【社会】 "知事は凍結方針" 新幹線「湖東駅」、必要性を確認…滋賀・東近江地域推進協

★新幹線「湖東駅」必要性を確認 　東近江地域推進協

・東近江地域２市３町でつくる「東海道新幹線湖東駅（仮称）設置推進協議会」の総会が
　２５日、滋賀県近江八幡市のウェルサンピア滋賀で開かれた。栗東市の新幹線新駅
　凍結が問題となっている中、同会メンバーの首長ら約４０人は東近江地域での
　新幹線駅設置の必要性をあらためて確認した。

　冒頭、同会会長の川端五兵衞近江八幡市長が「（嘉田由紀子知事の新幹線新駅
　凍結方針は）栗東市の地理的条件や建設費用が適当でないとの判断があったと
　聞いている」とした上で、都市機能向上のため「湖東駅」が必要と訴えた。続いて、
　本年度の予算案などを承認した。

　同協議会は、近江八幡市内の新幹線駅設置を目指し、１９８８年に設立したが、
　新駅の設置場所や建設費など具体的なことは決まっていない。
　http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006072600039&genre=A2&area=S00

※元ニュース・関連スレ
・【滋賀】JR東海社長と嘉田知事、トップ会談へ　新幹線新駅凍結
　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1153540993/
・【政治】 滋賀県知事に、社民支持の嘉田由紀子氏が初当選…新幹線新駅、建設中断へ★２
　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1151897249/

あ

初の２！

>>3
イ�`

そんなに欲しけりゃ
おまえらの金でつくれよ

>>1
ばぐ太さんスレタイ間違ってるよ。
凍結を確認したのは「南びわ湖駅」の方だよ。
「湖東駅」とは違います。

やっぱり湖東駅の方がいいよね。
栗東市民だけど湖東駅なら賛成してたよ。

俺も栗東市民だけど湖東駅なら大賛成！

陸の孤島駅か

駅増えすぎたから、もっとローカル駅ふやして、東京ー大阪は中央ﾘﾆｱにシフトしたほうがいいよ。

　
　
嘉田派のフライングらしい。

>>6
旧八日市人だが近江八幡に新駅など心底要らんよ。
湖東エリアトップクラスのドビンボー市がなにを粋がっとんのかと。
普通に米原か京都までいくからそんなもん必要ないわい。
もっと他にやることあるんちゃうんかと。

ちなみに今秋から守山人になる予定だが、栗東に新駅なんかもっと要らん。
そこまでいくなら京都まで行ったほうが早くて便利だろうよ
乗り換えの時間とか手間を考えるだけで(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ

どうせ莫大な無駄金をつかうんなら、
彦根あたりから湖西までぶち抜ける橋を作ってほしい。

土建屋でつくる
東近江推進協会と書けよ

>>7
ですよね。
京都駅からたった２０分なのにいらないよね。
湖東駅なら賛成だよ。

ここも市長選挙近かったな。

>>13
ｽﾏｿ
本当は京都市民だ。
だって面白いんだもん、傍から見てたらwww

通過でも速度が落ちるんだから無駄な駅作んなボケ
米原と岐阜羽島でうぜえのに

湖東地域は近江八幡と旧八日市と中心が２つあります。
湖東駅によってその２つが融合して飛躍的に発展することが期待されます。
南びわ湖駅なんていらないよ。

新知事さんは、長野の様に名刺を折られましたかね？
京都のゴロツキ市会議をあぶりだす事から始めようよ、メディアとオンブズマン
を味方に付けよう、全てを公表してナあるべく数字で説明する事

>>16
バカか。どこでこだまを退避させるんだよ。
こだまのケツ追っかけてたほうのが速度が落ちるんだ。

いままで使った分の資金をちゃんと清算すれば勝手にしろよ

南びわ湖駅を清算して湖東駅を作れば丸く収まるね。

>>17
申し訳ないが、八幡に足を引っ張られてはかないません。
セットで考えるのは止めてください。非常に迷惑です。
･･･何の為に合併話から仲間外れにしたと思ってんだ

米原へも京都へも
新快速なら一時間かからんよね？＞八幡

どう考えても不要じゃん。

「近江鉄道を奈良の方まで通じさせよう」計画の方が必要性があると
素直に認識できるよ。

>>22
だから湖東駅誘致をネタに嘉田派がまとめようとしてるんだろうが。
空気を読め。

近江鉄道をなんとかしてくれたらもっと…

WtH+/oet0は東近江地域推進協の関係者か?

>>23
八幡→京都：新快速で30分ぐらい。鈍行でも40分ぐらい
八幡→米原：電車は知らんが、道を選べば車で1時間もかからん。
ちなみに近江鉄道で奈良に行こうと思ったら一日ぐらいかかりそう(--;
あの電車の遅さとショボさは尋常じゃない。

えーっと、とりあえず滋賀は新幹線の駅はいらないです。

>>6
ソース確認した？

おばちゃんも、まさか当選するとは思ってなかったんだろうな。
正直辛いと思うよ。心労で胃癌にならんようにせんとあかんな。

>26
怖いことに実際にあるんだよ＞「近江鉄道を奈良まで〜」計画

「んな無茶なw」と思ってたんだけど
この新幹線駅誘致に比べたら
十分 ありな計画棚と思えてきた。

都民にとってはどちらでもいいけど
今止めた場合の損失ってどれくらいになるの？

今までに掛かった費用と止めた場合の保証金の総額は？

>>30
マジで!!?(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ
素直に307をひた走るか、名阪国道に出たほうが絶対早くて安い
JRやら近鉄乗ってるほうが絶対精神衛生上良いと思う。
つーかいまだエアコンの入ってない車両が走る近江鉄道のどこにそんな財力が･･･

>>31
少なくとも新知事とその支持者は全く解っていない。

>32
今じゃほとんどがエアコンついてるらしいよ＞ガチャコン
なんか、「快速」とかもあるらしい。
吃驚したわ。

こないだ飲み会の帰りに2年ぶりに使ったら、まだ扇風機でした。
たまたま当たっただけかも知れんが、ローカルな懐かしい空気を感じるには最適かもな。
そもそもエアコン付いてるヤツも、他の鉄道会社からのおさがりだったりするからねぇ
快速っていうても、途中駅に止まらんだけで、基本的な速度はあんまり変わんないよ。
八日市と八幡で使う人ぐらいしか恩恵なかったような？？？
まぁ、JRが雪で止まってる状況でも余裕で運転してたりするから学生時代は非常に助かった路線だけどｗ

ｽﾚ違いｽﾏｿ

>35
>JRが雪で止まってる状況でも余裕で運転してたりする
台風でJRが止まってる時にも
ちょい遅れくらいで走ってたりするのなw
中高6年間、これ使って通学していたので
通学に関しては怖いものなしだった覚えがww

こっちもｽﾚ違い、失礼

凍結されそうな栗東より湖東のほうがまだましと思うが、いずれにせよ要らん。
湖東なら東海道本線に直接接続できるといっても500m離れている。
だいたい栗東なんてなんで作ることになったのか。草津線が最寄り駅なんて誰も使うわけない。
草津市の住人でも栗東より京都を使うわな。

どっかの市が「用地の整備でウチの予算から150億投入済みだから引けねぇッス」ってゴネてるんだよネ

作ってもいいけどのぞみは止めないでね

>>1
☆ばぐた☆は、「湖東駅」と「南びわ湖駅」の区別もつかないのか？？

県知事が凍結したのは、「南びわ湖駅」だぞ。
この大間違いスレ立ては、謝罪もんだな。

>>40
私は「湖東駅」凍結とは言っていない。というか言ってはいけない。　ちじ

>>40
というか、知事が南びわこ駅を凍結しようというのに乗じて、「湖東駅」をプッシュしている連中がいる…って話でしょ。

土建への緩衝材な気がしてきた

>>42
それが嘉田知事の支持者だから問題なんだ。

どうせ推進協議会のメンバーは土建屋でできてるんだろ

水面下で利権を巡ってのたうちまわってる奴等がいるんだろうな…

栗東新駅まではすぐの場所なんだが、あんな所に新幹線の駅はいらんよ。
まだ野洲とかその先の東近江とかでもいいんじゃいの。

路面電車の駅だったら建設費用を個人でも負担できるのに…

だから京都か米原使えば良いだけだろ
アホな滋賀作どもの欲求は再現がないな

新幹線はいらんから近江鉄道の運賃を安くしてくれ
田舎で土地は安いはずだし、しかも地上を走ってるくせに
京都・大阪の地下鉄より高いってどうゆうことだよ？

栗東だとまだ何とか都市化できるが、近江八幡では何の期待もできないね。
第二の米原を作るだけだ。
米原の東口って知ってる？　昼間なんか人気がないのでお化けが出そう。
近江鉄道は空気を積んで出発してるよ。

湖東と栗東で揉めるなら、間をとって野洲が手を上げろ。

>>52
野洲だといけないんだよな。野洲川はさんだあたりで雪の降る量が違う。
守山だと在来線につながらないし、結果栗東がちょうどのところなんだ。

土建屋必死だな

>>54
はい。生活かかってますから。これも民意。

>>7
それにしても判りやすい湖東駅関係者の書き込みだな。

栗東市とは対立不可避だから、新知事は湖東駅派や大津市辺りを取り込むために優遇政策をとるんだろうね。
さすがに湖東新駅を自分の任期中に造るわけにはいかないだろうから、湖東新駅に望みを繋ぐために南びわ湖駅はいくら栗東市が造りたいといっても完全に再起不能にしておく。
で、福祉と称しながら、近江八幡や大津に格安で利用できる県営の公共施設を造る。

こんな感じで多選をもくろむんだろうな。

>>56
大津市長もグルか？
それとも次の知事選に出るまでのポーズか？

駅でなくて信号所にすれば、安くすむよ。

>>58
湖東地域に信号所。これですべて丸くおさまる。

>>59
いらねえよ。ホテルの屋根でも被せておけ。

利害関係のない、第三者を入れて話し合わないと、まとまるものもまとまらない

それより京阪電車のスピードアップしてくれ

もったいない、大規模公共事業は不用。

この知事の言葉を考えろ、近江八幡新駅推進派。
栗東以上に存在価値ない近江八幡に新駅はいらん。

野洲と近江八幡の間あたりに新駅建設
＆アクセス道路の整備
＆駅前大規模無料駐車場
＆琵琶湖線とは屋根付きの道路のみ整備
こんなもんでどうだ

新快速使え

東近江地域２市３町で全額負担してください
これで全て解決

それよか新快速の本数増やすか全線米原か長浜発着にしてくれ。
野洲以北に住んでる者として上りで野洲止まりはダルい。
微妙にスレ違いなのでさげ

>>65
違うんだよ
新駅で掘り起こす需要は駅まで自家用車で行って新幹線に乗るってスタイル
だからアクセス道路の整備と大駐車場は必須

>>68
東近江地域２市３町が全額負担すれば何の文句も無い。
>>66に激しく同意。

周辺自治体と協力して、在来線（東海道本線）の山科〜米原を複々線にするほうが、何かとまんべんなく滋賀県民に恩恵できそうな気がする。
当然、今よりはスピードアップできる。
京都までは草津からだと5分は短縮できそう。　朝の5分はおおきいで！
箱もの関連の業者さんには、うまみがないかもしれないが・・・。

草津線複線化でいいじゃない

何で新幹線にそんなにこだわるんだろう？今の時代新幹線で街が発展するとは
思えないんだが。ゼネコンに金もらっている議員からの圧力がすごいんかな？

「岐阜羽島」の責任は誰がどう取ったのか?？

>>62
そうだな。というか京都や大阪にＫ特急で直通できるようにすればそれで解決
するんでは？

どっちでもいいがこの知事むかつく！ もうすぐ滋賀県民になるがこいつの顔見たくない

あんな何もないところに駅作ったからって、経済効果なんてないだろう。
あっても最初だけですぐ廃れる。

新幹線止めたがってる奴はホント時代錯誤のバカだな〜

もともと新幹線新駅は栗東と近江八幡で揉めてた。
で、結局栗東に軍配が上がってその話が進んでた。
ところが知事選で新駅反対派の候補が当選した。
これを「栗東での新駅建設中止」であって「県内での
新駅建設中止ではない」と東近江地域推進協が勘違いした。
で、近江八幡に新駅をとか騒ぎ出した。

それだけの話でしょ？嘉田は別に湖東駅の話なんかしてない。
ってか嘉田にとっては想定の範囲外の動きだろうよ。

ついでに、俺は近江八幡市民だが八幡に新幹線なんぞ要らん。
新幹線の駅作るぐらいなら琵琶湖線の増発の陳情でもしてろ。
今の琵琶湖線はラッシュ時はまだしも昼間のダイヤが糞過ぎ。

>>77
八幡市長は民主党幹事長の兄貴だろ。
兄弟そろいもそろって・・・。

湖東駅を造りたい地域の連中は、まず栗東の新駅計画を潰すことが第一目標達成だから、この点では新知事と利害が共通するな。
新知事が議会で賛成勢力としてまず目をつけるのも彼らだろ。
彼らの地域を手厚く扱って、他の地域も新知事に協力した方が得だという流れを作り、最終的には栗東市を包囲し干上がらせて、新駅に白旗を揚げさせる。
これが政治の常道だろうな。

新駅の効果って出来てすぐに現れるものではないよな。
新横浜だって最初はこだましか停まらず周りには何も無くて、利用者は少なかったが、今や350万横浜市の第二の都心に位置づけられ、神奈川県各地からアクセスしやすいように新線が作られ、でかい駅ビルが建設されている。
テナントも高島屋にビックカメラが既に決まっているから、商算はあるんだろうね。

開発用地が容易に確保できることもメリットのひとつで、新しいインフラ整備は、新横浜近辺に集中するようになっているね。

これから、栗東市、近江八幡市、滋賀県がどうなってしまうのか、それぞれの地域の生活にどんな格差が生まれていくのか、外野だから面白く見物できそうｗ

近江八幡なら観光客はいっぱい来てくれるだろうね。

でもそれは近江八幡周辺の市町村にメリットがあるだけで、
まさに我田引水の極みだね。
ここもびわこ線と直接アクセスしてない。
ガチャコンで近江八幡駅まで移動することになる。
それもちょっとなあ。

いまの新幹線を北陸新幹線の南下用にして、
もう１本、近江八幡か草津駅前を通る新幹線を東海道専用につくればいい

おれ昔近江八幡にいたんだが、
駅前に無料大駐車場付きなら利用するね

>>79
滋賀県に新横浜駅が出来るわけないだろ。
妄想ではなく現実を見よう。

>>79
そりゃ横浜だったらな
横浜だったら。

栗東には基地があるから駅ができるわけだが

八幡に作るぐらいなら栗東のほうがまし

最初から地方中枢都市に線路引いてればこんな半端な場所に駅作る必要も
無かったのに、安城とか羽島なんかも岡崎や岐阜に駅があれば必要なかった。

>>66

狂　　お　　し　　く　　同　　意

>>87
ジグザグに新幹線引いてどうすんじゃ？

まずは知事に「湖東駅」案をどう思うか聞いてみたい。
不要と言えば支持者の逆襲が始まるだろうな。

>>90
「不要」と言わなきゃ思いっきり「もったいない」公約に矛盾するわな。

ということは、駅の設置位置決定に不満を持つ連中が「敵の敵は味方」って感じで支持したってことか。
結局ただ自己のエゴによる足の引っ張り合いってことになるな。

彦根市長曰く、
「新駅が必要なら必要と思う自治体だけで作れ。でもダムはいるから作ってくれ」

県民の意志だとか何とか持ち上げるのはいいが、地域毎の意識の断絶が
思いのほか強い県民性だということは理解しておく必要がある。

栗東市長曰く
「ダムが必要なら必要と思う自治体だけで作れ。でも新駅はいるから作ってくれ」
滋賀県泥沼ダ・・・・

そうだ、今から琵琶湖のことを「泥沼」と呼ぼう。

>>92
県都が隣県(府)の中心地に事実上取り込まれてるようなもんだからな。

駅とダムは全然性格の違うものだ

新知事はＪＲ（新幹線含む）を絶対に使うなよ！！！

こだま駅ｲﾗﾈ（ﾟ�听）

虎頭要塞司令部駅
列車砲でシベリア鉄道を砲撃するお

>>97
将来はこだまだけになるかもしれないが、
最初はひかりも止まるらしい。

地図見てもらえばわかるけどそんなに極端にそれるわけじゃないし三大都市同士の
移動は中央新幹線に任せて東海道は大都市と地方都市を結ぶものにしておけば
何も無い場所に駅を作るようなことはなかったのに。

今更遅いけど　東海道線　大阪ー京都ー彦根ー岐阜ー名古屋ー岡崎ー以下略
　　　　　　　中央線　東京ー新宿ー八王子ー山梨ー飯田ー名古屋ー四日市
　　　　　　　　　　　ー上野ー奈良ー大阪
こんな感じで出来てれば東海道の各駅も停車数が増えて便利になったのでは？

>>96
おつむのネジがはずれてるね

>>100 素人考えありがとう。
別線建設と貼り付け線増は戦前から比較検討され、効果が薄いと判定されてますが何か？

>>100
米原じゃなくって彦根にしている当りが良いね。
はじめから、米原じゃなくって彦根に新幹線駅を作れば良かったのに。
観光都市彦根だし、彦根と京都間なら少しは距離も短くなったし、彦根を
支点に北陸線と東海道線を別けても良かったと思う。
いまだって彦根市内は新幹線が通っているし、米原なんか何も観光地も無いし、
中途半端な感じが否めないし。交通の要所だと思うけど、どうして米原にしたのか
今でも理解できない。

滋賀にいるかよ もうかるからなつくるやつだけ

>>103
彦根じゃ北陸線との接続が良くないって事で米原になったんだろう。

公共事業に絡むハイエナどもの食い合いは見苦しい。

>>105
北陸線を彦根発着にすればよかっただけ

>>107　
北陸線は琵琶湖の上にでも通すのかい？

>>108
彦根がどこにあると思ってるんだ（w
米原の隣だぞ。

>>109
もう一度問う。
北陸線をどこに通すつもりだい？

し〜〜〜〜ん

>>110
彦根まで通せばいいだろう？

複々線にでもするつもりかｗ
あほくさ。

まじで>>108は彦根がどこにあると思ってるのだろう？
普通に北陸線ならなんなく接続できることくらい容易にわかるはず。
栗東と間違えているのか？

米原〜彦根の無駄はどうするのだ？
北陸から名古屋方面へは大回りを強いるのか？

>>113
>複々線にでもするつもりかｗ

思いつかなかったのかよ（w
ワロタ

幹線同士の分岐点だからこそ周囲に何もない場所を選んだのだ。
明治の昔は機関区や操車場や、たくさんの鉄道施設が必要だったからな。
彦根のどこにそういう土地があるというのかね？
市街地のさらに南かい？

昔は名古屋はもちろん東京方面からの直通列車も多かった。関東から北陸
方面へ長野県経由や新潟県経由が便利になったのはずっと後の話。
だから東海道線を岐阜方面から琵琶湖に出てすぐの土地が望ましかった。
お前は関東方面からの客車も彦根まで引きずり廻せというのかい？

ID:Rj6i2Kuv0は、開業が明治時代だって事ぐらいは知ってるのか？

>>115
もっと柔らかく考えようぜ。

>米原〜彦根の無駄はどうするのだ？
線路は共用でいい。

>北陸から名古屋方面へは大回りを強いるのか？
米原−彦根はたいした距離じゃないよ。

>>117
＞彦根のどこにそういう土地があるというのかね？
＞市街地のさらに南かい？
新幹線開業当時はおろか、平成になった今でも彦根駅のすぐ東側は空き地。
彦根市街はそんなに高密度ではありません。

＞お前は関東方面からの客車も彦根まで引きずり廻せというのかい？
米原―彦根間は6.0kmしかありませんが。
湖西線の列車が合流地点の山科から京都まで直通するように、
福知山線の列車が合流地点の尼崎から大阪まで直通するように、
北陸線の列車も米原から彦根まで1駅だけ乗り入れさせればよかったと言ってるだけ。

＞彦根市街はそんなに高密度ではありません。
寄る必要ないってことじゃん？

お前のたとえで言えば湖西線の福井方面から来た列車を
草津へ入れてから京都に向かわせるようなものだし、
福知山線の列車を神戸に入れてから大阪に向かわせる
ようなものだな。

ちゃんと旧東海道沿いに線路作れ！

>>6
いや、今回のばぐ太はこれで会ってる。南びわ湖駅凍結は
わかった、どうも知事には駅を作る気がないらしい、でも
30km離れたうちの近所に駅を作って欲しいというニュースだから。

あんましいじめてやるなよ。南びわ湖駅のニュースはばぐ
太初のミスだし慎重にしてるよ。
米原駅を忘れて「滋賀初の駅」としてしまった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　嘉田滋賀県知事
　　　　　　,-― ー 　、　　　　　　　 　_,,-―''　　 ヽ、
　　　　／ヽ　　　　　ヾヽ　　　　 　 ／　　　　 ヾ　 　ヽ､
　　　 /　 　　人( ヽ＼､ヽゝ　　　／彡 　 　 彡ノヽ　　ﾐ　ヽ
　　　.|　　　ノ ⌒,,　　⌒,,｀l　 　/　　,,ノ-~ ￣　　 ヽ　 　　 |
　　　|　　 / 　 ⌒　　⌒　 |　 　|　　/‐‐-,　､ _‐‐- ＼ミ 　ﾉ
　　　 /ヽ |　 　　　　　　　|　　 /彡|　"⌒/ ヽ ⌒　 |　 　　）ﾆｺｰﾘ
　　　 | 6`l ｀ 　 　, 　　、　|　 　ゞ　l　　 <_ っヽ　　ﾉ |彡 ノ
　　　 ヽ_ヽ 　 ､＿(､ _,)＿/　　　 `ｰl　 /　_＿_ ヽ |　 |_ノ
　　　　　＼ 　 ヽJJJJJJ　 　 　 　 l　ノヽ─‐´＼　 ,/
　　　　　　)＼_ 　｀―'/　　　　　　　 ヽ'　 ⌒　 　'　ノ入
　　　　／＼　　￣￣（　　　　　　 '"／`┬ - ―~./　　　＼
　　　　　　　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　∧
／￣￣￣￣￣ 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　￣￣￣￣￣￣＼
　　南びわ湖駅はモッタイナイ！必要なのは湖東駅！

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006072600039&genre=A2&area=S00

>>123
「南びわ湖駅」は凍結方針だけど
「湖東駅」に関しては今のところ何も言っていません。
ソースにも何も書いてありません。

だからスレタイは間違ってる。

ババアの任期が切れたら凍結解除なんだろどうせ

嘉田さんには４年かけてじっくり南びわ湖駅を潰してもらえればいいんだよ。
さすがに嘉田さんも今さら湖東駅とは言い出しにくいだろう。
湖東駅は次の知事に作ってもらうから大丈夫。
栗東派の国松を引きずりおろせてよかった。

>>125
間違ってる…というか誤解を招くようなスレタイの付け方なんだよな。。

４年間で栗東派を完全に潰してほしい。
一度つぶれた計画が再び浮かび上がるのは不可能だからね。
そして、米原と京都間の距離が長いという事実は変わらないから
そのうちまた新駅の話は自然に持ち上がるだろう。
そのときは湖東駅しかない。

南びわ湖駅m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

>>129
どっちもむり

南びわ湖駅推進派必死だねｗ

>>131
だってこのまま新知事が湖東駅をつくったら栗東新駅推進派は
死んでも死にきれないだろ。それだけは土建屋生命をかけて阻止する。

>>121
米原-彦根 6.0キロ
京都-山科 5.5キロ
草津-山科 16.7キロ

アフォだろお前

どっちにしても自分の親戚が滋賀県に要るからその親戚達が県民税を
沢山取られる予感がするから可哀相になる。
それに元々彦根に作っておけば良かったと思っているのは彦根に作ったとしても
分岐点を米原に持ってくる事も出来るから。
それは東北新幹線で言える事、東北本線は岩沼で東北本線と常磐線に分岐している。
だから東北新幹線で言う仙台が彦根で東北本線と常磐線分岐駅の岩沼が米原こうすれば
良いと言う事彦根始発を作れば済む事。
元々の新幹線新駅作りで失敗しておいて今更距離が長いからと新駅を作るなんて。
新幹線の意味が本当に無くなる。

マジかよ！？

ＪＲ：「万世橋駅」復活を検討　交通博物館の跡地利用

　５月１４日に閉館した交通博物館（千代田神田須田町）の跡地利用に関し、
交通博物館を運営していたＪＲ東日本が、新駅を設置する方向で調整を進めて
いることが明らかになった。時期は２０１２年頃を見込んでいるという。実現した
場合、新駅はＪＲ中央線の神田〜御茶ノ水間に設置され、一日上下合わせ約
６００本の列車が同駅に停車する見込み。

　交通博物館は、その前身の鉄道博物館が、１９４３年に営業休止となった旧
万世橋駅の駅舎の一部を譲り受ける形で３６年に開業した経緯があり、現在も、
交通博物館の建物の上には中央線が走り、ホーム跡も残っている。新駅は、交
通博物館として使用されていた建物の一部を利用する形が考えられており、仮
に新駅が実現すれば、約７０年ぶりに「万世橋駅」が復活することになる。

　旧万世橋駅周辺には、ＪＲの御茶ノ水駅や秋葉原駅などがあるが、御茶ノ水
駅は乗降客が多い割にはホームが狭く、慢性的に混雑している。また秋葉原
駅も、駅周辺への大型家電店の進出や、つくばエクスプレス（ＴＸ）の乗り入れ
などで乗降客が増えており、やはり駅の混雑緩和が課題となっている。

　新駅は秋葉原の電器店街の南端に位置することになるため、特に秋葉原駅
の混雑緩和に一定の効果があると見られている。また、新駅は秋葉原駅との
距離が約３００�b程度と近いため、地下通路で結ぶなどして秋葉原駅の一部
として扱い、ＴＸと中央線との乗り換えの利便性を図ることなども検討するという。

　ＪＲ東日本は今後、新駅の設置費用や御茶ノ水、秋葉原両駅の混雑緩和効
果、さらには駅周辺環境への影響などを見極めながら新駅設置についての検
討を進め、最終的な判断を行うことにしている。【佐藤　博】

毎日新聞　2006年7月28日　21時52分（最終更新時間　7月28日　22時01分）
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1151547380/

ついでに名古屋も廃止。のぼりを立てて騒がれたから入れただけだろ。
声の大きいやつらだけが特をする時代は終わったよ。
マナーの悪いやつを乗せるためだけの停車はいらん

>>135
久しぶりにニュース7のアドレスみたよ。

>>135
何じゃそれ、そんな所に駅を作っても意味ないと思う。
お茶の水と神田間は大した距離じゃないぞ。作るべきなのに作らない距離の
中央快速線（東京都内）の区間はあるぞ。豊田と八王子間なんか凄く長いぞ。
お茶の水と神田間なんか歩いても30分とかからないぞ。
跡地があるからと作るなんて無謀だ。
>>136
名古屋を無くしたら中京地域各地に行くにはどこを起点にすれば良いんじゃ。
無くすならば豊橋の方が意味ないと思うが。
豊橋と浜松なんか普通でも30分ぐらいで行けるよ。
あとマナーが悪くてもお客はお客様と言う事を忘れるな。

ネタにマジレスをしてるスレは、ここですか？

新幹線新駅建設は当然！

一度計画したものは良いとか悪いとかじゃなく作らんとあかんのじゃ！


プロ市民、調子に乗んな！ヴォケ！死ね！

>>140
まあまあ、そんなにあちこちのスレで国土交通省をプロ市民呼ばわりするなよ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%88%B8%E5%B7%9D%E3%83%80%E3%83%A0

>>133
マジレスすると新幹線駅を建設する際に米原じゃ無く彦根に駅を設置する事も検討された
しかし米原にある北陸線の発着設備を彦根に移すにはかなりの費用が掛かる為(それこそ今回の新駅建設に匹敵する位の)
米原にとどめる事にした訳｡
何せ東海道新幹線は予算も工期もギリギリだったからね

>>1
おまえらじじいどもの退職金と死亡保険金で作ったらええがな
記念碑に名前残したるから名誉なこっちゃでｗ

のぞみは通過、それ以外でも1時間に一本なら15分で行けるなら、すべて止まる京都にいくでしょ。
そんな駅なんか誰も使わないから、建設費すらペイできず県の財政圧迫すれば、都市部で稼いだ所得税を田舎に注ぎ込んでる地方交付税が増えるんだよ。
都市部からすれば無駄使いされるんだし、他の地方にしても配分が減らされるんだから滋賀だけの問題じゃないんだよ。

北陸新幹線の問題の方が、本当は大きい問題なんだよね。
小浜の人の気持ちを無視して湖西線ルートや米原ルートにしちゃうわけにはいかない状況なんだけど、
採算や利用価値を考えると小浜ルートはかなり問題が大きくて、
小浜ルートなら実現不可能かなと思っています。

米原ルートなら採算性にはあまり問題がないので実現できそうだけれど、
小浜住民の悲願を打ち消すことになってしまう。

滋賀県は福井の内政問題に干渉できる立場にないので、是非滋賀県を通ってくださいとも
通らないでくださいともいえない。
でも、通ることになったら、滋賀県にもメリットがあるように誘導しないと
いけませんよね。

新駅とは全く事情が違うので、新駅は白紙撤回でも、北陸新幹線は
積極的誘致ということが起こり得るのかもしれません。

北陸新幹線着工はかなり怪しいので、これから検討すればよい問題ですが、、、

>>144
滋賀県民の多くは車を使う。車なくても生活できる東京あたりとは話が違う。
駐車場探しが困難で料金も馬鹿高の京都よりは、タダで駐車できる新駅は選択肢になりうる。

知事に投票してよかった。
湖東駅なんとか首の皮一枚でつながったね。

>>146
新駅のHPを見ると、駐車料金は1000円程度を見込んでいるみたい。

>>146
駐車場は予定通り作って、動く歩道も予定通り作って、栗東駅から電車に乗れば良いじゃん。
新駅要らないでしょ。

っていうか北陸新幹線の話で恐縮なんだけど、

　平　行　在　来　線　は　基　本　的　に　廃　止

って話じゃなかったっけ？それでも欲しいのかな小浜とか長浜の人々は

ダム問題でも住民の賛否が割れているんだな。
果たしてこれはもったいないのか、もったいなくないのか。

>>150
　現状の北陸線って、区間によっては日中時間帯の普通は、2〜3時間に１本とかいった、かなりのローカル線並の運行状態。
　特急の本数が多すぎて、注意しないと気付かないけど。

　ＪＲはほぼ見捨てているところなので、正直、鉄道の利便性を上げたいのなら、３セク化しか道がない状況だったりする。
　３セク化すれば、運賃は上がるが、運行本数は増やすことはできる。

http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1145001586
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5157/1143593263/l50

>>152
北陸線と言うよりは湖西線永原−近江塩津の2駅間だね。
あそこは電車を1本逃すとかなり悲惨。
敦賀直流化で幾分改善されそうだが。