【滋賀】JR東海社長と嘉田知事、トップ会談へ　新幹線新駅凍結

>>862
しかし、さすがに共産党はまずいだろ

>>865
それで社民なのか。

>>865
カダは社民党員でも支援者でもないらしいぞ

ここはひとつ湖東駅ということで手打ちにしませんか。

>>867
本当のカダ支援者
・国松嫌いのチルドレンの方々
・なぜか清水国明
・女


国松の背後に野中と小西理あり
小西と言えばhttp://uploader.fam.cx/data/15515.jpg

新駅を何で作るのか？
JR東海の真意は「(こだま・ひかり）を新駅で止めて、(のぞみ)をスルーさせ、
より儲かるダイヤを構築する為」らしい。

名古屋と京都の間に現状は岐阜羽島と米原の二つの駅が(のぞみ)をスルー
させる為に存在する。それに新駅が加われば三つの駅にこだまをとどめて
ガンガン(のぞみ)を走らせられる。儲からないし利用者の少ない（こだま）
は、しかし多くの（こだま）停車駅が政治家がらみゆえ、大幅減便も困難。
新たに新駅建設すりゃ便利。新幹線って駅に遅い列車とどめなきゃ早い
のぞみが抜けないんだよね。

上記は大津在住の友人がJR東海の社員から直接聞いた話です。
ちなみに大津からは京都までJR東海道線で17分なんで、新駅出来ても
「一生使わヘン」とその友人は言ってます。

>>864
県市は負担金扱いってことか。
中止したら、
・単年度分２億円（未着工部分も補償費やら業者への違約金として必要だよなぁ）
・それプラス、現状復帰工事費
を請求するだろうね。

>>871
JR側は中止する気が全くない。
なんとか交渉にこぎ着けても補償の金額はギリギリまで出てこないだろうね。
そんな無駄なことに時間も金も掛けたくないだろうから。

クーリングオフか。
業者に行く金はもう動いてるんだろうな

結局、２億使いきるまで、淡々と工事は進むわけだ。
そこまではほぼ確定。
次年度の工事契約が問題になるけど、負担金の予算枠をとるため概算要求があるはず。
これが秋ごろ。
知事さん、しょんべんちびりそう。

知事の仕事は他にも一杯あるんだぞ。
どうするの？

知事は政治生命をかけてやるって言ってたから、がんばってやればいいよ。

「政治」生命を賭けてるだけなんだよね
まあ、地方政治だから生命を賭ける必要はないけださ

政治生命っても元々学者だし。
TV見てるとダムもやめるって言ってたが、難問山積の就任早々湖北の議員と首長にまで喧嘩売るのか。

ほんとに、どうするのか見物だ。

>>875
他の仕事出来ると思ってるのか？
「新駅凍結」だけで当選したんだぞ。青島某と同じ道辿る。

滋賀県民へ

新駅凍結だけで満足か？それ以外はグダグダで、一期で退職金がっぽりせしめて逃げるんじゃねえか？
とか考えてないのか？

>>872
逆に中止したくても現状では中止出来ないでしょ、契約あるんだし。
独断で凍結しても、その分の費用はJR持ちだろうし、結果的に計画が凍結しなかったときの費用もJR持ち。
「する気が無い」かどうかは知らないけど、独断で中止は出来ないでしょ。

民意に従うのは当たり前
混乱が生じても、それは民意を示した滋賀作の責任

作りたきゃ募金集めて滋賀県抜きで作ればいいじゃん

無責任にのっかった社民は、社民だからほっとくとして、
担ぎ上げた自民党の某とかは、知らぬ存ぜぬなのかね？

死ぬ死ぬ詐欺でも億単位の金が集まるんだから、
県の負担分をさっさと募金で集めればいいじゃん

>>879
　嘉田氏は、県が約１１７億円を負担する新駅「南びわ湖駅」（仮称）や、国土交通省が
　建設中止を打ち出した大戸川ダム（大津市）などのダム建設を「税金の無駄遣い」
　として、事業凍結を唱えた。さらに県職員の１割削減、【　知　事　退　職　金　返　上　】、小中学校での
　３０人学級実現などを公約に掲げ、浮動票を取り込んだ。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060702-00000014-yom-pol

>>885
退職金返上以外は、何一つ実現できなさそうな公約だな。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1153910444/l50
ソニー
プレステ２を一部の東北新幹線で無料貸し出し



さすがＪＲ東日本だね
ＪＲ東海とは一味違うｗ

滋賀県庁に勤めてる連れに聞いたのだが、
県庁内では国松人気は最悪だったそうだ。
みんな陰では「おそ松」って言っるらしいw

>>887
>ＪＲ東海とは一味違うｗ

東海は、ＪＲ誕生で、一番いいところを独り占め。
それなのに、好業績は自分の手柄のように、イバリ杉ｗ

高慢な東海にオキュウをすえるべし！
このまま頑張ると、天罰が下るぞ！

>>886
いや、追悼施設建設の凍結や職員の人件費の削減なんかも言ってる。
これは実現してほしいと思う。だって県の予算の5分の1は人件費だ。
ここを変えられればいいんだわ。
新駅設置なんて鼻くそ以下の議論なんだよ。

>>712
福井から西の必然性が疑問視されている北陸新幹線を
現実にするには敦賀ー米原ルートがもっとも現実的。
したがって湖西ルートはない。
丹後ルートは話にも出てこなくなった。

>>890
そりゃ、剛腕でなきゃ無理。
労組が一斉蜂起するよ。
新駅つぶす方がよっぽど簡単。

>>889
＞東海は、ＪＲ誕生で、一番いいところを独り占め。

　そうか？　ＪＲ東海は全ＪＲの中で一番多額の債務を引き継がさせられたんだぞ。
　しかも、それをほぼ東海道新幹線の収益だけで返済しなければならない。
　ＪＲ東海にとって、東海道新幹線は稼ぎ頭であると同時に、唯一の生命線でもあるわけで、しかもその生命線は誕生からすでに４０年以上であちこちにガタを抱えてきてる訳で、一番美味しいところを独り占めというのは、ちとアレだと思うぞ。

一番おいしいのは首都圏かもね

>>892
この人はね、職員としての実績があるからそれなりのことはできると思う。
民主党が支持しなかった理由もそこだからね。
新駅は潰そうたって潰れんて。こんなしょうもないことに関わってないで
さっさと本筋に取り掛かってほしい。

滋賀県には米原があるからええやんか

>>895
職員って言っても、一般の職員じゃなくて学芸員だったんだろ？

>>895
剛腕プラス有権者からのカリスマ的支持がないと議会工作は出来ないですよ。
夏が過ぎて次年度の予算編成が固まるまでに決着できるのか、限りなく疑問。
さらに、新駅容認を打ち出した瞬間に、支持率急落ではないかと。
そういう中で、新たな騒動を巻き起こし、牽引できるとは思えないのだが...

今頃負けた元知事さんは、JR東海に対して損害賠償を
沢山取るように指示してるだろうね。そして多大な損害賠償を
取られた時、元知事は’それ見たことか’と声高々に言うのだろうな。
自分が蒔いた種なのに。

>>870
今の東京駅の状態を考えたら、増便はきついと思う
だから品川駅作ったと聞いた
栗東に駅が出来て、品川駅発がデキル
だから東海は、作りたい

>>899
前知事、もう死刑にすりゃいいのにな。

>>901
おお、いよいよ、お隣の国並みにｗｗｗ

もうね、今の知事さんは、後先かえりみず、次年度の予算凍結で突っ走っちゃうしかないと思う。
で、とっちらかしたのを承知でケツまくって辞めちゃえばいい。
あのマニュフェストみた感じでは、それが精一杯だと思います。
それ以上、まとめ差せるのは、酷だと思いますよ。

>>870

そんなに待避駅はいらない。

抜くべき「こだま」のスジはもともとのぞみ用に犠牲にしまくってる現状が全くわかってない。

てか、田中康夫とか、パイオニアがやってきた事をそのまま真似すれば良いだけじゃないの？
そんな難しいとは思えないが。

さっきニュースでいってたが、民主の県会議員は、中止に近い凍結なら反対だと。
凍結だけなら賛成するってバカな事言ってたぞｗ

今後どうなるのか楽しみｗ

>>893,889
2006年3月期　連結決算
　JR西日本　売上高1,240,098百万円　営業利益135,218百万円　当期利益046,525百万円
　JR東海　　売上高1,467,650百万円　営業利益403,754百万円　当期利益122,437百万円
　JR東日本　売上高2,592,353百万円　営業利益396,099百万円　当期利益157,574百万円
　阪急Ｈ　　売上高0,486,154百万円　営業利益064,841百万円　当期利益025,326百万円
　近鉄　　　売上高0,948,426百万円　営業利益067,461百万円　当期利益017,760百万円

JR東海、営業利益ダントツ！！

>>906
そりゃそうだ、初期投資に要した費用の大部分を民営化の時に、ＪＲと関係ない国民にも借金として押し付けて一部しか返済していないんだから。

用地買収の費用も、国鉄の時に建設した路線は民鉄より遥かに安くあがっているだろうからね。

この点を踏まえれば、全国民がＪＲのやり方に注文をつける権利がある。

本庄早稲田の例から，パーク＆ライドとして，使えないのかな，
って思ったんだけど。
新幹線利用者は駐車場無料とすれば，新幹線代くらいは問題ないし，
首都圏でも，おそらく関西圏でも，時間短縮のほとんどない特急に
結構な需要があるからね。
ただ，よく考えると，ここの場合
京都→近すぎる
新大阪→乗り換えが不便であまりメリットがない
新神戸→駅の場所が･･･。
ということで，メリットが見られないんだよね。

>>907
>そりゃそうだ、初期投資に要した費用の大部分を民営化の時に、
>ＪＲと関係ない国民にも借金として押し付けて一部しか返済していないんだから。

国鉄の予算は国会で承認され、国会議員は国民が選んだ。
国民が国鉄債務の一部を背負わなきゃならないのは、全くあたりまえ。

頑張れ、知事！

>>794
>ポテンシャルがあるかどうかは知らんが、ないとは言えなさそうな地域ではある。
>ならば、今の事業計画をトヨタとかにチェックしてもらったらどうだ？
>それで計画通りの数値が期待できるんなら凍結派の多くも納得するだろ。

ＪＲ東海がチェックしている。開業後の駅の維持管理やその他の新幹線絡みの
コストはＪＲの負担なのだから、予測が外れればＪＲの丸損。損してまで造らせない。

建設予定地って、ほんまになんっにもないところ。
東海道線の栗東駅前の開発もできんのに（サテイ潰れたし）
新幹線駅前の開発なんてなおさら無理やろ

在来線と連絡って、この在来線が草津線っていうんやけど、単線なんやで。
しかも95%くらい草津留め。一部京都まで乗り入れしてる。
連絡したところで、不便この上ない。

今、違約金払うとしても、使わない駅の維持費と借金返済を延々と払い続けるよりも
よっぽどまし。

>>911
知ってる？
新駅の利用人数（予測）って、栗東、草津、守山、野洲どころか
甲賀地区、大津市も入ってるんやで。

大津駅から京都駅までは電車で10分、二駅。
7-8分に1本電車が来る。

>>911
それは駅を寄付してもらったＪＲ東海にとっては採算に合うという話ですね
私が問題にしているのは違う点ですよ
分かりますか？