【日航機墜落】御巣鷹事故　犠牲者遺書を展示　客室乗務員がノートに書いたメモなど　10日から

山だと墜落炎上で
海だと墜落（衝撃変わらず）機体沈没。
助かった人も怪我した上に冷たい海の中に放り出されるわけで。

>>940
一番最後の機長の「あーだめだ」の言葉は、何度聞いても息が苦しくなるね。

>>942
その人の海上着陸すべきだった話は、シミュレータで同一条件を何度か経験している事が前提だったよな？
実際に、墜落後ボーイングの技術者やJALとかANAの社員が墜落時の機体と同じ条件に合わせたシミュレータを使用して
着陸させようとしたら4回ぐらいで着陸できるようになったって話が載ってたやつだろ？
（はじめの1、2回は機体が完全に大破したって話も載ってるはず）

リアルで見たが、酷い事故だったな。

おれは生後３日ぐらいだったが。

ID:yDJvqUum0
医者ならみんな同じ手術をする技術があるとでも？
それに事故から10数年も研究してれば解決方法も浮かぶでしょうよ
その場にいなかった人が後からなんとでも言うのは勝手でしょうけど
鵜呑みにしてそれが唯一の正解だって言うのはどうかと思いますよ

俺は同じ日１２３便になる前の同じ機体に乗ってたらしい。
当時２歳だったが。

>>942
いえ、私はズブの素人です。だから専門的なことは言えないんだけど…
海の方がよかったと言われても、まったく（ほぼ）同じ条件で
海と山のケースを比較しないと
結論にはならないと思う。
だからそう書きました。

>>955
(`⊇`)・・・・

機体にロケットブースターつけて、墜落寸前で一気に点火、で、衝撃減らす。
なんて無理かな。
機体につける巨大パラシュートは、昔、実験してるのを犬ＨＫでみた。

>>954
海に行ってれば乗客全員助かった、とは言わないよそりゃ。
海に行くの当然という前提の下、その判断を下さなかった事を低酸素賞のせいかと疑ってるね。

機長は少なくとも地上の被害を最小限に抑えようと必死だったんだな。

なんか物凄く切なくなる。

>>960
ブースターが作動した瞬間、
機内の全てが前方に押し潰されると思う。

>>890
逆に着陸失敗以外で、助かった事例を教えてくれ。 （着陸失敗でも全滅もあるが。）
セスナにしろ、ヘリにしろ、海外のジャンボにしろ助かったってのをあまり聞いたことがないのだが。
追突する場所が陸か海かやるなら少なくとも比較する必要があるんでは？

とりあえずニュースを見る限りだと、陸では死んでいるニュースしか聞いたことがないだけに、
着水のほうがと良いと俺は思う。

機長は機体ごと全て救うつもりでいた。
その為、失速を恐れるあまり速度を出し続けた。
結果、高速度で山腹に激突した。
副操縦士が途中で速度出てますがと言っていたのは不時着
をした方が良いのではということを暗に言っていたのだと思う。

というか山並に不時着って有り得ないから。平滑面ゼロだし。
山の中には墜落しか有り得ない。
海には不時着水の”可能性がある”。
ゼロよりもわずかな可能性にかけるのが当然。

>>966
わずかな帰還にかけたんだろ。　当然なんだよな。ｱﾎﾗｼ

腕時計が止まって乗り遅れた
さくまあきら氏の話は本当？

>>940
あの日は夜6時でも30度越えた蒸し暑い日だった。

事務所から自宅に仕事持ち帰ってアイス食いながら「残業」中。
「FOCUS」は買えなかった。機長は当時バッシングされた。
123便は八王子や大月上空を通過。横田もスルー。

>>964
もういい。着水がベストだろう。お前の乗った機が、外洋着水しますように。
少なくとも、真夏の外洋で海に飛び込んでみてくれたまえ。

このスレは永遠に自称技術者・自称航空専門家と
着水すれば海に行けばと言い続ける奴の巣窟だな…

結局生死の分かれ道は

全油圧系統アウトには多少の時間がある

その間に機をしかるべき方向に向けておくべきだった

右旋回した機長の判断は間違い。

海だろうと山だろうと自由に選べる状況なら羽田に下りてるだろ

>>970
不時着水はプロの意見だから。自称玄人のたわごととは違う。

>>960
80年のイランの米大使館占拠事件の時にC-130でそれをやろうとしたんだと。
実験したら羽根だけ飛んでって胴体だけどさあと落ちたとさ。
どこかに動画があるとも聞いた。
頑丈を持って鳴るC-130でそんなザマなんだから、民間航空機でやったら
どんなことになるやら。（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

海厨の人たち
「俺は思う」だの「可能性がある」だのって随分なトーンダウンですねw

てか、最後の方は現在地も分からない状態になってたみたいだし、操縦不能だし、
とにかく、機体が落ちないように必死で格闘してるって感じだよね、ボイスﾚｺｰﾀﾞｰ聞いてると・・。

とにかく必死だったと思う。

明石家さんまの話がでてこない

>>961
そもそも、海に行くのが当たり前としか思っていないあんたと俺じゃ元々話が合わんから無理
あの本でも（てか、この本じゃなく機長の〜シリーズだったかもしれんが）、
123便の機長がその時点で誰も経験した事ない事態に際して右旋回したこと自体は何も言ってないだろ。
いろいろ検証してみた結果、海に行くべきだったって言ってるだけで

陸か海かなんて相変わらず不毛な話が続いているが、要はどんなことにせよ万が一の(悪い)状態を億が一にする技術(あらゆる面での)が必要ってことだろ？
その点ではどっちでも同じかと。

>>864
海外に出て救助活動してたはずだが。

>>923>>926>>927>>930
みんなありがと。
これでゆっくり眠れるよ。

>>972
それが全てですよね
海上に不時着できるほどコントロールできたなら
羽田でも横田でも名古屋でも降りられたはず

おぉそう言えば脱出カプセル厨はどこへ行った？

>>978
右旋回含む判断についても当然言及してるよ。
次スレがあれば引用してあげる。

だからこの機長は何気に右旋回したんだよ。何気にね

ID:yDJvqUum0は
本読んだだけで玄人きどりですね

>>982
当初はコントロールが出来ていた。
羽田に引き返そうとしたし、予告通りに右旋回してるし。

民航機の操縦で何気に右旋回した

ココポイント

時速30km/hくらいまで減速しても失速しない機体設計にすればいいと思うけどね。

機長はバカだな燃料放出バルブを開いて燃料を出せば墜落後の火災は最小限に防げたのに

>>987
それはただの偶然。すでに爆発の４秒後には油圧はなくなっている。
その偶然のせいでまだ操縦可能と誤認したのだが。

海に落ちても、機体から脱出できた人間が泳げなかったらどうするんだよ。
救援がくるまで何時間泳ぐんだ、夜だし、どこに落ちたかも分からんのに。

既に悲惨な結果が出ている現実にあった事例と
こうしていたら良かったはずっていう仮定（理想）の話だもん、
噛み合うはずがないよね…。

>>984
検証として出てくるのは知ってるよ
ただ、貴方が言いたいような”判断ミスで機長が右旋回を選んだ”的な書き方じゃないよな？

>>931
事故前後に入社して今中堅になった社員たちは事故を知らない若手、
連発する小さなミス、危機意識の低さを何とかしようともがいているという話を読んだ。

事故からしばらく、JALの信頼は地におちて、ほとんど空の便を何度も往復させた無念さ、
それでも励ましてくださる乗客のありがたさ、そして遺族に対する申し訳なさ、
そのあたりを絶対風化させてはならないというような連載がどっかに去年あったな。
どこで読んだか忘れたけど。

10000

>>990
もうこのスレもおしまいだ。

マックスパワー←この意味10000万回考えろ。

1000はもらった

事故を再現して実験するしかないかな？

自衛隊の標的機が尾翼を壊したところから、今度は海に向かって飛んでみよう。

1000

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