【滋賀】「前知事へ賠償請求困難」　 嘉田知事が公約取り消し　新幹線新駅凍結問題

社民どうこう言っている奴は「社民支持」の実態を知らない人間か、
新知事とマイナスイメージの強い社民とを結びつけたい人間かのどちらかだろ。

とにかく、新駅設置には滋賀県の協力無しにはほぼ不可能なんだから、
簡単に凍結は無理にしても、すんなり建設も無理な話。

>>161のソースから読み取れるのは、少なくとも、ＪＲ東海は工程の調整に入ってるのは間違いないとおもう。
　協定違反にならない範囲で、工程が遅らせられるのは遅らせてみて、様子見をしているのではと推測。

>>167
　具体的に、東海道線のどの駅で新幹線と接続させるか、考えを聞かせてくださいな？
（新駅設置なら○○駅ー××駅間という形でよろしく）

当然野洲駅だ
これ以上新快速停車駅も増やせないし在来線新駅は無い
ただまあ野洲駅の北移動はありかな

>>171
いい加減、社民云々の書き込み飽きた。
それが実態と違うのは、地元なら誰でも知っているし、過去ログでも読めばわかること。
まあ、夏だからしかたないか。。。

変電設備の移設は面倒な仕事だから、他の工程を前倒ししてるわけですな。
その意味では、>>172の見方が正しい。
いつまで様子見するのか、そのタイムリミットは、次年度の県予算の概算要求が出てくる秋まででしょう。

>>173
　周辺の航空写真見てみたけど、在来駅の北側移設は必須だと思われ。
　留置線のある辺りが、適当かな−。
　あくまで、地図見ただけでの憶測だけど。

草津線を新幹線新駅に接続できるように手原〜草津駅間だけ複線したらどうかな。
ＪＲ西日本も草津線は単線だから楽だしその方が得でしょう。
嘉田も常識範囲の法律と経済を少しくらい勉強しなあかん。会計も理解できてないのとちゃうか。

どうせ、ヤクザ風体の土建屋に睨まれてびびりまくってんだろ
これだから女を首長にするなと、、、、

長野の田中を見習えよ

滋賀県民でこのﾊﾞｶに投票しなかった人(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

土建屋さんのレスは口が悪いですね

だ　か　ら　さ　ぁ　・　・　・　。

無能嘉田早く辞めろ。
素人が解決できる問題じゃない。
再選挙だ。

新幹線にちんたら停まられたら迷惑なんで新駅中止は大歓迎。
滋賀県民よ、よく決断した。
あとはきっちり約束の補償金を「自分たち自身で」支払ってくれ。

>>181
次年度の関連予算をあぼーんさせた予算書をつくる。
　↓
県庁・議会おおあわてで、反論する。
　↓
予算書作成の最終権限は知事にあることを盾に断固として拒否。
　↓
関連予算あぼーん予算書だけがある状態で知事辞任
　↓
再選挙

これなら、おれも再選挙に賛成。
祭りだ、祭りだ。
土建屋さんのおもろい書き込みも増えるぞ。

再選挙したって知事に勝目はないと思うし、
再選されたところで現在の手詰まり状態のまま、
協議会で承認を得られないとＪＲとの交渉はできない。

しかしなぁ、東海道新幹線の遅れを戻すための場所だったのに
米原＜＞京都ってさ。もう静岡＜＞浜松しか砦はないな。

な

新幹線新駅建設は当然必要。
新駅が何故必要になったか具体的に分かっているのかと・・・
今更凍結しても今までの工事費がもったいないだけ。
議会で結審した訳でも無いしな。
これからだよ揉めるのは・・・。

駅前施設の運営費だけで赤字まみれになるような…

>>187
＞ 新駅が何故必要になったか具体的に分かっているのかと・・・
えっ？前知事は観光地で呼び込むと言っても、ワンワン王国も、びわ湖タワーも
なくなっているし、烏丸半島リゾート構想も、近隣のマイアミビーチが
パッとしないのに需要あるの？
それに出張だらけの企業なんて効率が悪くて倒産するし、新幹線駅ができて
企業誘致ができるなら米原は大発展してるよね。
ＪＲ東海も大幅出資するような必要性ってあったのかい？
説明してごらん。

>>189
米原が発展しなかった理由は明白だぞ。理由は以下の通り

○米原駅は、北陸と東海道を結ぶ「接続駅」で、乗客の主な利用は乗り換えだった、よって駅外にはほとんど人は出なかった。
○接続駅として機能したのが戦前からで、当時から駅周辺も鉄送施設ガメインであり、都市機能の基礎すらなかった。
○東海道新幹線が誕生と同時に米原駅も出来たが、当時は「新幹線駅で都市計画」なんて発想はなかったし、相変わらず北陸方面の拠点駅としての機能を求められていた。
○で、気がつけば現在。米原駅の「接続駅」の機能は昔ほどではないが、相変わらず「接続駅」として現在に至る…と

要は、元々駅の存在意義が栗東新駅等とは違ってて、それを戦前からずっと引きずってたわけだ。

×　鉄送施設ガメインであり
○　鉄道施設がメインであり

×　東海道新幹線が誕生と同時に米原駅も出来たが
○　東海道新幹線が誕生と同時に新幹線米原駅も出来たが

正直すまんかった（・ω・；）

　あと、米原駅周辺の航空写真見て思ったんだけど、米原駅の東側はすぐ山で、西側も2�q弱でもう琵琶湖なんだよね。
　あまり都市としての立地はよくなさそうに見える。これも発展しなかった理由のひとつかも。

とりあえず駅作れとか言っている土建屋がいるが、駅の維持費も
考えると、どう考えても中止のほうが安上がりだろ。

それに、人口が減少に転ずる今のご時勢に新幹線効果ごときで
町が大発展するとでも本気で思っているのか？？？

まず知事の給料を在任中０にすれば？
他は文句が出るけど、自分の給料ならずっと０にして
もったいないを減らすのは自由だ

>>187
「必要」な理由は地元（滋賀県）の利益だけ？

ならイラネ。本人たちがそう決めたんだから。
中止の費用も、連中が補償するなら問題なし。

過疎ってるのが滋賀の良いところなのに
都会にしようとしてくれなくていい。
空港も駅もいらん

もう一つ米原について言えば、降雪の不利があり
年間を通じて輸送の確保が求められる工場等にはマイナス。

>>193
だから、中止するならどうやって中止にこぎつけるのか？
新幹線効果は幻想と言うなら市の発展のためには何が必要なのか？
栗東市の住民は新駅に反対が過半数というが、では「過半数＝市の発展、景気浮揚策など不要」なのか？

そういった視点で物事を見ずに「土建屋が」「利権が」って思考停止してモノを語るほど無意味なことはない。

前知事に賠償請求には笑った
前知事だって、民主的な方法で選ばれた県民の代表者だぞ
前知事訴えるって事は、その前知事選んだ滋賀県民を訴えている訳だ

まあ、選挙対策の行き過ぎたパフォーマンスだろうけど。w

栗東市民の多くは移民だからね。
そういう人から見ると今までの田舎のままのほうがいいのかもしれない。
でも、滋賀県の土民からすると都心というものがここにはないから、
その役割を負ってほしい。
規模はね、三河安城くらいでいいんだよ。そんな都心すらないんだからね。

ここでいつまでもしつこく”栗東”に新駅建設を訴えてるのは土建ｗ
普通の頭ならもっと利便性のあるとこに作るのならばいいのではと考えている

この前草津線乗ってきたけど，手原とか結構利用客が多かったし、
草津くらいの都市があったら別に新幹線の駅があって違和感があるとは思えない。

これが近江八幡だったらどうしようもないよ。
ガチャコンの利用者って知れてるし、近江八幡はそんなに人口も増えてないし。

この手の「〜開発の起爆剤」が成功するのか
二つに分けて考えるのが適切だ
すなわち多くの住民が日常頻繁に利用するものとそうではないものだ
前者はそこそこ成功することが多いが後者はたいがい失敗する
後者の典型例は関西地区では関空かな
栗東新駅は前者の側面もあるが多くの面で後者といえるだろう

>>201
具体的に、どこに作ればいいと思うの？

社民推薦だけどプロ市民系ではないと聞いていたのだが、
どうやらやっぱりプロ市民の頭悪い女っぽいな。

今の財政難に無理してまで、話を進めないほうが良いかと
滋賀県、特に湖南地区へ進出する企業、住民増加がある今を
起爆剤を最大に活かせる、機会と見るかという所は
県民も含め十分に議論して欲しい。

県民の目に見えた形での成功という結果は
そう簡単に出るとは言いがたい
個人的にはチャンスを最大限生かして、
財政を切り盛りする、姿勢を示して欲しかったが、
状況に合わせた、言葉の使い分けが目立つ嘉田知事を見ていると
あまり難しい事をやらない方が、
滋賀県にとっては良いと思うように変わってきた。

しかし、草津線の複線化は、結構望んでる人も多いようなので
出来れば実現したいという方向で、
議論を進めてあげた方が良いとは思う。
なにもかも、もったいないでは納得しない県民も相当数現れるでしょう。

基地外プロ市民ババアを当選させた滋賀県民は馬鹿だな。
新駅が出来ないでジェンダーフリーの箱物が出来たらうけるが。

>>190
前知事が滋賀を観光で活性させようと考えていたけど、それが引っかかる
のだよね。
大津の伊香立に東洋一のタワーを建てようと言い出した前知事だけに、
『観光＝土産物屋＆観光バス＆タレントショップ』という全く旧態から逃れら
れない発想だからダメなのだろうけど、観光って、観光地化にすれば流行る
というものでない。
有名なのが北海道の富良野が、TVで一躍有名になり、北の軽井沢と
呼ばれるようになったけど、果たして、それが観光というものなのか？と
疑問を投げかけたよね。
観光は、地域に溶け込んでいても、それをサポート出来れば良いので
あって、まして、米原以北の観光資源の方が滋賀にとって有用なものを
活かしていないのに、なぜ栗東？でもある。

また関空と中部国際空港のように、行政だけで建設するのと、民間介入で
やるのと大きな違い。
中部国際空港は、トヨタが介入するなどしたから、関空よりも建設費が抑え
られた。じゃぁ滋賀もトヨタほどではないにしても、工業都市としての力も
ある。それらも検討せずに、なぜ行政が先行してJR東海の見積もり通りに
計画を進めるのかが疑問だったりするのだね。

青島元都知事は、都市博止めて、動く歩道を造ったよ！

馬だけ走らせておけばいいの　　
　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ栗東

凍結には賛成だけど、できる見込みもなしに言ってたのか。
まあ社民推薦の時点で、責任感ある人物を期待するのが間違いだとも言えるが。

なんせ党首からして、靖国問題の裁判敗訴してるのに単なる「裁判官の感想」を「判決」と言うくらいだからなぁ。

とにかく建設を中止してくれたらそれでいいよ

上の方も下の方も阿呆だらけだな。滋賀って。

ろくに勉強せずに大風呂敷広げるからこんなことになるんだよ。
せめて法的に可能な公約掲げろよ。

たぶん、新幹線が東海、在来線が西日本なのが問題をややこしくしてるんだろうな。
会社違うから、代替案が出せない。

高速道路無料化をマニフェストに掲げてた政党みたいだ

琵琶湖に滋賀国際空港でも造っとけ。

キチガイ知事だったねやっぱり。

国松よりずっといいけどね

>>193
なら米原も廃止だね。