【アメリカ】"死者多数の模様" ５０人乗りの旅客機が墜落…ケンタッキー州

>>646
志村ー！死んでる死んでる！

昨日乗ったＪＡＬの国内線で、テレビ放送が機内テレビに
映し出されていた。
何と墜落事故のニュース番組＜ＮＨＫ

激しく欝になった　orz
おまけに着陸アプローチ失敗で
タッチアンドゴー！

金玉クルミの様に硬くシワしわになったよ

コンコルドの事故もそうだが、着陸する前にトラブルに気づいたら
離陸速度越えていても離陸取りやめた方が被害がすくなくなるようだな。

二人の若い夫婦が無くなったのは残念
けど
よかったね
着陸してすぐなら苦しむことは無かったでしょ
１０年前のオスタカ山のヤツは
墜落前にけっこう時間があったから
本当かわいそうだった

短いほうの滑走路は照明がオフだったらすい。

焼死するくらいなら、高度からの墜落で衝撃死したい。

>805
ジャンボでタッチアンドゴー?
こわいねー

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200608290045.html
＞　同機が夜明け前に進入した短い滑走路は普段、小型機が昼間だけ使用。
＞　このため、空港当局は短い滑走路の照明は点灯させないとの通達を出していたという。
＞　ニューヨーク・タイムズは、短い滑走路に照明がともっていればパイロットが混乱する原因となり得るとしている。

離陸前に機体の方向と滑走路の番号の確認はしないの？
旅客機は離陸でも着陸でも上昇でも降下でも、何でもチェックリストを使って確認すると聞いたことがあるけど。

あんな田舎の州に日系企業が約140社以上あるのに驚いた。
州で企業誘致政策とかあるのかな？土地代や人件費が安いから？
フライドチキンしか連想できない(´･ω･)

トヨタの米国生産拠点がある。
自動車工場があれば、部品メーカー、鉄鋼、機械メーカーなどもれなく付いてくる。

滑走路に番号が書いてあるからそれで確認するはずだが。

でも短い滑走路で本当に離陸できたのかちょっと疑問。
少しだけ浮き上がってそれで障害物にぶつかって墜落だったのだろうか。

>>805
漏れなんか911のちょっと後の機内でWTC崩壊映像だったぞw

NHKだったが。

アメリカの国内線って結構いい加減だよな。
離陸準備で待機中に、「フイ〜ン」　って音がして　動力が全部止まった事がある。
見たら機長が、マニュアルらしき本を一生懸命調べてた。　だいたい、操縦室(?)と
客室の間に、カーテンしかなくって、そのカーテンも開けっ放しっていうのはどうよ。

飛行中　生きた心地がしなかった。　仕事でなければ飛行機は絶対乗らない。

>>814

飛行機は必ずしも滑走路の端から離陸を始めるとは限らない。
滑走路が十分に長ければ、途中の誘導路から進入して離陸することもあるから、
機種方位と滑走路番号を照合する手順はチェックリストには無い。

>>813
トヨ○の陰謀ですか！ｗ

ケンタッキーからヨセミテ行くのにアトランタ経由か。
相変わらず「デルタ乗ると地獄に行くのもアトランタ経由」だな

>>816
ちょwww

一人だけ助かったらしいけど、どういう状況だったの？

＞817
確かにそう言う場合もあるが
今回のような地方空港の場合、普通端から走り始めるだろう。
短い滑走路の途中から走り始めたらそもそもあんなところまで
行けないだろうし。

>816
飛行機の取扱説明書を読むのは正しいことだが。

まさに離陸せんというときに読むものではないと思うがｗ

どう見ても止まった後に読んでるように書いてあるが…

>>816
そりゃチェックリストだ
トラブル対処は緊急のものにはDo&Check、その後Check&Doが基本

>The pilots tried to lift off, but the plane clipped trees, then quickly
> crashed in a field and burst into flames, killing everyone aboard but
> a critically injured co-pilot who was pulled from the cracked cockpit.

http://www.time.com/time/nation/article/0,8599,1423967,00.html

タイム誌の記事だけど飛行機は正常に離陸できたみたいね。でも木に
引っかかって墜落したみたい。

木のせいだ

呪いのせいだ

競馬の、J.ウィリアムズ調教師、生産者のG.ブラナチニ氏、D.マロリー氏が死亡

D.マロリー氏は97年セクレタリアトS、ソードダンサー招待H(ともに米G1)を制したオナーグライド Honor Glideなどを生産。
　当日、ファシグティプトン・テキサスサマーセールに向かう途中だった。
G.ブラナチニ氏は05年トラヴァースS(米G1)を制したフラワーアリー Flower Alley(牡4)などを生産していた。
J.ウィリアムズ調教師は通算257勝(重賞13勝)を挙げている。

馬のせいか

>>816
>見たら機長が、マニュアルらしき本を一生懸命調べてた
初めてガンダムに乗ったアムロ状態だな

飛行機なんてものは似たようなもんだ、どこも

>>821
副操縦士が重体だそうな
生き延びればﾘｱﾙｱﾝﾌﾞﾚｲｶﾌﾞﾙ

>>834
その副操縦士が機長だったそうだ。ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>807
何でわざわざ比べる？
オバハンの頭は腐っとるのか。

stars卒なだけに
お星様になってしまわれましたね

>>806
ニュー速板でいい加減な事書くな！チンカス！
全く逆だ！カス！

以上です

離陸を続行するかどうかは、パイロットの”感”で判断するのではなくて
その時々の機体重量から計算された”Ｖ１”という速度に達しているか
達していないかによる。
”Ｖ１”は決心速度とも呼ばれ、離陸を継続するか、中止するかを決心する速度。
離陸滑走中に何らかのトラブルが発生した場合、
速度が”Ｖ１”に達していなかったら離陸を中止、
速度が”Ｖ１”に達していたなら離陸を継続、
”Ｖ１”に達していたなら、たとえエンジンが火を噴いていていても離陸しなければならない。
”Ｖ１”は滑走路の長さをも考慮に入れた速度なので、
”Ｖ１”以降に離陸を中止しようとしても機体は滑走路内で停止することは出来ず
滑走路外に飛び出して停止することになる。
また、今までの統計でも、離陸を中止するよりも離陸を継続した方がはるかに生還率は高い。

参考まで速度の大きさの関係は　Ｖ１＜Ｖr（離陸速度）という関係であり。
Ｖr（離陸速度）よりもＶ１（決心速度）の方が小さい速度であり
離陸を中止するか継続するかは、Ｖr（離陸速度）の手前の時点のＶ１で決心しなければならない。

>>806の言ってることは、離陸の決定をＶr（離陸速度）で云々と言ってる事と
離陸を中止した方が安全性が高いと言ってる事とで
二重に間違ってる。

>>840
さすがね。その通りよ☆

>>806はV1の「V」が何なのかから勉強しなおしなさい♪
ヴァギナなんて言ったら張っ倒すわよ！

>>840
バカなことを書くな。
滑走路外に飛び出して停止するよりも、墜落した方が生還率高いわけがない。

以前のコンコルド事件だって、離陸中止オーバーランしていれば多くの
人命は救われたのは自明。

違う滑走路に入ったんだからV1もクソもねえだろ

wktk(わくてか)速度
決心速度より少し遅い。実際はテンパり気味。

エリート勝ち組は飛行機乗らされて
エリートなのに命までかけさせられて



ざまあみろ

優秀な技術者と可愛らしい嫁さん
無念だろう・・・どうか安らかに眠ってくれ

>>845
違うよ、旅行好きの２人だったので、旅行にいく途中で死んだんだよ。

CNN Breaking News:

FAA acknowledges it violated staffing policies with only one air traffic
controller on duty at airport when Comair jet crashed Sunday, killing 49
people.

http://www.cnn.com/

たった一人の管制官が他の用事でくるっと振り向いている間に
間違った滑走路に進入したみたいですね。

管制官はミスしてないだろ。
実際離陸を許可したあとに正しい滑走路に行ったかどうか
確認する義務は管制官にはないようだし。

ミスはしていないと思います。問題になっているのは
>>848”FAA acknowledges it violated staffing policies with only one air traffic
controller on duty” ですね。

喜ぶべきは支那豚やチョンがくたばった時だけだよ
合掌

>>852
良く似た事を、中国人が阪神大震災の時言ってたよ。
チャイナタウンや華僑系銀行のある街だから、喜ぶなと。