【社会】JR西で1キロオーバーラン＝停車駅勘違い　大阪[05/01]

JR西で1キロオーバーラン＝停車駅勘違い−大阪

　30日午後7時25分ごろ、大阪府四條畷市のJR片町線忍ケ丘駅に停車予定の西明石発松井山手行き普通電車がホー
ムを行き過ぎ、約1キロ先で停車した。電車は各駅停車だったが、男性運転士（23）が通過駅と勘違いしたのが原
因という。車掌の指摘で気付き、ブレーキをかけた。
　JR西日本によると、運転士は「ふと快速電車を運転していると思った」と説明。運転士は8駅手前の京橋駅から
乗車しており、忍ケ丘駅までの各駅には正常に停車し、乗車前には停車駅の確認もしていたという。
　電車はバックせず、次の東寝屋川駅に2分遅れで到着。約40人が乗り換え、忍ケ丘駅に引き返した。　
（時事通信） - 5月1日1時1分更新

ソース：
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060501-00000001-jij-soci

日勤教育３年

１キロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これはもう日勤教育１００年だねｗｗｗｗｗｗｗｗ
流石ＪＲ西ｗｗｗｗｗｗｗｗ

ETC作動しなかったのかよ

ふと・・・な

>>4
釣りか？

>>4
え？線路通るのにも料金かかるの？

>約1キロ先

次の東寝屋川が見えてるくらいだな

運転士がJR西への反抗にも見えるが、、、
事故はダメですよ。

時事通信は、停車忘れもオーバーランと言うらしい（ｗ

また労組が騒ぎそうだな

しかし、ＪＲ西も日勤教育があれだけ問題になると、処分もし辛かろうな
だが、締めるべき部分は締めねば、いずれまた事故が起るぞ

1ｋｍってもはやオーバーランじゃない

ATSかATCの間違いじゃないのか(･ω･`ﾉ)ﾉ

新快速は　姫路〜京都　で十分です　＞＜
長浜とか播州赤穂まで変に伸ばすから遅れるんです　＞＜

クロマティが緩慢送球すると読んだんだな。

オーバーランじゃないだろこれは・・・

っていうかATCやらATSつけてないのかよ

もう、自動運転でええやん。
ゆりかもめみたくさ。

日勤教育ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

新しい管理システム、開発せなあかんやろ。

>>17
ATCやらATSは停車忘れには無効な気がするが。

>>4

「ぴんぽーん　500円利用しました」


とか90キロでETC抜けたとか

こいつは10年くらい快速専用のｳﾃｼとしてやるべきだな

>>23「ふと普通電車を運転してると思った」と通過駅に停車したり。

1000mのオーバーランは新記録の予感。（ｗ

車の運転なら、たまにあることだよな。
あ、今のインター降りるんだった、とか。
比較しちゃいけないのかもしれないが。

　つーか車掌も日勤教育だぞ。これは。

　停車駅を通過したらすぐ車掌弁を引かないと。

ワロタ

（　´�D｀）ノ＜↓おまいもついでに日勤教育れす

つっか気づいて停まる必要あるのか。

次の駅まで1.3Kmしかないのに1.0Kmもオーバーランするとは

すごいですね

つーか車掌も気付けよ

1�`って…。車掌も寝てたな。

阪神電車の場合、停車駅手前で運転手にわかるように電光式で"Ｓ"が駅の
手前で表示される。こういった表示は無いのか？>酉日本

片町線じゃなくて学研都市線だろ。
福知山線じゃなくてJR宝塚線だろ。

車掌も阿呆だなこりゃ。
夜になると運転席と客室の間にカーテン引くから時刻表確認してないんじゃね？

>>33
女の人の声で「停車です。停車です。」って言う。
ただ、めっちゃ眠くなる声。

５年くらい前なのでニュースにはならなかったが、JR京都線で経験したことがある。
その時も１キロくらいオーバーランした後バックで戻った。
しかも何の釈明もなかった。

そのころからJRは遅延も多かった。
JR西日本の幹部は何が悪いか分かっていないのか、分かっていても直すことが出来ないのかな？

問題は運転士ではなく幹部の方に目を向けた方がいいと思う。

もうそのまますっとぼけて快速になっちゃえば良かったのに

通過した時点で車掌が連絡してブレーキかけたら1kmぐらい逝っちゃうだろ

通過中に車掌が非常弁引けば400mぐらいで済んだかもしんないが

>>21
ATSには無効だったっぽい＿|￣|○
ATCって停車駅教えてくれるor勝手に速度制御してくれないんだっけ？

この路線は、ATSだから特定の速度以上でないと無視っぽいけど
JR西日本の設備あんまり知らないんでなんとも間違いだらけですが。。。

>>37
>その時も１キロくらいオーバーランした後バックで戻った。

嘘付け！深夜も過密な東海道線でそんな悠長なことできるか？
ホントだったらスマソが･･･

>車掌の指摘で気付き、ブレーキをかけた。
気づいた時点で車掌がブレーキかけるべきでは？運転士だけの責任でない希ガス

阪国人気質＝ケナンチョ

>>37
基本的に信号超えたら戻れないんじゃない？
閉塞式なんだから。

>>41
仮に1キロもバック出来たとして踏切とかどうすんの？

学習能力ないのかね

***本家ヨハネスブルグ　　　　−　特定アジアのヨハネスブルグ“大阪民国”対置リスト(改)***
　＜本家＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜民国＞
・カールトンセンター　　　　　　＝　　　　　　　通天閣
・ヨハネスブルグ中央駅周辺　＝　　　　　　　難波駅〜新○宮駅周辺
・ヒルブロウ　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　OBP
・ヨーヴィル　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　心○橋周辺
・ゴールドリーフ･シティ　　　　＝　　　　　　　USJ
・サントン地区　　　　　　　　 　＝　　　　　　　北摂地域
・ローズバンク地区　　　　　　＝　　　　　　　西宮周辺
・アレクサンドラ　　　　　　　　　＝　　　　　　　尼崎周辺
・プレトリア　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　神戸
・ソウェト　　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　西〇・平〇・生○･鶴〇・南〇線沿線・阪〇線沿線・南大○線沿線・大○路線沿線

（スワジランド　　　　　　　　　　＝　　　　　　　高○）

1キロって…ｽｺﾞｽ。これでもオーバーランっていうのか…

オーバーランじゃなくて通り過ぎただけじゃね？

一�`もすぎてからとまってもしょうがないだろｗ

降りる人が居るんだから止まらないとしょうがないだろｗ

>>21
>>40
阪和線とかだと、ATS-Pの列車番号伝達機能（列車→地上）を使ってブレーキかかるようにしてるらしい。

だから酉はアーバンだけにしたら設備投資もできて安全になるって言ってるだろ
赤字路線を多数かかえる酉にats-pやらatcをつけろなんて酷だわ
運賃値上げでもしたら話は別だが
最低限カーブやポイントの速度オーバー、赤信号で止まれる装置だけで十分
停車駅通過くらい勘弁してやれ。酉なんだから

高速で駅をスルー＞
�煤iﾟДﾟ;）ｱｯｰ＞
ブレーキ＞
安全に停まるのに1�`要

減速してないならそのくらいになるべえな

>>54
　なんね。

　もし停車駅を通過したらすぐに車掌はすぐに非常ブレーキをかけなければならない。かければセーフで
車掌の責任を問われない。
　電車は最高速で走っていても非常ブレーキなら600M以内でとまれる。

車掌弁は使わなかったの？

ただの停車駅勘違いじゃん。オーバーランじゃない。
というか、急に快速電車を運転してる気がした。
って、なんとなくわかる気がするｗｗｗ

うちの近所だと最近は車掌さんとか声だして確認してるんだけどねぇ
田舎は安全でいいです。

日勤教育
ガクガクぶるぶる

あの分厚い時刻表みると、こういうことが起きない方が不思議なくらいなんだけど
所詮人間のやることですから、たまにこのくらいのこと起きる方が正常なのかも

>>31 次の駅まで1.3Kmしかないのに1.0Kmもオーバーランするとは

これはもはや前の駅を通り過ぎたというより、次の駅に早く止まり過ぎたという
表現のほうがいいんじゃないか？

　運転手を辞めさせろ
こんな馬鹿が運転する電車に乗りたくない。

1K……どんだけ日勤されちゃうんだろう。

オーバーランって言うととんでもない数字だけど
これオーバーランじゃないよねｗ
「勘違いで駅を通り越した。」が正しいんじゃないの？

まもなく○○線に電車が参ります。
白線の内側に下がって………


ガーーーーーーーー


高速で通り過ぎる電車



駅で待ってた人はﾎﾟｶｰﾝとしただろうな。

>>1
片町線？
東西線か学研都市線の間違いじゃないの？

てかさ、新幹線とかでなんか凄い高度なシステム作ってるんだからさ、
在来線にもこんな簡単なヒューマンネラーを防ぐシステム作れるんじゃないの？
ATSだとかのしょぼいのじゃなくてさ、今自分の車両がどこを走っていて、
次の停車駅はどこで、次のカーブの進入速度は何キロで、とかが一括して
液晶モニタに表示されるようなやつ。
GPS連動タイプとかにしてカーブの進入速度まで自動で減速するシステムとか
楽勝で作れると思うんだけど
電車って車と違ってレールの上しか走らないんだし。

GPSならトンネル内で作動しないべ。

理想を言えば停車忘れを防ぐ装置（JR東海や阪神みたいなの）を
設置すべきだが、財政的に厳しいものがあるな。

まぁ、停車駅がややこしい学研都市線には必要かもしれんが。

オーバーテイクだな

>>33
JR東じゃ、一応停車駅を知らせる装置がついているよ、京葉線とか
停車駅のややこしい線区だけど

オーバーランじゃなくて通過だろ

600メートルでしっかり停まれるが、あんなことやこんなことがあったんで安全に安全を期してじっくり停まった
＋どの程度駅を通り過ぎてから気付いたか
これもでかいんじゃね？
まあダイヤ伸びてるし、うっかりミスは安全性でカバーする、多少の遅れより人命優先
こういう考え方ならこういうオーバーランもありえるだろう
この前の山手線高田馬場モッコス事件、ゆりかもめだって速攻停まったし
まあ確かに遅れてガンガン文句は出たが、人命を考えたらこうなるだろ
こんなアホみたいなぼんやりミスは叩かれるところだがオーバーランについては叩く部分は無いと思っているのだが
それとも派手に急ブレーキで停まればいいのか？違うだろ
ハナクソみてぇなミス、予想外の故障、変異は安全なフォローこそ効果がある

オーバーラン　＝　行き過ぎたけど、結果的に本来の駅で乗降できた場合（一部のドアが使えなくても）

じゃないの？

車掌の車内アナウンスを減らしたのが原因だよ
車掌がしつこいくらい、次の停車駅を連呼していれば
このようなミスは防げたはずだ！

そもそも乗ってる客には忍ケ丘で降りる人はいなかったのだろうか？

>>67
客単価が全然違うから、在来線でそんなお金を使いたくないんだろうな。

この運ちゃん、指差し呼称をサボッてたのは確実だな。
最近、本体の体質っていうより末端の社員がDQNなのかもしれないと思ってきた。

西労組、ストしといてこれか

電車でGO!のように停車駅を50メートル行き過ぎると強制的に非常ブレーキがかかるようにすればいいのに

昔、乗ってた京浜東北の快速が浜松町(当時は通過駅)に誤停車したことがあった。
こっちはお咎め無しなんだろうな。本質は同じだとはおもうが。

>>67
> 在来線にもこんな簡単なヒューマンネラーを防ぐシステム作れるんじゃないの？
> ATSだとかのしょぼいのじゃなくてさ、今自分の車両がどこを走っていて、
> 次の停車駅はどこで、次のカーブの進入速度は何キロで、とかが一括して

東京で走っている新しい電車は、かなり近いところまで出来ている。駅に近付いたら
自動で速度で落す機能は、安全に懸念がある所でしか動作しないけどね(東京の
列車密度は、機械に任せていては維持出来ない)。

というか、207 系以降の車両しかなく、かつ ATS-P も整備されている片町線にも
同じような機能があったと思うんだが。

>>66
ってリアルで言ってんの？それとも釣り？

「こやつめワハハ」で、いいんじゃねーの？

ふと快速電車を運転していると思った

>>66

そもそも福知山線だって宝塚線と同じだからそんなに気にするな

ホームをもう1km伸ばせばオーバーランしなくなる

>>78
しったかもいいとこだな
百回自分の書いた文を読み直せ

23〜26日くらいにストやってたって事は
俺も掲示で見た希ガス

風俗店名思いついた　　　ぬっきん教育　

新作AV　ミッションインポシャブル

>>87
> しったかもいいとこだな

そうだよな。まあ、彼らにしてみれば、西労(=革マル)も西労組も国労も同じな
んだろうな。

所詮、2ch で菅を巻いている連中は、所詮その程度の認識で叩いているってい
うことなんだろう。こういう連中に「愛国」という言葉、革マルにとっても
小泉にとっても便利なこと、この上無いというのが良く分かる。

>>67
　私鉄みたいに出発信号機の定位を停止現示にすればいいだけ。

また酉か！

京成はすごいぞ。
主要駅発車後には「ぴんぽーーーーん　列車種別、進路、確認」
とバカでかい自動音声が流れ、駅が近づくとチャイムが鳴り続け、
一部の駅には電光掲示板で「停　車」と表示されるシステムまである。
同じくらいの種別を運行してるのに、
停車合図の類が殆どない京急を少しは見習えよｗ

>>86
おまい頭いいな。

>>95
初めて東京駅に行った時に新幹線から京葉線に乗り換えるのに
その遠さに驚いた。ホームが1キロあるわけじゃないが
一駅ほどの距離を歩かされるのに同じ「東京駅」構内というのには
絶対無理がある。

>>96
ムービングウォークを駆け抜けろ！

>>66
京橋-尼崎 間 JR東西線
木津-京橋 間 JR片町線(愛称:学研都市線)

ttp://uploader.fam.cx/data/u6383.wmv

後ろの男は何者？ 恋人？旦那？兄弟？JR関係者？報道関係者？

大阪？

ホームを延ばさなくても車両編成を全長2キロくらいにしたら大丈夫

そういや前に阪急の南方駅で電車を待ってたら、止まらないで通過する急行がみるみるスピード
落として停車。運転士が普通と間違えたみたいだったが。すぐに車掌が知らせて発車して行った。
どうせなら乗せてくれよ

いっそ普通や快速などを全部やめて停車駅は車掌の判断に任せてしまってはどうだろうか。

そういえば忍ヶ丘の手前だっけ、北側が創価駅作ろうとしてるのは。
何かいってきそうだな。

たまには間違えるだろ
駅の手前に信号つけて知らせろよ

>>104
久宝寺〜放出〜新大阪　が建設中なのは知ってるが
そんなの初耳だわ

＿＿＿＿
　　　　 　 |　　 ○　
　◎　　 　|　⊂二ヽ　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 |／　 ＼＼　　∧＿∧　　　　　|　はいジャンジャン作ってるからねー
＿＿　　　|　　　　 ＼＼（　 ´Д｀）　　　＜　どんどん使ってねー
　　　｜　 |　　　　　　 ヽ　　 　 　 ヽ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
か】＿|　　|　　　　　　　ヽ　　　 ｜|
た大阪か】＼　　　　　　i　 　　/ |
また大阪か】＼　　　 　/　　　 |　|
...【また大阪か】＼　　 i　　 ,　 |　|
　　【また大阪か】＼　| 　 |　 |　|
　..　　【また大阪か】＼　　|　 |ヽ_つ
　＼.　　【また大阪か】＼ 　　|
　 　＼.　　【また大阪か】＼
＼ 　　＼.　　【また大阪か】＼
　 ＼ 　　＼.　　【また大阪か】＼ 　
　　 |＼ 　　＼.　　【また大阪か】＼
　　｜　＼ 　　＼.　　【また大阪か】＼
　　｜　　|＼ 　　＼.　　【また大阪か】＼

おおさか＋JR西日本

役がでかいなｗ

ttp://www.tabletennis.org.au/images/Womens_Team_medals.JPG
ttp://www.tabletennis.org.au/images/MIAO_MIAO.JPG
ttp://www.tabletennis.org.au/images/MIAO_%20RUSSELL.JPG
ttp://www.tabletennis.org.au/images/Womens_Team.JPG
ミャオミャオたん
相変わらずかわいいじゃねーかorz

大阪じゃオーバーランや脱線は挨拶代わり。

種別が多く例外も多い名鉄は線路沿いの標識にしつこいくらい書いてある。
「停車確認！」っていう目立つ標識のすぐ後ろに「再確認」
さらにホームの手前に「もう一度見よ」

自動制御にしちゃえばいいじゃん

またまた大阪

ぜひ、バックして戻って欲しかった。

こういうのは容赦なく日勤教育しちゃってください。

東朝鮮

もうATSに日勤教育するしかないなｗｗｗ

>>67
　もっともな話だが、金がない。逆に言えば、新幹線は儲かるからこそそこまで
の整備ができると言ってもいい。それに安全装置だからという理由で国交省から
補助があるわけでもない。ＪＲや大手民鉄には・・・。