【企業】 プリウス累計販売台数が５０万台突破。うち海外が３０万台…トヨタ発表

★プリウス累計販売台数が50万台突破

・トヨタ自動車は７日、エンジンと電気モーターを組み合わせて走るハイブリッド車
　「プリウス」の４月末時点の累計販売台数が５０万４７００台となり、５０万台を突破
　したと発表した。

　内訳は、海外が３０万９６００台、国内が１９万５１００台。

　プリウスは、トヨタが９７年に世界で初めて、量産ハイブリッド車として発売。
　００年からは北米や欧州など海外でも販売を始め、燃費が良いことなどで人気を
　集めている。
　トヨタはこれまでに、プリウスを含め全世界で計１１車種のハイブリッド車を投入、
　約６３万台を販売した。

　http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20060607-42708.html

２

>>3ならトヨタのイメージキャラクターはヨンセンマン

これってすごいの？

俺の車はﾄﾖﾀﾞ

お金がないから、買えません(´･ω･`)

単なる実験車

>>5
ヴィッツと予想。

>>6
マイカーローン。

シビックハイブリッドの方がｲｲ!

カッコイイと思うけど、買えない。
フィットのハイブリットが出たら買います。

　ハイブリッド　シナ人(シナジー)　ドライブ


　　　　　　　　　　　　　プリウスの起源は中国アルヨ。

ばぐ太も乗ってるプリウス。ばぐ太の立てたスレ。ばぐ太Love

>>4
一つの節目として、それなりにすごい話。

中央に設置されたセンターメーターが気に入らね

地球環境に優しいトヨタプリウスは、こんなところで作られています。

●トヨタ労働刑務所
ゆうべの寮のアナウンスでは、地方から電報が入っている呼び出しが盛んだったという。

「労災で死亡するといかんで田舎から電報打たせて、逃げるんだよ」
ベテラン出稼ぎ農民の豊田さんは、こう言って笑った。
きのう入った見習い工は、出勤せず１日で遁走か。

　　　　 ガソリンスタンド　元町店
「盆と正月には大量にやめる。」
「あんな怖い工場には地元のもんは、
　だれもいかんよ。死んでまうよ。」

●トヨタ絶望工場
「トヨタで死んだり、ケガしたりする話は良く聞くけどそれでラインが止まった
という話はきかんな」
「一人、二人死んでも生産上がったほうが儲かるからな」
「班長、組長には、手がないのが多いな」
「両手の指を落としてしまって、顔も洗えんという人もおった。水が漏ってしまうでな」
「プレスですべって、アゴひっかけただ。そんで顔がペロッとなくなったのが
いたよ。型は血でいっぱいだったとよ」
「昼休みに、鍛造機を掃除しててよ、あとでスウィッチ入れたら、腕や指が出て来た
のもあるよ。一人行方不明になってしまって」
「期間工で湯の中に落ちたのがいたぞ。こんなに膨れて、もうパンパンだったよ
可哀想にな」
昼休み時間、班長からディファレンシャルの工場で左手親指をつぶす事故が発生
したとの報告。

>>9
おまえ審美眼ゼロだねｗ

>>15
どこかの倉庫で不要になった段ボール箱処分用の破砕機に巻き込まれて
粉々に粉砕されたって事件を思い出した

日経ビジネス　１９９５年７月１７日号より

《見出し》愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
《写真》奥田碩氏　トヨタ自動車副社長（当時）
《記事》
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。ノロノロ走る
車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける。走るの
は当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。

　愛車はトヨタ自動車のアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒エンジンは２
６０馬力。世界でも有数の超高速セダンが休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が
奥田さんの野生を呼び覚ますという。

　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導
く物質が分泌されるようだ」。自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機
会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上での走行は苦痛に感じることすらあ
るという。高速で常に右端の車線を走るのはこのためだ。

　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた奥田さんは「ト
ロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。思わず運転手を怒鳴って
しまうこともある。

　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府間の話し合
いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。憂さを晴らしに、愛車
のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。

大学の車ヲタ教授が言ってましたが
プリウスにのってるような大型電池は
処理を適当にすると、とんでもない汚染が
まきおこるそうです、たとえるなら全世界の
プリウスで削減できる二酸化炭素の量なんか
目じゃないぐらいの汚染が電池1個で。

まさかトヨタさん何兆ももうかってるからって
電池を零細にまるなげとかしてないよねえ？
適切に処理してますよんｗん？

■プリウスは特許侵害と提訴

英国・オランダ系の自動車技術開発会社アントノフ・オートモーティブ・テクノロジーズは１９日、トヨタ自動車がハイブリッド・エンジン搭載車の製造で
アントノフの特許を侵害したとして、ドイツ・デュッセルドルフの特許裁判所に提訴したことを明らかにした。
「プリウス」と「レクサスＲＸ４００ｈ」（日本名ハリアーハイブリッド）の２車種が提訴の対象で、２２日に第１回審問が開かれる予定。
一方、トヨタもアントノフが主張する特許の有効性を問う訴訟をドイツ・ミュンヘンの特許裁判所に提起した。審問日程は未定。
[ 2005年09月20日 ]
ttp://www.sponichi.co.jp/car/special/200509topics/KFullNormal20050920123.html

■トヨタのハイブリッド技術、特許侵害で提訴

エンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車の駆動技術をめぐり、トヨタ自動車が特許侵害でアメリカの部品販売会社から米国際貿易委員会（ＩＴＣ）に提訴された。
提訴したのは、フロリダ州に本拠をおくソロモン･テクノロジーズ社。
同社の訴状によると、電気モーターで発生した動力を変速機に効率的に伝える技術の米国特許権を、同社が2003年６月に取得。
トヨタ自動車はこの特許を侵害し、同社が開発した技術をプリウスやハイランダーハイブリッドなどに搭載している、と主張している。
ソロモン・テクノロジーズ社は、昨年９月にもトヨタ自動車を相手取り、同様の特許権侵害訴訟を連邦地裁に起こしている。
ttp://gazz.221616.com/bg_uarchcateglst/blog_id-203/archYYYYMM-200601/

究極のオタク車

>>19
>>19
>>19
>>19
>>19
>>19
>>19
>>19

バッテリーは再利用品だと10万くらいなのか結構安いな
買おうかな中古の初代

日本じゃ難しいんだよな。

つーか、あの車は高速走行する事、ブレーキ使わずに減速する事をしないと燃費が上がらない
元々バッテリーやらの関係で一般の車より重いからなぁ

>>14
センターメーターを中央に設置すると、海外へ輸出するとき
ダッシュボードを交換する必要がなく、コスト削減に大きく貢献する。

>>23
使い方によるけど田舎だったら15ｋｍ/ｌほどですよん。
燃料を食う発進と加速をモーターでアシストするわけだから、巡航の多い郊外だとハイブリッドの意味はあまりない

日本人を奴隷にして海外に車売って儲ける素晴らしい企業。

チョコレート食べること無く、一生木に登ってカカオを取り続ける黒人少年みたいだ

初代のやつ乗ってる。
８年目。
カローラより燃費悪い。
補助バッテリー（１２Ｖ用）２回交換　１回２万円の出費。
メインバッテリー（駆動用）１回交換　無料
今、またメインバッテリー弱ってきている。


めんどくさくなってきた、来年手放そうかと思う。

>>25
にわかは黙ってろ。
センターメータでも右ハンドルと
左ハンドルで全然ダッシュボードの形状が違う。

>>26
運転下手なんだよ。
減速する時のエネルギーも電力に変換するから
ブレーキ使って熱に変換しちゃ燃費が伸びなんですよ
車間距離を十分とって、ブレーキ使わずにアクセルワークで乗らないと
ダメだと思うぞ

>>30
にわかは黙ってろ。
回生ブレーキで、フットブレーキで
ちゃんとエネルギーは回収されてんだよ。

みんなトヨタが嫌いなんだな。
俺もだけどなー

バブル期の頃のカローラやカリブの品質はよかったんだけどなぁ

>>28
どんな使い方してるんだ？
漏れも初代乗ってたけど10ｋｍ/ｌを切る事は無かったぞ
>>30
それは知ってる。回生エネルギーがうんぬんとディーラーが言ってた。
乗りっぱなしの踏みっぱなしの奴には向かないと思った

>>29
それはパーツを付け替えるだけでいいようになってる。
センターメーターは、左ハンドルと右ハンドルでダッシュボードを
作り変えなくてもよいために考え出された。

>>31
回生ブレーキで、何割のエネルギーが回収されてると？

ハリアーみたいな高い値段の車じゃなくて、
カローラクラスの車に、プリウスの技術を使用してほしい。

【自動車】トヨタ「カローラ」が2カ月ぶり首位･5月の新車販売 [6/6]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149565032/

ぜひ(｀・ω・´)

どっかに書いてあったな

>>33
だから、プリウスは違うんだよ。
ダッシュボードごと交換なんだよ。
にわかは黙れカス。

>>32
カローラは、１２から１５ｋｍ/ｌはいきますよ車体が軽いので、、、。

国内の比率高すぎない？

５年後にバッテリー交換（３５万円）
その覚悟があれば買うべし

古いネタだが暇つぶしに読んでくれ

ハイブリッド車の燃費に不満の声
http://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20040513303.html

ハイブリッド車の燃費を向上させるテクニック
http://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20040524301.html

>>38
FFならATでもそれくらいはいくよなぁ

>>32
トヨタは大嫌いだがプリウスだけは例外だ

現行が５ドアHBになったのは評価できるが、
運転席の視界が前後とも悪くなったので、やっぱし買うのはやめたが・・・

>>43
買った奴の話だと後ろのイスもなんかせまくなってるらしい。
つーか後部座席のスペースとるためにハッチバックにしたんじゃないんかい。電池の関係か

>>37
プリウスも同じです。
表皮はちがっても、中の骨格は同じ。
そもそもワイヤーハーネスをセンターに配置するだけでも、
相当なコストダウンになる。トヨタがコストダウンにつながらないことを
するわけがないだろーがｗ

中古プリウスだと、ＨＶバッテリー実費かも？
初代の特典はトヨタで車検してれば無償交換のようだ。

シビックハイブリッドの方がｲｲ!

つまりはカブが最強ってこと？

>>45
どこが車両センターかちゃんと見ろや　カス！

ttp://toyota.jp/prius/interior/index.html

>>49
だから、表面のセンターはずれてても、中の骨格は左右対称で
左右ハンドルに対応できるようになってるんだよｗ
お前クルマのことを知らなすぎｗ
トヨタの鬼のようなコストダウンを甘くみるなよ。

インサイトが好き。

>>50
おまえあんまり現役ライン工をいぢめるなよ

>>50
＞ダッシュボードを交換する必要がなく、コスト削減に大きく貢献する。
＞だから、表面のセンターはずれてても、中の骨格は左右対称で

お前の言うダッシュボードってどこからどこまでだよ？あ？

>>1
車の平均販売台数なんてしらないので
寧ろまだそんなものなのかと思った。

>>53
トヨタの国内専用モデルに、なぜセンターメーターがないのか
理由を考えてみよう。

バカの相手は終わりｗ

>>55

思い込みの激しい奴だな。

無知恐るべし。笑

大好きなレオナルド･ディカプリオさんも乗ってます ＞＜

スーパーカブは、累計５０００万台を超えて、
今でも月８万台のペースで売れている件。

スーパーカブって
リッター６０ぐらい走るんだっけ？

>>55
ノア/ボクシーは外国でも売ってるんだ？

どこかのMcLaren F1みたいにセンターシートにすればもっとコストは浮くのか？

>>59
ということは、エンジンを４つ乗っけて４輪車にすれば
歴史的快挙達成するとともに、環境問題も一気に解決か！

燃費さえ良ければどんな車でも売れるこの時代
何でインサイトの売れ行きだけは伸びないの？

プリウスって走行距離かなり走る人じゃないと、同クラスの車と比較してコストメリットでないよね
俺の乗り方で１０年乗ってちょうど差額回収くらい……

一番安いグレードで初期諸費用いくらでつか？

トヨタもホンダも金儲かってるくせにOLL電気自動車の研究全廃してハイブリッドだけ
なんてどこまで腐ってるんだ。

スバルを見習え。

レオ様などのハリウッド俳優、女優はハイブリッド車に乗り
「私は地球環境に配慮してます」的なアピールをしている。
決して乗りたい訳ではない。高感度アップ目的。

>>63

ホンダが売りたくないから。
セールスも、この車だけは進めないんだと思う。

アレは、トヨタがハイブリッド出すからっていうんで、
試作段階の車を無理やり対抗馬にしたてられたような車。
燃費でプリウスを上回るためにダイエット。
だからツー・シーター。アルミボディー。
当然作るのも、コストが割高。正直、利益、出てるのか判らん。

でも、そこがかっこいい。

>>64
車は居住性とか、安全性とか、お金に換算しにくい面あるし。
好きな車に納得して乗ればそれでいいよ。

フィットにハイブ搭載すれば、ホンダの1人勝ちだろ
今更セダンに乗る気はしないし
年寄りは知らんが

将来ハイブリッド車がトヨタのアキレス腱になる予感。
世界的にはハイブリッドよりディーゼルが将来主流になる
と予想されているからね。
2010年でもハイブリッドは全体の1割にも満たないんじゃねーの
って記事があったよ。

>>70
あのさ、将来的にディーゼルのハイブリッドが出たらどうなん？

プリウスは燃費が悪いのがネックなんだよな。
電気でも走るっつーからリッター200キロぐらい期待しちゃうじゃん。
期待を大幅に裏切る車ナンバーワンだよ。

>７０
根拠なし！

ハイブリッドっていうネーミングが、かえって誤解させてんのかね？
レシプロ、ディーゼル、ロータリーエンジンに並立するもんじゃないのに・・・。

ガソリン代高くて払えなくなりそうだからプリウス売って電車の定期買った
まさにはいぶりっど！！えころじー！！

Fitにハイブリッドが出ても燃費は伸びませぬ。
ＭＯＴの出力（∝燃費）とＢＡＴＴ本数はバーターの関係。
最も高いＢＡＴＴを減らさなければコストダウンは不可能。
ということは燃費はシビックを大きく越えるものにはならないでしょう。

ばぐ太は何万キロくらい乗ったの？平均燃費はどれくらい？

↑アホ

>>73
はあ？2行目以下は関係者なら誰でも一度は
聞いたことがある予想なんだけど。
素人はすっこんでろよ。

>>79
もっと落ち着いて読んだら？
根拠なしって言ってるじゃん。

いつの頃の話か知らんけどさ。

>>79
そこまで必死になってるのには何か理由があるの？
あなたがどの分野において玄人なのかもわからないよ

http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1144173981/
トヨタも例外ではないのでは？

>>79
まぁ欧州どころか米国までディーゼル主流になっても、
日本はハイブリッドマンセーで孤立？すると思うぉ

漏れの白プリ、満タン計測で平均24km/Lくらいなんだけど、
この車って個人差が出るからねぇ･･･聞いた話だと人によって
10km/L〜30km/Lくらいは変動するらしい。

欧州はディーゼルでいくと思うが、
米国は今エタノールでがんばろうとしてるんじゃなかったっけ？

>>69
おまいもじきに年寄りになるんだよニートｗ
まあ、その頃は車にも乗れずに生活保護だろうがなｗｗ

>>85
バイオエタノール急騰しちゃって
そんなにうま味無くなってるんだよね確か

>>80
ん？意味わからん。
79は”根拠なし”に対するレスのつもりだけど？

>>83
俺もそう思う。独自技術を持つのはいい事だと思うけど、大丈夫かいなと思ってしまう。
トヨタこけたら車業界のみならず日本自体こけそうで怖い。
ロータリみたくならなきゃいいけど。

>>85
エタノールは植物から作るから、大量生産が難しいと聞いたような気がする。

>>88
環境ディーゼルが出てきてるから、高確率でこっちが主流になるだろうね。
日本でもホンダが試作品を作ってるんじゃなかったかな？
少なくともハイブリット車よりは燃費も車体費用も維持費も掛からないだろうし。

ハイブリッド技術は孤立なんかしませんよ
なぜなら養ったノウハウは他の代替燃料へと流用できるものばかりですしね
ハイブリッド技術は非常に複雑ゆえに欧米では真似できず、まして韓国は技術供与されてもちんぷんかんぷんで終わるくらいです
たしかに電気駆動はどうしても高電圧が必要です
しかしそれはどうしても単独確保が難しいから他の燃料に移るのはしかたないです
ですが高電圧駆動はメーカーだけでなく、その国内サプライヤーにも多大なノウハウを蓄積する結果となり、すでに5年は遅れてるだろう他国メーカーを置き去りにし、世界市場を日本車が牛耳る日も遠くなさそうです

やっぱり馬鹿ん国だね。クソチョンマンセー！！！！！！！！！！

センターメーター合わないからあきらめたよ・・・

>>90
韓国は兎も角、他の国が研究に熱心でないのは開発メリットが小さいからだぞ。
今の技術だと車体が相当重くなって逆に燃費が悪くなるし。

　今発注すると何ヶ月待ち？

初代プリウス５年乗った６万ｋｍ走行しました。
ＨＶバッテリー４回交換（無償）ウイシュの下取り３５万円でした。

かっこ悪いのどーにかしてくれよ日本車

>>72
それは期待しすぎやろ

>>93
メリットはきっと予想を越える事でしょう
欧米はメリットの有無だけではなく、余裕がない上に技術力が足りてない面が大きい
実際に欧米の車をバラして検証すればよくわかることです

日本メーカーはディーゼルは敢えて本格的にはやらず、対立を避けるべく欧米メーカーにとっておいただけに過ぎません
しかしながら、結局メリット無しといって潰れそうになってたら世話ありません
それだけにまだ決まった方向が見えてこない以上、なんでも貪欲にやるべきという点は確かですな

トヨタなんかは世界最高峰のディーゼル技術を持ちながら、あえてハイブリッドを進めているわけだしね。

つーか北米と日本でしか売れてないから。

ディーゼルは軽油密造が後を絶たないからなぁ

「現代」初めて「トヨタ」抜き３位に…米新車品質調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060608-00000302-yom-bus_all

ぼくのぱそこんのこと？

>>95
６万�`で４回もバッテリー交換する必要があんの？
それじゃ無償交換ポリシーなくなったらアウトじゃん。

別にディーゼルと組み合わせたハイブリッドだってある訳だし、
エタノール/メタノール燃料や水素燃料とハイブリッドの組み合わせだってアリだ。

内燃機関だけでは運動エネルギーの回収も再利用もできないからな。

■トヨタの役員報酬総額、５割増・月２億円に

トヨタ自動車は８日、取締役２６人に対する月額報酬の上限を、現行の１億３０００万円から約５割増の月２億円に引き上げる方針を決めた。
上限の引き上げは１９８２年以来２４年ぶり。２３日に開かれる株主総会に提案する。トヨタは７月以降に役員の退職慰労金を廃止する一方、
慰労金相当額を任期中の報酬に業績連動で組み込む方針で、月額報酬の上限引き上げはその一環となる。
トヨタが２００５年度に実際に支払った取締役の月額報酬の総額は、年間９億４０００万円だった。
（読売新聞） - 6月9日1時8分更新
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060608i216.htm?from=main2

プリウスに乗る主な有名人

レオナルド・ディカプリオ、グウィネス・パルトロウ、オーランド・ブルーム
キャメロン・ディアス、アンソニー・ホプキンス、シャーリーズ・セロン
マーシャ・ゲイ・ハーデン、ティム・ロビンス、ハリソン・フォード
メリル・ストリープ、キルスティン・ダンスト、ジェーン・フォンダ
ジム・キャリー、スティング、ロビン・ウィリアムス、
ブリトニー・スピアーズ、亀梨和也(KAT-TUN)

ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/wonder/car.html

>>64
コストパフォーマンスと言っても、220万〜の車だから、元々の車自体の価値は高いと。

早くカローラのハイブリッド車200万以下を作ってくだされ。

最近、旧型プリウスを見なくなったねぇ。
この手の車を買うユーザーはケチだから、
元が取れるまで使い倒すまで使うハズなのに。

意外と医者が乗ってるな。

センターメーターとフットブレーキとオートマの組み合わせなど乗る気になれない。

>>110
元々、旧型はあまり売れてなかっただけ。

コモンレールシステム実用化一番乗りはデンソーだしねえ

普通に乗れて燃費も良いですよというくらいの気持ちでいいの。
センターメーターも大して違和感ないよ。バックモニタも便利だし。

センターメーター見てる間は進行方向から目線が外れてるからだめ。

よそ見しちゃだめ。

>>116
センターメーターの方が前方から視線がそれない事に気が付くべき・・・とおもふ。

視線移動に関してはセンターメーターだからとかじゃなくて、
どれだけ運転手から遠い位置（フロントガラスに近い位置）にあるかが重要だと思う。
車によってはセンターメーターでも文字盤だけ右に集中していたりするしね。

ちなみにセンターメーターの車で運転席正面（アッパーボックスの上）にカーナビ
を置くとマジで見やすいよ。速度表示もしてくれるナビならこれだけで十分て感じ。

>>118
そんなことないよ。簡単な実験してみなよ。
完全に目線は一定時間ずれて前方は見えてないから。

>>120
いや。毎日乗ってますが・・・

センターメーターの方がの前方から視線のずれが大きいよ。

センターメーターの方が前方からの視線のずれが大きいよ。