【地域/兵庫】余部鉄橋「全面撤去」求める方針…香美町・浜地区

新橋への架け替え後の保存と活用法を検討している兵庫県香美町香住区の余部鉄橋
について、鉄橋下の集落・浜地区（北村寿久区長、六十戸）は二十六日夜、安全性や
莫大（ばくだい）な維持管理費を理由に鉄橋の保存について否定的な見解を示し、全面
撤去を求める方針を表明した。
香美町の余部鉄橋利活用検討会の第二回会合で北村区長らが意見陳述した。

地区として意見集約を図るため、同地区では第二回の検討会を前に臨時総会を開催。
全面撤去を求める方針は、この臨時総会でまとめた結果として伝えられた。

全面撤去の理由としては、▽建設から九十四年がたち、鉄橋はその役目を十分果たした
▽新橋と平行する形は景観上好ましくない▽維持管理に多額の費用が必要▽集落への
落下物の危険性−などが指摘された。■以下ソースにて

引用元：日本海新聞　2006/06/28
http://www.nnn.co.jp/news/060628/20060628010.html

手にあまるべ

人が住んでるならしゃーない

転落の恐怖を体験してるから当然だろ。

以前カニ工場に列車落っこちたしな。

ﾏｰｼﾞｬﾝﾊﾟｲをよいしょって持ち上げる時
思い出す>>5

あの慰霊碑を見たらしょうがないかな…という気持ちにもなる罠
ttp://www.kawatoya.com/amarube/jiko.html

（-人-） |~

橋がなくなるんだ。もう1回行ってみたい。でも山陰本線の旅行は、時間がないと
厳しいからな・・・
「香住」という名前と「鎧」と言う名前から受ける印象のギャップと、
その間に架かる餘部鉄橋には惹きつけられるものがある。

確かに迫力あるから見ものだけど、地元にカネが落ちる施設とか別にないし。
地元＞観光
でいいよ。

カニ工場に落ちた列車の30分前の汽車に乗ってた。
急行但馬号浜坂行きだ。
ばーちゃんの家についてテレビつけて愕然としたのを覚えてる。

>>10
すっごいですね。
私は一日前に通過しました。

訳が分からないままに無くなったカニ工場の従業員の方々は、本当にお気の毒でした。

出雲と朝潮フカーツ汁

多分一生行かないからどうにでもしてくれていいよ

50年後の事考えたら
当然の選択肢

南無

根北線のアーチみたいな無人地帯ならまだしも、人が住んでるところだしああいう痛ましい事故のあった橋だから
廃墟を残しちゃいけないよね。
誰か必ず、度胸試しに渡りたくなるし。

あの事故からもう２０年なのか…

鉄ヲタのロマンがまたひとつ消えるのかorz

スモールライトで小さくして保存すればいいじゃん。

そういえば、あの事故の時に
亡くなられた方への追悼もなく
落ちた列車がもったいないとかいう
ヲタの書き込みが多かった。

>>18
鉄ヲタの道楽より地元負担の軽減。鉄ヲタが地元に莫大な利益をもたらすなら
こういうことにはならない。今のうちに葬式鉄を済ませとけ。

廃止直前に行って阿鼻叫喚の混乱に荷担するような真似だけはするなよ。

>>20
ねらー最低だな

何年前だよ！

去年行ったけど小さくて何もない寂しい村だった。
赤さびた鉄橋だけが異様な存在感を放っていた。
地元の人が撤去したい気持ちがわかるよ。
合掌

>>20
昭和６１年(１９８６年)１２月２８日日曜日午後１時２５分頃の事故。
インターネットってあったっけ。

事故のことなら、昔の列車の便所なんて地面が見えたんだよ！
だから停車中は使用禁止。
黄色い雨が降るところに食品工場なんて、
あそこは広い盆地の出口でビンの口のように幅が狭いところ、
奥に広い土地が有るのにワザワザ工場建てるとは、
橋をネタにした、土産物屋じゃなかったのか？

何にしろ山陰線そのものが要らんのでは。

>>25
>>20もボケてみたんだろうとは思うが、
インターネットや2chはともかく「パソコン通信」なら80年代にはあったよ。
Nifty-ServeやらPC-VANやら。

>>10
そこで死んでたら、２ちゃんとも出会えなかったね。

細菌兵器に感染したテロリストが列車に逃げ込んだ時の処分場として残しておくのはどうか？

なんじゃーこりゃー
http://www.kawatoya.com/amarube/index.html

初めて見たよ

路線はどうするんだろか。迂回線が確保できるのであればそうした方がいいかも。
あの山ノ上の駅に上り下りするのも大変だろう。

>>31
だから「橋梁の架替後」だって言ってんだろうが。

>>2
>>2
>>2
>>2

かさんどらくろす

すまん勘違いでしたわ。新しいものを作るんでヤンすね。

事件当時は、保存維持を願う書き込みが多かったのに、時代が変わったね。

いい廃墟になっただろうに

まあしゃあないか
みるからに古いし

あれ人死んでたんだ　乗客はどうなったんだっけ

>>39
回送列車として運行中の事故だったから乗客はいなかったが
でも車掌と添乗員？の２〜３名と直下のカニ工場の従業員が亡くなってる

>>39
落下しちゃったのは、空っぽのお座敷列車じゃなかったっけ？
回送列車で軽かったので風にあおられたと覚えてるけど。

で、落下した先（何かの工場？）に人が居たと。

新橋は近くにできるの？
それとも別の場所？

人が沢山乗ってたら落ちなかったのにね

http://kobe-mari.maxs.jp/photo/tajima/amarube/amarube004.jpg
余部鉄橋右下の白い塔のように見えるのが
聖観世音菩薩。ここに列車が転落。

http://kobe-mari.maxs.jp/photo/tajima/amarube/amarube008.jpg
余部鉄橋から見た余部漁港と日本海・香住海岸

GWにここ通ったよ。
なんか催しやっててにぎやかだった。
子供が灯台型モニュメント登ってはしゃいでた。

>>40
列車側の死者は車掌一名のみ。
日本食堂の社員は怪我。

使わなくなったら一気に劣化腐食が進むね
メンテナンスが大事
恒久的に維持できないなら
思い切って破棄

>>5

蟹工場って、つぶれたドライブインの建物そのものだったよな。

ひと死んでんねんでー、
の言葉と共に賠償金でカニ工場の社長がステーキくったんだったな。なつかしい。

悪ふざけにしても個人が特定できる形で侮辱する書き込みをするとどうなるのか、ってことを
身をもって理解したほうがいいようなﾔﾂがいるようだな。

明治42年12月16日 余部鉄橋架橋工事着手
明治45年1月13日 余部鉄橋架橋工事竣工
明治45年3月1日 余部鉄橋開通（山陰本線全線開通）
http://www.town.mikata-kami.lg.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::1580

明治の余部鉄橋建設中写真
http://www.town.mikata-kami.lg.jp/data/7d641a0a26303b9/kensetsutouji.jpg

>>42
新橋は遠く離れた有楽町の隣に（ｒｙ

http://homepage3.nifty.com/railway-sound/amarube-miyabi.jpg

まさかこの列車が後にこの場所で落ちるとは撮影者も思ってもみなかっただろうなぁ

形がそっくりな橋を架ければいいじゃん。中身は最新の建築工法でさ。
強風で度々停まってしまう問題は水族館で使うような厚くて頑丈なアクリル板の隔壁にすれば、
停まって遅れる心配もなくなるし、景観も列車からの眺めも損ねない。

ていうか・・これ間違ったら路線廃止されちゃうよ。山陰本線って言っても、
今は京都・大阪〜城崎辺りと、岡山方面からの米子〜出雲市。地元が金出して
高速化した鳥取〜米子、出雲市〜浜田（益田）くらいはともかくそれ以外は
ＪＲは全くやる気ないし。実際、この区間を通る特急・急行はないはず・・

知らねーぞー
撤去となれば、鉄ヲタ葬式厨が余部を埋め尽くす事に…

>>30
＞工事費　３３１、５３５円
そんなバカな、と思ったらメチャクチャふるいのか

>>56
カーブが多くて速度出せない上
余部鉄橋みたいな風が吹いたら通れなくなるようなところがある路線じゃ
本数の多いダイヤは組めないだろし遠距離列車も走らせにくいからな
鳥取へは特急はくとや特急やくもが倉吉、米子を山陽と接続してるし
誰が福知山周りで砂丘を見に行くのかと子一時間…
３セクの智頭急行があるかぎり城崎〜鳥取間の未来は暗いね

>>46
臨時郵便局で売ってた絵葉書セット買った？

残しても使い道がないよなぁ。

>>57
撤去されようがされまいがその区間を列車が走らなくなることは明白なので
どっちにしろ葬式鉄殺到は避けられない。
んで、列車が走らなくなった区間には、ほとんどの葬式鉄は興味を示さない。

>>58
明治かよｗ
明治で３３１、５３５円つったら今でいうといくらぐらいだ？

廃線決定？

>>61
全部下り坂に改良すればインディージョーンズゲームに使えなくもないけどな

撮影しに行かなくちゃ

>>60
買ったけど

ここで…。
ttp://www2.wagamachi-guide.com/japanpost/search/syousai.asp?ID=13985

>>1
町なのに区がある件

香住って、ひょっとして「キス・ミー」か？

>>62
だいたい５０００倍したら今の値段

銀河鉄道９９９みたいな感じで、線路無しで走れるようなチューブがいいな

>>55
>形がそっくりな橋を架ければいいじゃん。中身は最新の建築工法でさ。

いや、昭和末期にこれやったんだよ。そしたら強度部材の設計ミスで
かえって揺れがひどくなって、臨時回送列車「みやび」の転落事故に
つながった。
　列車を運行しながらの部材交換だから、ひとつひとつやっていったんだ。
だから鉄骨はすべて新しい物になってはいるんだな。

横軽みたいに分断しちゃえば?

天橋立、城崎あたり旅行したとき一度通ったが、結構迫力あった
まあ、保存するデメリットを考えれば、全面撤去しょうがなしかな
しかし、94年って・・すご

この秋行く予定だが、いつまでいまの橋渡れるの？

>>72
また、恥部を誇らしげに。

>>25
> 昭和６１年(１９８６年)１２月２８日日曜日午後１時２５分頃の事故。
> インターネットってあったっけ。

インターネットは余裕であったが、日本国内のインターネット文化圏に関しては、
UUCPのネットで「はやくTCP/IPにしたい〜」と言っていた頃ではないかな。