【企業】 ホンダ、米でジェット機「ホンダジェット」を生産・発売へ★２

★ホンダ、米でジェット機を生産・発売へ

・ホンダは２５日、米国で小型航空機の生産・販売に参入すると正式に発表した。
　生産するのは、昨年公開した６〜７人乗りの小型ジェット機「ホンダジェット」で、
　今秋から注文を受ける。新会社を設立し、当局の承認を得て、３〜４年後の生産
　開始を目指す。販売とサービスについては、小型ジェット機の老舗（しにせ）の
　米パイパー・エアクラフトと業務提携する。価格などの詳細は１０月に公表する予定だ。

　ホンダは、米国では１機４００万ドル未満の小型ジェットの需要が少なくとも年２００機
　あるとみて参入を決めた。小さな空港の間を結ぶ「エア・タクシー」の普及にも期待する。
　http://www.asahi.com/business/update/0726/001.html

※前：http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1153851483/

めがっさにょろにょろ

3kって三千円のこと？
kは何の略？
きになって受験勉強できません

完全独創オリジナルという日本車では稀有の存在のAWDである
SH-AWDを搭載したアキュラRDXを日本でも早く売ってください。
サイドリアカメラ付ナビやサイドカーテンエアバックを付けて
一本価格でお願いします。

頑張りどころだな、ホンダ。
宗一郎のＤＮＡを継ぐ者が、まだ残っていたか。

ここを凌げば、ダッソーと提携の話が出てくる。
世界が広がる。

後のガンダムである

記念にオヤジさん置いときますよ
(´･ω･`)つhttp://s.pic.to/3hnz4





マンガだけど

うーん、アシモに操縦させれば、
巡航ミサイルとしても使えそうだ。
自衛隊さん、いかが？

＞１
乙であります

しかしええなあ、自家用ジェット。

ほんとにいいなぁホンダジェット。

この本田宗一郎には夢がある

>9
いいね。
でも、よく考えたら、せまーい、せまーい空間。
こんなの所有する金があったら、
ファーストクラス乗ったほうがゆったり出来るだろうとオモ。

やっぱ、所有することに意義があるンかな、自家用ジェット。

ほい
http://world.honda.com/HondaJet/
　

>>12
コクピットに座って操縦する
男のロマンだろうに。
これは、車でも一緒だよ。
所有するだけじゃつまらん、つーかイラネー
操縦するから価値がある。

>>12

お客として飛行機に乗るなら、

大会社の旅客機
・大きな機体
・小型機に比べて揺れが少ない
・トイレがいい
・自由に歩ける
・わけわからない他の客と一緒
・プライバシーが無い
・最悪９１１みたいにさようなら
・搭乗時間はラインまかせ
・維持費が安い

まだ色々あると思うけど、単に所有する喜びだけではないと思う。
私なんかは自分で操縦できるから、レンタカーと自家用車（所有）の違いと思って
いるんだけど、分かってもらえる？

これはいいデザインですね
HONDAらしい

てか、またまた邪魔するが、ホンダって上場企業だろ？
株主はなんて言ってるんだろ？

こんな儲かるかどうかわからない事業に、自動車製造で儲けた資金を
創業者のヲタな趣味だけで投資するなんて、ある意味背任行為じゃない？
ホンダの自動車のユーザーに対する裏切り行為だよ。自動車に投資しないで、
飛行機に投資するなんて・・・

そういうのがあるから、嫌いなんだけどね。
ただの自己中なわがままじゃん。

いまだに「ホンダ自転車・オートバイ店」のノリのワンマン経営で、
まったく株主の意見など聞いてないような希ガス。

チャレンジこそが人類の希望
それでつぶれる会社もあれば伸びる会社もあり
それでよし

＞自動車に投資しないで、
＞飛行機に投資するなんて・・・


ホンダは自動車メーカー専門ってわけではない。

BCcxgAS30が特殊な方だということはよく分かった。
でも何で、ホンダに粘着するの？
バイクか車で嫌な思い出があるの？

>>17
ここの株主はこういう姿勢を買って、投資してるから問題ないんじゃないか。
創業以来の精神をいまさら、某名古屋の企業みたいに銭ｹﾞﾊﾞ路線には変えられんだろ。

http://world.honda.com/jet/

>>20
世界中で一番シェアを取ってるのは汎用発電機だしね。

この飛行機に「ドリーム」と名づけたい。

しかし、遅すぎる。日本を含め全体に情けない。　相当苦労があったと思う。
冷静に考えるほど
喜ぶべきものではない。

>>12
ひとつはステータスだろうね。そこの感覚は車と一緒でしょう。

バスよりアコードは小さいけど、やっぱ自分の車に乗りたいでしょ。

本田は昔から株主うんぬんにあまり左右されない気がする、それはいいとしいても写真で見るとデザインはかっこいいけどかなり小さく見えるね
中がどうなってるかわからんから何ともいえないけど、これで価格が4億程度だとするとECLIPSE 500の1億に比べると割高な気はするね、航続距離は
honda jetのが大分長いし、燃費は大分いいような感じだけど、庶民にはうれるかどうかさっぱりわからん・・・でも、頑張って欲しいね

>>27
エクリプスより全然キャビン容積はでかいようだよ。
ねらってるターゲットも違うようだし。

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　　　安全性を高める費用＞＞＞口止め用の広告費
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　＼ 　経営者として、私は正しい。
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>>17
社史を見るまでもなく、過去からずぅっとホンダがこんな会社なのは有名だから
株主ならそれぐらい判って買ってるだろ。判らずに買った人はハイハイご愁傷様としか言えんな。

数字に出ない性能としては、空気を切り裂く（ペネトレーション）性能があって
車で言うと、ロードホールディングとかハンドリングに相当すると思うんだけど
まだまだ日本の飛行機の歴史が浅いのでホンダもこれから苦労すると思う。
でも頑張って欲しい。
寡占状態が続いた小型機の世界でも、Cirrusとかが大手を脅かしてきている。
ホンダはCirrusとかと比べると遥かに大企業だから、腰を据えて頑張れば世界中から
受け入れられると思うよ。
日本人としてはそれだけで嬉しいよ。

ホンダの独善的な姿勢がきらい

>>24
汎用発電機は自動二輪エンジンと同じ4サイクルガソリンエンジンか、
2サイクルだろ。ジェット機とはまったくちがうし。

ASIMO作って大きく知名度伸ばした会社に何言ってるんだか

お前前にビジネス板でホンダジェット馬鹿にしてた奴か？

セスナサイテーションよりも小型で、このクラスにはいまのところ
シビアなライバルがいないだけだろ。

自家用機としての完成された領域には達してない希ガス

投機家は短期的な利益を求める

結局、ホンダが嫌いだから色々屁理屈を捏ねていたんだね。
その頭の良さをもっと別のところに活用したら？

ガキの頃、ダチがＺ（水中メガネ）を「ほんだじぇっと」と
言っていたのを覚えてるのはヲサーン確定

トヨタがリコールで問題になってる時にこの発表

火病が出るのも頷ける

エンジンだけでも、売れればいいが、

ま、ホンダが気に食わない奴は
素直に大好きな奥田トヨタの株でも買っておけってこったｗｗｗ

つまらんね。普通のジェット機じゃん。
車から変身するような遊び心が欲しい。

トヨタもホンダのまねしてロボットも飛行機も作ってましたね

墜落して中止でしたっけ？
たいした株主主義ですね

みんなは好きな方を選んでね

夢を力に
Ｔｈｅ　Ｐｏｗｅｒ　ｏｆ　Ｄｒｅａｍｓ　ＨＯＮＤＡ

金の力で
Ｉｎ　ｔｈｅ　Ｐｏｗｅｒ　ｏｆ　Ｍｏｎｅｙ　ＴＯＹＯＴＡ

>>34
シビアなライバルとなれば、AdamのA-700、セスナ Mustangかも。それと格上のセスナ　サイテーション
Cj1になるかもな。エクリプスは、用途が違ってくるだろうからライバルとは
ならないだろうな。

先っぽがくるくる回転するとかさ、弾丸と同じ発想で
もっと斬新な機体を造るように

ここはひとつ、キョーダイン

>>46
いや、ジャンボーグAだな

>>1
あれっ、ヒュンダイじゃなかったのか。W

オレなら、水中も海上も陸上も空中もこなせる機体
を造るね

>>45
奥田トヨタが先に作って墜落しますた。

BCcxgAS30
：名無しさん＠６周年[]：2006/07/26(水) 17:22:44 ID:Zb39mVkV0
判例よりも、一橋大学の力が強いじゃないの？
法曹界って、卑屈な学歴偏重、学閥社会だよ。
とくに裁判官は露骨に学歴偏重するし、悪党だよ。

【回顧】ベイブリッジをジャンボ機でくぐろうとしたハイジャック犯から操縦かん　大惨事回避の元機長退職
688 ：名無しさん＠６周年[]：2006/07/26(水) 17:26:18 ID:Zb39mVkV0
おまいら裁判を傍聴してことないだろうが、
傍聴してみればわかるよ。

何の関係もないのに、
裁判官は学歴に関する尋問にやたら時間を消費するよ。

裁判傍聴は無料だし、誰でも入れるし、暇なら一度言ってみろ。
いかに法曹界が卑屈な学歴偏重かがわかるよ。

お前、いろんな分野で大変だな
航空業界と法曹界のかけもちか？

ジェット、車、ロボ…

ウォーカーギャリアでも作る気か

>>51
BCcxgAS30 は、屁理屈を捏ね繰り回す力はあると思うよ。
なんでそれを前向きの方向に持っていけないかが不思議。。。。

なんだ大阪人の池沼か

56 ：名無しさん＠６周年[]：2006/07/26(水) 18:54:18 ID:Zb39mVkV0
真珠湾攻撃は、悪の根源鬼畜英米しろんぼ族への鉄拳！

真珠湾攻撃を誇りに思いなさい


【回顧】ベイブリッジをジャンボ機でくぐろうとしたハイジャック犯から操縦かん　大惨事回避の元機長退職
698 ：名無しさん＠６周年[]：2006/07/26(水) 20:20:51 ID:Zb39mVkV0

地下鉄サリン事件だって、
なぜか一番多く殺した有名大出のやつは死刑にならず、
なぜか一人も死なせてない高卒が死刑になった不思議。

「アキ子」逝く〜旧阪神パークの人気者〜５７歳ゾウ
23 ：名無しさん＠６周年[]：2006/07/26(水) 20:26:25 ID:Zb39mVkV0

象は責任を持って最後まで飼いましょう

阪神パークみたいに、途中で放棄したりするのはやめましょう

軍事】地元に事前通知せずに日本海でミサイル性能試験　兵庫県が防衛庁に抗議
236 ：名無しさん＠６周年[]：2006/07/26(水) 20:33:14 ID:Zb39mVkV0

兵庫県って、神戸芦屋西宮の朝鮮社会で運営されてますから
反自衛隊、反米軍です。

あまり気にしないようにしてください。

しつこいストーキングだな、
あまりおれにほれるなよｗ

>>54

そうなんだBCcxgAS30は変なんだね。中途半端に知識があるから困った荒らしだね。

ID:Zb39mVkV0＝大阪人の池沼

埋めてたてはもういいから、ホンダジェットの話しろや

ったく。

何度も言うが、コアファイターへの第一歩だ。

ID:AJqGWvlW0＝朝鮮人の知的障害児

>>58

了解。
ホンダジェット計器にガーミンを使っているみたいだけど、パイロットとしては
ガーミンは○○だね。
バックアップとしては悪くないけど、マスターとしてはコリンズかキングが嬉しい。
飛行機飛ばしている時に感じる性能とは信頼性。

MB50〜タクト〜シビック〜アコードHB〜インテグラ〜インスパイア
アコード〜レジェンド〜セイバーと、ずっとHONNDAｵﾀの俺でも
流石にジェット機なんか買えね〜よ！

千年うんこ ◆UNKOg/MQDY
このコテも要注意だな

>61
ホンダジェットのコクピットはいまいちってことか？

>>61

いやいや、普通に見て○なんだけど。。。
少なくとも昔からのパイロットからすると今市だね。
昔からのパイロットが×という意見もあるから言うのが難しいんだけど。
飛行機ってかなりコンサバティブだから。

本田の航空機参入はむしろ遅すぎたんじゃ？

・本田宗一郎
　浜松市（旧天竜市）生まれ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E5%AE%97%E4%B8%80%E9%83%8E
宗一郎が11歳の時、浜松に飛行機の曲芸飛行が行われると知り、親の財布からお金を盗みこっそり夜中に家を出て
父親の自転車で不自然な格好でペダルを漕ぎ（いわゆる三角乗り）一晩かけて浜松の飛行場（現航空自衛隊浜松基地）を目指した。

ちなみに本田技研浜松製作所の位置は浜松基地を道を一本挟んだ場所に位置する。
本田宗一郎がどれだけ航空機好きかが分かろうというもの。
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&q=%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82%E8%91%B5%E6%9D%B11-13-1&ll=34.753919,137.715168&spn=0.012764,0.038538&om=1

シガライターは12Vですか？

民間機ではなく、国産の戦闘機に投資汁

>>67

24Vが一般的だけど12Vもあるよ。

ほすいなあ。。
自家用じえっと

雪風マダですかー！？

>>70

俺も仕事以外で乗れるジェットが欲しい。
プライベートではレシプロ乗っているけど、それでも毎月１０人でシェアしてでも
数万円かかる。
ジェットだとその十倍以上は分かっているから、ホンダジェットに期待してしまう。

社用機として日本に入ってこないかなぁ…

どっちにしろ俺には買えん

墜落連発でホンダ身売りのきっかけになるね

ぅぉ
シガライター付いてるの？

　　　　　 　　／⌒ヽ　　　　　　　
　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　わたし達は常に翼を持っていました
　　　　　　 丿　　／
.　　−=三（　ヽノ
　　　　　 ノ 入 ヽ　_
　−=三レ.′彡 ソﾉ


　　　　　　 −=三／⌒ヽ
−=三⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　　そして今・・・
　　　　　−=三ノ　　 ／
　　　 −=三（　ヽノ
　　−=三／／　>>
　　−=三レ　　ﾚ


⊂⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂⊃
　　　　　　　　⊂ ＼　　　　　　　 ／⊃
　　　　　　　　　　＼＼ ／⌒ヽ／／
　　　⊂⊃　　（（ 　 ＼（　＾ω＾） 　　　））
　　　　　　　　　　　　／|　　　 ﾍ　　　　　 　空を飛んでいます
　　　　　　　　　　／／（　ヽノ ＼＼
　　　　　　　　⊂／　　 ﾉ>ノ　 　 ＼⊃
　　　　　　　 　　　　　レﾚ 　　ｽｲｽｰｲ 　　⊂⊃
　　　　　　　　　　　彡

てか、ホンダには航空機技術者を昔から大量に入社させていて、その社員達の悲願でもあったからな、航空機産業
参入は。まあ、先代の宗一郎がひこーき大好き、ってのもあったけど。

ここで再びCMです

http://www.youtube.com/watch?v=T48FmtarbiQ

>>77
誰かそれでCM作れｗｗｗｗｗｗ

　　　　　┻　　　　　　　　　　The Experimental HondaJet



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,, --──-- ､._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.-''"´ 　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　　　　　　　　　　　　　　ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　 　／＼　　 　 ／＼　　　 　ヽ
　　　　　　　　　　　 　　　　　　 l　　　, , ,　　 　 　 　 　 　 　　 　　 　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　　 .|　　　 　　　　(_人__丿　　"""　　 　　|
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　l　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　` ､　　/⌒⌒i　　　/⌒ヽ　　　 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`/　　　　| 　　| 　　　＼　 　　／

　　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　　　　　　　HONDA
　　　　　　　　|　　　 / 　　 The Power of Dream
　　　　　　　　/　＿ ニニニつ　
　　　　　⊂ニ_／

文珍師匠は購入するのかな？

バイクは開発途上国でも生産しているから付加価値の高い分野に進出するのは
当然だ。通産省の反対を押し切って自動車業界に参入し世界的な企業に成長した
実績からもホンダには期待しているぞ。でも今のホンダのバイクのデザインははっきり
言ってクソ。センスのなさには呆れている。昔、ＣＢなどで示した素晴らしさはどこに
行ったんだ。デザイン部門を総入れ替えしろ。

アメリカにつぶされたりしないの?

>>85
正直いって独自ブランドでは売れないだろうから、パイパー・エアクラフトと業務提携して販売するというのが味噌。
三菱もかつて同様のビジネスジェットを作って見たりしてたけど、独自ブランドでは全く売れず、ビーチクラフトだかに
全ての権利を売ってアメリカブランドで売ったらベストセラーって笑えないオチがついたことがあったｗ

まあ、航空機業界では無名もいい所だからホンダブランドとして単独では売らないだろう。

>>72
日本だと駐機料がまた高いでしょ。

http://www.youtube.com/watch?v=VXmNJhqngyM&search=honda

ホンダCM

>>84
松下、トヨタもそうだが、業界1位になるとどうしても素人ウケのデザイン
になっちゃう。
ホンダは車ではアグレッシブだけど、バイクはトヨタ的なかんじになってしまう。

再びテスト飛行映像

http://202.47.19.26/HDTV/HondaJet/200408long/index.html

この手のジェット機は、スケールドコンポジット社が面白いもん作ってるな。
バート・ルータンの奇抜なデザインは、どっちかというとアニｵﾀ好みかもしれんが…

http://www.scaled.com/

因みにこの会社、最近では飛行機メーカーとしてよりも
「民間初の有人宇宙ロケットを飛ばした会社」としての方が有名かもしれん。

だれか英語堪能な香具師、CMの英語訳せよな、訳してくれよ、訳してください！

宜しければ疾く早く速やかに・・・m(ﾟдﾟ)m

ホンダの歴史的一歩に記念パピコ！

>>86
ブランドの問題じゃないよ
アフターサービス網だよ
もっと勉強しようぜ

の、伸びている…ス　スレッドが…

>>86
三菱のＭＵ−３００は、それなりに売れたが、全然儲からなかったみたいね。
そりゃ、国産の部品がないし、あってもバカ高だから、アメリカで生産
した方が安い。ビーチに売却した方が得策だったのだろうな。

>>96
あー、あのビジネスジェット、昔日本たたきで有名だったゲッパート上院議員も使って
たんだよな。中身三菱とはしらずにね。このへんはアメリカ人っておばかだなって思う。

このエンジンのマウント位置にどういう意図があるんだろう？
わざわざ主翼上部から胴体上部の位置まで無理やり上げなくてもいいのに
主翼後縁が前進角ってのも主翼面積からいって不自然
基本をすっ飛ばして独自設計したがるところがいかにもホンダって感じがする

>>96-97
最終的にはV22オスプレイにまで昇華したんだからすごいよね。

>>90
このエンジンを翼上に持ってくる案は振動対策？にはいいとしても、
バランスが非対称なのは無理がないのかなぁ？

>>98
エンジンのマウント位置をあそこにってのはボーイングはじめ各社検討はしてたらしい。
あそこにおくことの利点は主翼上部の流速があがることで揚力があがる、それからギア
を短くできるから乗り降りも楽になる。
ただ、乱気流の処理とかが面倒になるとかそういうデメリットがあったんで、大手はあき
らめたとかきいた。ホンダはどう克服したんだろうな。解析用コンピュータはＳＧＩから
世界最速クラスのを買ってるそうだから、そのへんを活用したのか。

おもしろいエンジン配置。
高翼の下に吊り下げるんじゃなくて
低翼の上にまるでライトニングの増加タンクのように上置きかあ。

水平尾翼が上にあるけど、エンジンの位置のおかげで
ピッチアップとかふせげるのかなあ？
まあそんな無茶な機動はせんかｗ

>>101
ギアの話すると夏休みが翼擦る擦る言い出すぞ
股間のサイクリックでも擦ってろって感じだな

＞あー、あのビジネスジェット、昔日本たたきで有名だったゲッパート上院議員も使って
＞たんだよな。中身三菱とはしらずにね。このへんはアメリカ人っておばかだなって思う。

権利は米国企業が買ったから関係ないニダ
なんて感覚なんじゃないの

どーせ車に活用するだろうから、ジェットエンジンで走るアコードが出るんだろう。
北米あたりから発売かな。
ついでに二足歩行のアコードも出るらしい。

>>101
克服してないんじゃないかな？
胴体上部まで位置が上がっているからそれなら胴体にマウントしたほうがいいような気もする
ギアを低い位置にしてしまったので離発着時の巻き上げによる異物混入を防ぐ意味でも
あの位置は必要だったんだろうね
逆にあれだけ高さのあるエンジンマウントだとヨー使用時に障害が出るんじゃないかな？
横風の強い時の離発着に神経使いそうな気がする

千年うんこは、昨日から同じことばっかりだな
VIPでやれ

女房にこのことを話したら「やっぱりあなたも男の子なのねｳﾌ」
と言われた。

ホンダは２ｃｈでは人気者、トヨタは嫌われ者。２ｃｈネラー気質がよく現れているなｗ

６０年待ってたぜ……

ホンダ、ガンバレー！

これを進めて、紅の豚の最後のほうに出てきた一人乗り、２人乗り用、
ジェット機作ってほしいよな。値段も３００万円ほどで。

>>106
ホンダとしては、エンジンを胴体にマウントするか、翼上につけるかの
選択だったのだろうと思う。胴体にマウントした場合のケース
スタディーもやっていると思うから、キャビンスペースを稼ぐ以外の
大きなメリットがあったのだろうな。デメリットの処理をどうしたのか、
これからわかってくるのかな？

>>92
>>88 の広告の事か？　あの最後のナレーションなら

Isn't it nice... when things just "work"?

ものがちゃんと動作しれくれるって、、、いいですよね？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　translated by ｵﾚ

プライベートジェットって
さまざまな特典があったと思う。
たしか、犬とか動物を連れ込んでも大丈夫とか

お金持ちは何でも優遇されてうらやましいね

翼上のエンジンマウントの筐体内部にはチャイルドシートが２つ。
ＭＭ思想で有効利用しております。

ホンダってなんか割高だよなーって感じてたんだけど、
結局こういったものの開発費に当てられてるんだよな。
やっぱ純粋メーカーの方が割安だよな。

当然中国インド市場を見据えてるわな。
今後アメリカ並みの需要が出てくるのは間違いない。

本田宗一郎に国民栄誉賞をやるべきだよ！！

ステップDQNにジェットエンジン載るのはまだでつか？

このまま開発して、戦闘機用ジェットエンジンを作ってくれ。

むかあし、ホンダゼットって車あったの知ってる？

>>118
中国、インド、東南アジアあたりじゃ本田のブランド力が強いの何の。
スーパーカブさま様だわな。

本田は慢心せずに努力を続けて欲しい。
トヨタは慢心し過ぎでもうだめぽ。。

>>17
遅レスだが．．．．まさに、そういう会社だから買ってるき株主（６０００株）
だがなにか？

>>122
「ＺＺ」ってメリケンのミュージシャンがＣＭしてたやつなら覚えてる。

車自体は、正直ただのミニバンみたいな感じだった事しか覚えてない。

さて、これをどうやって手に入れるべきか
俺が買うときには、ホンダエンブレムが入ったパイロットスーツもつけてくれYO

> 米国では１機４００万ドル未満の小型ジェットの需要が少なくとも年２００機
> 　あるとみて参入を決めた。

４００ドルえらい安い飛行機だなｗ。

＞＞１２８
え？

技術的な発展のさせ方としては、小型旅客機と新技術実証機の同時開発、
中型旅客機・小型練習機の開発、関連電装機器メーカとの資本・技術提携、
大型旅客機プロジェクトへの参入、その後戦闘機開発プロジェクトへ参加し、
最後に純国産戦闘機を開発だね。

>>130
あと、１００年はかかりそうだな。

ホンダジェット
http://response.jp/issue/2004/0226/article58144_1.images/62675.html

>>128は的外れな釣師か天然か？？？

ホンダと言えばペラペラボディー

>>126
ZZTOPのCMのじゃなくて70年代の軽自動車＞Z

バトン乗せろバトン

>134
トヨタはさらに骨組みまで・・・

乗客6席クラスのスモールビジネスジェットがどこまで売れるかなぁ。
採算ベースに乗らないかもね。
図面見てみたんだけど、ほんと上反角ないね。後退翼でもないただのテーパー。
翼面荷重、大きそうだし。
これは操縦難しいと思う。
スポーツカー的な操縦感覚かな。ま、どれくらい計算機で制御かけて
操縦性を高めているのかぜひ知りたいね。
エンジンは翼の上にパイロンで突き上げた形で乗ってるのは、不自然だな。
たぶん、胴体につけるとデザイン的に他社との差別化ができなくなるからこうしたんだろうけど、
この手のことをやると売れないんだよね。
パイロットも運航会社も保守的だから。
新奇なかっこうのものはけっこう怖い。

>>138
縦かと思ったら違うじゃ無いか。

>>138
キャラ変えて再登場？

>>138
HPみると、エンジンの位置をあそこに持っていったことで解決したそうな。
翼にとってはいい位置というのは理解できるが、あの位置はどうにも
しっくりこないので気持ち悪いし、メンテナンス性も良くなさそう。

新しいミニバン？

　　　　　 　　／⌒ヽ　　　　　　　
　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　わたし達は常に翼を持っていました
　　　　　　 丿　　／
.　　−=三（　ヽノ
　　　　　 ノ 入 ヽ　_
　−=三レ.′彡 ソﾉ


　　　　　　 −=三／⌒ヽ
−=三⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　　そして今・・・
　　　　　−=三ノ　　 ／
　　　 −=三（　ヽノ
　　−=三／／　>>
　　−=三レ　　ﾚ


⊂⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂⊃
　　　　　　　　⊂ ＼　　　　　　　 ／⊃
　　　　　　　　　　＼＼ ／⌒ヽ／／
　　　⊂⊃　　（（ 　 ＼（　＾ω＾） 　　　））
　　　　　　　　　　　　／|　　　 ﾍ　　　　　 　空を飛んでいます
　　　　　　　　　　／／（　ヽノ ＼＼
　　　　　　　　⊂／　　 ﾉ>ノ　 　 ＼⊃
　　　　　　　 　　　　　レﾚ 　　ｽｲｽｰｲ 　　⊂⊃
　　　　　　　　　　　彡

いいね、これ

>>81
>>82
も加えるとgood

>>144
そうだね。

>>106
胴体マウントも当然検討しただろうな。
たぶん、燃料タンクが主翼だから燃料パイプが胴体を通るのを嫌っての判断かなと思ってる。

>>31
ホンダは20年くらい前、機体の研究をはじめたとき、ペネトレーションの
問題に突き当たってびっくりしたそうだ。高速になると、F1程度の速度
とは気流の剥離のしかたが全然違う、と。今の機体はペネトレーションで
航空機技術のブレイクスルーを目指したモノでもあるとのこと。機体で
3割燃費向上は、単なる空力の向上だけでは達成不能。

http://response.jp/issue/2005/0805/article73174_1.html

「ジェット機を売って欲しいという声はものすごく多い。

　　飛行試験を始めただけで私に5万ドルの手付金を小切手で送ってきた人もいた」


だれだ？売れないとかホザいてんのは？ｗ

>>77
フラ板の職人止まりだろうな
それでもホンダに見せたら喜ばれるぞ

>>138
図面　たのむ

We've always had wings
http://world.honda.com/ThePowerofDreams/jet/mov-jet-60/

>>88
http://www.youtube.com/watch?v=BN4W0KN7cUM&mode=related&search=honda

ｶﾆﾜﾛﾀ

http://www.youtube.com/watch?v=5lR9DCNxbgY&mode=related&search=honda

全然関係ないけど英ホンダのCMはｶｯｹｴ

>>153
電通のせいで国内のはだめだけどな。

>>154
電通は本当に日本の癌だ。。。
海外にも当然「大手」は居るけど日本みたいな電通一極集中では無いから
まだ競争原理も働いてるし新人作家の入る余地もある。

てか「電通マン」のセンスの無さは半端無いよ。。。
半端海外通とアート批評家気取りしか居ない。
出せる発注は全部「〜〜みたいな感じで」パクリしかねーのかっつの。
それでいて外部のディレクタに現場仕切られると逆ギレ。
何様だよボケ

　　　　　　　　　　　　_.. -―‐- .._
　　　　　　　　　　 . -''´　　　　　　 ｀' ､
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　::＼
　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　::::::::';
　　　　　　　　 h　'"~'T''ー-　-ー''"´~ﾞ'::::;r|
　　　　　　　r-ﾐ}三ニ||＝y Y y＝ﾆニ三{ミ-.
　　　 　 　　|ﾊミ__ヽ､_0_,,r`|　|^ゝ.,0__,ノ .ミﾊ|
　　　　　　　Ｖミ| 8ゝ┴'ヽ　| |　へ､　　ノミＶ
　　　　　　 彡三≧ｰr‐'''^　| | ‐､　 ｀≦三ﾐミ
　　　　≦三三三彡.｜　＼|_|／　　 ミ三三三≧
　　　　 _,rヾ三三彡　 r' ＿　＿　､　 ミ三三.ﾍ‐､_
　　　／／::::::ﾄ､三ミ､　 ´　 ━　｀　　ミ三イ:::::::＼＼
　　　}　`'''＝┴iヽ三ﾐ､､　 ,ｲ|ﾄ､　 ,彡三/i┴≠'''´　{
　　 ﾉ"''　　　　‖ ｀ミミミミ||||||ミミﾐ彡´‖『二』　:::::ゝ､
　‐'^''≠ｪ､._　　‖　　｀ミﾐｲ川|ﾄﾐミ'´ 　‖『二』 ;;-ｪ≠^'ｰ

飛行機ビジネスは難しいからね。
そう簡単には売れない、採算ベースにはなかなか乗らない。
ホンダジェットの場合も、宣伝効果と、あと航空機開発で得たノウハウを
車作りに活かすというメリットを考えているんでしょ。
アシモだって技術的には、それほどのものでもないけど、
宣伝効果抜群だったでしょ。

テレビ雑誌に広告費を湯水のように使って、まずい記事書かせないようにしてる
トヨタとはえらい違い。夢を与えてくれるホンダはやはりいい会社だ。

トヨタも航空機用エンジン作ったが、あれはレクサスのエンジンをちょっと改造して、
飛行機用にしただけ。水冷（液冷）のレシプロエンジンなんてどこも使わない。
そんなこと最初からわかっていて、とりあえず航空機用エンジンもつくるトヨタ
とマスコミ使ってイメージ作りしたかっただけ。

米は燃料ですか？

>>138
もう少しはやく君がきていたら、オレが粘着どもに
執拗にバッシングされることなかったのになぁ・・・ｗ
ほんと、上半角も後退角もない、ずんべらぼんだろｗ
これみりゃだれでも操縦しにくい、着陸時に翼こすりそうで、
難しいマニアックな飛行機だと思うよな。

昨日の粘着の人まだ居たんだ。。。

＜H○○NDA○＞
クイズに答えて韓国旅行!!

>>159
技術情報も見ないで叩いてたのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あの主翼の形は前進翼の発展型なんだよ。普通のテーパー翼とはわけが違う。
極少の上反角で上反角効果を得る翼型も採用している。見た目で判断するとは
ド素人丸出し。最近の航空工学の本でも読んでから、顔を洗って出直してこい。

ホンダとて、何の新技術もなしに、既存の航空機メーカーがひしめいている市場に
割って入れるとは思っていないだろう。もちろんこのプロトタイプは、自動車で言えば
参考出品車みたいなもので、これから市販機にするのにどのファクターを生かして
いくかという作業をするところ。

お前の浅知恵は飛行機好きなら小学生でも考えるようなレベル。航空工学に
従事しているやつがそんな低レベルなモノの考え方をしてるわけがないだろ。

>>159
上半角や後退角つけると気流が横方向ににげる。
その分揚力が逃げる。なのでいまの形におちついたんじゃないか？
小さい翼面積で揚力をかせげるだけかせぐ、その結果空気抵抗を減らすって
もくろみでしょう。翼端の補助翼もそれがねらいかと。

まあ操縦しやすいかどうかはそれだけじゃきまらない。
ただ、極端に操縦しにくいなら試乗で蹴られるから、そうはなってないとおもうが。

グリコ森永事件時、犯人たちは寝屋川でアベックを誘拐する。グリコ森永犯人たち
はアベック開放の条件にトヨタのカローラを要求する。カローラは誘拐されている
被害者を助け出す立派な車種、メーカーであるように思わせる。この後トヨタは
世界一のメーカーになる土台を築く。武器を多量に大量に生産できる財閥は
恐ろしい実力を持っている。この国は三菱と豊田財閥の物だよ。日本を支配している
のはこいつらだ。トヨタはＮＨＫという媒体の重役役員にまでなっている。これで
ＮＨｋは豊田財閥の支配下にある。報道機関も何もかもめちゃメちゃ。この国の
歴史は海外侵略の歴史、侵略繰り返しているのはお主倭寇（日）のくず民族性の
せいだ。お前たちのくず島国根性は直らんよ。だからユダヤ人、日本人、朝鮮人、
韓国人は４大くず民族だ。氏ね！拉致被害者は偽者、めぐみたちは静岡にいる。
二大財閥はどこにいるのかよく知っている、黒幕はこいつらだ、ＮＨＫはもう
終わりだな。終わりとは正義が終わったって事だ。もう直らん。

>>24
いや、前すれで誰かが言っていたが、このジェットの名前は

「エアロ・カブ」

これだろｗ

ぶらりカブの旅

>>162
>前進翼の発展型

という意味がよく分からないな。
知ってるのなら詳しく教えてほしいね。

>>159
おはよう
今日も粘着ですか？？

大変だね　　乙。

えーとすいません、前スレからやたら必死なID:BCcxgAS30くんは、
ホンダをねたましく思ってるトヨタの中の人ってことでいいですか？

そういえば、トヨタのリコール件数だか台数だかの半分は、

奥田が社長をやってた時代に作った車

らしいすね。ソースは東洋経済の特集。

26日15時まで
ybgvJT8Q0
http://hissi.dyndns.ws/read.php/newsplus/20060726/eWJndkpUOFEw.html

26日17時から
Zb39mVkV0
http://hissi.dyndns.ws/read.php/newsplus/20060726/WmIzOW1Wa1Yw.html

27日0時から
BCcxgAS30
http://hissi.dyndns.ws/read.php/newsplus/20060727/QkNjeGdBUzMw.html

昨日からずっと付回してる奴
これ千年うんこ ◆UNKOg/MQDYというコテだから
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%8D%83%E5%B9%B4%E3%81%86%E3%82%93%E3%81%93+%E2%97%86UNKOg%2FMQDY&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

VIPPERでロリだから

また、早速粘着くんたちが湧いてるなｗ

いくらあのほぼ水平な、ごくわずかな上半角で安定が保たれていても、
着陸装置は短いし、たったあれだけの翼下のスペースしかないと
着陸時にこすらないように神経使うし、着陸が難しいだろ。
素直になれよ、ひねくれ者どもｗ

　 ID:BCcxgAS30（笑）

ホンダジェットは８度傾けると翼端こする。
これは、他の同型の飛行機とほぼ同じ角度。
だから、とくにこの機体がこすりやすいということはない。

ID:BCcxgAS30は２０時間連続カキコしてるじゃねーかｗｗｗｗｗｗ
ホンダの試験受けて落ちた恨みとか無いと、ここまで粘着しねーぜ

>>174
夏休みだからさ

他社の妨害工作が酷いのと、CB400SBがぶっ飛ぶと聞いてかけつけますた

>>163
>上半角や後退角つけると気流が横方向ににげる。

というか、その横方向に逃げる気流が機体の安定を生み出す
重要な作用を生み出すわけだろ。
んなもんを燃費が悪くなるからイラネと判断して無くしてしまって、
それに代わる安定を生み出す機能が何も説明されてない。

この時点ではどうみても安定が悪い、飛行機にしか見えんよ。

何やらＪＡ８１１９の海パラ射出座席厨と同じにほひがしますね

上半角が全く無くても安定性の高い機体なんざいくらでもある
F１６以来ジェット機の操縦系統はソフトウエアで制御される
技術が発展し、安定性と機動性を両立できるようになってきた
ホンダジェットがそれらの技術を使っているかは不明だが
専門知識も無いのに見た目で判断する馬鹿が一匹いるのがうざい

>>179
そんなモンで制御するだけで100％安心しているのがバカ
その制御が故障したり、暴走したらJAL123便みたいに永遠と迷走か？
基本的な物理的飛行特性が安定してりゃ、何が故障しようとも
マニュアルで生還できるがな。

おまえこそ専門知識も何もないバカだろ。

ホンダジェット、市販するときの名前は「トラ・トラ・トラ」で

そもそも安全性よりも運動性や性能を重視した戦闘機と、
安全第一の民間機を一緒にすること自体が馬鹿げてる。

バカはすっこんでろよｗ

>>180
普通のエンジニアは、ホンダジェットの翼型を見て、安定性確保のファクターが
どこにあるのか考察する。お前は自分の浅知恵を、さも凄いことのように勘違い
して、上反角云々という発言をする。

近年の空力についてよく勉強してから出直してきな。

ホンダ、次は宇宙だな

おまえらが何を気にしてるのか素人には全くわからない。

上半角ってなんだ？半角板かよｗ

そいうや去年の都市対抗野球にホンダの陣営で飛行機のバルーンが出ていたが
こういう事だったのか・・。

ようやく納得した。1年がかりだが(w

　　　　　 　　／⌒ヽ　　　　　　　 
　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　わたし達は常に翼を持っていました 
　　　　　　 丿　　／ 
.　　−=三（　ヽノ 
　　　　　 ノ 入 ヽ　_ 
　−=三レ.′彡 ソﾉ 


　　　　　　 −=三／⌒ヽ 
−=三⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　　そして今・・・ 
　　　　　−=三ノ　　 ／ 
　　　 −=三（　ヽノ 
　　−=三／／　>> 
　　−=三レ　　ﾚ 


⊂⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂⊃ 
　　　　　　　　⊂ ＼　　　　　　　 ／⊃ 
　　　　　　　　　　＼＼ ／⌒ヽ／／ 
　　　⊂⊃　　（（ 　 ＼（　＾ω＾） 　　　）） 
　　　　　　　　　　　　／|　　　 ﾍ　　　　　 　空を飛んでいます 
　　　　　　　　　　／／（　ヽノ ＼＼ 
　　　　　　　　⊂／　　 ﾉ>ノ　 　 ＼⊃ 
　　　　　　　 　　　　　レﾚ 　　ｽｲｽｰｲ 　　⊂⊃ 
　　　　　　　　　　　彡 

プロが作るキャッチコピーだ
AAもｲｲ
作った人天才だよ
ジワリと心にくるね

>>180
JAL123便を例にあげてること自体が支離滅裂で勘違いも甚だしい
君の論理だと、マニュアル操作で生還できなかったJAL123便は
基本的な物理的飛行特性が安定していない機体だと云う事になる。

>>1
ｲﾗﾈ('A`)

>>189
ｶｴﾈ('A`)　のまちがいだろ

ホンダジェットのＣＭ鳥肌が立つほどカッコいいな。
日本でも流せばいいのに。
インパクトあると思うのだが・・・

日本製飛行機、その他航空機産業はどうしてもマイナスイメージから離れられない

離島の必需品になればいいな！
調布から小笠原までひとっとびだぜ！

>>182
こんなところで角度が足りないとか短足だって書き込むより
ホンダにメールなり電話した方が有意義だと思うよ

>>180
馬鹿じゃねぇの？
未来の飛行機がそんな間抜けな設計のわけねぇだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。

ある友人が言った。
「ＡＶ嬢やＡＶ男優は不特定多数の人間とセックスするからエイズ感染の危険性が
一般の人に比べ高い。」

俺は言った
「いくらＡＶだろうが金を稼ぐ以上、訴えられないためにもＡＶ会社で検査くらいはするだろうから
映像に使われているＳＥＸは一般の人より安全ではないか？」

ID:BCcxgAS30に何言っても仕方ない。ブラウザで無視設定しとけ。

ホンダの翼ロゴマークの意味がやっと明らかになったのか

交通標識が無かった頃に免許とった爺さんとか
脳味噌から交通ルールが消え去ったババァ相手に商品売ってる企業が
飛行機で新規参入する時に素人が思いつくヘマする訳ないだろうに。
角度とか。

>198
ウィングマークの由来は昔から有名。
バイクは販売店の名前もWINGだし。

日産なんてロケットやってたじゃん
なぜか過去形だけど気にしないでくれ

しかし、なんで新規参入すると「経験が」「安全が」って寝言のように繰り返す奴が多いのか。

安全なんて、車やバイクのほうがＤＱＮでも免許取れるし数が多い分あぶねえっつの。
経験にしても物を作るだけならもっとまえに実現してたのをいろいろ準備してたんだから。

とりあえず、文句は墜落してからいえっての。











トヨタみたいにな。

　　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　　　　　　　　HONDA
　　　　　　　　　|　　　 /　　　　　　　　　The Power of Dreams
　　　　　　　　/　＿ ニニニつ　
　　　　　⊂ニ_／

こんなのも。

http://www.sj30jet.com/

上反角少ないっしょ。
大丈夫なんでない？

■ホンダ 裏の姿

〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

質問状の中で以下の３点の回答を求めていたが、ホンダからの回答は「回答しない」だった。

(１)　ホームページの記載内容に間違いや問題があれば御指摘いただくこと

→　お返事させて頂く内容では無い

(２)　設計ミスの事実が販売店に伝えられていないことについて御説明いただくこと
　　二つのサービスニュースと国土交通省への報告、これら３点の内容を御開示いただくこと

→　お返事させて頂く内容では無い

(３)　欠陥クローセンシステムを巡る御対応について、どのようにお考えか、お示しいただくこと

→　お返事させて頂く内容では無い

■ホンダ欠陥部品について

・ホンダのバイクCRF450Xセルモーターの欠陥

この事実をホンダに報告し、その対応を受けた私の決心
この事実をホンダに問い合わせ回答を見た私は驚愕した。（詳しくはホンダ技研の対応にて）
先ほども述べたとおりこの問題はライダーの生死に関わる問題であると考えていた私はホンダの問題の早期実態究明、
改善の報告などしかるべき対応をしていただけるものだと信じ込んでいましたが・・・

帰ってきた回答は「逆輸入車の部品であるので（逆輸入車およびパーツの異常・不具合等）についても点検等・苦情処理・クレーム欠陥に
ついての調査は一切しておりません」とのことでした。

この回答を受けたその日から私は本田技研工業に対しての信用はなくなり、一刻も早くこの問題の真相究明を求めていく決心をしました。


http://car.pupu.jp/index.html

>>180
コンピューターエラーとヒューマンエラーのどっちが多いかくらい学んどけタコ。

ホンダゼットも復活してください

着陸が、難しそうな機体だな　

ホンダの戦闘機キボンヌ

>>209
アシモ操縦のＥＤＩ

リバースエンジン音がキュイーンとかスピードブレーキががばっと立ち上がらないんだね
http://world.honda.com/HDTV/HondaJet/200408long/

最強のバイクを求めて Super Bike Cub
http://up.87op.com/getfile.php?md5=3ffbddef370cbc518cc653bb0c138009

ムチャクチャ売れてして「ホンダ」が「セスナ」の代わりに小型飛行機の
代名詞になったらホンダはイヤだろな。

>>79
なんかｲｲねちょっと感動した。日本で流して欲しい
ストリームのCM枠減らして、これ流してください。

ホンダが作ったものは大したことはない
と思いたい願望で頭ん中いっぱいのトヨタバカが多いね
>>201のいうとおり、
とりあえず、文句は墜落してからいえっての。
トヨタみたいにな。

トヨタよりホンダだな。
最初に買ったのは軽だが、また軽にするか。

今は都会だが、帰ると田舎なので軽で十分。

ホンダなら軽で十分だろ

>>213
ホンダはアメリカでビジネスをするときは極力ホンダという名前を
かくしてやってた。だからアメリカで成功した。
いまだにアコードが日本車ってしらないアメリカ人は多い。

次期の救難捜索機は、是非、これをベースにしてほしい。

ジェットエンジンが主翼の上についてるのかｗ
飛鳥以来だな。

>>185
飛行機を正面から見たとき、主翼がＶ字になっているのを上半角っていう。
こうなってると、例えば、左に傾いたときは、左翼は水平に近くなり、右翼より
揚力を多く発生し、自然と左翼を上に押し上げるので、放置しておいても
機体を水平に保つことがができる。

この仕組みは旅客機では有利なんだけど、戦闘機だとかえって機動性を
損なうので、殆どつけないか、逆に下向きに主翼をつけて不安定にさせている。

>>220

×＝上半角
○＝上反角

>>221　あ、間違えた＞＜
でも実際は旅客機でも上反角を殆どつけない。
上反角による長周期のロールは、お客さんが酔いやすく、ゲロをはきまくるので。
最近は、傾きを検出し、コンピュータで自動的に補正させるのが主流。

リスクのある産業に進出する会社はいいな。
撤退、撤退、OEMじゃつまんねえよ。

>>223
まあ、リスクのないとこは人件費の安い国にやられるからね。

>>222
主翼の上反角を増やすと、横滑り量が多くなり操縦性にも悪影響が出るし
厄介なダッチロールが発生するから、あんまりつけないのがトレンドだよね
ホンダジェットの主翼翼端の傾きが、バンク時に上反角と同等の効果をもたらすの
は明白だけど、ID:BCcxgAS30にはその形状の意味が理解できないとみえる。

BCｃｘｇAS30には、ぜひツポレフTu-134に乗ってもらいたい。
横風に対する恐怖のあまり、飛ぶ前から失禁するかもな。

ttp://www.aeronautics.ru/archive/vvs/planes/tu134a_002.jpg

上半角 の検索結果 約 10,600 件中 1 - 100 件目 (0.25 秒)

上反角 の検索結果 約 21,400 件中 1 - 100 件目 (0.33 秒)

互角の戦いｗ

>>216
ﾎﾝﾀﾞ乗るなら軽で十分だな。
上のクラスに乗ってもあんまかわらん。
なんせフラッグシップセダンがＦＦベースの腐れＡＷＤだしｗ

やはりセットで操縦プログラムセットアップ済みのアシモを。
性格付けはうっかり八兵衛で。

>>125
おまいさんみたいな株主に恵まれてホンダは幸せもんだよ。

俺的にはホンダがバイク屋／エンジン屋からどんどん遠のいていくのがちと寂しい・・・
ASIMOとか小型ジェットとかもーわけわからん
KAWASAKIに対抗してるの？(´・ω・｀)
走る実験室は時代に合わなくなったの？(´・ω・｀)
ところでコレ亜音速機なの？(´・ω・｀)
川崎のT4より完成度かなり低そうに見るのは気のせい？(´・ω・｀)
T4は世界に誇れる亜音速機だよ

>>231
用途が全然違うから比較は無意味でしょ。

エンジンは自家製？
だったらたいしたもんだ。

>>231
別に遠ざかっちゃ居ないって。
相変わらずモトＧＰやＦ1には熱心だし。
今は国内市場、特に若者の懐具合があれなんで
国内向けの元気の良いのが無いけどさ。

揚抗比を大きくとり、燃費を良くするのは現代の流れだろ
効力で姿勢制御して、エンジンぶん回すって何十年前の話だよ

>>233
生産だけアメの下請けに投げてます。設計から試作まではホンダの魂がこもってるはず。
政治バランス上しょうがない。

>>226
ロシアの場合横安定性の改善や、後退翼の境界層剥離による失速を防ぐ為に主翼にその防止用の安定板が何枚も
主翼の上に出っ張っているのが多いよな。MIG15やMIG17とかが典型的だったｗ
旅客機でもやってるとはｗ

ホンダジェットの技術を応用した

ホンダ　ジェットカブ　発売決定！

最高速度はマッハ1.2

>>235
>生産だけアメの下請けに投げてます。

それは本当か？　ソース希望。

日本は戦後長らく翼を禁止されたからな〜。
米も自由主義掲げるんなら日本にも自由にやらせろよと。

>>234
カブのエンジン使ってるから燃費は良いはずｗ

>231
真面目にクルマやバイク作ろうと思ったら
飛行機に行き着くのは自然な流れだな。

>>237
おかげで新聞配達も出前もスピードアップだなｗ

プライベートジェットなんてブラジルのメーカーでも造ってるからな。
日本はＪＶで小型旅客機を。
ま、当然米からストップが掛かるだろうけど・・・

ニュースで見たけど

カッコ良かったよ！

エンジン音もカッコイイ！

>>231
T4がいつから7人載りビジネスジェットになったんだ？？
そんな事も判らないようじゃ、わけわからなくなって当然かもな。

ホンダァァァァァァ　素敵ィィィッィィィィィ！！！

>>233
そう？
２サイクルエンジン追い出す明らかに４サイクル有利な規定提出したあたりから
４サイクルエンジンの可能性を追求する姿勢がなくなったと思ってるんだけどね
それまではターボ化とかいろいろ実験してたのに・・・
だいたいホンダと聞いて一般人がイメージするのがバイクより車じゃバイクメーカーとして情けないよ(´・ω・｀)

日本の航空業界参入は技術面のハードルと
国際政治面でのハードルの二つがあったからなあ。
よくがんばった！感動した！＞ホンダ

つーかアメちゃんの政治的方向転換なのかな。

>>241
確かにエンブラハムとかも作っているな。だがその基幹部品に関しては、日本製部品を結構使っていたりもするんだがな。
全部が彼らも内製できている訳ではない。
日本の場合、やる気になれば一から作る事が出来る、というのが強みだな。
ジェットエンジンの場合も中型ジェットクラスの低バイパス比エンジンなんて作ってもいるし。

まあ、YS11の失敗が尾を引いてるのが痛いな。

>>233
君はまだ昭和に生きているのか？
4輪では
F1で高回転やってるのに加え
SuperGTで、ターボやってNAにまた戻して、あくなき追求をしている
2輪じゃ
RC211Vはとんでもないバイクじゃないか、ロッシが嫌気さすほど

で、エミッションコントロールが厳しい2サイクルは、ひとまず忘れろ

>>245
楕円ピストン8バルブやＶＴＥＣの事？
ま、あの頃に比べればチャレンジングで魅力的では無くなってるのも確か。
それは繰り返しにもなるが国内市場の絡みがあるからね。
今シビックやインテグラ等のＲシリーズ出しても売れんし、
2輪市場は尚更お寒いのが現状だしな。
一にも二にも国内市場次第だと思うな。

>>246
対日要望で日本を滅茶苦茶にしちゃったって言う罪悪感も少しはあるのかも知れんね。
プライベートジェットくらい許そうじゃ無いかと。
こっちからすればふざけんなっつう話しなんだが。

>>247
ＹＳの失敗って営業的な事？
技術的な事？
エンジンはロールスロイス製だっけか？

>>247
営業だな。技術的な問題は戦後初めての商用機の試作品にしてはよく頑張ったほうだと思う。
逆にアメリカのピートモンド航空なんて売れるとは思ってなかっただろうし。

180機あまり作られた訳だが、なんとも中途半端な数なんだよな。作れば作るほど赤字になっていった、というのも
辛い所だったんだよな。

ﾐ´ｰ`ﾐ <メーカーワークスだーと思って入ったらー





　　　











　　　　　 /ｿ::::::ix|::::＼::::::::::::::::::::::／:::::iX|:::::::丶
　 　　 　/ﾒ::::::::K|:::::,..へ、_;;;;;_,..へ;::::::::Kｌ::::::::::::i
　　　　 Ki:::::::::::じ:／,,,,,,,,、`´´ ,,,,,,,,,,ヾ;;:じ::::::::::::ｌ
　　　　 ゞﾊ::::::::::/ノ　,二、ヽ　'　,二,ゝヽ:::::::::::::ﾉ
　　　　　　ヾ:_:::{　　< (;;),> } :{ <,(;;)_>　 ヾ::::／
　　　　　　　　}ヾ.　　 二´ﾉ　ヽ `二　　　ﾘｲ
　　　　　　　　ｌﾉ　　　　 /ｒ.、_n丶　　　　しｊ　　／⌒）　_　i⌒ーヽ　ｆ_ヽ、,、 　　　　　　　　　　/７
　　　　　　　 ひ　　　　i　 _,,,,,,_　 i　　　　ト'┌-`‐　 ￣ノノ　/7.　〉 {, ヽｊ/ !　r--┐ｒ‐‐―┐ / /
　　　　　　　　 ヽ、　　.|lF-―-ヵl|　　　:/　└ー7 ./￣　し"／ /　　`／ /　 ｒ三 |└‐―┘/_/
　　　　　　　　　 .ヾ 　 {.ト、＿ノ} i　　 .:/　　　 /／　　　　ヽ_／　　{＿ ノ.　　匚_」　　　　 ◇
　　　　　　　　＿ ハ　 ヾ┴┴'ｿ　　　ｲ ＿
　　　　　　／ヽ＼ヽヽ　 ` ニ ´　ノ　 ﾉ ）　 ＼

>>180
ホンダの設計より自分の方が正しいって自信が凄いっすね。。
自分で飛行機作ったら？

おそらく、アメリカが航空機開発を邪魔してくるのは、
日本の工業パワーを甘く見てないからだと思われ。
旅客機を日本が造ったとして、アメリカの航空機産業がダメダメになるのを恐がってるからだと思うよ。
アメリカに燃費が良く、壊れない日本車が上陸して、
アメリカ産の自動車の売り上げがドンと落ちたのと、関係があるはず。

早速ASIMOに操縦させて、ＵＡＶ化

アメリカが今航空業界に圧力かけてるか？
三菱重工や富士重工、新明和が自力で開発しないだけだろ

>230
だがそれがいい。
前に進まず、可能性が無限にあるのに、
カネがかかるから、チャレンジしないというのは、本当に正しいことかな？

開発しようとすると政治的につぶされるのが目に見えてるからしないだけ
次期支援戦闘機を国産で行こうと盛り上がったときアメリカから横槍入ってきたのを知らんのか？
（純国産開発が可能かどうかについては別としてだ）

>255
おそらく、向こうの産業にダメージが無くなる努力をしてるから、
圧力はかけてないと思うが、これからはわかんね。
過去があるだけに。

>257
理由なく圧力をかける事なんて無いよ。
全ては理由があること。で、その理由を考えてみよう。
俺はわかってるけどね。
打開策も実はある。

国防がらみの圧力と民生旅客機の開発は別にしたほうがいい
アメリカは戦闘機の販売のために、国産戦闘機開発はさせないよ
というか、ソフトウェアがつくれないだろ

でも民生用は待ったく別
大型旅客機は圧力以前の問題で、コストがまったく合わないけど
ビジネスジェット市場には横槍出してないだろ

ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄの主翼下のﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞｷﾞｱがｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞのﾌﾛﾝﾄみたいなｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝだけど、それは珍しいのか？

>99
V22の原型は、MU-2の胴体を利用したがそれだけのこと。
MU-2の頑健無比な胴体が選択の理由かもしれないが。

圧力かけられたらボーイングでも大量に買ってやればいいじゃん
中国の様にさｗ

>アメリカに燃費が良く、壊れない日本車が上陸して、
>アメリカ産の自動車の売り上げがドンと落ちた

で、アメ車メーカーの労働者が日本車を壊すパフォーマンスやったんだよな
シビックとかボッコボコに壊してあーすっきりした、と。





最後にデモに参加してた一人がジョークのつもりでキー捻ったらなんとエンジンがかかってしまい



翌週の日本車の売上がさらに上がったというw

>>261
トレーリングアームでしょ
F-18もそうだ

>263
で、その日本製品叩きは、映画化された。

その映画とは・・・

グレムリン。

ガンホーじゃないの？

>>52
ザブングルか！(･∀･)

日本で購入した場合、整備とか検査とかどうすんだろ
俺買うよ。
これから大金持ちになる予定だから

>>265
グレムリン好きでＤＶＤ持ってる。
グレムリンってそういうことだったのか。
あのおっさんが言ってる意味がなんとなくわかったかも。
もう１度見てみる。

ありがとう。

>>265
グレムリンって元々はよく機械、とりわけ飛行機にいたずらをする（故障させる）妖精だから
ホンダジェットも故障させられるんじゃね？

>269
若い人にはネタ的にわかりにくいとは思うけど、
昭和80年代は本当に日本車、日本製品叩きは凄かったんだ・・・。
スーパー301条が制定されたのは1988年。

今の現地生産方式で、貿易摩擦、労働問題をクリアできるようになったのは、
この後の話だった。・・・はず。

アメリカ人はこの頃、反日が多かったと予測される。
しかし、今はどういうわけか、Honda is number One.
この理由がさーっぱりわからんのよ。
やっぱ叩き壊して、エンジンがかかった事に、怒りどころか、驚きを感じた人達だったりして・・・

>>268
多分しばらくは日本で発売は無い。
日本の法規だと免許取得に2000万近くかかるらしい。

>>272
マジレスどうも
でもこれってけっこうアジア地域、中東だ東南アジアとかの金持ちも欲しがると思うんだよね
アジア展開してくれんかな、ホンダジェット

操縦席のコンソールにPS3を内蔵汁！

（スイッチの切り替えで本体をPS3用ジョイスティックでも操縦できますW）

>>272
形だけの販売はあるかも。エクリプスにしても、日本から数機、
オーダーがあるらしい。ホンダジェットなら１０機程度は売れるでしょ。
まず最初に買いそうなところは、毎日新聞社と産経新聞社かな。

今度造った風洞をちょこっと使わせて貰うんか？

＞269

　日本叩きの理由は「輸入増→米国産業の衰退→雇用低迷」であったから、ホンダは積極的に
現地生産を進めた。HONDA of America Manufacturer (HAM、正確かどうか自信なくてｽﾏｿ）
堂々とホンダの看板を掲げて乗り込んだのであって、ACURAはあくまで高級車専用のブランド
として立ち上げたはず。んで、北米のホンダ車は殆ど現地製品なわけで、景気の良いホンダは
現地の雇用に大いに貢献してる。叩かれる理由はなくなってる。

スーパー飛ぶ　とかで良いのに

燃費抜群超頑丈で

277＞269×（誤爆ｽﾏｿ）
277＞271○

エクリプス５００に勝てますか？

アシモと言い面白い事してるな
顧客の安全よりも利益のどっかとは(ry

>>280
キャビン容積とか目的が違うんでなんとも。

>277
こんな敗戦国の生産する物まで、
ブランドごときっちり受け止めてくれているところが、アメリカ人の良いとこなんだろうな。

これを韓国でやっているが、その後（ry
おそらく、中国でも同じ事が(ry

>>271　あの頃のニュースは、常に叩き壊される日本製品の映像ばかり見せられ、
全米が反日かと思うような時代だったな。実際は、関係する業種に従事してる人が
中心だったと思うけどね。

一般人は日本製品がいいからたくさん買ってたわけだし、当時、ホンダに憧れてる
アメリカの青年が、ホンダの本社で研修して、ＨＯＮＤＡの名前の入ったＩＤカードを
もらって誇らしげにしてたという話も聞いた。

あ、大きなミス打ちをしてしまった・・・
昭和80年代→1980年代です。

一応昭和の時代です。
お詫び入れときます・・・

>>284
あの頃日本たたきの急先鋒でゲッパートって議員がいたんだが、多分気付いて
なかったとおもうんだが、三菱製のビジネスジェットを遊説用に使ってて、
皆の失笑を買ったという笑い話がある。（オオマジ）

　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　|　　　 / 　　　　　　夢がひろがりんぐ
　 　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ　
　 三　　レﾚ

ホンダもこうならない事を祈る
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

>>283
ｹﾞﾗｹﾞﾗｗ
それは反共の防波堤と言う役割があったからだよ。
案の定、冷戦構造崩壊後は米の国是は180度変わった。
それに気付かないお馬鹿は黙ってろ。
今や一番の敵である事がわかっとらんみたいだ。馬鹿も休み休み言えっつうの。
それに自由貿易主義を掲げてるのに露骨に排除出来る訳も無かろう。
ほれ、ＴＶばっかり見とらんでちっとは勉強しろ。

経済コラムマガジン
http://www.adpweb.com/eco/
国際評論家小野寺光一の「政治経済の真実」
http://blog.mag2.com/m/log/0000154606
騙すアメリカ 騙される日本 ちくま新書
原田 武夫 (著)
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4480062777/503-4781633-2451146
拒否できない日本 アメリカの日本改造が進んでいる 文春新書
関岡 英之 (著)
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4166603760/qid%3D1152001868/503-4781633-2451146
http://www.kanshin.com/keyword/714391
国富消尽―対米隷従の果てに
吉川 元忠 (著), 関岡 英之 (著)
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4569644686/qid%3D1152002085/503-4781633-2451146
http://www.kanshin.com/keyword/966369
日米規制改革及び競争政策イニシアチブに基づく日本政府に対する米国政府要望書
http://www.kanshin.com/keyword/815175
森田実の時代を斬る
http://www.pluto.dti.ne.jp/~mor97512/TEST03.HTML
郵政民営化
http://www15.ocn.ne.jp/%7Eoyakodon/newversion/yuuseiminneika.htm
すり替えられた規制緩和
http://eba-www.yokohama-cu.ac.jp/~kogiseminagamine/20030310MSDokUchihashiBassui.htm

＞こんな敗戦国の生産する物まで、
＞ブランドごときっちり受け止めてくれているところが、アメリカ人の良いとこなんだろうな。

負け犬根性もここまで来ると嫌だな
ちょっとは原爆投下だ大空襲には反省してもらわんとね

age

hage

ホンダZは名車
ホンダジェットも(・∀・)ｶｺｲｲ!

　いい加減、ロールスロイスを買収してジェットエンジン技術を

　手に入れちまえばいいのに。

>>286　ゲッパートか。懐かしい名前だ。
反日デモにＳＯＮＹのビデオカメラを持って参加してた中国人と一緒だな

ゼーリックもこの頃日米摩擦で反日になったらしいね。
ハリウッドも、あの頃のアメリカの敵は日本で、その前はソ連、
今はイスラム教のテロリストだものな。

>>283
冷戦前と後では丸で違うって認識しとけって。
輸出で儲ける数10倍、数100倍の金が向うに環流してるって事も知っとけ。
輸出で儲けても向うの連銀に米国債として積み上がるだけだしな。
90年以降幾ら輸出で稼いでもちっとも豊かになってねえだろ？逆に貧乏になってる。
一方米は双子の膨大な赤字を抱えながら豊かになってる。
今頃になっても米国を崇拝してるのは相当なアンポンタンか奴らの手先である為りすまし鮮人どもだけだろ？

泥棒国家日本と闇の権力構造　　中丸薫　ベンジャミン・フルフォード
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4198620717/250-2093675-6521020
ブックスタンド4号室
http://www.h2.dion.ne.jp/~apo.2012/bookstand-nakamaru.html
『騙すアメリカ　騙される日本』　原田武夫著
http://www.bk1.co.jp/product/2622666
ジャパン・ハンドラーズ―日本を操るアメリカの政治家・官僚・知識人たち
中田 安彦 (著), 副島 隆彦
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4537252855/qid=1138215380/sr=1-1/ref=sr_1_10_1/249-7968601-6605104
「世界を不幸にしたグローバリズムの正体」ジョセフ・Ｅ・スティグリッツ　
http://hajime1940.blog.ocn.ne.jp/hajime/2005/07/post_5eb7.html
http://sksk832.hp.infoseek.co.jp/rireki.htm
たかられる大国日本
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4396611013/250-1996594-1682650
乗っ取られる大国日本
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/439661120X/ref%3Dpd%5Fsims%5Fdp%5F%5F1/250-1996594-1682650
なぜ日本経済は殺されたか　ヴェルナー
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4062118688/qid%3D1076569198/250-1996594-1682650
グローバル経済を動かす愚かな人々　クルーグマン
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4152082070/ref=pd_sim_dp_3/250-1996594-1682650
恐慌の罠　なぜ政策を間違いつづけるのか　クルーグマン
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4120032337/ref=pd_sim_dp_3/250-1996594-1682650
【格差社会】 日本の貧困層は１４％、先進国で２番目に高い比率…ＯＥＣＤ報告書★６
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1153663512/

>289
違うな。
韓国が何をやったか、中国で何をやっているか、お前ちっとも理解できて無いだろ。
やろうと思えば、アメリカだって、株は全部買うから引き取ってくれなんていうことは、
簡単にできる。できるから韓国がやった。
こんな宗教じみた文章を織り交ぜて語られても、困るんだがな。

スーパー301条などを発動してきた経緯を考えたなら、アメリカの横槍も商業分野で日本の芽を潰す目的が強いと
言わざるを得ない。
人工衛星なんてその際たるものだったし。
日本が自分達で作る衛星はなにがしらの実験衛星と実験が枕詞になっていたのもその取り決めだな。
で気象衛星ひまわりでそのつけを払う事に・・・・・・・・・・

アメリカのメーカーは倒産するわ、追加で追い銭を支払わされるは開発は遅れるわといいところ何にもなし。
予備機では日本製（重工製）に代わったが・・・・・・・・・

>298
まぁ、あれはあれで、そのまま行ってたら、アメリカの産業自体が潰れてたから、
やるしかなかったんだと思うよ。

完全に貿易黒字だったが、お互いの痛み分けと言う形で落ち着いたと言うことになる。
まぁ、どうあがいても輸入規制はされてたろうな。

ジェットエンジン作る技術には恐れ言ったなあ。
これでライバルの日産は完全に置いてきぼりだ。
日産は自動車以外になにもないからな。

これから購入を考えてる人のうち、どれだけの人がホンダジェットの購入を考えてるかなんて分らんさ
発表してすぐに予想通りの発注がくるなんて、そう簡単にはいかないだろうな
そりゃあ何事も実績を作っていかなきゃ、物事は上手くいかんよ
そんな事してる間に消えていく奴だってわんさか居るしな

>>300
日産の航空宇宙ってどうなったんだっけ。

写真はどこかねおまいら

>>300
戦後、宗一郎に拾われた方ですが、
排気タービン、富嶽36気筒、ジェットエンジンに係わってた
猛者がいるみたい・・・

>>303
ぐーぐるってとこでいろんな言葉を調べられるそうだ

ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda.html

>>300
つ　IHI石川島播磨重工のジェットエンジン生産の歴史
ttp://www.ihi.co.jp/ihi/products/jet/jeteng/keihu.htm

エクリプス500買うくらいなら、ホンダジェットにするよ

F１・航空機にしてもホンダの心意気は昔から知っているよ。
創業者の壮大な考えがいまも受け継がれて、ホンダのブランド力
を高めている事が良く分かる。
自動車のデザインがどうのこうのって言うちっぽけな話は
Nヲタに言わせておけば良い。

次は軍用機だな。

自動車メーカーホンダの知名度、ランクがアメリカでどうなの？
「安くて丈夫」みたいなイメージでは、こういう高価な代物では買い手が敬遠しそうなんだけど。

ホンダのロゴってウイングマークついてるから
昔から飛行機造りたかったのかもな

ホンダZのシャレですか？

>>310
事業の採算に合うかどうかはある程度の勝算は持っていると思う。
それより失敗を恐れない企業姿勢を評価するべきじゃないのかな。

>>310
圧倒的に二輪
つかHONDAはﾖｰﾛｯﾊﾟで知名度があるよ

Zのシャレならオレはその企業姿勢を最大限に評価するよ

一時は省燃費を売りにしていたホンダだけど
このジェットも省燃費かな

<<316
ハイブリッドの飛行機はまだ無理だ。

だから、コアファイター(ry

冒険を恐れない創業者精神が受け継がれているのは素晴らしいが
現時点では飛行機として特筆すべき点は殆どないな。

ついにウィングマークが空を駆けることになったかぁ……って、これにはちゃんとウィングマークが付くんだよね？Ｈマークじゃなくて

>>307
エクリプス５００だと日本のほぼ全部の空港、飛行場で離着陸できるが、
ホンダジェットだと滑走路が１０００ｍは欲しいだろうな。

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜ 現時点では飛行機として特筆すべき点は殆どないな
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

やっぱホンダの強さって技術者を熱くさせるトコだと思うな
所謂ホンダイズムってやつだな

ホンダは将来「空飛ぶ乗用車」を作る事を考えてるのかもしれん
ちょっと前にスカイカーとかいうのがあったでしょ
あんなの

>>319
もし自動車の燃費が４割向上しても
「現時点では自動車として特筆すべき点は殆どないな」
と君は考えるのだろうな。

ＣＭにもホンダジェット使えるね。
サーブの車のＣＭみたいに。

で、またぞろヒュンダイが
「ほょんだｨジェット」とかパチもん作る訳か

米で流れてるCMはマジヤバいだろあれ。
レンタカー屋の親父も紛らわしい事言いやがるから、
「あ、偽物ホンダだね？」って言ったら
「You know your stuff」って笑われたよ。

ちなみにそん時はアコード借りた。

桶川あたりで、遊覧飛行でもやんないかな。

>>327
さすがにヒュンダイには作れないでしょ。
そんなにすごいＣＭなの？

日本でも売って欲しいが、関東には着陸できるまともな空港が無い。
横田基地の軍民共用化を早くしてもらい、エプロンを用意しないとなぁ。
でも、高いんだろうな。駐機料金。

エクリプス５００のコックピット
://news.com.com/i/ne/p/2006/4643_550x366.jpg

ホンダジェットのコクピット
http://response.jp/issue/2003/1216/article56369_1.images/59682.html


やっぱホンダジェットだね。
高いだけはある。

>>302
石川島播磨に買われた。

>>323
昔はソニーもそういう企業だったんだがなぁ。
出井伸之が社長になってからとことん落ちぶれたな。

エクリプス５００のコックピット
http://news.com.com/i/ne/p/2006/4643_550x366.jpg

ホンダジェットのコクピット
http://response.jp/issue/2003/1216/article56369_1.images/59682.html


やっぱホンダジェットだね。
高いだけはある。

ホンダが作ってるエンジン並べたら膨大な数になりそう
バイク。車。飛行機。。。船はあったかな？

エクリプス５００のコックピット
http://news.com.com/i/ne/p/2006/4643_550x366.jpg

ホンダジェットのコクピット
http://response.jp/issue/2003/1216/article56369_1.images/59682.html


やっぱホンダジェットだね。
高いだけはある。

エクリプス５００のコックピット
http://news.com.com/i/ne/p/2006/4643_550x366.jpg

ホンダジェットのコクピット
http://response.jp/issue/2003/1216/article56369_1.images/59682.jpg

>>335
船外機ならあるがな。
イマイチぱっとしない。

ホンダZ　って・・・もう出てる？

>>336
素人の俺にはどっちが良いのかよく分からん。
解説してくれ。

>337
ホンダのコックピットだけぶった切って家に置いておきたいくらいカコイイな

>>340
コックピットは男のロマンだよ？

かっこよさならホンダだけど、見やすい使いやすいのかと聞かれたらどうなんだろう。
ゴチャっとしてる感はある。パイロットじゃないから知らんが。

関係ないけど、ホンダジェットの風防枠、無骨すぎない？

＞338
船外機のエンジンとして、名機ZCエンジンが使われているらしい。

ホンダＺ

２ｃｈ的には・・

ホンダ乙！
　

>>337
GPSナビが車で使ってるホンダ純正ナビの空版だったら嫌だなぁ……

>>342
零士メーターがついていない限り、「男のロマン」を名乗る資格はない。

>340
良い悪いとは別の次元の話。

ホンダジェットは、飛行機のコックピットのようなコックピット。
エクリプス500は、PCのモニタに向かっているような印象のコックピット。
まるでPCのフライトシム用の計器パネルだ。

>339
何度目かねぇ。

>>348
＞ホンダジェットは、飛行機のコックピットのようなコックピット。
＞エクリプス500は、PCのモニタに向かっているような印象のコックピット。
＞まるでPCのフライトシム用の計器パネルだ。

まさに適切な表現
たしかに
エクリプスのコクピットは安っぽさがにじみでている。

>>92
わざわざありがとうございます。

でもよく見たら>>77の方だった、ホントにスマソ・・・

We've always had wings
http://world.honda.com/ThePowerofDreams/jet/mov-jet-60/

>>350は>>114さん宛てだたよ・・・
スレ汚しスマン

>>344
ZCかぁ、俺もEF3シビック乗ってたからそのエンジンは大好きだ。
あのくらいの排気量だと80〜100馬力くらいの船外機かな？ただ車のエンジンとはあまりにも違いすぎるよ。
しかもZCはロングストロークだからなぁ。

>349
でも、エクリプス500の割り切りは潔し。
昔ながらの計器が二つしか見えないけど、FPDを使った計器の信頼性が向上したから省いてしまったのだろうか。

＞でも、エクリプス500の割り切りは潔し。

貧乏仕様を潔し、なんていわれてもね
バカバカしい。
ほんときめー

>>353
多分これじゃないかな？　75x90で4発の1600
ttp://www.honda.co.jp/marine/outboardmotor/products/bf90_75.html

毎日燃料投下Z

>355
偉い人には分からんのです。

>>355
こうして無駄仕様に気づいていくのさ。
「あぁ、コレ要らないジャン。高級仕様でも今度から外そう。」

ジャンボジェットだスペースシャトルが
エクリプス500のコックピットのようだったら、嫌だな。

まあEclipse 500は150万ドルだからな
おそらくホンダもEclipse 500と同じ層の顧客狙いだろ

>>327
「ほょんだｨジェット」

ﾜﾛﾀ

＞おそらくホンダもEclipse 500と同じ層の顧客狙いだろ

それは無いね
ホンダジェットは倍以上だからね、値段が。
少しでも安いジェットを欲しい層がエクリプス
少し高くても、小型ジェットが欲しい１ランク上の金持ちがホンダジェット。

ホンダの中の人達も、当然俺達と同じような不満や不平、宮仕えのやるせなさ
があると思う。
でも、貴方が勤めている会社は、モノ造りを止めようと、明日にでも
廃業しようと考えていた町工場の社長を奮い起たせ、希望を持たせた
ことを忘れないで欲しいです。夢を力に、本当にありがとう。

なんていうか、青空を泳ぐイルカってな感じのジェットだな。
エンジンのポジションに疑問が残るけどｗ

エンジンを小型にして翼内埋め込みの4発にしたらどうだろう？
1発死んでもダメージ減るし、見た目スッキリだし・・・ただ整備性はガタ落ちだろうけどｗ

あのエンジン配置なら翼を折りたたんで格納できればもっと面白いのになー

>>359
それはあれか。

「脚なんぞ飾りです（ｒｙ」

ってやつか。

>>365
今日も来たの？

>>356
でも、エンジン仕様がOHCだから、ZCそのままではないね。
ZCの元になった、1500cc SOHCをヘッドそのままに1600ccに拡張したって感じか？

>>364
同感。
俺はモノを実際に作ってるわけではないけれど、
ホンダという会社の姿勢ってのは本当に勇気付けられる。

なんかさぁ、男達を熱くさせてくれる会社だよな、ホンダ。
男達が集まってあーでもない、こーでもないってやりながら、
ホントにジェット機つくっちゃって、とばして、、

最近はエンジンのこと何もわかってない女が、
かっこだけでﾊｰﾚｰ乗ってたりするのを見て、
頼むから男の世界を邪魔せんでくれやって思ってたんだな、おじさんは

>>367
ん？
今日もって？俺はこのスレ書き込むの初めてだが・・・

なんにせよ空はロマンがあって良い。
次は海でなにかやって欲しいなｗ
船外機辺りならバイクのエンジン流用でいけないかな？
ホンダのエンジンなら燃費良さそうだし、結構期待してるんだがｗ

>>363
セスナ　サイテーションCj1クラス並みのキャビンスペースで、
CJ1に比べかなり短い滑走路で使えるとなるとこのメリットも
でかいかも。

もうすぐ車検だから、次はホンダジェットにしようかなあ・・

僕のチャリンコにホンダジェットを搭載したいのですが

>>370
ﾏﾃ、まだ空は始まったばっかりだ。

>>374
すまん、プロモ？で普通に飛んでるから完成したと思った。
始まったばかりの割にはカッコイイし・・・

ホンダはアツい会社だなぁ・・・職人根性があるというか気概のあるというか・・・
頑張ってほしいやね

コックピット周りが青いとエアフォース・ワンみたいだなw

なにこの夢企業

アシモにジェットエンジンを付けろ。

>>369
ホンダヲタ発見！
いらないよ、あんな軽薄で良心を感じさせない会社は。

ホンダクルーザーか、いいかもな
空はホンダジェット、海はホンダクルーザー、地上は現行レジェンド
これ完璧。

男の夢だね。陸海空のライセンス制覇。

http://www.youtube.com/watch?v=T48FmtarbiQ
しかしこのＣＭ何度見てもいいな、昨日は１００回は見たな。
たまらんな。

　　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　　　　　　　　HONDA
　　　　　　　　　|　　　 /　　　　　　　　　The Power of Dreams
　　　　　　　　/　＿ ニニニつ　
　　　　　⊂ニ_／

>>379
>>367

>>375
かつては、ソニーも「井深大」の魂を受け継いだ、商売はヘタだが熱い製品を
作りつづけてきたもんだが、どこで間違ったんだろうな。

・・・・いや、出井が社長になったのが大間違いなのは当然なんだが、
なんであんなのが社長になったのかっていう。

>>380
やっぱり、陸や海はもちろんだが、「空」や「宙」ってのは男の子のロマンだからね。
俺が同業他社でも、ホンダの快挙やホンダの魂を賞賛したくなると思う。
理屈抜きに、熱い会社だよ。

>>380
小型〜中型で幅広のボートに＋省燃費＆小型軽量のエンジン。
4級船舶免許で操船可能でお値段200万辺りなら物凄く売れるかも知れん。
今時は漁師も減ってきてあちこちの港で船着場も空きが出来てきてる。
よしんば車載用に超小型ボートに5馬力船外機のセットで100万切れば・・・

と、妄想は膨らむｗ
メーカーがホンダだと現実味があっていいなｗ
そういう事をやってくれそうだし

>368

　　 コンチェルトのエンジンはSOHC1.6のZCじゃなかった？記憶違いか

＞380

　　クルーザーもジェットも夢物語だが、草苅機、耕耘機と除雪機ならもてるぞ。

　　　 　　Do You Have a HONDA?!(W)

で、その熱いホンダに形だけ真似しようとしているのがトヨタ。
あの二足歩行ロボットはなんなんだよ。

商用ジェットも良いんだけど
4人乗りの位の小型ティルトローター作った方が需要あると思うのですが、
ホンダジェットってエンジンマウントからしてSTOL性能あるのかしら？

おしえて！エロイ人！

>>386
だから、トヨタ社員だかトヨタ信者だか奥田君だかは知らんが、
昨日からやたらとファビョってるのがいるんだよね、きっとｗ

ていうか、トヨタって元々自動車やメカがやりたくて出来た会社じゃないもんな。
織機の時代は知らんが、その後は「いろいろやって、たまたま自動車が大当たりしたから、自動車を中心に」ってだけの会社。
そこには、愛もなければ拘りもない、魂もない。
ただ「いくらお金が儲かったか」の指標しか、経営陣も監督者も現場も見れない。
「数を数えるしか出来ない」人たちの集まり。

>>379
まあ、そう言いなさんなよ、
とにかく、これからは「オンナに媚びない会社」を応援したいね

操縦士にアシモがついてきたらちょっとヤダ

>>380
このCMの曲分かる人いる？
少なくともCMと組み合わせるといい曲だ。

>>375
いや完成はしてるけどさ、航空事業ってのは続けていけるかどうかが難しいから、
一機種完成しただけではまだスタートラインに着いただけ。

>>378
アシモ、ジェットがアシダカグモ、ゴキジェットを連想させるのは名前がゴキブリ渡邊だからだろうか。。。

＞クルーザーもジェットも夢物語だが、草苅機、耕耘機と除雪機ならもてるぞ。

最近はデカいトラクターがむしょうに欲しくなる。
男の憧れだな。
農機具制覇も。
どっかの高原に土地が欲しい

>>386
２足歩行ロボットの特許の大半はホンダが持ってトヨタはロボット製作の際特許料支払っているはず。
だからトランペットを実際に吹くとかホンダにはない付加価値をつけたんじゃないの？

>>387
あのエンジンマウントはＳＴＯＬ性は関係ない。
もっとも、機体全体でＳＴＯＬはそれなりに考慮されていると思うけれど。

ティルトローターは技術的難易度が跳ね上がるし、値段が高くなる。

ホンダジェットのCM、日本でも流せばいいのに。
感動する人は多いと思う。

>>390
むしろ、アシモに操縦してほしくないか？
コネクタで接続とか、外部端子接続じゃなくて、
アシモが実際に操縦桿を握り、いろいろと動かす、っていう。

トビウオみたいでイイよな
あの機体のスタイル

>>393
トランペットの自動演奏だなんてたいした技術じゃない。
それよりも、あのヨチヨチ歩きに幻滅した。

>>384
http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/boat/fishingboat/bs-16/index.html

>>393
ｳｿだろ？
ロボットはこれからの日本の成長分野だぜ
それだと、どこの国の会社でも特許料を払えば応用されてしまうじゃないか
テキトーなこと言うなよ？

>>400
特許を取ってる部分だけでロボット丸々１体作れるわけないだろ
部品一個だってそれなりのものを日本レベルで作るのは大変だと思うよ

>>383
ソニー本社６階っつー本よんだが
出井の前の社長の頃から悪しき芽は撒かれていたみたいよ？

>>394さんくすこ。
技術面は「日本人の知恵」でなんとかなりそうですが
価格面ではまだまだ先の技術ですな…
とりあえすこれ見て反省しとります。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/tiltrotor.html

>>398
まあ、あれはトヨタの作じゃなくて、グループの安川に
産業ロボットの技術で作らせた物だから。万博の客寄せのために。
あれでトヨタの技術を判断すべきではないかと。

万博終った後でも中部空港にトヨタのロボット・コーナー作って
延々と宣伝してるのはウザいけど。

トヨタって何のために金儲けてんの？

小型ジェットが200機売れる国か

漠然と、勝てるわけないと思った

＞392

　　いや、HONDA製は裏庭でも使えそなミニサイズ・・・・
　　HONDAお得意の4サイクル芝刈り機は低速トルクが厚く燃費もよくて使いやすい(^_^;)

　　でかいトラクターならランボルギーニがお勧めじゃ

そういやランボルギーニって農機具会社だったんだよな。
ヤンマーだクボタだコマツが、スポーツカー作るようなもんか
逆に欲しいな、ヤンマー製の車。

がんばれＨＯＮＤＡ

紫電改など生み出した
日本の技術力の復権を

http://world.honda.com/cap/
ホンダがどういう企業かよくわかるフラッシュ

ヤンマーのトラクタをローダウンしてスリックはかせてF-1ノーズつけてみれ

>>402
大賀さんのことかな。
俺は大賀さんの時代は、まだ良かったと思うんだけどなぁ。
あの人は技術者ではないが、「技術者に対してちゃんと敬意を表している」というか、
「技術や技術者に対する理解がある」（知識や経験ではなく）人だったと思うんだけどなぁ。

まあ、出井を指名したのが大賀さんな訳で、その意味では「事の発端」という感じもしなくもないが。

出井の前は、大賀か。
芸大音楽学部出身の人だな。

>>370
そこにエンジンがあれば何でも作るホンダ
船外機をホンダがつくってないとお思いか？
http://www.honda.co.jp/marine/
とっくに海部門はある

>>5
マジかよ。
ダッソーは見えてくるか。

>>414
次は宇宙だな。ロケットエンジン。

後はあれだ、アメリカからもうすぐ退役するF-14を買ってきて、ヴァルキリー作れ＞ホンダ

意外なことだけど、出井は確か理工学部の出身だよな。
なぜかソニーでは営業やってたんだっけ？

小型エンジン開発から徐々に
ＧＥ、Ｐ＆Ｗ、ＲＲの牙城を切り込め！

今度はジェット戦闘機作ってね。Ｆ４トムキャットより強くて早いやつをね

＞390

　　禿同！

　　　オートパイロットはASIMOにｹﾃｰｲ

うーん感動したッ!!
バモス（軽）に乗っているがオデッセイ買うよ！
株も買うよ！
やっぱり企業は社会に貢献しないとイケナイ…
そーいう企業が尊敬されないといけない。

ＩＴバブル・拝金主義時代の揺り戻し。　モノづくりの素晴らしさを再認識させてくれたのは
やっぱりホンダだったか（…残念ながらsonyではない）!!!

>>417
出井が研究費横領で有名になった和田大理工学部出身なら
今のような体たらくではなかったろうよ。政経出身だよ

本田の子供たちが行く。

>>408
ヤンマーのスーパースポーツとかオフロードビークルなんてかっこいいかも。

>>418
Ｐ＆Ｗの背中は遠いぞ、奴等は航空宇宙の先達だ。
でもロマンだな。

ダッソーって有名どころだけど、実際売れた航空機って何があるんだろう。
Mirage�Vくらい？かろうじてMirageF1、2000。民間だと全然知らない。

政経だったか。

早稲田の理工は、井深大を輩出しているのにな。

>>368
ZC、EF5のSiって印象が強いのでDOHCって感じですけど、
実はシングルカムも有ったりします。

>>384
船外機ﾄﾞｿﾞｰ
ttp://www.honda.co.jp/marine/

>>407
今のランボルギーニ・トラクターはSAMEのOEMだろ。

>Ｆ４トムキャットより強くて早いやつ

F-4ファントム、F-14トムキャット？
しかし、強さはともかくF-14より早く作ろうとしたら開発期間は結構短いよね。
ってボケてみる。

ngoto 07-28 00:49
日本の人のずうずうしさと言う(のは)甘いのか日本科西洋食べ物を
日本式に変えたカレーと豚カツも日本食だとパチンとのように信じる

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=18144

チョンさん、カレーはインド料理っすよ

>>424
フランスはダッソー一色だろ（と言ったら語弊があるか）
提携が組めるようなレベルになったら大躍進だろ。

HONDAって何でも作り始めは不備が多くて事故多発なんだよな
自動車ならまだいいが航空機で事故ると大変なことになるね

>>423
嗚呼、確かに遠い
しかし大きな一歩を踏み出したと
水上セスナ買う予定のもれは
ヨットの上からカキコしている

＞ダッソーって有名どころだけど、実際売れた航空機って何があるんだろう。
＞Mirage�Vくらい？かろうじてMirageF1、2000。民間だと全然知らない。

　　「ファルコン」てのと「メルキュール」てのがあるらしい。wikipediaの受け売りだが・・

>>429
>カレーはインド料理っすよ

昔、どっかで

「本格的インド風ビーフカレー」

なんていう、凄まじいキャッチコピーを見たことがあるなぁ・・・・。
それこそインド人もビックリだろうよ。

水中から飛び出すような、あっと驚くジェット機を造って欲しかった。

＞431

　　リレーロッドを使い回したりはしないから大丈夫！・・・多分

ホンダには軍需産業に係わって欲しく無い。

ヤマハ無人ヘリコで萎えた。

>>437
そしたらソニーなんかどうする？
PS2は軍事転用可能だぞ？

>>437
主目的が違うのだからＯＫだ
アフリカ辺りでトヨタはじめ多くのピックアップ自動車が
どんだけ軍需として売れているか

>>437
他国の戦闘機買うよりいいじゃん

>>440
ヤマハの無人へりこは軍事転用が出来るタイプで
それを支那にうっちゃったんだよ…('A`；)

デザインも洗練されてるし
計器類も最新鋭のGarmin G1000。
エンジンはホンダ製とはいえGEも絡んでる。

売れない理由はない。

>>434
ヒンズー教徒じゃないインド人が考案したものかもよw

なんか古くさい形だな

>>426
>ZC、EF5のSiって印象が強いのでDOHCって感じですけど、
>実はシングルカムも有ったりします。

そうなん？
初めて知った。サンクス。

＞水上セスナ買う予定のもれは

ああ、水面に着陸するタイプのプロペラ機もいいな。。。
アラスカだカナダでは、そのてのレジャーが盛んでしょ。
うらやましいなあ。
釣り道具とキャンプ用品もって、泊り込みで釣りしてえなあ。
寝るときは機内で寝れば安心。

>>438
ココムに抵触するんじゃね？

>>439
それは仕方ないが、ビジネスジェットにロケットランチャとか付けた例を見た事無いけどアンタ知っとる？

>>433
ファルコンねぇ、あんまり聞かないけど、この時は悪くなかったみたい。今は知らない。
http://helicopt.hp.infoseek.co.jp/nbaa200204.html

>メルキュールは・・・量産されたジェット旅客機のなかでも最少の12機の製造にとどまった。

売れてねーーー

むしろカラベルのほうが名機かな。

トヨタのロボットは顔が嫌いだ。
人種的な特徴をデフォルメしてる。クチビルが厚い黒い人形を作るのと大差ないぞ。

>>434

895 ：2006/07/25(火) 18:14:53 ID:z2EA5EaI
小泉さんがインドだかに行ったとき「カレー食べたい」っつーんで
ホテルの料理人が考えたカレー料理が、美味かったらしい。
そのニュースが広まって、ホテルに「小泉のカレーを食わせろ！」という
客が押しかけ「コイズミ･カレー」がメニューに加わった。
というような新聞の記事で読みました。たぶん産経。

454 名前：無党派さん 投稿日：2006/07/27(木) 21:46:48 ID:52FHScKE
ﾎﾝﾄﾎﾝﾄw
丁度切り抜きを持っていたので、適当に抜粋します。
---------ここから-------------
小泉首相のニューデリー滞在は7月28日深夜から。
「本場のカレーを堪能したい」という首相の希望はインド側にも伝わっていた。（略）
首相を満足させられるか否か。ホテル側が懸念したのは、インド財界人達の挨拶だった。
ランチの時間は一時間しかない。スピーチが長くなり、
食事時間が短くなるのは目に見えていた。
短時間でインド・カレーを充分に味わってもらうにはどうしたらいいか。
そこで考えついたメニューがターリーである。（略）
当日、ターリーを見た小泉首相はニタリ。
肉の硬さを感じさせない、とろけるようなラムのカレーや、
ほうれん草のカレー、豆のカレーに舌鼓を打ち
「いやあ、おいしいねえ。本当に美味しい」。周囲が時間を気にするのも
お構いなしに、器のカレーをお代りするほどだったらしい。（略）
オベロイホテルの特製ターリーの存在は口コミで広まり、
「コイズミ・ターリーをぜひ食べてみたい」と希望する食通が後を断たないという。

>>444　名古屋弁でおｋ

スバル（富士重工）は元々ゼロ戦を作っていた中島飛行機である。
未だにイスラエルではトヨタ、ホンダ、日産よりもスバルをよく見かける。
何故か？
産油国に阿っていない企業だから。

>>446
そそいわゆるフローターをまじで買おうかと。免許は米で取得して
普通のセスナはクラブで共有中。
別名ビーバーとかいわれてアラスカ、カナダ、フィンランドでは
結構の数飛んでいるよ

深夜プラス１で有名なギャビン・ライアルの著作に
もっとも危険なゲームというビーバー乗りの本がある
これは超おすすめ

http://www.amazon.co.jp/gp/product/415071052X/503-4751094-5359142?v=glance&n=465392&s=gateway

>>441
じゃ強制電源オフできるシナ仕様にして売れば？ｗ
てか、あれテロ仕様ならわかるけど、日本まで飛べないでしょｗ

軍用、に反応しすぎ。

>>454
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

＞435：水中から飛び出すような、あっと驚くジェット機を造って欲しかった。

　　スカイダイバー＠謎の円盤UFOが（Ｗ

>>447
知らん

それはそうと↓
>>227 名前：山師さん 投稿日：2006/07/28(金) 01:23 ID:L+znLMmC
>>＜日本サムスンが経団連加入＞
>>　サムスングループの日本現地法人である日本サムスンが韓国企業としては初めて日本経団連に加入した。

>>　1645の企業・団体を会員とする経団連は、韓国の全国経済人連合会（全経連）と同じ性格の組織だが、
>>政治や経済に及ぼす影響力ははるかに強い。

>>　サムスンは8月21日に正式加入する。

>>http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/25/20050725000057.html

>>経団連も終わったようです 　法則発動で日本経済あぼん？

三菱Ｔ−４って純国産じゃないの？

>>441
軍事転用うんぬんは、もともと官公庁モデルが存在する製品で、
それを中国に売ったから、小型のUAVに力を入れてるアメリカが
横槍入れただけだろ。

あとトヨタのピックアップを例に出してる奴が居るが、あれは実際に
対米貿易摩擦でモメてた頃に、欧米の保守・革新問わず、紛争とか
研究してる団体から、実際に槍玉に挙げられたよ。
当時のトヨタがどうやって切り抜けたかは想像に難くないがな。

ホンダは基本エンジン屋さんなんだから、ピカ一の高性能エンジン作ってほしーね。
なんか次世代コンコルドの開発計画に日本もかかわるみたいだけど、エンジンのみでも
参加できんのかな。高出力高燃費、高・・なんちゃら。

そう言えば、１０年前位にトヨタの飛行機墜落しなかったかな？
岐阜か愛知で。

>>459
そんな機種は存在しません

水中高速遊覧船をつくってくれ、２人乗り仕様の。
海の中、散歩したいの

>>460
話が複雑になって来たが、この位↓にとどめて欲しいものだ
http://bitter.swee.to/gundam02.html#anchor

昨今の北のミサイル問題に殺伐とするのは仕方が無いが…

>>458
元から親特亜で終わってんじゃん。
向こうに力つけさせて、ついにｺﾞﾐの逆輸入になったってとこだな。

ﾎﾝﾀﾞも中国法人引き上げりゃいいのに…(´･ω･`)

>>459　川崎？ブルーインパルス？
Ｔ４大好き

>>458
株安くるかな
ま、ライブドアですら入会できたからな、経団連ってｗｗｗｗ

堀江ブタという詐欺師に加担した連中だよ、経団連のゴミ共は。
支配者気取りの卑しいアフォの集まり、それが経団連。

ホンダ中国からの引き上げってまだだったんだ。

はやく帰っておいでよ

>>458
ヤベ、こりゃえまーじぇんしーｗｗｗ
御手洗やっぱりヤッパリって事か？

さっき、エクリプス500操縦して、羽田からセントレアまで飛んだよ。
操縦しやすいね。ナイスランディングだった。
次はホンダジェット操縦したいな。

フライトシム・パイロット

>>461

高出力はＯＫだけど、高燃費は×かと。
言いたいことは理解できるけど、燃料が少なくて済むのは低燃費。

ホンダってなんでも作っちゃうんだな。
早くBARみたいな糞チームと絶縁して、独自開発のシャシーでF1で活躍してもらいたい。

中国の偽者カブ業者を傘下におさめて、技術指導して格安の純正カブを作らせたときは
ぶったまげた。
SONYも同じようにすれば偽物メモステを駆逐できるかもしれないのに、
それができない会社体質なんだろうなぁ。

ホンダには採算度外視でいつまでも夢を追ってほしい。
応援する気になるわ。

物作りの現場にいる俺からすると、夢で飯が食えるかっ！って感じだけど

まぁーでも夢がなきゃやってられないほど物作りの世界は甘くはないけどな

紙に描く難しさより、物を形にする難しさをもっと知って欲しいな・・
日本人には・・

＞早くBARみたいな糞チームと絶縁して、独自開発のシャシーでF1で活躍してもらいたい。

ハッキリ言ってＦ１なんて辞めてもいいと思う。
そんな金があるなら、航空機開発に金まわしたほうがいいと思うね。
欧州メーカーが幅きかしているＦ１でやってもしゃあねえだろうに。
たいしてつまんねえしよ、Ｆ１なんて。
実質アイルトンセナが死んだあたりで終わってるよな、Ｆ１なんて
そのご、やたらアゴ野郎ばかりが勝つし。
そんで、弟に優勝ゆずって、弟が臭い涙ながしたりして、なにそれ。

＞まぁーでも夢がなきゃやってられないほど物作りの世界は甘くはないけどな

？

本田さん、本田さん、ミサイル開発もよろしく！！

グランゼルのメーカーがスカイゼルの開発を始めたんだね

>>475
君には考えを文字にする難しさも知って欲しいな

>>476
航空機なんか米欧が幅きかしすぎて、入り込む隙間がほとんどないんですけど。

空気だけに支えられた舞台で、亜音速でも通用する空力の
研究成果をフィードバックした車とか出て来ると思ったらゾクゾクするね

＞航空機なんか米欧が幅きかしすぎて、入り込む隙間がほとんどないんですけど。

なに言いたいのかワカランが、車も作りながら航空機も作ってる会社なんて
サーブぐらいか？？
ホンダはロボットも作ってるからなあ。
ロボット、ハイブリ、ジェット機。これだけでも相当な宣伝材料。
無駄にＦ１に出ることはない。宣伝効果もたがが知れている。
なんせＦ１で上位に食い込むルノーがぱっとしない現実があるからね。
あれみると、Ｆ１と売り上げは相関しない、ということの証明だろうよ。

短絡的な考えだな

ホンダはこの飛行機でＢ２９を撃ち落とすつもりですね

Ｆ１で上位にきているルノーからして、ぱっとしないからなあ。
Ｆ１なんてやってどうすんの
つまらんことは、トヨタに任せておけよ。

短絡的な考えだな

ホンダ頑張れ。

Ｆ１で勝っても車は売れず
じっと手を見る

　　　　　　　　　　　　　　ＢＹ　ゴーン革命


　　　　　　　　　　　

ところでホンダジェットのCMに使われてる曲を誰か教えてください

>>482
サーブは重工だから。
三菱重、富士重も重工。
ホンダはベンチャー企業。

カワサキは重工だけど重工企業にありがちな博士が多くてエリートばかりというイメージはなくて
酔っぱらいのオヤジたちが酒飲みながら楽しく作ってるという豪快なイメージがある。
（あくまでバイクの話ね。船とか航空部門は知らん）

>>255 http://www.shinmaywa.co.jp/products/aircraft.htm

日本の自動車メーカーなんて殆どダッソーのCatia使ってるんだから
金玉の片一方握られてるようなもんじゃん　提携とかなんとかより、すでに
抜き差しならぬ関係

>>490
船は、単車とは比較にならないぐらい荒くたかも。ｗ
航空機は、船、単車と比較すると繊細だが、他社と比べたら荒くたかも。
ジェットエンジンは、明石にあるから、単車と似通っているかもね。

http://mandanatsusin.cocolog-nifty.com/blog/2006/01/post_d432.html
　そもそも1942年1月にロアルド・ダールがワシントンに赴任したのも、
その前年12月に日本の真珠湾攻撃によって、アメリカが参戦したからでした。
グレムリンと戦争は切り離せないものです。この能天気で楽しそうに思える物語も、
そもそもは戦争プロパガンダとして誕生したのです。

ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1153914812927.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1154013602224.jpg

kawasaki(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

>>494
無駄に長い文章だな
まあ、プロパガンダ映画といえばやっぱ冷戦時代のトップガンだろ。
やたら日米同盟を強調するカットが入っている。
撮影は、共和党レーガン政権時代。
米軍全面協力のもと作られた大規模映画。

プロパガンダとして映画を作る国って、正直スゲエと思う。
日本では無理だなー・・・

グースが死んだあとの黒人の相棒のメットが旭日旗だもんなｗ
当時のチョンの反応はどんな感じだったんだろ？？ｗ
そんで、トムクルーズのジャケットには日米の国旗が刺繍ｗ

ぎゃははｗ
あれはほんと名作だよ、千回は見たな
トップガン

http://www.dropbears.com/brough/gallery/morning_glory/index2.htm

こういうとこを自家用ジェットで飛ぶ
まさに男の夢
壁紙用にどうぞ。

>>17

少しだけどHONDAの株のホルダーだけど
むしろ宗一郎さんの代からのモノ造りに対するこういった姿勢に惚れてHONDA株を買いました。

>>498
F-14の飛行隊にSundownersってのがあったからそれ絡みだと思ってた
ttp://www.topedge.com/alley/squadron/pac/vf111his.htm

ﾝﾀﾞって重工になる気？

「そこにエンジンがあるから」

うちの先輩ホンダに入る気なかったけど、飛行機関連がやりたいから
ホンダ選びましたといって、一般で内定もらったな。

>601
なにそれ

訂正
なにそれ>>501

旭日旗だぞ？俺が言ってんのは？

さて、また前スレとかで暴れてた

・上反角がないから機体が安定しない、設計ミスニダーー！！
・ギアが短い、設計ミスニダー！
・耐圧構造にしててもしてなくても燃費は一緒ニダー！（＜−特にこれが意味不明だった）

↑みたいな主張をする基地外が降臨してくれないかな。
会社代休とってひまなんだよ。

コアファイター(ry

トヨタがやればもっとすごそう

>>509
作って失敗した。（見事に墜落）

>>510
成功とは99%の失敗に支えられた1%である　(本田宗一郎）

いや、トヨタも進出は狙ってる。ただ、自分でやってたら何年かかるかわからない。
作って墜落させてって、レベルならホンダは10年以上まえに通過してる。

だから富士重を傘下にいれたというのもある。

>>512
それはあれか。
かつて、「ツインカムエンジン」に参入しようって時に、「自分たちじゃ何も作れない」からって、
ヤマハに作らせて、ヤマハがノウハウを熟成させた頃に、その設計図やらなにやらごと
全部持っていって「トヨタのツインカムは世界一ィィィ！」とかやらかした、その二番煎じ？

Ｆ１とロボットの次はジェット機かよ。リコール隠しとラッパ吹きロボットと安藤三輪車より段違いでイイ！

>>410
CAPムービーって、オヤジの帽子じゃないか
あれが海外では象徴的な存在としてCMに使ってるんだな

>>513
まあだいたいはあたってる。ただいくらすごい技術も消費者に売れる商品になって手元に
こないと意味が無い。そういう意味ではヤマハもそれなりにメリットはあったと思う。

わかりやすい例として、ｉＰｏｄとか任天堂ＤＳだな。これらの中身のチップは最先端でも
なんでもない。ただ消費者が売れるようなスペックやコンテンツ入手のインフラを構築
しただけ。任天堂もＡｐｐｌｅもそんなに基礎的な技術で進んでるわけじゃない。
単に買って組み合わせて売っただけ。

宗一郎は技術者みたいなイメージがあるみたいだけどほんとは単なる機械屋なんだよな。工学を習ってないからS6のチェーンドライブとか思い付きで作っちゃう。
自動車会社として成熟したのは宗一郎が設計に口出さなくなった昭和50年以降だな。

でっていう

>>517
そういえば、むかし川本さんが技術者だったころ、宗一郎が自動車のエンジン
まで空冷で行け！っていって、「水冷じゃないと無理です！（川本）」って衝突
して、一時的に会社を飛び出してたんだよな。

あのときの下の説得がなかったらいまのホンダは無かったな。

>>516
それは結果論だ
成功の前に失敗例もいっぱいあった。
あと任天堂もAppleもソフトウェア企業だから
ソフトウェアの重要さを一番理解しているからOK
単にハード買ってきたんじゃないよ

宗一郎は労働者というか一般の消費者、底辺〜中間層へのウケが非常に良い。

一方で富裕層や知識人からはあまり良いように思われてない。

宗一郎が、いっつもスパナ持ってた単なる機械屋みたいなイメージ
今でもそう思われるって、すごい演出家だな
ホンダ最大のソフトウェアだよ

>>521
そりゃあんた、何等だか忘れたけど、なんか勲章もらえるっつー時に、

「俺は生涯1技術屋だ。技術屋の正装ってのはこれだ！」

つーて、油だらけのツナギを着ていく気満々だったような人物だもん。
ブルーカラーにウケないわけがないし、そんな場にツナギ着ていくような豪放磊落な人間を
「裕福層や知識人」とやらが好むわけがない。

というか、「裕福層や知識人」ってのは、本当にものの本質を見抜く目が全くない、
フシアナどころか穴もあいてない状態なんだなってのが分かるね。

>>516
まあ、ファミコン当時は、アーケードに比べるとアレだが、少なくとも家庭用では
ぶっちぎりの高性能だったけど、その後は「性能」だけで言ったら他機種よりも劣ってたねそういえば。
任天堂は基本的に、横井軍平氏の「枯れた技術の水平指向」っていう教えが生きている。

>>523
油だらけのツナギは普段着だ
真っ白なツナギ、これぞ技術屋の正装

まあ、みんな実にメカ好きだなあｗ


>>432
一企業ホンダにとっては小さな一歩だが、日本にとっては偉大な一歩だ。

海上からカキコとは羨ましいなあ。
小型飛行艇って言ってもいいのかな。
海に降りられるんだもの、ワクワクするね。

>>499
ラ○ュタは本当にあったんだ！

>>519
それは3代目社長の久米さん。

>>524
あ、そいやあそうだなｗ

>>526
間違えた。久米さんがとびだして、川本さんが説得してよびもどしたんだったか。

　　　　　 　　／⌒ヽ　　　　　　　 
　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　わたし達は常に翼を持っていました 
　　　　　　 丿　　／ 
.　　−=三（　ヽノ 
　　　　　 ノ 入 ヽ　_ 
　−=三レ.′彡 ソﾉ 


　　　　　　 −=三／⌒ヽ 
−=三⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　　そして今・・・ 
　　　　　−=三ノ　　 ／ 
　　　 −=三（　ヽノ 
　　−=三／／　>> 
　　−=三レ　　ﾚ 


⊂⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂⊃ 
　　　　　　　　⊂ ＼　　　　　　　 ／⊃ 
　　　　　　　　　　＼＼ ／⌒ヽ／／ 
　　　⊂⊃　　（（ 　 ＼（　＾ω＾） 　　　）） 
　　　　　　　　　　　　／|　　　 ﾍ　　　　　 　空を飛んでいます 
　　　　　　　　　　／／（　ヽノ ＼＼ 
　　　　　　　　⊂／　　 ﾉ>ノ　 　 ＼⊃ 
　　　　　　　 　　　　　レﾚ 　　ｽｲｽｰｲ 　　⊂⊃ 
　　　　　　　　　　　彡 

いいなぁ自家用ジェット。
よく映画の中でも悪役の高飛び用に使われてるな。

三菱、川崎、富士、石川島の重工各社はこれからも下請けでやっていく
つもりかね。情けない。
先輩各社に一言も挨拶なしに、勝手に突き進んでいくホンダって、俺は
好きだな。
重工の人たちはどんな思いなんだろうか?

>>528
川本さん、入交さんが藤沢さんに相談して
藤沢さんが忠言がして、本田の親父折れて久米さん復活。

この件が、社長を降りるキッカケのひとつ「若い奴の時代だな」て。

YS-11以降日本がこの分野から撤退したのは、あまり売れなかったから
結構買い叩かれまくって儲からなかった
赤字商売してもしょうがない

>>531
どうといわれてもな。
ただいえるのは、ＩＨＩとか三菱から何人か既にホンダに移籍してるそうだ。

なぜ伝統ある重工企業がホンダに出し抜かれてしまったのか。
ホンダは三菱よりも大企業。
これが全て。

日本じゃ大きい顔してる三菱重工だけど、世界に冠たる航空メーカーと比べればはなくそみたい小さい企業。

VTECは付いてる？

庶民に夢と希望を与えるのが指導層最大の務めだな。
それが出来てれば自然に財は増える。

ホンダにはがんばってほしい。飛行機業界に殴りこみかけて
成功して、次は宇宙だな！

スバルの人は、やっぱり悔しいですか?
トヨタの元でやらせてもらえるのかな?

>>539
悔しくは無いだろ。エクリプスの主翼は富士重が作ってる。
資金さえあれば、もっといろんなとこに手は出せるよ。

>>539
やらせてもらえるかもしれないが、出来たとしてもその功績は「トヨタがすべて開発した」という風に横取りされ、
スバルのスの字も歴史には残りません。ツインカムエンジンにおけるヤマハの立場と同じだね。

>>519
エンツォのFR第一主義に通ずるとこあるよな。
根拠は俺の主観だ！みたいな。
まぁ、味と言う意味では空冷もFRも悪くないけどね

>>531
富士はわからんぞ。場合によってはエクリプスを買収したりして。

>>539
と、いうか飛行機やるためにトヨタは富士重買ったんだけど‥

>>531
上がゴーさえ出せば現場はやりたくってしょうが無いでしょ？
上ってのがどのレベルなのかはわからんが。
米政府なのかｗ日本政府なのか社のトップなのかはわからんし。
米は自由主義掲げながら自分達に不利になると共産主義や規制強化持ち出してくるしな。
古くは日米繊維協議、最近だと日米半導体協議だな。
自分達の牙＝航空産業に日本が参入して気持ち良いはずは無いんだがな。
ＢＩＧ3が駄目で兵器産業と並んで米製造業の最後の牙城だからな。
プライベートジェットはともかく中型以上の旅各機は駄目でしょ。

エドモンド

ゲームコントローラみたいな風貌だなｗ

ただ、エクリプス５００のほうが日本で使うとしたら合ってるんだよな。

まあ、ホンダも多分おなじようなのは後追いで出すんだろうけど。

＞まあ、ホンダも多分おなじようなのは後追いで出すんだろうけど。

出さない、出さない
出すとすれば、もうちょっと大型の奴だな
ガルフストリームに対抗する機体。

>>548
エクリプス500って強引なコストダウンだけが売り
これぞ不安になる怖さがある

>>549、550
出さないかな？まあ値段まであわせることは無いと思うんだけど、
胴体はそのまんまで、エンジンの推力を下げて翼面積を若干増や
した近距離向けのバージョンとかはありかなと思う。

ドシロートなんだけど翼の面積って減らした方が燃費がいいのかな？
ファントムとかイーグル？デルタ翼の利点って高機動？
いや何となくＨＯＮＤＡ　ＪＥＴがファントムに見えたもんで。。。。。。。

>>552
翼面積を減らすとスピードは上がるが、低速域（離着陸シーケンス時）に機体が不安定になる
着陸アプローチの際に緩やかな放物線描いて落ちる空飛ぶ土管状態になるから
民間向けにはとてもじゃないがお勧めできない

>>552
デルタ翼は高速は得意だが低速は苦手。
フラップを実現しにくいので、離着陸の時は機体を極度に傾ける必要がある。

>>553,554　ありがとう！！



。。。。。。とりあえず理解したふりして勉強してみる。。。。。。。

ホンダって始まりは浜松の町工場の親父だったわけだけど、不景気で債権を
どうやって払うか社員が思案しているところに、本田宗一郎はミカン箱に登って
ホンダは世界を目指すとマン島に行くとすごい高い志で挑戦して、
今のホンダがあるんだよね、　航空機に参入して悪く言う人もいるけど、
この志の高さがホンダなんだと思うよ、あのときマン島にチャレンジしてなかったら
今のホンダはなかったよ、マジで、航空機も同じ事だよ

>>404
亀レスだが、安川電機がトヨタグループ？失礼なこというなボケ。

>>556
宗一郎が開発から引退していなければ今のホンダは無いぞ
ダメリカで訴訟食らって潰れてる
Ｓ６００とかな

>>558
後年のしょっぱさを差し引いても、本田宗一郎の志と行動力はすごかったと
思うよ。当時の状況から四輪やれただけでもすごい。四輪をやりたかったのは
ヤマハも同じだったけど、轟沈した。

ヤマハがスポーティなセダンみたいなモデルを今、自前で作れば、欧米で変な
ファンが少数付くかもしれんな。

尾崎ｼﾞｪｯﾄ

どうせ発売記念で

ホンダ　ジェット

なんてスクーター売り出すんだろうな

TOYOTAジェットだったらテロリスト御用達だったのにｗ

>>559
まあ、それがホンダのおもしろさだな。
いまの中堅以上の社員はほとんど本田宗一郎のカリスマ性に惚れて入社してる。
で、その後宗一郎の考えと離反していった。
だが、違うとことは違うっていったからいまのホンダがあると思う。

ジェットもASIMOも、基礎研究は80年代半ばからやってるんだな

機体はともかく、
エンジンは、小燃費高性能みたいだから、ヒットすると思う
最初の機体だから、こんなもんでしょう

とりあえずＣＭの国内放映希望

カメラ ポッドが取り付け可能だったら
捜索や撮影用に需要がないかな。
水産庁などは中日本航空のセスナ560で
観測に使ってるけどこっちを使ってほしいな。

>>414
あったのか（；ﾟдﾟ)
知らなかった・・・

気違い朝鮮がこんなことしてるので
http://www.youtube.com/watch?v=TEI-CKkRh00
　　　　↓
外務省がやっと重い腰をあげました
Part.1　
http://www.youtube.com/watch?v=mlqScXuv7tw
Part.２
http://www.youtube.com/watch?v=U6gctjK9Pk0
Part.３
http://www.youtube.com/watch?v=4XWj9I9m_H8
　　　　↓
そしたら火病です
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153264329/

　　　
　　　　　　
　　奴らには関わるな・・

これ、エンジンが上についてるってことは、フロートをつけて水上飛行機にも
できたりするのかな？

>>1

今更ながらなんだが、ソースの中に書かれているパイパーが小型ジェット機の
老舗とあるが、どう考えても小型機の老舗が正しいと思われる。
今のパイパーは、ニューパイパー社になっているが一機もジェット機は作って
いないしね。
ミラージュが唯一ターボプロップだが。。。アサヒだめじゃん。

ホンダオタの末路ｗｗｗ

数年後の予想

大した性能でもないのに国内で凄い凄いと煽りたてた挙句ほとんど売れない
　　　　　↓
ホンダ、アメリカ市場、ジェット開発から撤退
　　　　　↓
ホンダオタがバカ国士、国粋右翼化して陰謀論で大騒ぎ
　　　　　↓
日本の航空機産業を潰す為にアメリカ不当な圧力をかけた！
と、石原の様に嘘八百並べ立て騒ぎ立てる
　　　　　↓
自らの技術不足の責任をアメリカに転嫁し言い逃れをするホンダ関係者ｗｗｗｗ　　　　

ｗｗｗｗｗ

F1でお馴染みのホンダの白煙は？

ヤマハみたいに外国に軍事転用されるなよ

ホンダZかと思った。

ホンダの作る戦闘機。ホンダの作る装輪装甲車。ホンダの作るｅｔｃ・・・
夢が広がリング

オートバイで儲けたお金で自動車事業に進出、
散々苦労したけどその自動車事業も莫大な利益を上げるようにまでなった。
そのお金で今度は、航空機事業に進出。
儲けたお金の使い方としては間違って無いと思う。

もしかしてホンダは新参者とは言え、この業界の中で企業規模は
1、2位に位置するんじゃないかな。

>>572

それ、重工ヲタの姿そのままじゃん。

アンチは上反角の件で突付いてたんだけど、ぱたっと黙ってしまったな。
次はなんの手で来るのかな？

調べたら海保がガルフストリーム持ってるしｗｗ
贅沢やなあ
まあ、ある程度航続距離が無いとダメだからな、海保の機体は

海保だ自衛隊に採用されるには
実績を作ると同時に、航続距離がある奴じゃないとな。
ガルフストリームクラスの航空機は全て国産にするべきだな

販路を広げるためにホンダはジェット機を販売した。
一方、




スズキはセニアカーを販売した

ホンダはトヨタやスズキみたいに
住宅はやらんのか？

＞556
＞マン島T･Tレース出場宣言・・・これですね。

吾が本田技研創設以来ここに五年有余年、画期的飛躍を遂げ得たことは、全従業員の努力の結晶として誠に同慶にたえない。
私の幼き頃よりの夢は、自分で製作した自動車で全世界の自動車競争の覇者となることであった。
然し、全世界の覇者となる前には、まず企業の安定、精密なる設備、優秀なる設計を要する事は勿論で、
この点を主眼として専ら優秀な実用車を国内の需要者に提供することに努めてきたため、
オートバイレースには全然力を注ぐ暇もなく今日に及んでいる。

然し今回サンパウロ市に於ける国際オートレースの帰朝報告により、欧米諸国の実状をつぶさに知ることができた。
私はかなり現実に拘泥せずに世界を見つめていたつもりであるが、やはり日本の現状に心をとらわれすぎていた事に気がついた。
今や世界はものすごいスピードで進歩しているのである。
然し逆に、私年来の着想をもってすれば必ず勝てるという自信が昂然と湧き起こり、持前の斗志がこのままでは許さなくなった。
絶対の自信を持てる生産態勢も完備した今、まさに好機至る！
明年こそはT･Tレースに出場せんとの決意をここに固めたのである。

（中略）全従業員諸君！本田技研の全力を結集して栄冠を勝ちとろう、本田技研の将来は一にかかって諸君の双肩にある。
ほとばしる情熱を傾けて如何なる困苦にも耐え、緻密な作業研究に諸君自らの道を貫徹して欲しい。

（中略）同じ敗戦国でありながらドイツのあの隆々たる産業の復興の姿を見るにつけ、
吾が本田技研は此の難事業を是非共完遂致しなければならない。
日本の機械工業の真価を問い、此れを全世界に誇示するまでにしなければならない。

吾が本田技研の使命は日本産業の啓蒙にある。

ここに私の決意を披歴し、T･Tレースに出場、優勝するために、精魂を傾けて創意工夫に努力することを諸君と共に誓う
　右宣言する。
　　　昭和二十九年三月二十日
　　　　　　　　　　　本田技研工業株式会社　 社長　本田宗一郎

スレが急激に落ちたと思ったら
こう言う事情だったのね

間に合わなかったな>ホンダ

http://www.eclipseaviation.com/index.php?option=com_newsroom&task=viewpr&id=1086&Itemid=348

Eclipse 500 Achieves FAA Type Certification
Eclipse Aviation realizes groundbreaking achievement as revolutionary
Eclipse 500 jet becomes the world’s first FAA-certified VLJ

OSHKOSH, WI — July 27, 2006 — General aviation marked a major milestone
today as Eclipse Aviation, manufacturer of the revolutionary Eclipse 500
very light jet (VLJ), received provisional type certification from the
Federal Aviation Administration (FAA). The company expects to receive
the full type certification for the Eclipse 500 by August 30th that will
allow day/night, Visual Flight Rules (VFR)/Instrument Flight Rules (IFR),
single-pilot and Reduced Vertical Separation Minimums (RVSM) operations
throughout the complete operating envelope, and enable the company to start
delivering Eclipse 500s to customers.
以下略

冷静に見ればたいした飛行機でもないのに、
民族主義で興奮して騒ぎすぎ

半島民とかわらないねｗ

>>585
このネタに飽きただけだろ。ｗ

良し良しこの調子で軍事的応用がきく技術を養っていくのだ。次は戦争だ

588みたいなのがいるからダメなんだよね

そのへんのIT企業がいとも簡単にジェット機作って売り出してるのに、
開発に何十年もかけて、やっとできたって、
ぜんぜん恥ずかしいいじゃん。

それも形式認定取れるかどうかわからないような怪しい機体だし
斬新な設計の機体なら、ロシアのほうがもっとすごいのいっぱいなかった？

ホンダ、ぜんぜんたいしたことないねｗ
かっこわるいよｗ

技術立国目指してるんだから、国も金じゃなくていいから何かサポートしてやれよ。

ホンダとしては、紐付きになるから嫌がるかな？

アホか、たかだか小型ジェットの開発に一流企業をサポートする国がどこにあるんだよ

３日天下
つー奴だな
でもさ、昨日から上反角の話とか真面目に技術的な話して解説してくれてた人を
バカ丸出しの寒いギャグで必死で馬鹿にしてたホンダ厨って
どこに行ったの
まさか英語が分らんとかか?

棄民さんがなぜかしらんが、勝利宣言しているんだが
大丈夫でせうか

http://www.youtube.com/watch?v=T48FmtarbiQ
ホンダジェットＣＭ
また棄民が火病か

エクリプス500が売れたなら、その市場を奪うべくホンダも参入するでそ。
しかし、150万ドルで作るにはどれだけ安い部品を使っているのやら。

>>593
翼にきつい上反角をつけないとスタビリティが確保できないなどと、知識が20年前
くらいで止まっているような話のどこが真面目？しかも、脚が短くて横風に煽られ
たら翼端が滑走路に接触するなどとも言ってたな。

あと、エクリプス500の認証は当初から今の時期になるというロードマップが確定
していたんだけど。

すなわち、お前が相手にされてないってだけなの。

>>8
baka

>>597
上反角さんは俺じゃねーよw
あと彼は「きつい」なんて言ってないよホンダのにはないって言ってなかったか?

>あと、エクリプス500の認証は当初から今の時期になるというロードマップが確定していたんだけど。
何言ってんの?
当初予定からもう3年も遅れてるでしょww

>>599
修正ロードマップがこの時期ってことな。誰もエクリプスが大風呂敷広げていた
昔の話なんかしてねーよ。

上反角の話は、見た目に明らかなくらいついてないとダメという主旨だっただろ。
翼型効果とか一切無視して。あんな論を真面目とか言っているだけで、お前の
頭も同レベルだな。

ちゅうかさ、ホンダの狙ってる客層はエクリプス500の客層とは違うって
自信満々でレスしてる奴がいなかったか？ｗ
値段が倍以上だから1ランク上の客層狙いだとか？
違うのか？ｗｗｗ

>>596
余り笑わすのはよしてくれ
>150万ドルで作るにはどれだけ安い部品を使っているのやら。
お前本気で言ってるの?
最初の方は契約しちゃったから150万ドルじなくて100万ドル
もう既に2400機も売れてるけどあんまり売れるので困ったエクリプスが
途中で値上げしたのだからこれでも大儲けなんだよ
ホンダのが高すぎるんだよw
しかも主翼作ってるのはスバルだよ
つまり大型民間機のコストもこんなものってことでしょ
今、航空機業界は世界中どこへ行ってもトヨタ生産方式でコストダウンって看板上がってるらしいじゃん

>>601
３億も値段が高いなら、当然客層は違うだろうな。
３億って円だぞ？お前の大好きな朝鮮通過ウォンじゃねえぞ？

当然着陸の時は二足歩行ロボットに変形して地上を歩くんだよな？

>>603
お前か？

一日３回まで使えるジャットエンジンを俺のアコードWに付けてほしい

>>605
チョンか？

>602
最初の希望小売価格は85万ドルだったけどな。
しかし、途中で値上げとはアメリカ軍に納入する業者でつか。

>>606
アコード乗ってる段階で・・・・www

>>607
いや、違うけどよ

>>610
なりすましか？

>>611
何のだ？

>>609
ＤＱＮ率高い車種だしな
もう慣れてるよ

>>608
85万ドルの奴はエンジンの推力が足りないと言う事で
エンジンを別のに変えたんだよそれで値上げを1回している
今の値段は定価にプレミアムが50万ドルほど乗ってるってこと

ホンダジェットなんて朝鮮人には関係ないだろうに
ったく

誰かこれに乗って、北チョン上空からダイナマイトに火を点けて、空爆してミソ。

>>567
ジェット機じゃ観測地点通り過ぎちゃうだろw

>>603
離着陸に必要な滑走路の長さも違うし、キャビンスペースの広さも違う。
用途が違ってくるということだな。
日本もそろそろ、真面目に航空行政に取り組まないといけないのじゃないの？

ホンダゼットとホンダジェットの注文を取り違える事件が起こるな。

>>13
さすが本田だな。センス抜群だよ！　惚れた

この飛行機は１人でも操縦できる？

初代シティのデザイン復活ｷｳﾞｫﾝ

これって将来的にはエアカーへとつながっていくのかな？
それともジェットエンジンはその手の応用はきかないのかな。。

宗一郎は最終的に飛行機作りたかったんだよな

日本の『ものつくり』を続けてる自動車メーカーはHONDAくらいだな

ロボットに飛行機に自動車
これは将来トンでもない企業になりそうだな。

国産戦闘機で夢にみた北米空爆だ！

>>627
チョン？
空爆するなら韓国と北朝鮮だと思うけど。。

映像みて、いやにギアがごついなと感じた。まるで艦載機みたい。
着陸時にエンジンの慣性がまともに掛かるからかな。
主翼が小さいね。はねの小さい飛行機は操縦が難しいと言うけど、
知り合いがファアチャイルド・メトロのコーパイをやっているが、
胴体の長さに比べ、主翼が極端に短いので操縦が難しく、
慣れるのにたいへんだったそうだ。

>>585
very light jet　っていままでなかったの?

>>623
空飛ぶ自動車ってのは昔からある案だけれど、なかなか実現しないね。
少々、ぶっこわれてもとりあえず走る自動車と些細な故障が命取りになる航空機は相性が悪いみたい。

>>205
あんなんで公道（林道）走ってるお前の方が馬鹿

>614
高く売りつけるのか商売とは言え、阿漕な値付けだと思う。
肉を食っている人は考え方が違うな。

>621
一人でも飛ばせるけど、二人で飛ばすと楽で良い。

>>632
なるほど！
琵琶湖のプラットフォームでも発進時にはたくさんフォローしてるものな

競合他社が出てくるのは仕方ない。
是非、ホンダにはがんばってほしい。
日系企業も買ってほしいよ。

値段が高いのはちと不安だが・・・

どれぐらい本気でやるつもりなのか分からんね。
重工の失敗もあるから、少しずつ様子見ながらやるのかな。
「バイクから飛行機まで」というのは企業の宣伝にもなるから
その辺も考えてるだろうな。

自衛隊の連絡機にはどうよ？

トヨタもジェット機作るだろう。売上自体は大したことないが、
象徴的な意味は大きいからな。４億円の商品の前には、１５００万
のレクサス高級車も色褪せる。ホンダは４億、トヨタは千五百万。
世間はホンダこそ高級会社と認識するだろう、それはトヨタにはがまん
できない事態なのだ。

ちくしょう、今日もホンダの震えるエンジン音聴きながらまたオナニーしちまったぜ。。。

小型ジェット機造ったから高級会社って・・・
おめでたいブランド志向の奴もいるもんだな
ホンダも世界のブランドで１９位入ったから頑張った方だろな

このエンジンが近い将来ホンダ製モビルスーツの背中に装着されるわけか。。

オートバイから、車へ。
そして飛行機まで。
本田、よくやった。

オレには自家用飛行機を買うなんて夢のまた夢だが、
本田の志は嬉しい。
何時かはプラット＆ホイットニーと轡を並べてくれ。
見守っているぞ。

>>482
トヨタは宣伝でF1にでてるが
ホンダは違うんだよ。

F1チームの設計技術者を見ても
ホンダ＝ホンダの若手中心
トヨタ＝フェラリーやら色々買ってきた外国人中心

人を育てるためにやってる
悪く言えば、社内のオナヌー

>>572
なんか、隣の国を見ているようだな。

何だかんだいってホンダジェットは第一歩。
色々な経験を積みながら実績をつけて欲しい。
エクリプスは安さだけが売りのチープジェット。
そのチープさが素晴らしい。
それもこれもアメリカと言う偉大な航空先進大国の裾野の広さから生まれている。
いくら日本がまねしたくてもアメリカの航空に関することは日本の何百倍も先を
行っている。
ホンダもあせらずに、機体を開発してください。
エクリプスのように特異なチープジェットを開発するには時間が必要です。
安い機体のほうが開発難しいと思います。

オヤジさん（本田宗一郎）の下で働いてた人のHP
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2790/index.html

やっと正式発表か。
時間かかるんだな。

アトムを作るのは本田か

>>642
負け犬の遠吠えって知ってる?

そう言う事はF-1でトヨタに勝ってから言え

>>644
そう言うのをオナニーって言うんじゃないのか?

honda jet CM みていつかは乗りたいと思った

ホンダが米でジェット機？
すげーなホンダ。ついに農産物からそんなの作れるような研究してたのか。
って素で思ったら、アメリカのことか。
600すぎても同じ様な書き込みないってことは
こんなアホな事考えたのは俺だけみたいだな・・・

で、これのType Rは出るのか？

飛行試験場の確保からして難しい日本に航空産業は無理
自衛隊と共同なら知らんが

>>650
精神病か？

>>650
そのネタは前スレでも散々書かれて、米だけに既に糞ネタです。

>>644
エクリプスはああいう企業から生まれるべくして生まれたという感じだな。
日本はああいう企業が生まれる土壌がない。
それが、アメリカのいいところだろうな。

アンチの馬鹿発言集

１．上反角も後退角もない。これは設計ミスニダーーー！

　->上反角や後退角に機体の安定をたよる設計はすでに古い。
　　　これらにたよるとダッチロールの発生や、燃費の低下につながる。
　　　機体の安定は翼端の補助翼などでちゃんと計算されている。

２．エンジンのマウント位置がおかしい！！設計ミス（ｒｙ

　->いや、あそこにマウントするのはボーイングをはじめ何社か次世代ビジネス
　　　ジェットで検討してんですが。HONDAは先にやっただけです。
　　　あそこにマウントすることで、揚力が増して燃費が向上する効果が見込めます。

３．そんな新規が数年ではじめても誰も買わないニダ！！
　　エクリプスは数年で物を作った。仕事が遅い二ダ！！

　->はいはい。ホンダは早すぎか遅すぎか、アンチはどっちか意見をまとめてくれませんか？

>>648
>そう言う事はF-1でトヨタに勝ってから言え

そういうことは「正々堂々と」やってから言った方がいいな。
フェラーリチームからデータを盗んだとかいって、裁判中じゃなかったか、トヨタ。
WRCを追い出されて、次はF-1からも追い出されるんじゃないのか？

今回の機体は５億円近くだけど
１５億とか３０億、５０億程度の機体も欲しいな。

余りデカい機体を作ってアメちゃんに睨まれると辛いし、
暫くは小型機でデータの収集に専念した方が良いかも

>>659
負け犬根性はそろそろ捨てろや。
ホンダはこれからビジネスジェット業界に殴りこみするつもりだよ。

>>656
俺はまだ現物を見た事が無かったのだが
口だけ達者なバカって本当にいるんだなw
>上反角や後退角に機体の安定をたよる設計はすでに古い。
>機体の安定は翼端の補助翼などでちゃんと計算されている。
747-400と747-400Dって何が違うんだっけ?
それにホンダがなんでこんな設計したか分らない?
ww

>エンジンのマウント位置
あそこに付けると専用の整備ライン持てる会社じゃないと誰も買わんよ
それにあれはエンジンが低燃費ってのに自信が無いからああ言う事をするんだよw

>はいはい。ホンダは早すぎか遅すぎか、アンチはどっちか意見をまとめてくれませんか？
そんなことどうでも良いと思うよ
お前がどうしてもこの話に拘りたいなら説明してやるが・・・
それより大切なのはコストだよ
値段3倍もするのにどうやって売れると思い込めるんだ?

>>659
でかい機体だと客は航空会社になってくるからな。
むしろ、もうちょっと小さい機体になって、離着陸の距離を
短くするとかにするのじゃないかな。

>>658
俺は逆もいいかなとおもってる。
日本の農道空港に離着陸できてレシプロ機より早い飛行機ができたら
日本の交通機関に革命が起こると思う。

実際エクリプス５００は個人購入よりはいわゆる「エアタクシー」としての
購入が圧倒的だしね。

ＨＯＮＤＡのマークが翼だということの意味が漸く分かった
そしてthe power of dreams の意味も
それは本田荘一郎の夢が「ジェット機を飛ばしたい」だったとか

あー、釣れた。釣れた。
まえからタムロしてるキチガイ君の今日のＩＤはID:a2+Nd+ve0のようですね。

同じ議論を繰り返してるだけなんで、反論もするきわきませんね。
専ブラ使ってる方はＩＤ無視設定しといたほうがいいですよ。

　　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　　　　　　　　HONDA
　　　　　　　　　|　　　 /　　　　　　　　　The Power of Dreams
　　　　　　　　/　＿ ニニニつ　
　　　　　⊂ニ_／

>>648
えええ？　トヨタってF1でワールドチャンピオンになってったんだっけ？

>>663
エクリプス５００は日本の農道空港でも離着陸できるからね。
現に、日本から、数機、エクリプスのオーダーが入っているらしい。
離島間、こういう農道空港なんかを視野に入れての発注だったら
おもしろいことになりそうだね。

次はロケットだな。
宇宙観光旅行用のエンジンなら
民間もベンチャーで手掛けてるから問題ないだろう。

>>665
それはつまり
自分の都合の悪い人の意見のあげ足だけとって
自分の都合の悪い話には参加しないと言う
アレな連中の鉄則を発動すると言う事ねw
で、人のいない所へ行って俺は議論で負けたことがないと
童貞君には分んないかもだけど
女の子ってそう言うのお見通しなんだよねww

陸、空、あとは海だ！

>>664
>ＨＯＮＤＡのマークが翼だということの意味が漸く分かった
って
最近ホンダの車のグリルに良く付いてる
スバルのスプレッドウイングのことか?

そんなもんより、スポーツカーを作れよ。

>>673
スーパーカブがあるじゃん

>>671
ホンダはボートの船外機つくってますがな…。

＞エクリプス５００は日本の農道空港でも離着陸できるからね。

ホンダジェットも出来るだろ
ホンダは航空技術研究所の人でもヘッドハントして、ＶＴＯＬビジネスジェットも
作って欲しいな。

>>670
>>648
トヨタってF1でワールドチャンピオンになってったんだっけ？

トヨタは下請け虐めのワールドチャンピオンです

>>676
いきなりＶＴＯＬかよｗ

>>676
８００ｍの滑走路だとちと今のスペックだときついのじゃないか？
着陸は十分だろうけど、離陸は、重量制限なんかやらないと
いけないのじゃないか？

やっばり
モビルスーツの為にも
常温核融合炉か燃料電池の
早期実用化。
水陸両用のズゴック作って
DDHの代わりにDDZ。

>>680
つ【ロケットブースター】

>>680
そこでＶＴＯＬですよ

・大量生産によるコスト低減
　クラスターファンは非常に単純な構造であり、従来の航空エンジンの常識とは異なり、
構造を大量生産に最適なように単純化することで、開発および製造コストを大幅に
低減できることを特徴としています
http://www.apg.jaxa.jp/res/uiat/b01_02.html。

ホンダが技術者ひきとって開発しろよ。
どうせ国はまともに金も出さないんだし。

コメでできたジェット機か．．．
乗りたくないものだな。

>>682,683
ライバルはヘリコプターになるな。

そういえば、ジェットエンジンがついたヘリが出てくるアメリカの
ドラマを見た記憶があるな。

実況：「あ〜っとホンダ、右側から白煙です。トラブルだあ〜っっっっ」
解説：「航空機エンジンというのはすごく高いレベルで作られてて本当に品質がそろってるんです。
　　　　その一方がトラブったとすればもう一方も同じ症状を示す可能性が高いですねぇ」

思い出した、超音速ヘリ　エアーウルフだったな。
ナイトライダーといい、アメリカはおもしろいドラマ作っていたな。

クラスターファンエンジンによる小型VTOL機の概念図
http://www.apg.jaxa.jp/res/uiat/b01_02_02.html

>>681
そんなのより
まともなハイブリッド作った方が良いと思う

地球に優しいエコ・モビルスーツだな

http://www.apg.jaxa.jp/info/event/pdf/2005exh27.pdf
この概念図では、コアファイターみたいに進化しとるＷ

エクリプスが150万ドルといっても、もともと100万ドルを目指していたんだし、
売れ行きと製造関係の合理化によってはそのうち100万ドルになるかも
知れないと考えてないと、市場で競合は出来ないんじゃないかな？

チープって言うけどさ、それは従来の豪華なビジネスジェットと比べてでしょ？
セネカにジェットエンジンつけたと考えれば十分豪華。

自動車も中国の台頭によって市場を食われるのは間違いないから、
高付加価値商品に移行していけるようにしなきゃ。かつての自動車のように
やがて品質で世界に君臨してほしい。

ブランド云々の人、かつて三菱自動車も重工自動車部だったが、
ジェット機作っててもそれを理由に買った様な話は聞いたことがない。
出るのはせいぜいゼロ戦話だ。

＞自動車も中国の台頭によって市場を食われるのは間違いないから、

中国の台頭？
シナに幻想持ちすぎ。

バカは死ね

>>693
トイレとミニギャレーをつけるスペースがあるかどうかは結構大きな差。
定員は同じでも、格的にはフィットとアコードくらいの差はある。
サイテーションはエリシオンくらい。

えっつ？ホンダジェットにはトイレが付いてないのか？
飛行中に下痢になったらいったいどうするんだ？
最寄の空港に緊急着陸して用を足すのか？
それとも空中散布？
上空で蒸発してぱらぱらとホコリ見たいになって舞ってくるだけだから安心なのか？
操縦士一人のとき操縦士がうんこしたくなったらどうしてるんだ？
いったいトイレのない飛行機の中ってどういうことになっているのかとても不安。

>>696
そこでお前の大好きなオムツプレイ

パイロットの操縦席が便座になってて、扉がパカッと開いて用を足せるようになってると便利そうだな。
客席にも全部その仕組みを作るとさらに安心。
ただし、低空ではやらないようにお願いしますね。

>>693
ちょと違うぞ
エクプスはベンチャーでこう言うのを作りますから出資してください
お客さんはだいぶ先になりますけど5万ドル払って予約してください
その代わり利益は少なくなるけど100万ドル(実際に85万ドルと言っていた)でお売りします。
実際に機体が出来てから買うって言うリスクを取ってくださらない方は
もっと値段が高くなりますよ
って言うビジネスモデルで最初からやっていた
ところがこんな条件でも初飛行あたりから予約が殺到しだしたので
早めに値上げして予約を適切なレベルまでセーブするとともに儲けを確保する事にした
ところがそれでも予約が止まらないからもっと値上げしようとしているのだが
逆にそれを聞いて値上げ前にってんで更に予約が増えそうなので出来ないのが今の状態
つまり今後値下げはしない
もし、するなら今すぐでも出来るんだよ

>従来の豪華なビジネスジェット
これはあんな値段じゃ乗るのは金持ちしかいないから
内装もそれに相応しく豪華にってのが半分と
似た様な飛行機売るのに内の方が豪華ですよって
そこしか競争するとこがなかっただけってのが半分
あの値段じゃ内装の値段なんて誤差の範囲
車の革張りシートとは意味が全然違う

>>699
航空機にとって最大の豪華さはキャビンの容積。

トヨタにはないホンダスピリットを見た。頑張れホンダ。

>>701
お前は一々トヨタの名前を出さないとレスできないのか
バカな奴だな

>>696
ホンダジェットには、トイレは、オプションかもしれないが
付けられると思う。エクリプスは、オプションでトイレを検討中だったと思う。
付けても、座席を減らさないといけないらしい。それだけ、キャビンスペースに
差がある。ホンダジェットは、トイレ、ミニギャレー付きというのが、
売れ筋になると思う。もちろん座席を減らす必要はない。

>650
バイオテクノロジーの関連会社で米も研究中だったような。

>696
あの大きさなら、ｳｫｰﾀｰｸﾛｰｾﾞｯﾄを積むことが容易らしい。
一方、エクリプス500は小さすぎて積めないらしい。

>>622
中身は復活して貰っちゃ困るけどな
８０年代迄のホンダは鉄も含めてヒデーもんだった

しかし巡行ミサイルのエンジンて
長期間の使用に耐えるのかね。
安いから使い捨てか？

>>657
裁判中じゃなくて、もう負けたよ。

　　　　　 　　／⌒ヽ　　　　　　　
　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　わたし達は常に翼を持っていました
　　　　　　 丿　　／
.　　−=三（　ヽノ
　　　　　 ノ 入 ヽ　_
　−=三レ.′彡 ソﾉ


　　　　　　 −=三／⌒ヽ
−=三⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　　そして今・・・
　　　　　−=三ノ　　 ／
　　　 −=三（　ヽノ
　　−=三／／　>>
　　−=三レ　　ﾚ


⊂⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂⊃
　　　　　　　　⊂ ＼　　　　　　　 ／⊃
　　　　　　　　　　＼＼ ／⌒ヽ／／
　　　⊂⊃　　（（ 　 ＼（　＾ω＾） 　　　））
　　　　　　　　　　　　／|　　　 ﾍ　　　　　 　空を飛んでいます
　　　　　　　　　　／／（　ヽノ ＼＼
　　　　　　　　⊂／　　 ﾉ>ノ　 　 ＼⊃
　　　　　　　 　　　　　レﾚ 　　ｽｲｽｰｲ 　　⊂⊃
　　　　　　　　　　　彡

アシモの技術とロケットの技術があれば、兵器メーカーになるのはもうすぐ。
ホンダは自動車の将来にはすでに見切りをつけたからな。
空飛ぶ自律式ロボット兵器がもうすぐ出来る。

それ、なんてラムダ？

ラムダは欲しいなあ。
炭素繊維で超軽量化は可能だろうから
どっかのバカ企業がやってくれないかなあ。

ところで、航続距離は？

>>712
>>13

>>703
お前言い回しが上手いな
ホンダジェットの場合トイレと行っても
キャビン最後尾の狭いとこに穴倉みたいにつけるんで
決して旅客機見たいなちゃんとしたもんじゃないんだよ
ただのオマル
ちゃとしたスペースがあるなら定員一人増やした方が売れるって
だけど
エクリプスは基本的に一人で飛ばすことを基本コンセプトにしてるんで
逆に非常に景色の良い席がもう1つ余分にあるという話もあるんで忘れるな
あと、値段で端からエクリプスとは勝負になんないから
いくらトイレの話してもダメよ
ホンダジェットにもう一億も足せばもっと良い飛行機一杯あるんだからw

カロ−ラに100万足せばもっといい車いっぱいあるんだからｗ

カローラみたいな実用性一点張りの車じゃなくて
２台目の車はかっこが良くてスポーティーなS2000がいいなみたいに
エクリプスはカプチーノよりはちょっと高級だけどMR-Sくらいで
ホンダジェットは大きさだけで選ぶような客層以外も取り込もうとしてるんじゃないかね

>>714

抽出 ID:a2+Nd+ve0 (7回)

648 名前：名無しさん＠６周年[] 投稿日：2006/07/29(土) 05:36:57 ID:a2+Nd+ve0
>>642
負け犬の遠吠えって知ってる?

そう言う事はF-1でトヨタに勝ってから言え

>>644
そう言うのをオナニーって言うんじゃないのか?


朝５時から必死に工作かよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>717
負け犬の遠吠えって知ってる?

ホンダジェットにＶＴＯＬ性能を求めようとするより、ＳＴＯＬ性能が欲しい。
２０００ｆｔ（６００ｍ）クラスの空港に離着陸できれば、距離的には日本の
全ての空港に離着陸できる。（騒音問題を別とすれば）
ＶＴＯＬは機体の技術も、操縦の技術も特殊すぎて何十年やっても実用化は
とても難しい。（ほぼ唯一実用化されたのが有名なハリヤーだけ。それもＰ１１２７
ケストレルと改良に改良を重ねてようやく実現、しかも軍用）
操縦自体、ＶＴＯＬから通常飛行へのトランジションなど難しいところが多すぎ。
だからこそ技術のホンダとしてはやりがいはあるだろうけれど、運用コストを含め
実用的なことを考えると、ＳＴＯＬまでだと思う。
唯でさえ燃料コスト（＝運用コスト）が高いので、ＶＴＯＬではお話にならない。
航空法を考えても日本では着陸できる場所がほぼ皆無だし。

　　 ∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　<　　　　>　　＜ 　負け犬の遠吠えって・・・
　　（　Ｏ 　 ）　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　│ │ │
　　〈__ 〈＿_ﾌ


　 　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　< ｀∀´ >彡＜ 　知ってる？
　 (m9 　 つ　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　.人　 Ｙ　彡
　　レ'〈＿フ　


　　　┏━━━━━━━━┓
　　　┃ 　 　 Λ＿Λ　　 　 ┃
　　　┃ 　 　< ；｀Д´>　 　 .┃
　　 ∧＿∧ (m9 　 つ 　　 ┃
　　<　　　　>人　 Ｙ 　 　 　 ┃
　　(　O　　つ '〈＿フ 　 　　.┃
　　ノ　 ,イ━━━━━━━┛
　 レ-'〈＿フ

中国や韓国の車メーカーの台頭するようになった場合の将来を考えて、今から
飛行機の生産を！と言う意見があるけれど、市場規模の話で言うとどうなんだろう。
仮に１億円の機体を年１０００機販売してもたかだか１０００億円で今の車会社の
年間売上高には程遠いと思う。
勿論、機体販売以外にメンテとかの売上もあるだろうけど、車販売の代わりと
言うのはちと違うと思う。
まだまだ当分、若しかしたら永遠に）飛行機が自由に乗れるような社会じゃ来ない
と思う。
アメリカですらこの２０年で操縦訓練する人口が（２０万人→９万人）に減って
いるようだし、日本では免許を持っている人が２５００人（二種身体検査保持者）
ボタン一つで好きな場所に飛んでいけるような機体と、地上の管制システムが
完成したら若しかしたら爆発的に需要は伸びるかもしれませんね。
経済効果だけを考えていたら、航空業界には未来が無いと思います。
やはり「飛ぶことを諦めなかった」偉大なる先輩方のお陰で今の航空業界は
成り立っています。
オナニーかもしれませんがそれを馬鹿にする人達に飛行機の話をして欲しく
ないですね。

これ設計日本人？ホンダに勤めてる外人じゃないの？
普通実績のない日本人の設計をいきなり商品化するかな
海外で仕事してた日本人を引き抜いてきたとか？

激しくブロー！！ってのは許されないからなあ…そこんとこはさすがなないだろうけど…

やっぱり、ホンダジェットで飛行中にうんこしたくなったら、
穴ぼこにお尻突っ込んでするしかないんですね。
そんな恥ずかしい飛行機、いったい誰が買うんでしょう？

>>722
こーいうエンジン位置ってのも珍しいし、自前なんじゃね？

>>724

現行の７７７とかの大型旅客機はバキュームタイプのトイレがついていて快適なんだけど
初期の頃、そのバキュームのせいで内臓を吸引されてしまった客がいたの知っています？
それに比べたらどっぽん便所で十分じゃないですか。
今の小型ジェットでバキュームタイプがついている飛行機は殆どありません。
それで恥かしいと思うのなら、買って貰わなくて結構だしあなたには買えないでしょうね。

てｓｔ

>>724
ｲﾔなら買わなきゃいいじゃん。
ま、君には買えないだろうけどね。



俺も買えないけど。免許持ってないし (´▽`*)`,、'`,、

韓国は戦闘攻撃機をつくっているのに日本はこんなチンケなジェット機だけか。
俺ら日本は韓国に負けたなort

国産ジェット機の開発は敗戦で飛行機開発ができなくなった日本と本田宗一郎の悲願だったから
もう意地でもやるんだろうな

>>729
アビオニクス、エンジン、主翼その他の主要部分を全てロッキードが設計したT/A-50がどうかしたか？

ぶっちゃけた話アビオニクスとエンジン（米製）以外のスペックはF-1にも劣るが。
まぁその二つは時代が違うし仕方ないのだが。

>>728

おおぉ〜　有難う！俺も同じに思ったよ。

免許ならアメリカで頑張ってとってみたら？
少しずつでも、フライトタイム貯めながら５年１０年のスパンで取得している人
沢山いるよ。
買うのは大変だけど、友達に乗せてもらうとか楽しみ方は色々だよ。
諦めずに夢を持てばいつか実現できる。頑張れ！

うんこ

エクリプスじゃ、ちょっと物足りないと考えてる客を狙ってるんだろうけど
果たしてそんな客がどれだけ居るのか
エクリプスは２００万ドル以上の機種とほぼ同等の性能を持ってるらしいし
あんまり大きなメリットが無いなら格安のエクリプスで十分と思う客が多いだろうな

>>734

エクリプスとホンダジェットでは機体のサイズを含めて競合する領域では無いと思う。
今のホンダは、とにかく機体を作って経験地を積んでいる最中だと思うよ。
唯一というか凄いメリットとしては燃費の良さだと思う。
本当かどうか、飛行条件を含め実際に検証したわけではないけれど、燃費が３０〜４０％も
良いとなると、一時間当たりでアメリカでも９〜１２万円、日本なら２４〜３２万円も
ライバル機に比べて安くなる。
年間１００時間飛ぶ場合、それぞれ９００〜１２００万円、２４００万円〜３２００万円と
物凄い節約効果があると思わない？
俺としては３０〜４０％ってチャンピオンデータだと思っているから余り信じてないけど
１０％でも凄いと思うよ。

>>725
自らが後進で既に洗練された先達が居るなら
まずそこから技術を盗むのが普通なんじゃないかな
周知の技術は取り入れるにしてもノウハウを一から自分でっていうのは効率悪すぎ

一寸アメリカの計算間違えていた。
一時間当たり

○　６〜８万円
×　９〜１２万円

位だと思う。かなりラフな計算だけどね。

ホンダ・ジェット・シン

ゲロ出そうになったら、窓開けられるんですか？

あのエンジンの位置なら揚力を邪魔しなさそうだから
燃費は良くなるんじゃね？速度は微妙に落ちそうだけど

>>724
この手の飛行機って、そのまま、空に散布するのかな？
黄金の雨、褐色の雨

　

　　　　　┻　　　　　　　　　　The Experimental HondaJet



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,, --──-- ､._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.-''"´ 　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　　　　　　　　　　　　　　ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　 　／＼　　 　 ／＼　　　 　ヽ
　　　　　　　　　　　 　　　　　　 l　　　, , ,　　 　 　 　 　 　 　　 　　 　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　　 .|　　　 　　　　(_人__丿　　"""　　 　　|
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　l　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　` ､　　/⌒⌒i　　　/⌒ヽ　　　 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`/　　　　| 　　| 　　　＼　 　　／
http://www.youtube.com/watch?v=T48FmtarbiQ

飛行機の免許がほしい。。
でもその前に車の免許が必要でつね。。

>>741　1000メートル以上の上空なら、水分は途中で蒸発しちゃうし、うんこも粉末になって
　　　　　ゆっくり舞い落ちる。
　　　　　問題は、拭いた後の紙だな。あれはフワフワゆっくり地上まで達するんだろうな。
　　　　　おまいの頭にふわりと落下。

>>743

車の免許を飛行機の免許の後で取得した人も結構いるよ。

F-3まだー？

７４７を頂かないと。有難う。

飛びたいなー

>>748
メールや掲示板で同好の士を募ったりしないように。

>>741
えー、飛行機は全部じゃないと思うがそうやって排泄物を処理してたの？
かつてのJRはそうだったから線路沿いにつくしがよく生えてた覚えがある。

糞尿をばら撒く飛行機なんてないよ！
全部タンクに溜めるの

仮に便器の底が開放されたらお尻がバコっ！と吸い込まれる？ｗｗｗ

>>752
はいはいクダラナイこと言ってないで、はやくご飯食べておいで！

>>753
はい、そうします

>>719
VTOLは必用
ヘリのように離着陸できるのは魅力。

あと、日本が独自技術によるVTOL無人実験機を作るってよ
ちゃんと勉強しようぜ、VTOLいえばハリアーなんてバカの一つ覚え
丸出しじゃしょうがないぞ、おい

１億円台になるよう願っている
会社で買います

10年後位に軌道に乗るまで赤字出し続ける体力あるの？

>>719
Yak-38フォージャーのことを覚えててあげてください。
あの娘も実用化されたVTOL機なんです。

>>719
> ＶＴＯＬは機体の技術も、操縦の技術も特殊すぎて何十年やっても実用化は
> とても難しい。

いつの時代の話だ。

チャンネル桜

http://hisazin-up.dyndns.org/up/src/14540.wmv

在日特権にせまる　　　　　　　　　　　　　21.68MiB

>>755
日本で作ったところでどうせ日本じゃガチガチの法規でロクに降りられんよ
ヘリのメリットが全然生かせない現状

>>101
え！？　SGIって。。。