【鉄道】JR西日本で急停止続発、運転士不慣れでATS-SWが作動→装置の制限速度を「緩和」する異例の対策

★ＪＲ西で急停止続発、運転士不慣れでＡＴＳ作動

　ＪＲ福知山線脱線事故を教訓に、カーブでの速度超過を防ぐためＪＲ西日本管内に設置された
自動列車停止装置（ＡＴＳ―ＳＷ）が、運転士の減速操作の遅れが原因で作動し、緊急停車する
トラブルが続発していることがわかった。
　乗客の負傷などの報告はないが、ＪＲ西は、これまでより高速で走行してもＡＴＳが作動しない
よう、約４００両の車両について、装置の制限速度を「緩和」する異例の対策に取りかかった。

　福知山線の事故は、快速電車が制限速度を大幅に超えるスピードでカーブに入ったのが
主原因とされ、国土交通省は昨年５月、脱線の恐れがあるカーブにＡＴＳを整備するよう全国の
鉄道会社に指示。ＪＲ西は今年３月までに、すでに高性能のＡＴＳ―Ｐを整備した京阪神などを
除き、管内の計１２３４か所にＡＴＳ―ＳＷを設置した。
　しかし、カーブ手前でＡＴＳが作動し、列車が非常停止するケースが頻発。設置完了後の１か月
間だけで岡山、広島を中心に１８０件にのぼった。
　こうした車両では、信号を発する二つの地上子を線路上に数メートル間隔で設置し、その間を
列車が通過する時間が「０・５５秒」を下回るとＡＴＳが作動するよう設定。カーブにより、
時速３０〜９０キロで作動するが、運転士が新設のＡＴＳに不慣れなため減速のタイミングが遅れ、
ブレーキがかかっていた。
　ＪＲ西は、緊急停止によって乗客が転倒する恐れがあることや、ダイヤの乱れも生じることから、
減速操作が遅れてもブレーキがかからないよう、ＡＴＳの速度設定の変更を決めた。
　検討の結果、通過時間の設定を「０・５０秒」にし、カーブ手前の制限速度を従来の１・１倍程度に
しても安全に支障がないことが判明。対象は、ディーゼル車３９４両と電車４両で、１１月までに
作業を終える。
　国交省鉄道局の話「非常停止が頻発してダイヤが乱れれば、運転士の焦りを招く心配もある。
設定変更した数値は国の技術基準にも適合しており、安全上の問題はないと判断した」

（2006年8月21日15時2分 読売新聞） ※一部略
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060821i106.htm

（>>1の省略部分）

　ＪＲ東日本は福知山線の事故後、今年６月までに、国交省が指示した６３か所を含む６５か所の
カーブにＡＴＳ―Ｐを設置した。２００９年度末までに、さらに約８３０か所に取り付ける。

設定緩和→脱線

3だす

気動車のほうが多いってどういうこと？

つーかちょっとでも超えたらフルブレーキの仕様なの？
速度落とすだけでええやん。

たくさんの不慣れな運転士を雇用しているのか？
それとも同じ不慣れな運転士が何度も同じことやってんのか？
どっちに転んでもＪＲ西がアホな気がす

>>6
それがATS-P

コストが高い。

ATS-SW増設しすぎ

緊急停車されたらたまらないわな
しかしほとんどの会社がＰ型使ってるのに

>>5
電化区間はすでにATS-Pなんじゃね？

ここも過激派にのっとられていますか？

>>3
>設定変更した数値は国の技術基準にも適合しており、安全上の問題はないと判断した

その範囲ならきっと脱線しません。

何かこれ、どっかの組合の工作じゃねぇの？ わざとスピードオーバーしてるとか。
もう少ししたら、また会社口撃が始まる予感...
どっかのキ印半島の性分そっくりですね ww

停止しますた。ニヤリ・・・（￣ー￣）

ｋｋｋ

【運転中止】

時代はD-ATC

>>6がいいこと言った

普通、設定緩和じゃなくてダイアのほうを緩和するだろ。

停止するまで緩まないのではなく、パターン速度以下になったら緩解されるようにしないと、
緊急停止を恐れてATS開放で爆走する馬鹿が出てきそうで怖い。

ﾊﾟﾁﾝｶｽが喜びそうなスレだな＞ATS設定緩和

減速が間に合わないって…
結局ゆとりダイヤは見かけ倒しだったと言う事が証明された訳だ
ギリギリまで詰めないとダイヤ通りには走れない…

JR東の仙台や新潟で採用してるATS-Ps入れろや
S型でもパターン照査入ってるし速度制限表示装置も付いててウマーだぞ

　　　　　　／　　￣　　 /　　　　　　　　ノ /　　　　　　　＼
　　 ' ,　＼､ 、|　 　 　 　ヽ 　　l / ／　　　 ヽ, 　 ／　/　 /
　 ｀`ヽ　　ヽヽ!　, 　 lj　 　ヽ 　i／ ,　' 　u　　!／　／　　/　　　　　　 こ…こいつ
　　、　ヽ＼ ｀ l_/ /｀ヽ､　　 ヽ/ ／ ,. ' ´ヽ l ,'／'´　 　／__
　 ､ ヽ、　,へ､/ ,ﾍ｀`ヽ､ヽ. ｀　/ ／,. -‐,´ _!,-､ ／ ／'´／　　まだレベルの違いに気づいてないのか…
　ヽ＼｀` l l^ヽ,',　 ',　　oヽ`､} ﾚ／o 　 ,'　 〉"^l/／'´／
　　 ＼､　l l r'　',　 ー―‐",｀ｰ´`ｰ―‐'　 //_',/_,. -;ｧ　　　　　　バ、バカの世界チャンピオンだ
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チン！！

無意味

すげーおかしい対応だ。
それだけ減速できない未熟な運転士が多いってことだね。
設置されているの分かっていて突っ込むんだからね。
あるいは無謀ダイヤか。お、そうか、車両の新造費が無いからか。

なんかいろいろアホ過ぎ。

ATS（Automatic Train Stop）は本来「自動列車停止装置」。
走っちゃいけないところを通過したら、自動的に非常停止するための装置。
ただし、高度なATSであるところのATS-Pは速度パターン（Ｐ）を記録しておき、
その速度から外れたら、通常ブレーキで速度を制御することが出来る。

これにより、本来の目的とはずれるものの、カーブ前の原則に応用利用できるということから、
カーブ前にATS-Pを設置するという話だったはず。

にもかかわらず、ATS-Sxつけちゃそりゃ止まるわ。

しかしそれを踏まえたうえで、カーブを脱線覚悟で暴走するのに比べたら、
非常停止するほうがまし、という理屈で設置したなら、
非常停止するような速度で突っ込むんじゃない！

第2の「ヒヤリ・ハット」なのか、これは？

また暴走事故起こす

ほんまＪＲ西は､ガキみたいなうてしや車掌多い((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
丸で､電車でＧＯ！！だなW
ただし､うてしや車掌､最近は 美人な女の子がやってて 非常に香ばしいが
､制服の色が ベージュで汚れが目立つから 折角 美人な乗務員も汚く見えてしまうよ

ＪＲ酉エリアは「ゆりかもめ」の車両でも走らせたほうが
安心ではないのか？？

多くの私鉄ATSもそうだけど、点照査は「制限速度を守った運転」であっても作動するのがとにかく不評。

>>24
あれ、減速パターンがオーバーラップしまくってるような都市部でも使えるの？
東北とか新潟とか、田舎ばかりに導入されている印象があるんだが。

ＪＲ西の女性の車掌や運転士はマジ美人が多い！
この前、新快速で京都に行く時、大阪駅で若い頃の斎藤由貴に似た運転手が
運転交代で乗り込んできた。こんなに可愛い人が新快速の運転手？と思わず見惚れた
で、発射するとシッカリ視差確認と「第一閉塞、よし！」と可愛い声を発声
新大阪過ぎて暫くすると時速１３０�`へ突撃！
可愛い顔しててもシッカリ運転していてｶｺｲかった！
ＪＲ西はもっと若くて可愛い女性運転手を増やしてください
これはイメージアップになるよ

JR九州とかATS-Pすらないぞ

世の中すべての事について裏と表がある
そのことでうまい具合に回っているのを考えずに
表を生かすだけの為に裏を無視した方策をすると
表に必ずそのひずみが出現する

>>5
ほとんど運転台付きの先頭車だから

減速目安の標識でも立ててろや

電車でGOでATS作動したときの非常制動は並じゃない。
摩擦とか滑走とか車体重量とかそんなの無視で本気で止まる。

元々過敏に動作させすぎなんだよ。
まだまだ余裕あるのに制限するから
ウテシとしてはまだ行きたいのに
無駄に抑えられる。
ダイヤは曲線制限ギリで組んでるくせに
速度が出せないからいけない。
せっかくゆとりダイヤにしたのに
曲線の前後以外はゆとりが前以上になくなる
非常にお粗末なシステムになってる。
ATSまで加味するとギリギリの運転しても
定時じゃ走れないアホさ。
無理なんだから遅れは遅れとして報告すりゃいいのに
相変わらずのプレッシャーでそれをさせない酉日本。
何処の鉄道会社もそうだけど決まりや設備を運転できないどころか
運転を知らない香具師が作ってて
ウテシが問題提起しても無視して強攻するからこうなる。

>>35
漏れの500系でトンネルドンしたいぜ！

あっ、そう

結局、安全対策したところで、どうしようもないって事か…


…尼崎事故の遺族が聞いたら、怒り狂うぞ

ATS-S型で速度照査がついた理由は西明石の寝台列車の速度超過による車両がホームに激突した事故＞1980年ごろ
だからPよりも実使用は早かった
もちろん、かなりの線区で多用していたが、カーブにはつけず、ほとんどポイント関係だった

しかしATS-Pは高密度路線対応に特化したもので非常にコストが高いので地方線区には入れれない
そこで東が導入したのは一部機能を制限したPs
Ps型は車両から地上への信号を送るのを省略しているのでコストが少し安い
ただし、PsはPと違いパターン動作で即非常ブレーキ
（Pも自動ブレーキ車両はブレーキ動作で即非常だけど）

ATS-SWの速度照査で当たって痛い理由は場合によって絶対信号機を通過してしまう
これがワンマン列車だと悲惨…

Psって1段じゃなかったっけ？
後非常じゃなくて常用最大だったような気がするんだが・・・

また乗客殺す気かＪＲ西