無い話だな

>>227
MD11て危険だったのか・・・西海岸行くのに747より快適で好きだったんだが

>>727
ツポレフの方がよく落ちない？

AWACS Thunderheadってこの機種じゃなかったっけ

>>229
今A380はムチャクチャヤバイ事態になってるからそれはないと思われ。（引渡しの遅れとエアバス株の急落とインサイダー）

そもそもボーイング747が最初に就航したのはアフリカ路線で、目的は奴隷の大量輸送だったからな
だからスワヒリ語の挨拶である『ジャンボ』を愛称にしたんだろ？

うちにあった民明書房刊の航空機事典に書いてあったぞ

>>224
自衛隊に入って岩国目指しなさい
もしくは瀬戸内海かその周辺で遭難しなさい

>>210
新明和のやつなら小笠原の空港の無いどっかの島で急病になれば乗れるぞ。
船や硫黄島からヘリ飛ばしたんじゃ間に合わないくらいの死にそうなくらいの急病な。

諸君、１式陸攻に比べたら７４７など絶対に落ちないと言ってよい。
床下から地面が見える機体にしゃがんで乗るのは正直怖かったなあw　硫黄からの帰りだ。

そんなことよりさ、７９７まで出ちゃったら次がなにになるか予想しようぜ。

俺様の予想は、７００７。
プジョーみたいに４桁化だな。

>>105
鉄じゃねーだろ、と突っ込んでほしかったのか？

>>238
「絶対に」ってw
1985年に日本で落ちてるじゃん…orz

>>212
爆撃機同士の空戦は凄いらしいぞ。
いや、実際にそういうのはないけど
フライトシムのネットゲームでそういうのをやった連中がいたと聞く。
多分つまらないだろうというおおかたの予想を覆して、
互いに急降下とかあり得ない機動を
ばんばんかましながらのてんこ盛りのガンナーがガンガン撃ち合って、
それはそれは楽しい光景だったそうだ。

>>241
いや相対的に絶対なのだ・・・わかってやってくれ・・・

>>241
400シリーズが墜ちたなんて話は聞いてないような。

>>241 あっ・・・そうか

>>141
>>142

　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　＜＿＿＿|　←ひこうき
　　　　　　　　|　　　
　　　　　　　　|　　　　　　　　　宇宙
　---------------------　　
　　　　　　　　|　　　　　　　　　地球
　　　　　　　　|
　　　　　　　　|　　←棒
　　　　　　　　|
　　　　　　　　|
　　　　　　 　 |
　 　∧＿∧ ∩
　　（　´∀｀）丿
　　（ 　 　丿
　 ノ　　γヽ
　(__丿＼__ノ　←地上

頭上げろー！

ジャンボ意味ねーな
なー

>>233
サンダーヘッドもスカイ・アイも（E-）767だよ。日本がAWACS買う時707ベースの
E-3の生産が終わってたから767ベースで作った世界で4機しかないレア機。

>>207 海軍さんの？一度も見た事はない。

>>243, 245
まぁニュアンスと意気込みはなんとなく分かるよw

>>204
アムステルダムからの帰り、機内で年明けするＪＡＬ便で近い状況だったな。

中側シート、4列か5列か忘れたが横に寝れたｗ

また原子力飛行機作ればいいんじゃね

一気に低燃費化できたってことは　もともとダメエンジンだったんじゃないか
それなら日本の技術で低燃費ジェットエンジン作れば売れそう

747の2階席に乗ってみたい方はこちらをどうぞ

ttp://www.airpacific.co.jp/flight/747_400.html

フィジーはいいところだぞ

エロ本の名前も確か、ジャンボだったかな？

これでジャンボカットをする香具師の数も減るな

））194
うっさいアーホー！

>>213
軍板の時期主力戦闘機ｽﾚにも推測書き込みを撒き散らすしょーもないやつだ。
ちなみに乗ってるのはﾁｮｲﾉﾘだから安心しろ。

>>227
墜落なんか構造上の問題じゃなくて、ほとんどが運行する側（人為的ミス）だろ？
特にジェット旅客機なんかは。それぐらいも分からない奴は一生乗るな。

>>254
そういえば、ドクター中松が水を燃料とした超エコロジージェットエンジン
を開発中みたいよ。

きゅるんＫｉｓｓで ジャンボ

>>210
日テレ２２：５４〜「きょうの出来事」
命を運ぶ自衛隊急患空輸…暗闇の緊急着陸

何が登場するか分からんけど。

ジャンボ尾崎も大変なんだな

>>260
かつて死亡事故ゼロを誇っていたシンガポール航空も
滑走路間違いで味噌つけちまったしな・・・

海外行く大きな飛行機は全部ジャンボかとおもっていたけど、
こんな奴って少ないかな？
もしかして大恥？

>>261

水燃料じゃないけど、今の高バイパス比ジェットエンジンは高温排気中に
水を噴射して気化させ、燃費向上を図ってるよ。

エアインディアは、いつまでもジャンボのような気がする。
天井に隙間空いてて、配線っぽいのが見えてたりする。
たまにエンジントラブルで飛ばなかったりする。

着陸だけはスムーズで、いつ接地したか判らないこともある。
「着陸だけは丁寧なんだよなぁ」と独り言言ったら、よこのインド人が、
「エアインディアは、お金ないから大事に使わないとね。」だと。

>>264
ジャンボ尾崎改造の旅客機もいいかも。エンジンはもちろん「火星」１１型
を二発で。

747が墜落したのって米軍が垂直尾翼を砲撃した事件のこと?

インド空軍あがりの手練れにとって、
747とか、舗装された滑走路なんて
おもちゃみたいなもんだろ

>>261
それペットボトルロケットですから・・・
米村でんじろう先生が得意のアレです

187
JASのMD機にのれば
オイオイ上昇楽しめるぞ。
伊丹とか福岡とかではバリバリ飛んでる

ウチの地元はほとんどMDだ
山間部だから急上昇＆急旋回

156
主翼幅がジャンボより777の方がデカかったはず。
そういえば777って主翼が折り畳めるオプションなかったっけ?

中部最近ジャンボ多いけど搭乗率が気になる

>>272
そうだったのか。ドクター中松の場合、「ペットボトルロケット」が
「水を燃料とした超エコロジージェットエンジン 」になっちゃうんだから
かなわないよ。

>>266
自分だって子供の頃はジェット機はみんなジャンボジェットだったよ。
その後今まで乗ったことのあった737じゃなくて初めて747の実物を間近に見たときは度肝を抜かれた。

ちょっくらエアマネジメント２やってくる！エアバス縛りで

ビッグ尾崎

つか1時間半程度の国内にジャンボがこれほど飛んでる国も珍しいかと。
ある海外は3時間半の国内は1日10往復の路線でも737しかなかったぞ。

>>274
特定しry

小型機なんてクソ

>>281
未だ羽田千歳間は世界一の旅客量だっけ

>>244
４００型の事故って中華航空が香港でオーバーランして海にダイブしたのと、
>>265の台北事故ぐらいだろうか。あと大韓航空もオーバーランみたいな事を
した写真を見た事がある。

３００型も事故は少なかったが大韓航空がグアムでやらかした。

そういえばＳＰ型は事故の話を聞かない。存在自体が地味だし、機体数自体
が少ないらしいけど。今、成田に乗り入れているのはイラン航空だけか？

日本航空が７４７とコンコルドを３機ずつ発注した頃、
ジャンボ尾崎・コンコルド青木と呼ばれ始めたと聞いたことがある。

その後日航はコンコルドをキャンセルしたから、ジャンボだけが残ったのだろうか。

>>260
はいはいムキにならないww

もちろん人為的要因の方が圧倒的に大きいだろうけど、
だからといって構造上の問題も無視できないだろ？
運営上のミスを盾にして構造的欠陥には目をつぶらせようっていう
メーカー側の魂胆を否定しきれない場合には特に。

でもまぁ、上のデータは100万回に何回かっていう話だから、
どこまで本気で気にしたらいいのか分からないのは確かだな。

>>281
1500人乗れる新幹線が5分おきに走ってる国だからなぁ
飛行機もそれくらい輸送量ないとやってられんのだろ

千歳便はネコミミが開通すれば何割かは減るんじゃないかな

>>288
日本って不思議だな。

自分なんか新幹線に乗るのは１年に１度ぐらい、飛行機なんて５〜６年に１度
ぐらいなのにな。忙しい人の多い国なんだな。

>>260
三菱やトヨタやパロマの社長のような発言ですね。

勉強になるなあ

<<286
その話おもしろいねえ。
ところで、場違いな質問で申し訳ないんだが、９６式陸攻も一式陸攻も
”自動操縦装置”とやらが付いてたらしいんだけど、現代機のそれとどこが
どう違うのかサッパリわからん。誰か博学なひと、教えてくだされ。

>>266
おまえ、ステープラーはすべてホッチキスで
オープントップの四輪駆動車はすべてジープで
軽飛行機はすべてセスナで
絆創膏はすべてバンドエイドだろ？

Ｈ８ラウンドフェイサーはすべてソルティック　　　ちょっと違うかw

747SR (Short Range)は、極限まで輸送能力を高めた日本でしか飛んでいない機種。
JALで退役した機体がその輸送能力を評価されて、さらに改造された機体が
スペースシャトルの運搬に使われている。

何へぇですか？

ジャンボが登場したときは「あんなでっかい飛行機が飛ぶのか？」
その２０年後ＤＣ９に乗せられた乗客「こんな小さい飛行機が飛ぶのか？」

時代はどんどん変わって行く。

>>296

737スーパードルフィンは小さくて可愛い。

>>297
「スーパードルフィン」の略称は、やっぱり「パードル」っていうんですか？

>>112
もしかして！---------北の将軍サマか？！！！（シベリア鉄道、満州鉄道御用列車愛用）

そうか、飛行機も電車と同じで時代の流れ、大きく変わっているんだなあ。
気付いたら爆音がたまらない737-200も日本が世界に誇るプロペラ機の名機YS-11も
（旅客用は）日本の空から消えてるんだよなあ。

747-400も廃機出るようになったのか。
747-400はウイングレッドがかっこよかったのに、国内線はそれがなく、ただのジャンボ機と
かわらないじゃん、と思ったなあ。

ところでANAはA340を、JASは747-400を買う予定だったけどなんでやめたんだろ？

>>292
俺も詳しくは知らないが、操縦桿を握っていなくても
飛行姿勢・出力・進路を一定に保つ装置は付いていた
らしい。
ただ現代のように、レーダー、(慣性)航法装置とか離着陸
システムはついてないし、当然相互に連動もしてなかった
から、巡航状態の保持のみ可能で、それ以外は全て手動
制御だったと思う。

>>294
うはっｗマニアックだなっス。

ダグラム見たくなっちまっじゃねーかよ。
コンニャロ(´･ω･`)

今から40年弱前、ハワイまでの飛行路でうちのトーちゃんは
操縦室に入れてくれて、操縦桿まで触らせてくれたって言ってたなぁ

飛行機にも牧歌的な時代があったんだぁ・・

9.11の前は結構牧歌的なパイロット多かった
さすがに日本の国内線では無かったけど

有名どころを。
ttp://www.flightinfo.jp/jal123forever/

ジャンボの替わりにＡ３８０が来るんだけどな。３年くらいすれば。
ＳＱの運航で。

>>300
旅客用YS-11はいよいよラストだ
福岡方面に行く機会があったら見送ってやってくれ
http://www.jac.co.jp/entertainment/ys-11/

>>303
お前の父さんハイジャッカー

>>303
上流階級の息子の定番話だな・・・　うらやまし

>>170
うちの親父なんか飛行時間２０００時間超だぞ。
終戦後一度も飛行機に乗ったこと無いけど。
他人が操縦桿握る飛行機なんざ怖くて乗れねえんだと。

>>307
東亜国内航空時代の「YS-11 安全のしおり」があるよ。

>>8
うちの親父は１万時間は超えてた気がする。
もっといってたかも。

>>312
>>310の間違い

>>300
テクノジャンボは廃機じゃなくて転売。（UPSかどっかだっけ）
ANAは777の企画に参加してたし、要望も通ったからより燃費のいい777にした。（開発費の21％を日本が持ってたし）
JASのB747-400は国際線に投入予定だったけど財政難で断念。

>>307
9月30日か・・・福岡空港まで久々撮りに行くかな・・・

>>303
操縦桿はないけど一昔前まではコックピット見学なんて普通だったからなあ。
飛行中は機長によりけりだったけど、地上ではほぼ必ず見せてくれた。
ヲタの俺は毎回頼んで写真とりまくったりジャンプシートに座らせてもらったりしたもんだ。
日本で厳しくなったのはANAの機長刺殺事件からだな。

747ー400のピッチの広さとウイングレットの
無いところが大好きだった…。トリプルセブンはアッパーデッキ
無いの？

フライトプランやディスカバリーチャンネル
で見ただけだけど、A380はすごいよね。
シャワー室やラウンジもあったと思うけど、
乱気流のときはどうするんだろ。

>>290は
第三者機関がいろんな要因考えて出した原因と
当事者が出した言い訳を比べてどうするんだろう…


あ、釣りか。

>>315
確か１９９９年７月２３日当日犯人が61便をジャックする前に大阪発羽田行きの当時の101便でコクピットを見物してたって言う
エピソードがあったな。あと1つ前の沖縄行きをジャックする計画だったらしいが・・・このバカのせいで
撮影できなくなっちまったのがすごく残念。

>>316
客が乗れるアッパーデッキはない。
ただ天井裏に広い空間があるので、そこを利用した乗員休憩室を設置することはできるらしい。

今流行りの双発機（エンジン2個のみ）って太平洋横断とかできるの？
エンジントラブルに備えて、1時間以内に着陸できる場所しか飛べなかったような気が。

そいやミッドウェー島に緊着ってあたよね。

>>321
今は最澄参事官じゃなかったっけ？ETOPS。

ｼﾞｬﾝﾎﾞだと
E/G一発停止くらいじゃﾉｰﾏﾙﾌﾗｲﾄらしいね？

着陸料下げれ

>>321
そりゃ古い常識ですよ．
東海岸まで７７７飛んでますがな．

片エンジン停止後２７０分以内の距離に，
着陸できる場所があれば良いんだとの記憶が．

退役かよ．．一機欲しい。

>>324
空港使用料が高くなるだけだぞ
ヒースローみたく8000円近く出したくないし

成田空港に、ジャンボ機が飛べない、使えない滑走路をあえて建設したのは、なぜだかご存じでしょうか。
真実を知ってください！！　軍事利用が目的なのです。
民間機より戦闘機を優先させるため、わざわざ戦闘機サイズの短い新滑走路を建設したのです。
このような暴挙を許してはなりません！！

【成田空港粉砕2002】原子力資料情報室　成田空港反対派の闘争は２１世紀も終わらない

呼びかけ人＝原子力資料情報室 最高指導者 山口幸夫他
　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society3.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/
成田空港の暫定滑走路の供用の中止を訴える運動のよびかけ
――みなさまの思い思いのメッセージをお寄せください―― 2002年
http://www2s.biglobe.ne.jp/~mmr/glocal/2002/607/zantei.htm

>>320とんくす。そうかぁいずれにせよ寂しいなぁ。

僕のギンギンだったのジャンボも、よる年月にはかないません。。。。Ｏｒｚ

たまにはDC-8のことも思い出してやってください

全部、MD機でいいじゃん

>英紙インディペンデント（電子版、８月２５日付け）に、イラク派遣を前に
>自殺をはかった１９歳の英国兵士の「最後の言葉」が紹介されていた。
>病院のベッドで、母親にこう言いのこしたのだという。
>「ぼくはそこへ行って子どもたちを撃てない。イラクには行けない。
>敵だからどうだとは思えない。できないんだよ、ぼくには」
>英国中部、マンチェスター郊外、ウィーガン出身のジェイソン・チェルシーさんが、
>自宅で遺書を書いたあと、鎮痛剤６０錠をのみ、手首を切って自殺を図ったのは、
>８月１０日のことだった。
>　ジェイソンさんの所属する連隊は、イラク行きに備えて訓練中で
>その休暇を利用して帰省中のことだった。
>病院に運ばれたジェイソンさんはふつうなら命をとりとめる状態だったが、
>１年半前からの過度な飲酒のせいで肝臓はぼろぼろ。
>鎮静剤のダメージから回復することなく亡くなった。
>　ジェイソンさんが自殺を図ったのはこれが２度目。
>２００４年に兵舎で手首を切ったことがあり、それ以来、軍の精神科医の治療を受けていた。
>イラク戦争がらみで自殺した英兵は、ジェイソンさんを除いてほかに５人もいる。
>昨年１年間だけで、イラクに派遣された英国兵士の１０％にあたる７２７人が精神に変調をきたした。

ttp://news.independent.co.uk/uk/this_britain/article1221649.ece

ヒコウキハ小さいほうが乗るのおもしろい

A380が国内線を席捲

B滑走路が2500mになれば、ジャンボは増えるんじゃね？

エアバスの超ジャンボ乗りたい

しかし、ジャンボといいスペースシャトルといいワシらの子どもの頃の「未来のハイテクマシーン」がどんどん老朽化していくのは寂しいな
ワシの前頭部も寂しくなる訳だ

>>322
その飛行機に搭乗してたよ。
日本じゃちょっとしたニュースになってたと
後から聞いた。俺は出張だったからまだよかったけど、
旅行に来てた女の子とかかわいそうだったな。
丸一日足止めくらったんだが、廃墟みたいにボロい
体育館（戦時中のもの？）に乗客全員雑魚寝なんだから。

去年タイ旅行の帰りの７７７は時速1000ｋｍ以上で巡航していた。
７７７に慣れると747の離陸時の加速はもどかしいい。

７４７の２階部分はまだ乗ったことが無い。

引退するまでには乗りたい！！

ジャンボだったらいいなぁと思ってもいつも小さいのだよ。
減ったと感じたのは気のせいではなかった。

エアバスの方は二階建っての売りなのにあんまり話題に上らないな。
これからは大量輸送より燃費が問題になってくるのか。ぱっと見あんまり
分かりづらいから飛行機見るの寂しくなるね。

余り飛行機の乗らないが、777だと安心する。

日航のジャンボ機って言うだけで聞こえが悪いよね。日航ジャンボの国内線
だけは乗りたくない。

戦闘機じゃあるまいし
民航機の速度は機種によってそれほど変わる訳でもない
夏場の雨の日の松本なんて、どんな機種でも加速感味わえるぞ

100系新幹線みたいなもんか。

グアムに行ったときビジネスクラスかファーストクラスって注文したら「無い」っていわれたっけ
糞狭い席に詰め込まれたのが今ではいい思い出です

ジャンボ宮城

>>348
デブなんだなおまい

これからは航空輸送の時代だ！ということで
ジャンボ以上の大型機を開発したエアバス
燃費重視で小、中型機を開発したボーイング
さぁどうなることやら

>>325
どのくらいの時間になるかは、飛行機−エンジン−運行事業者によって決まる。
基本は巡航速度６０分なんだけど、運行実績がよければその時間的距離が伸びていくと。
今は最高が２７０分か？
だから例えば今は１８０分でも、その事業者やエンジンのトラブルが多くなれば取り消されることがある。

ココリコの遠藤はエンジン音だけで飛んでいる機種が分かるらしぃ

両隣がでかい外人だと最悪　　おまけに体臭…

>>351
燃費の問題ではなく使い方の問題な
1000人の客を運ぶ場合、500人ずつ二ヶ所に飛ばして後は小型機やバスや鉄道で最終目的地に向かうのと200人ずつ最終目的地に近い五ヶ所に飛ばすのとの思想の差

マックパワー

ジャンボが多いなんて時代遅れの老朽機が多い証拠だもんな
淘汰されて当然

>>354
日本女性は大喜びｗ

エンジン音で見分けるって、エンジンは機種とは関係ないんじゃね？
航空会社が機体メーカーに使用するエンジン指定してつけさせるんじゃなかったか？

なワケねーよ

神奈川県某所ですが
音で区別つくよ？





Ｐ３ＣかＦＡ１８かくらいなんだけどね（汗）

二階建てとかジャンボとかデカイ飛行機って、乗客を全員登場させるのに時間かかるから、
ロビーでの待ち時間が長くなるディメリットがある

確かに違うエンジンなら音も違うし、４発か双発か３発かでも違うから、見分けることは不可能ではないと思うが・・・

>>361
ワロタ

747NGってメーカーが付ける名前とは思えないんですけど

なんで飛行機ってボーイング７４７系って感じで最後に系を付けないの？
付くの電車だけ？

>>365
雑誌などで便宜上使う場合もあるが、「ボーイング７４７」という言葉だけで全ての派生型を表す総称として一般化しているからでは。
電車のほうは電車の会社の方でそういう言葉遣いをしているんじゃないか？よくわからないけど。
日本の航空行政では「ボーイング式７４７−４００型」などという、「（製造者）式（機種）型」の呼び方をしている。
なので例えばエアロひろゆきという会社が、アッー！という飛行機を作ったら、「エアロひろゆき式アッー！型」。

日本人の飛行機に対する印象って世界のそれとは違うよね。
以前なんかMD11やDC10だったりすると「ああ、今日は小さい飛行機か」ってww
777は塗装によって極太に見えたりスマートに見えたりするよね。
JALの777なんかだと小さいなぁ〜って感じてしまう。というか細いなあ〜かな。
AAやレインボーセブンなんかは太くどっしり見えるけど。
でもさあ、成田の発着枠をよこせよこせって言うくらいなら
757や320なんかで飛んできてほしくないよな
767で離発着可能でしょ？

>>353
そうは言ってなかった記憶が…

今はボーイング自体が大量一括輸送に否定的だからね
ジャンボの思想＝「幹線で大量一括輸送→ハブ空港で乗換」は
むしろエアバスが拘ってる。ボーイングは中型の787で幹線の
フリークエントサービスとローカル線直行の両立を目論んでる。

なぁ、酔った勢いで転職したんだけど、ひどい所らしいんだ……
三年間働くか、違約金150万＄払うしか辞められないみたいだけど、どうしよう……

なんじゃこりゃあああ！！

もし747より燃費が良いなら777よりA340が見たいもんだが・・・日本のキャリアで

最近、本当にエコノミー減ったよね。
良くシカゴまでエコノミーで行くんだけど、
最近はビジネスの方が多いので、ますます
みじめな気がしてきた。

燃費もさることながら双発に慣れちゃうと４発は・・・

大型機の方が揺れが少なく安定しているのにね。

>>373
実質値上げですもんねぇ・・困ったものです

でも長距離(特に夜間)のエコノミーは辛い

尾崎とは言えば紀世彦

＞＞３７７
すっかり体が長距離工コノミーに慣れて
しまい、約11時間のフライトの大半
寝てすごせるようになりました。

まぁ、俺はローカル線まで無理に飛行機使わなくてもいいんじゃないかって考えだからなあ
ハブ空港理論が出るといつも思うのだが、何でローカル線が飛行機じゃないといけないのかと小一時間（ry
エネルギー効率や環境の面では決して誉められたモノじゃない航空機が優れているのは速度くらいだろ？
大勢乗せても速度が極端に落ちる訳でもないので、小型機よりは大型機のほうが一人あたりの環境負荷が小さいとも言える
この際、航空機は幹線大量輸送に特化すべきではないか？
もちろん、航空機からの接続サービスの向上は必須だ
たとえば東京→北陸で言うと、富山や能登は小松に集約して航空会社が運行主体の接続バスでもかまわないと思う
航空会社がバスを運行するなら託送荷物も直行させられるし、極論すれば飛行機のタラップ下で発着させてもいい
さらに言うなら線路を駐機場まで引いてＬＲＴ→既存の鉄道乗り入れだってできる（まぁ、これは田舎空港建設阻止と一体じゃないとコストがあわないが）
一日片道１０００人以下くらいの所にまで飛行機が飛ぶ必要は無いと思う

飛行機が道路走れるようにすれば無問題

安全性快適性、それにハイテク
どれをとってもエアバスのほうがいいのに日本では乗る機会が、というよりも乗る権利がなくなりつつある

>>382
＞安全性快適性、それにハイテク
＞どれをとってもエアバスのほうがいい

おいｗ

まあ、元々はつなぎの機体で最終的には貨物機にする予定だったからな。

ボーイングはいまだにサイドスティック採用できないんだぜ

>>351
多分ボインの勝ち。

以下尾崎禁止

>>381
むしろ、バスが変形合体で空を飛べばｗｗ

ジャンボは繁忙期専用機として残して欲しい。
ＹＳ１１も残して欲しかった…無念。

>>388
まさしくエアバス。

>>389
繁忙期専用じゃなくても、羽田〜千歳・福岡・那覇線限定でいいｼﾞｬﾏｲｶ？

もうすでに伊丹空港の方では見られないんだよな。
こっちは４発エンジンが騒音規制による就航禁止とかで。

双発エンジンに改良して復活できんのか？
あと、オール２階建てジャンボって案はいつ実現するの？

凄い素人質問であれだけど
飛行機って自分で座席指定出来るの？
出来るなら２階窓側とか乗ってみたいわー

>>393
webでも座席指定できるよ。

しかし747の二階席、狭いだけでいいこと無いぞ〜。
満席のCで二階だった日には…欝だわ。

韓国にジャンボ機取られました



日本＼（＾o＾）／ｵﾜﾀ

光ﾌｧｲﾊﾞがあればどこにでも行けるから＼(^o^)／

>>391
寧ろそちらの方が望むところだ！
残してくれればそれだけで有難い。

>>394
国際線仕様の２階席って、ビジネスクラスとか無かったっけ？
国内線に回されてれば、スーパーシート価格でいい席に乗れるから好きだけど。

まあ、地方の人は成田使わないからな
地方→羽田＝(移動3時間)＝成田→外国
より
地方→インチョンor香港→外国
のほうが早いし安いし乗り継ぎ便利だし

今後は成層圏を飛ぶようになるからな

燃料もったいないから
もう地面はしれよ

どうしよう？　ハッスルばあさん（ポンキッキ)が
ジャンボにのってやってくる〜♪って来れなくなるじゃん。
これはもうだめかもしれんね

>>388
そりゃイデオンじゃねえか

>>402
当時７８歳だからもう死んでるんじゃね？

B777は地上滑走時のエンジン音が面白い

>>405
面白いの？なるほど落ちがあるわけか。

>>372
航空機操縦は型式ごとに実地試験を受けにゃならん。
機種の絞り込みやってるところを、増やすわけにはいかん。

>>394
ｻﾝｸｽヽ(´ー｀)ノ
遠回りだけど帰省に使ってみるわー

燃費重視→双発機→さらにエンジン燃焼温度上昇→タービンブレード温度限界運用
→エンジン破損→いきなり出力50％ダウン→もう片エンジンの出力ＭＡＸ→
もちろんタービンブレード破損→墜落

エンジン4個ないと怖いって！

Ａ３８０は、なんと550席もあって、
長距離の運行にも適して居る。
もちろん4発機なので、
太平洋飛行も関係ない。
747-400ももちろん太平洋を飛行できるが、
Ａ３８０と比較すると、
3クラスで、380人しか乗れないので、
Ａ３８０の550人乗りというのは魅力だ。

>>410
はいはい素人、素人
今はA380やB747クラスの旅客機は需要は海外では無い
長距離なら777や340で済むし、次世代の350や787が登場すればさらに大型旅客機の需要は減る
つまり747が減少したのは380が原因ではなく双発機の低コスト性と国際線路線に適した需要に見合うからだよ
大型機の需要が伸びつつあるのは今や貨物機のみ

>>338
だよなぁ・・・
乗ったことがないジャンボでも、図解でその中身まで知ってたもんな。

サイエンス チャンネル |　ボーイング７７７のできるまで
http://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B990602&i_renban_code=001

>>410
日本の航空会社(特にJAL)がA380を導入するとは思えない。国交省が極力ボーイング機を買うように指導してるらしいし。

二階建て新幹線の哀しさに比べれば屁でもない

１００人乗りぐらいの飛行機を需要に応じて２〜３機ヒモで繋いで飛べばいいじゃん。

午前中に２便続行する成田香港線の便数集約や長距離路線での共同運航便でコストダウンできるので超大型機の意味がなくなった訳でもない
国内線でもアクセス改善と同時に路線集約すればコストダウンできる
つーか、田舎のローカル空港いらなくなる

利用者から見れば、でかい機材のメリットは
機内が広く、揺れが小さい
ぐらいだろうて。

週３の744よりデイリーの763の方が便利なのは言うまでも無く。

>>417
夕方なんか２便どころじゃないわよ

>>416
俺は櫻花でいいぞ





落下傘あればな（涙

717はどうなんだ？
日本じゃ全然見ないけど

>>415
２階建て新幹線には
上→胸チラ（夏季限定）
下→パンチラ
という特典が付くぞ。
しかし飛行機の２階は狭いだけだが･･･

>>411
あえて言うなら台北〜香港だわね

なにか爆発したぞ

>>421
ＭＤ90だろうが！！

関西、新千歳では、まだわりと見られますね。

「ジャンボ」と呼べるのは「ボーイング747」だけ、って事を知らない奴がこんなに多いとは・・

RV車を見たら「ジープだ」ってのと変わらないんだけどな。

>>427
ジェットスキー　ＵＦＯキャッチャーと呼びます。
正式名称なんてクソ食らえです。

>>425
MD90は違うんじゃない？

ホッチキスはステップラー
ストロボは電子フラッシュでつ。

>RV車を見たら「ジープだ」ってのと変わらないんだけどな。

この例えの方が分かりずらいわ
というか、こんな例えすらしないわ

ETOSって言うのか？拠点？になる空港ってのは決まってるんかね・・・

エアーマネジメント０６が発売されたんですね。

>>431
いやオレは解るぞ。　現在５０代以上のおっさんは、
ランクルもジムニーも全部ジープだぞ
酷いになると、後ろにタイヤしょってるだけでジープだぞ


それからな、2chで野暮だけど素で間違ってそうだから指摘
解り「づ」らいだよ

YS-11は〜？

>>435
来月一杯の命…海外へ行けばまだ活躍中の機体があるかも。

>>435
少し前に俺の頭上を通って行った

ジャンボ久世

ああーB737-200の離陸時の爆音聞きてぇ〜
今のヒコーキみんな静かでつまらん。

>>439
アロハに未だいるよ

ジャンボと呼べるのは747だけだったのか。知らんかったw

１２３型ってないの？

>>442
ｵﾏｲはボンバイエっぽい名前のヤツに乗っとけ！
この前ｱﾒﾘｶで落ちたヤツなw





で、名前なんだっけ？ボンボネーラだっけ？

>>443
ボンバヘッだボンバヘッ

>>442
日航機・・・

然し、７６７、７７７、A380と段々格好悪くなる。
ワイドボディ嫌
美しい機体と言うのは７０７、７２７、MD−８０

>>446
DC-9系で美しいのは、せいぜい-50まで。
MD-87は入れてやってもいいが。

ワイドボディは…やはりL-1011だな。

コナ直行便って767なのね

国内線も羽田の容量が増えれば、大型機の比率は下がるのだろう。
１０年後は７３７　７７７　７８７、主翼の下にエンジン１こずつの飛行機ばかりか。

>>446
Ａ３４０−５００／６００があるよ

同意
A340はｲｲ!

ANAが買わなかったから、日本ではマイナー機種になってしまった。

>>451
日本の航空会社って、なんでこうもボーイング大好きなんだろうか・・・？

例えば、現在744でデイリー運行が許可されているとこへ
そのまんまA-380での運行って許されるの？
輸送力増えちゃうよね？

飛行機を最初に飛ばしたのは韓国だよ！！

ジャンボの中でも地味な形式Ｂ７４７ＳＰ。

ＳＰのＳはＳｈｏｒｔではなく、ＳｐｅｃｉａｌのＳ。

そう、Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｐｅｒｆｏｍａｎｃｅの略なのだ。かつてアンカレッジ
を経由しないで太平洋を横断できる夢の機体としてパンナムが導入。

ちょっと前にＮＨＫアーカイブスで放送された、昭和５４年放送のドキュメント
成田空港でも、まさしく空の帝王としてパンナムの東京〜ニューヨーク直行便が
紹介されていた。

747はチャーターか貨物専用でいい　定期便は737、767、777、DC9,A300,320
程度が一番利用しやすい

そういや政府専用機って、首相と要人数人乗せるのに
ジャンボ使うって恐ろしく燃料のムダ使い。

パンナムかボーイングかどっちか忘れたけど
７４７SPのCMを見た記憶が薄っすらあるんですけど。

水噴射で黒煙を残しながら飛んで行くジェット機に乗りたい。

>>454
氏ねよポリバケツ

>>457
ゴミがいっぱいくっ付いて逝くからだよ。

A380きぼん

日本が購入するのでＡ３５０はあってもＡ３８０の可能性は低いかと。
エンジン４発の飛行機は燃費が高いときにはきつだろう。それに７７７でも
７４７並の席を確保できる機体も出始めてる。

ボーイング７４７なんて６０年代に開発されたポンコツだからな。
これからはコンコルドのような超音速旅客機が主流になる。

罪もない農家が滑走路と宇宙放射能の風評被害に苦んでいるのです！！あなたに人権破壊の責任が取れるのですか！！

http://www.jrcl.net/web/frame0719c.html
小田実さんといっしょに三里塚バスツアー　　　　　　　かけはし2002.7.22号より

人権破壊の騒音のひどさを実感

山口幸夫さん（原子力資料情報室）、富山洋子さん（日本消費者連盟）などが参加した
（注）
高木仁三郎 ＝ 原子力資料情報室 前・最高指導者 （自称 市民科学者）
山口幸夫　 ＝ 原子力資料情報室 現・最高指導者
　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society3.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/
「飛行機はでたらめに飛んでいる。どうしょうもねえやつらだ」

公団は滑走路を更に北側に延長して二千五百メートルにし、
ジャンボ機を飛ばすと脅しをかけてきています。
こんな脅しには屈しません。

http://www.youtube.com/watch?v=bKqQgNZylLw
http://www.youtube.com/watch?v=79PTZEDAg-U

今気づいたんだが
ジャンボ尾崎（尾崎将司）の弟
ジェット尾崎（尾崎健夫）って
なんで「ジェット」なのかというと
「ジャンボジェット」ということなのか・・・

ジャーン！747の新型　747−8！
http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_background.html
747−400よりも9％シートあたりの燃費がいい！
もうとっくに開発費の償却がすんでる747のNGは737NGなみに大ヒットする予感！
とくにチョンコロ国が大量発注するだろう。
737みたいに思いっきり値切るんだろうけど

>467 じゃあその弟（直道）の愛称のジョー尾崎というのは何だ

>>469
まあ、みんな知らないだろうけど・・
青木は一時「コンコルド青木」と言われていた時期があった。

ゴルファーは飛距離が長いと飛行機系の愛称をつけられるんだよ。

トライスターってもう絶滅した？垂直尾翼の下にエンジンついててｶｺｲｲ!!だったのに。

>>470
さやか乙

>463
いや、A380のほうがエンジンは同じ４つで座席数は多い。羽田−千歳みたいにA380でも
満席が期待できるような路線ならA380のほうが低コストになるかもしれん。

787は凄いぞ！
何時間の飛行でも唇が荒れないんだぞ！

>>472
日本の旅客路線からは消えてしまった。
MD11よりもいい飛行機だったのだが。

ジャンボも、テクノジャンボだとか種類があったような気がする。

７７７については、JALの方がANAよりもシートピッチが広かったような印象がある。

そんな俺がはじめて乗った航空機は、YS-11
初めて乗ったジェット機はC-1
自衛官ではありません。

実家にはパンナムロゴの付いたヘッドホンがある。

>>435
セスナ

おれはいつでもＣＲＪ−２００だぜ

ジャンボという愛称は上野動物園に初めてやってきた
象の名前からきてる。

>>475

アントノフ２４はすごいぞ。
旧北海道樺太庁豊原市に行く時に乗ったが、ひんやりとした隙間風のようなエアコンがイカしてる。

ツポレフ１５４はやかましかったorz

>>481
豊原に行った事があるの？
母が生まれた町なんだ。

でも７４７型のボーイング社の正式命名名称はスーパージェツトなのよね。

>>457
それはアラブでの戦争のときに、日本の航空会社が
邦人の国外退去のために臨時便を出すのを断ったからだよ。

そのときはトルコが助け舟を出してくれたおかげで助かったんだけどな。

政府専用機、緊急時は普通の座席を並べられるようになっている。

>>476
そうなんか(´･ω･`)
海外に逝ったときにどこかの空港で見られたらいいな…。

僕はねだで働いてるんで B4と（747）略してよびます 777の場合B7 エアバスA300-600Rの場合A36R　　　 飛行機が好きだから仕事はあきないです　ただMDは耳が痛くて仕方ありません(;_;)耳栓は手放せない B7のエンジンマジでかいよ＼(~o~)/

古臭い747より大きな事故を起こしたことがない777の方が客のうけもいいだろ。
エアバスは名古屋空港での中華航空機事故の記憶があるから俺は乗りたくない
ＤＣ９とかは論外。

ちなみに上野の象じゃない　ロンドン動物園の象ジャンボが名前の由縁です

>487
米国と連携したアンチエアバスキャンペーンにまんまとはまったな。

787の内装デザインした奴はスタートレック好き

似てるもん

飛行機は燃費悪すぎるから全部鉄道に置き換えろ

>>ＪＡＬは現在、貨物機も合わせてジャンボを７３機保有しているが、
空自は２機しかもってないののｗｗスゲーなｼﾞｬﾙ

３+３シートの７５７は、何故に日本の航空会社は採用しないの？

>>75
つ慣性の法則

航空機の税務上の償却期間って何年？

800人乗りの飛行機のニュースを見たことあるのは気のせいか？

>>453
両国間航空交渉次第では乗り入れ可能になる。それ以前に空港整備の問題があるが。
>>463
ANA、JAL共に787の発注済なのに今更350導入しますなんて言わない
>>468
そんな747-8も発注奇数の殆どが貨物機を占めている。つまり旅客機需要は無い
>>484
そもそも、その時代には政府専用機なんて無いし、45･47体制で
派遣できる機体を所有していたのは旧日本航空のみだったしなあ
あと、最近は双発機の政府専用機導入検討なんて話題に上ったっけ
>>487
墜落したのはA300の中でもB2/B4というエアバス創設当初の機体
ここ近頃に製造された機体の墜落原因は人為的、天災的原因が殆どだよ
というより飛行機の墜落事故より交通事故に出くわすほうの確立のほうがよほど高いわな

777 787 797の次の番号は何になるのですか？

7007かなｗ

>>498
もう一回、101から始まる

893とかだったら乗りたくないな

燃費の問題で退役にするんなら
もっと安い燃料で飛ぶように改造すればいいじゃない

軽油　灯油　廃てんぷら油

>>502
燃料は灯油です＞＜

ジェットエンジンの燃料が　ケロシン＝灯油　だって事すら知らないとは

>>502
むしろ原...いや、なんでもない
燃料の種類を変えるだなんて、そう簡単には行かないですよ

>>75 の釣果に嫉妬。

液化天然ガスジェットの時代は来ますかねえ。

雑食で何でも燃えるのがジェットエンジンのいいところ。
灯油なのは
・エネルギー密度がたかく
・高空でもとりあえず凍らない
からかな。

大型飛行機のことジャンボジェット機って言うんじゃねぇの？

灯油のくせにワールドセンタービルではガソリンの様に萌えたが

俺オサンやけどちっさい頃からジャンボ飛んでた、ハイテクかなんか知らんけど、もう限界やろ、
なんかスペースシャトルもまともに飛ばせんよになったし、これが21世紀か…何時、車飛ぶんやろ？

747だろうが777だろうが大きな飛行機はジャンボだ

>>507
少なくとも、漏れたちが生きている間はないだろうね
>>508
まるで小型機を「セスナだ」と呼ぶような、お馬鹿さんですね
>>509
あれはWTCの構造上の耐久性、素材の問題
>>510
オサンの時代の747は既に貨物機に転用されているか引退化が進んでますよ？
現在主力なのは88年に初飛行した-400型。こいつも貨物転用化が進んでるが暫く安泰

車飛ぶより早く宇宙開拓してほしいわ

宇宙開拓競争になって内戦何かも無くなればいいな

>>509

TWA800の時は海が燃えてたよ…

>>52
一方、ロシアは鉛筆を飛ばした

なんか違う…ｗ

>>187 >>446
1966年に JDA (日本国内航空) が導入した 727-89 JA8315 「よど号」の昨年の写真
http://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=photo_id%20DESC&first_this_page=0&page_limit=60&&cnsearch=19139%2F255&thumbnails=

>>496
A380のことじゃない？
確か片側8ドアだっけ？A380
とすると、イスさえ用意すれば最大880人乗り！？

>>93
http://ja.wikipedia.org/wiki/X-6_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

>>493

７５７は英国との共同開発機。主翼の設計は英国がやった。
７６７は日本とイタリアが参画。一応ＹＳに続く国産旅客機と位置付けられていたため。

ジャンボ(jumbo) って言葉は、 グズ とか ノロマ とか ウド ってニュアンスが強く、

英語圏や欧米では ７４７を ジャンボ と言うことは無い

灯油は40度いじょうでガソリンと同じ燃えやすさになる

>>498
7A7 7B7 7C7 7D7 7E7 7F7

エタノールや液化石炭で飛ぶ
ジェットエンジン誰か作ってくれないかなー？
重油から軽油作る技術も日本が作ったから軽油でもいいよ

エアバスA330とかと比べたら747はもはや
「小さいエンジンが４つ付いた機体」
に過ぎない。
あのエンジンの小ささで機体全体がしょぼく見えてマイナス

>>207
富岳

その巨体と少しミスマッチな美しい赤鶴に飾られた白い巨人機
ガキだった俺にもどこか懐かしかった水色のプロペラ機
階段を昇る様な急角度で飛び立っていく三色カラーの三発機


周りの街並みと相俟って、セピア色と言うよりは赤錆び色の記憶
ジャンボそのものが飛来しなくなった評判の悪い某空港の思い出だ

>>298
金鯱号

出張でエコノミーに乗せられてる立場から言うと
747より777の方が席が広くて好きだ
外見とかどうでも良い

ボインg

空中ハブ構想　桜花の思想

ジャンボに桜花（車輪付き）を数台取り付ける

ロスアンジェルス手前上空で放つ

サンフランシスコ、オークランド、サンディエゴ、ラスベガスにグライダー着陸

乗り換え不要。燃料不要。混雑おさらば。

>>457
関係者やSP、マスコミとか全員を連れて行くこともあるから、ジャンボくらいじゃないと収容できない

http://video.google.com/videoplay?docid=-1647492853543566084

>>526
そのへんの適当な山みたいｗ

ボーイングなんかよりやっぱエアバスだよ。
あの完璧な自動操縦とか、完璧に計算された角度とか。

>>535
角度かよｗ

>>523
マシン語かよｗｗｗｗｗｗ

ボーイングの次世代機名称は当初B7E7だったけど、リリース時はB787に変更
になったね。

797の次は本当にどうするんだろうね。

808じゃねーの？

いや、1707 1717 1727 1737 1747　・・・
とか、7071 7171 7271 7371 7471　・・・

で、B717ってあったんだっけ？

７に拘ってるのはなぜなんだ

>>535
＞あの完璧な自動操縦
名古屋の事故が有ったんだから冗談でも言っちゃ駄目だわそれは

>>541

過去には247　314　377と言うモデルもあったよ。

なんかジャンボって愛称、頭悪そうじゃない？

B-2を旅客機にしてステルス旅客機に

>>544
ジャンボって単語には「まぬけ」とか「愚鈍」とかいう意味もあるので
ボーイングでも正式なニックネームとしては採用していない
あくまで「747」であって「ジャンボ」ではない・・・ということ

>>545
してどーするｗ

７４７なくなると、盆とかもっと、チケットとりにくくならね？

そのうち成田ーサンパウロ間ノンストップなんて時代が来るだろう

>>547
ちょっと刺激的な領空侵犯ツアーとか…

>>545
管制誘導出来ずに墜落w


「レーダー誘導用のリフレクターがある」って突っ込みはしないでね

ぶっちゃけ空自のC-1の定期便とかに、有料で旅客乗せれば大人気だと思うよ。

保険関係がクリアできないんだろうけどね。

伊丹では、７４７使用禁止なの？

>>540
マクドネルダグラス吸収後，ＭＤ−８１（だったか？８７か，９０か，あやふやスマヌ）
を７１７として売ってたね．

燃費のいい７４７が出たらまた復活するんでしょ。あのデザインは傑作だからなくならないで欲しい。

ジャンボのあの背中に乗ってみたい

>>497
>墜落したのはA300の中でもB2/B4というエアバス創設当初の機体

違う
A300-600Rって言う機種でA300のコックピットハイテク版

>>552
そんなのマニアが記念に乗るくらい。
むしろ、自衛隊基地間の定期便に民間旅客も乗れるようにした方がよい。

<<こちらチョッパー。これから成田まで、ひとっ飛びしてくる。>>

>>553
4月から騒音問題で原則禁止になったはず
けど伊丹で検査とかする時は来るらしいよ

>>97がものすごい勘違いをしている件について

乾電池で飛ばせばいいじゃん

そういえば、最近、飛行機に乗ってもジャンボにはめったに当たらない
なあと感じていた。こういう背景があったのね。

スターフライヤーのエアバスは格好いいな。

当初７７７−３００がやたらと長細いなあと感じたけれど，
最近じゃ７４７（ＳＰじゃないよ）がヤケに短いなあと
感じるようになってしまった．

昔は『ジャンボ』とあだ名だった息子は　今ではセスナと呼ばれている…ｶﾅｼｽ

７７７ってまだ墜落事故起こしてないような気がするけど

７７７とＦ−２は１０年以上全損事故なし。

ああ、でもA380は決して主力にはなれないよｗ

　
　　　なんで最近のニュー速＋って、速報性もない航空関連スレが多いの？

>>565
それ言うなら「SR」ジャマイカ？

ＳＲじゃないよ，ＳＰ．
超長距離用の短胴体機．
日本では，イラク航空テヘラン行きで知られている．

エアブスの工作員が紛れ混んでいる気がするが。

SPだけシルエットが明らかに違う。

>>572
イラン航空

SPは東京−ＮＹを初めてノンストップで結んだ機種でもある。

あ，アホだ俺．

>>9
コンコルドは青木だろ。定着しなかったが。

昔羽田を使ってたころの中華航空（機体はマンダリン航空）の747（SP？）って
離陸時に頭上の荷物入れが開いて鞄だなんだって落ちてくるので怖かった。
離陸前に客室乗務員があちこちガムテープで固定してたけど無意味だった。

ジャンボ宮城ってもの高校野球でいたな。

797の次は808、818、828となるのが順当のようだが、
かつて超音速機2707を計画していたから、747後継が2747となるかもしれない。

亜音速機である限り、今後改良されるのはエンジンと素材と翼の空力性能くらいで外観は今後50年は変わらないと思うから、
現在の名前のイメージを維持しながら新鮮味を出す手として4桁になるのではないだろか。

７４７より７３７のほうがデビューが早いのに
今でも生産されているのがすごい。

ジャンボ鶴田が逝ったときを境に、Ｊ○Ｌに翳りがみえはじめた。

ジャンボ焼きそばも最近見なくなったしな…ジャンボってのは死語になったのか?

支那語ではジャンボジェットは「珍宝噴射机」

御巣鷹に落ちたのも、ジャンボ

>>581
７３７は地味だけどいい飛行機だね

ジャンボフェニックス
ジャンボーグＡに出た時は家で大騒ぎした。
500系新幹線引退はスレ埋ったが、
ジャンボは格好がどちらかと言えばファニーな感じで男根支持者の受け悪い。

>>586
７３７は既に−９００型まであるから、初期の−１００型とは別の飛行機とも
言える。手頃な双発機として人気が高いようだ。

大きければいいの時代も終わりなんだね。
ジャンボの加速が好きなんだけどな。

747-8は売れるのかい

新旧737は機体構成は同じでも使う素材・構造は別物かと・・・

>>575
まだパンナムが太平洋路線を運行し、海外へ行く事に夢が残っていた
古き良き時代ですな…。

>>590
貨物機で売れているんでないの

羽田から千歳福岡伊丹へしょっちゅう乗るけど、確かにジャンボはめったに
当たらない
ほとんど777だな

成田空港から旅客機「ジャンボ」急速に姿を消しつつある
↓
成田空港から旅客機が急速に姿を消しつつある
↓
代わりにアメリカの軍用機がやって来るのでは？
↓
成田空港がアメリカの軍事基地になる？
↓
三里塚闘争ﾌｶｰﾂ

という軍靴の音がいつでも聞こえる朝日らしい記事かと思った。

基本はＹＳ１１

747ってデモフライトで空中一回転して見せた事があるんだっけ？

>>476
MD-11って欠陥機って言われてなかった？

JLが"J-BIRD"って呼んでる頃一度だけＣで使ったけれど
あまり良い印象なかったな。

おれは，日航の
成田発山形上空経由成田着という、ジャンボの便に乗ったことがある。
えっへん。

747と777の主翼を比べればよくわかるが、新世代の旅客機は主翼が
ますます大きくなる。ボーディングブリッジから乗る方式では、ターミ
ナルビルがますます長大になり、動く歩道があっても歩くのがしんどく
なる。ボーディングバスを主体にしたほうがいいかもしれない。


>>599
何のトラブルがあったの？

>>597
B707？

>>599
それって、ただ着陸できずに引き返しただけじゃないの？

>>598
素材のDC-10からしてじゃじゃ馬で操縦性に難があった機体で、
結局はポシャったみたい。７６７と７７７があれば無理して
使う意味もないし。
跳ねる期待ということでパイロットの評判は良くなかった。
負傷事故もあったし。
素性ではトライスターの方が良かったのだけど、先に引退
してしまったもんね。

ジャンボ堀ってものいたぞ

よつばとに出てきたでかい人

ボインとジャンボ(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

このスレきて勉強になったこと

・ジャンボジェットとはボーイング７４７の名称であること
（何人かも言ってるように大きめの旅客飛行機は全部ジャンボだと思ってた）

・燃料は灯油だということ。（「ジェット燃料」という特殊なものだと思ってたｗ）

・セスナとはＹＳ１１を指すということ。（レシプロの小さい飛行機は全部セスナだと・・
わりと丘珠の近くに住んでるのに知らなかったorz）

>>607
ジェット燃料（ケロシン）をストーブに入れたら、元気が良過ぎてストーブが燃えたそうだよ。

まあジェット燃料にも民間と軍用で広く使われてる「灯油の良いやつ」と
まだ一部軍用で使ってる「灯油の良いやつとガソリンのハーフ＆ハーフ」の2種類があるけども。

これから格安チケットって減るのか?

だって、格安チケットって余った座席を安く売ってるわけだから、
座席数が減ると、座席が余らなくなりそうなんだが。

>>607
てめえ…信じちゃったじゃねーかｗｗｗ

やっぱり航空関係のスレって、キリ番が３００番台と
７００番台に集中するわけ？
300、310、320、330、340、350、380と707、727、737
747、757、767、777、787かな？