【ホンダ】本田技研、福井社長「リコールを出すようなことがあってはいけない」　最終判断に「経営はノータッチ」

★福井ホンダ社長「リコールはダメ。しかし…」

　ホンダの福井威夫社長は13日、リコールに対する同社の方針について
「出してはいけない、が基本。しかし、やるべき時は迅速にということ」と語った。
また、リコール案件の最終判断については「経営はノータッチ」とも強調した。

　福井社長は、開発や生産部門、部品・資材メーカーに対しては
「本来、リコールを出すようなことがあってはいけないと言い続けている」と言う。
その一方で、顧客や市場との対話によって「問題を早期に把握し、
（リコールの必要性の）判断は迅速にしなければいけない」と述べた。

　同社の場合、リコールの最終判断は「技術者による委員会で決めている」という。
その際、コスト負担によって判断を歪めないよう、経営陣は決定に関与しない
仕組みとしている。福井社長によると、ホンダは1980年代前半から、
こうした判断システムを導入したという。

　トヨタ自動車の社員および元社員のリコール対応が刑事責任を問われる
事態になっているが、ホンダとしてはこうしたスキームをより徹底していくだけで、
基本的な枠組みは「堅持」していく考えも示した。

RESPONSE http://response.jp/issue/2006/0714/article83853_1.html

▽関連スレ
【ホンダ】４８万台リコール　始動装置に欠陥　はんだ落下
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1150310469/
【Honda/火傷】意図的に遅らせた？ 6年目のリコール＠車・メ板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150616887/

ちんぽ

2か

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日本の屑 トヨタ

やっぱり、社員に週２日の定時退社を強制させる会社は違う。

＞「本来、リコールを出すようなことがあってはいけないと言い続けている」

なにそのプレッシャーはｗ
それじゃ現場は隠蔽体質になるぞｗｗｗ

ホンダ 裏の姿
〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜
http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

＞経営はノータッチ

判断そのものには干渉しなくても
担当者を左遷したりはするんだろ？

さすが純日本企業は違うな

S2000の時は凄かったな。
｢時速200�`以上でコーナーを抜けるとドライブシャフトブーツ破損の恐れあり｣でリコールとか。

ホンダ欠陥部品について
-欠陥・クレーム隠しの実態-
ホンダ技研は同じ日本を代表するメーカーとして恥ずかしくないのか？
http://car.pupu.jp/

>>12
それほんと？

>>8
プレッシャーかけてるのは開発チームに対して。

リコールとか品質問題を明らかにするのは全くほかの部署の仕事だから問題ない。

>>8
設計製造部門のみに言うならいいんじゃない？
その人達にとってはリコール出さないのがまさに至上命題だし。

製造後の安全管理部門含めた全員に言ってたり
その部門に設計製造の人が混じってたりすると大問題だけど。
あれだけの企業がそんなアホやるとは考えにくい。

勤務評定に響いて、出世おろか左遷の憂き目すらありえるのでね
「リコールを出すようなことがあってはいけない」　
なんて調子じゃ当然隠蔽で砂。
トップがこういう考え方だと、保身のため情報上に上げないのがリーマン処世術で必須となる。

こういう会社の製品は、危ないから買わないほうがいいかもね。

これじゃあ隠蔽体質まっしぐらじゃん

>>17-18
社長、部長、課長、ヒラの四人で構成されている会社だったらそうだね。

某社の工作員いっぱいですねｗｗｗｗｗｗｗ

トップとして「リコール出すな」という指示は不味いのでは？

ホンダの場合、リコール発覚前に車がガタガタになるからおｋ

リコール出さないような車作りをしろ　ってことでしょ文盲ばっか

「『本来』、リコールを出すようなことがあってはいけない」
この『本来』の言葉があるのとないのでは大違いだ。
他メーカーのように、あとから、渋々リコールして直せばいいと思ってるのではなく
本田の社長は完成された製品を出せといってるんでしょ。

漏れの愛用のN360は、長い下りになるとプロペラ・シャフトが（ｒｙ

>>23
分かってないのはおまえの方

★ホンダ　不具合発生６年目のリコール

最初の不具合発生から５年以上も経っている。原因究明にずいぶん時間がかかったようだ。
ホンダがリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。対象は１９９４年１０月〜
９７年５月製造の「オデッセイ」「ＣＲ―Ｖ」「ステップワゴン」の計４８万３１８５台。
始動装置のスイッチ接点に塗布した潤滑油の成分が不適切で、エンジン停止時に生じる
放電現象で硬化。０１年１月から今年３月にかけ、通電不良でエンストするなどのトラブル
１８３件。
そのうち４１件ではハンダが溶け落ちてドライバー５人が足にヤケドを負い、
物損事故も１件あった。
不具合が起こった時期は、リコール隠しがバレた三菱自動車が世間にソッポを向かれた
アノ頃とかぶっている。意図的にリコールを遅らせたのか？　ホンダの言い分はこうだ。

「再現試験などを行う関係で、解析にはどうしても時間がかかってしまう。
リコールの遅さは、申し訳ないとしか言いようがないです。ヤケドの症状ですか？
水ぶくれがヒドいとかで通院されたと聞いています」（広報担当者）
ホンダのリコールは今年に入って３回目。３月に「アコード」など２車種のリコールを
届け出た際、国土交通省から対応が遅いとして業務改善を指示された。
今回も対策の遅さを指摘され、 口頭で改善指導を受けた。

「事故要因の分析で整合性がなかなかとれなかったという説明でしたが、ケガ人が
出ているんですから、もっと迅速に動くべき」と国交省リコール対策室の担当者も呆れ顔だ。

国内販売がパッとしないホンダ。今回のリコールがどう響くか。

ソース　http://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/story.html?q=18gendainet02026884

リコールの届け出にずいぶん時間がかかっていますね

>>23
それが開発部門に言った言葉だったとしても、
トップの発言が品質保証部門にどう伝わるかを考えなくてはならない。

「あってはならないリコール」を出すことに対して、
プレッシャーになりはしないかとまで考えないと、思慮が足りないと言われる。

っていうか、ホンダってかつては欠陥車の代名詞的な存在で
まぁ２０年も前のことだからいまは改善されたのかもしれんけど
うちではずっとホンダにだけは乗るなっていわれてるよ

技術、生産、製造にはリコールを出すな！といい
品質保証、営業にはリコール１件で報酬いくら、みたいなのすればいいんじゃね

某海外メーカのリコールは
特に問題のない部品のリコールかけて
顧客を販売店に集める
そして、新車の営業・・・
これが、結構買い換え需要が有ったりする

建前上は聞かれたら一応こう答えるしかないっていう教科書的な答えが笑える
実際の現場ではどんなことになってるかを少しでも知ってればもっと笑える

ホンダってメディア向けの試乗車と売り物の車との出来が全然違う別の車だってよく聞くけど

>>30
ホンダも表彰制度みたいなのやってると思ったよ。

>>23
結果、三菱は技術者や経営陣がリコールを隠す方向に行ったのを忘れた？

もう、日本猿は工業製品を使うなよ。
掘立小屋に住んで狩猟生活でもしてりゃｲｲと思うよ。

>>33
量産開始前に、何回かラインに流す試作が数回あって、その中から試乗車に割り当てる。
量産性を確認しながらの製造するのが試作の目的だから、出来が全然違うということはないと思う。

もちろん、外観とかチューニングとか、若干のバラつきは出るので、
いいものに仕上げるのはもちろんだけど。

交通事故を起こさないように気をつけて運転しましょうって言うのと一緒で
極当たり前の事を言ってるだけだね。
何処の会社の社長も管理職も同じ事を言うだろう。

問題はクレームや欠陥の疑いが生じたとき、それに対して敏速に対応できる
強い権限を委譲された品質保証部が有るかどうかだと思う。

ホンダ車→Designed　by　<丶｀∀´>ﾆﾀﾞｰ

>>33
ホントかどうかしらんがGTOは試乗の時、生ガス吹いたって話も聞くが・・。

　　　　 　│本 駄 危 険 │
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／ ﾘｺｰﾙの判断は技術者に任せとる。
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　欠陥やﾘｺｰﾙで騒ごうが経営陣は関係無いわ。
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼ ほな、さいなら。
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

>>38
当たり前の事を当たり前のようにやるのが一番難しいんだよね・・・・。

>>33
広報チューンってやつ？

だからホンダの車リコールでねーのか

トランク雨漏りしっぱなしなのに

一斉にホンダ叩きが沸いたね。何かキモい。

一斉にホンダ叩きが沸いたね。この状況がキモいよ。工作員がではなくて。

速攻でホンダ擁護が沸いたね。この状況がキモいよ。工作員、乙。

うわ やっちったorz

物を作るうえで何らかの欠陥はつきもの。
だから漏れは正直にリコール発表する企業は逆に信頼する。
人間に完璧などありえないのだからまったく出さない企業のほうが疑わしい。

曲解してホンダ叩きをする人間が多いなぁ。

モノを作る人間として、リコールかかるようなモノを作ってはいけない、

ということと

リコールには経営判断は入ってないから出す時はすぐ出せる

といってるじゃん。
少なくとも、いってることは正しいと思うが？

>>50
だから「あってはいけない」という完全主義的思考が破綻してるんだと思われ。
それを下々の者に押し付ければプレッシャーとなり様々な御幣を生む。
言い方が悪いんだな。

数万点の部品で作られる製品に完璧なんて有り得ないだろ。

ほとんどのやつが1を読まずにｽﾚﾀｲだけで書き込んでるな

社員多いなこのスレ
トヨタもホンダも

うわーすげー
奥田儲が一斉にくらいついたｗ

消費税上げたかったら、お前の会社の車だけ値上げしろよ。

じゃあなにか、
「リコールされても良いから、お前たち気楽に作れ。
オレは現場にプレッシャーなんてかけたくないしね〜」
とでも、上場企業の社長が世間様に向かって言えというのか？

ホンダの製品はクズだが、この発言は経営者として正しいだろ。

「現場は常に正義だ」といってりゃ気が済む労働組合員は氏ね。

経営がノータッチって、問題が起きても経営陣は知らなかったで済ませる言い訳みたいじゃない?

ホンダのリコール件数は、異常に多い。
しかしそれは、「事故になる前にやっているケースがあるから」と聞いたみとがある。

リコール隠して叩かれるより、リコール晒して「欠陥メーカー」の烙印のほうがマシかもな。


…と、ホンダ下請けの俺が言う。
スマン…。リコールの原因作ってんのきっと俺だ…orz

まあリコール隠すのは論外だけど、走行中にハンドルが外れるとか
勘弁して欲しいんで開発に適度にプレッシャーかけるのはいいんじゃないかな。

>>57
経営がタッチした最悪の例

トヨタ、三菱

正直言えば、下請けの社内環境のせいでリコール出す結果になってるかも…。

生産ノルマにおいつかない
　　　　↓
多少の不良品を混ぜたまま発送
　　　　↓
ホンダの検査を抜ける（場合がある）
　　　　↓
商品として市場に出てしまう
　　　　↓
経過検査でひっかかる
　　　　↓
リコールを出す

本当に申し訳ない…。

トップが客の事を考えているなら、安全第一と言うだろう。

犯罪が発覚するたびに適当なウソをついている身潰しは、出す車すべてが危険。
トータルリコール。

そもそも日銀総裁が株（利殖行為）をやってる時点でアウト。

日銀総裁は投資信託でもやるべきではない。貯金だけが許される。
そのために必要な高い給料は支払われている。

今分かったのだが、コイズミ信者のネットウヨどもは、
裁判官や銀行員や日銀総裁の給料が仕事内容の割に高いのはなぜか、
という世の中の基本的な仕組みすら知らないらしい。

>>58
カバ者！！。すまないと思うのならリコーダーで愛のコリーダサウンドトラックに
収録された音楽をすべて吹くんだ！！今すぐニダ！！

もう本多社は買わん。

おまいら、どこの車買う気だよｗ
現代か？

リコールだしても経営陣はノータッチ。

ホンダ(笑）

ハンドルのきかないサーフよりかはマシだなW

そのうち社員は全員アシモになるよ

>>7
それが本当ならホンダは素晴らしい会社だ。
プロフェッショナルな業務というものが実に良くわかってらっしゃる。

・・・もちろんＦ１チームとかは違うんだろうな？

>>68
経営陣が経営上の理由で判断して、リコール出したり出さなかったりする会社が良いのかｗ

製作サイド「リコールがない、完璧な製品をめざす」→当たり前
管理サイド「リコール案件に迅速に対応」→当たり前
経営サイド「リコール案件をコスト要因などで握りつぶさない」→当たり前

批難される理由がわからん。

ホンダがんばってくれ、品のある大人の乗れる車出してくだされ
もう、トヨタに乗りたくないんだよぉ

あのシビックを横に広くして3人乗れるようにした車、
名前わかんないけどカッコ良くていいよね。

ﾒﾃﾞｯｸｽ

>>71
>>7の言っている事はホントだお
　でもそれは組合による半強制と、労基署に見つかって逮捕
　されるのが怖い管理職が帰らせているからだお。

「一万台に一台の不良品でも、買ったお客様にとっては１００％の不良だ。」

本田宗一郎の言葉とされている。
この精神が本当にモノ作りの現場で受け継がれているかどうかはともかく、
一応ホンダの社是のひとつになってることは有名だと思ってたんだが。

>>本田宗一郎
よくあんなぺらぺらな車売りつけてくれたもんだ。最近はまともになったけど。

ホンダは車の質はよくなったけど反比例してデザインが悪くなった。。と思う。

首都高バトル01にホンダが出てないのはなぜ？

ヒュンダイにさえ販売台数が勝てない。

>>80
新型オデッセイはがんばったと思う。

>>81
現実世界を模したゲームの暴走行為は駄目なんだよ。

中古車で一番多いのはトヨタ、それだけ長持ちするということだ、
世界でもトヨタの中古車は引っ張りだこ。一昔前なんて本田の中古車
なんて全然なかった。

>>83
現実世界での暴走行為よりはマシだと思う
ttp://nyango51.cocolog-nifty.com/perfect_normal/2005/08/post_331e.html

いつの間にかミニバンメーカーになっちまったな

>>77
帰らせているからだお。

ここに定住してトヨタの批判している君はンダ社員かぁ
判りやすすぎる、その言葉遣いはやめたほうがいいよ

>>87
自分の会社が叩かれているからって工作員認定はどうかと思うよ。
実際に与太を叩いてるのは全く無関係の俺の様な人間が多いと思う。
分科会なんて名前が出るくらい工作員が多い君の会社がやってるから同じと考えるのは単細胞
よく言われるけど　馬鹿って言う奴が馬鹿＝工作員って言ってる奴が工作員　って事だな。
ンダの関係者ってν+書き込みしてる奴少ないとおもうよ。

>>88
もう遅いよ

福井って名前にろくな奴はいないってこった

>>88
必死だなｗ

はいはい五原則シート五原則シートｗ

Ｔの中は腐りきってるよ

ｂｙ　Ｔの中で仕事してる人間

>>93
そんなの常識で分かるよ

ホンダって、確かにそういう方針の社風って気がするが、残念ながら、買いたい車がないんだよな。

トヨタ関連社員が必死だなw

よく言われる、本田宗一郎が技術者の頭をスパナでぶっ叩いた、その理由が「安全を疎かにしたいい加減なモノを作った時」だもんな。

大企業のスタートとは違うだろう。

>>1をどう読むと叩きの流れになるのかよくわからない
誰か解説を

福井社長の爪の垢を煎じて奥田社長が飲んだ方がいい。

ホンダも日産も三菱などライバルの株が軟調続き
ハイラックスでトヨタがダメになると思うなら
超買いどきなのに

>44
重箱の隅をつつくようで悪いのだが

トランクの雨漏りは安全面や公害に関わらないのでリコールにはならない
なるとすればサービスキャンペーンだろうな
しかし、トランクの雨漏りは設計ミスでないかぎり、それすらならないかも

間違ってもホンダ車は買わないからどうでもいいこと。

根本的に欠陥があるバイクを連発して発売し、
リコールを出さないかわりに生産打ち切りにして
すっとぼけてきたメーカーが何を言うのやら・・・・・

他社には厳しく、自社には甘いホンダ

あの羽マークださすぎｗ

またＺ６００のような車を作ってほしい

最近のシビックはかわいくない。。かわいさが信条だ！

ホンダってDQNに心を売った車作りしてるよな

>>107
DQN向けに特化することで安定したある程度の（DQN)シェアを確保できるじゃんｗ
ヨタと真っ向から張り合うより賢いかもねｗｗｗ

>>103
kwsk

トヨタというのは、現代の徳川家だな。
お家事情で日本を歪め、二百五十年間も日本を眠らせた馬鹿な三河の田舎侍たちと同じ方向に、
日本を導こうとしている。

中国にでも移転して、日本から去ってくれればいいんだがね。

もう本多はだめかもね

トヨタ→欠陥のリコール隠しの常連
三菱→欠陥のリコール隠しが業務

ホンダも上記２社と同じにならないように。

>>109
・アルミ鋳造フレーム→鍛造と違い強度が無くクラックがはいる
・可変バルブ→焼き付き多発（４輪で進化したVTECでようやく実用化）
・焼き付き多発の２ストV3エンジン
・250ccシングルのキャブレターとシリンダーの接続に金属部品を使用、
　当然振動でクラック、燃焼空気薄すぎ焼き付き多発
（モデルチェンジ後見たらゴムパーツになっていたので問題あると把握
　していたはずだが、チェンジ前モデルのリコールは無し）

大抵、「これは凄いぞ！」との鳴り物入りで発表され、
1-2機種で採用され消えたメカニズムはこのような欠陥が・・・
すべてリコールなんかしない。