【社会】京王電鉄井の頭線吉祥寺駅　急行がオーバーラン、車止めに衝突　乗客１人けが

急行が車止めに衝突、乗客１人けが…井の頭線吉祥寺駅

　　２１日午前１０時５分ごろ、東京都武蔵野市吉祥寺南町の京王電鉄井の頭線吉祥寺駅で、
　　渋谷駅発吉祥寺駅行きの急行電車（５両編成）がオーバーランし、車輪止めの枕木に衝突して止まった。

　　警視庁武蔵野署によると、先頭車両に乗っていた女性（４８）が転倒し、首に軽傷を負った。

　　京王電鉄の説明では、電車は制限速度（時速５キロ）を超えて駅に進入したため、
　　自動的に非常ブレーキがかかり、ホームの途中で止まった。
　　運転士が再び電車を動かしたところ、停止位置より４・６メートル越えたという。

　　同社は、事故対策本部を設置して原因を調べている。

（2006年4月21日13時15分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060421i306.htm

(・∀・)ﾏﾑｺﾋﾞｯﾂの穴

京王井の頭線：車両止めに衝突、３人軽傷　東京・吉祥寺駅

　　２１日午前１０時５分ごろ、東京都武蔵野市吉祥寺南町２の京王井の頭線吉祥寺駅１番ホームで、
　　渋谷発吉祥寺行き下り急行電車＝鈴木純一運転士（４３）、５両編成＝が、
　　停車位置を約５メートルオーバーランして車両止めに衝突した。
　　乗客の女性３人が車内で転倒して首を打つなどして軽傷を負った。
　　警視庁武蔵野署は鈴木運転士から業務上過失傷害容疑で事情を聴く。

　　京王電鉄や同署によると、電車は５キロの制限速度を若干超える速度でホームに進入し、
　　非常ブレーキがかかったため、鈴木運転士が非常ブレーキを解除した。
　　電車はそのまま加速し、車両止めとしてレール上に取り付けられている枕木に衝突したという。電車には約２００人が乗っていた。

　　この電車は運転を休止し、富士見ケ丘駅の車両基地まで回送。
　　約５０分にわたり、上下線に数分の遅れが出た。【堀文彦、鈴木泰広】

毎日新聞　2006年4月21日　13時02分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060421k0000e040083000c.html

オーバーラン
久々に聞いたｗｗｗｗｗ

日勤教育するぞ日勤教育するぞ日勤教育するぞ日勤教育するぞ日勤教育するぞ日勤教育ぬるぽ日勤教育するぞ日勤教育するぞ日勤教育するぞ

非常ブレーキの意味がなかったということか

>>5
ｶﾞｯ

吉祥寺の井の頭線か
さっき乗ったばかりだぜ

最近の京王線はトラブル続きだな。
ところで終電間際のダイヤ、JR待ちで遅れが15分とか常習化しとるやんか。
あれならいっそ、ダイヤ自体をずらせばいいのに。

以前松電でも同じことがあったな。阪和天王寺でも。あれは見習い運転士。

京王線ダイヤ適当すぎ。安くて早くて綺麗だから好きだけど

吉祥寺や下北沢の東京人の間では“いのあたません”って言うのが粋なんだぜ

over run

京王より小田急が好きな多摩人ですが、何か？

京王ってずっと一番安全だと思ってたのに

>>12
"イノヘッド"のほうがナウいだろ。

ある速度であるポイントを通過するとブレーキが掛かるシステムが設置されてるんだね。
フェイルセーフが役に立った・・・つーか、これがなかったら、ブレーキなしで駅に突っ込んでたの？

なんだかなぁ。

俺も井の頭沿線(いまPC使ってるここもそうだ)だからマジもう少ししっかりして欲しい。

あと、急行、各駅って、いまの井の頭線には、吉祥寺〜渋谷まで一気に行く人しか意味がない。
看板に「渋谷までｘｘ分」って書くためだけの急行はもうやめちまえよ。その方が待ち時間少なくていい。

そういえば、先週も、渋谷駅の乗り場のひとつが使えなくなってプラットホーム１個で数時間やりくりしたとか。

ＪＲ北陸線芦原温泉駅・・・
知る人ぞ知る心霊スポットだ
半年ほど前にこの駅の近くの踏み切りで、一人の少女が事故に遭い、足首を失ったという。
彼女はそのまま病院で息を引き取った。享年16歳だったと言う。

話は其れで終わらなかった。
その後、夜な夜な彼女の幽霊が出るという噂が立った
”私の足を探して・・”
片足を引きずりながら線路上を歩く少女の幽霊を見た、と言う整備担当の社員が何人も現れたのだ
社員らは恐怖のあまり入院するものも居たという
ある物好きが、この噂を知って肝試しに来たが、翌日線路上で遺体で発見された
その遺体は、両方の足首がなかったと言う
以降、この場所で少女の幽霊は見かけなくなったらしいが・・・・


代わりにその遺体となった人間が、這いずりながら出現するようになったと言う
今は誰も肝試しに来るものはいない
その手の事が大好きな連中に聞いてみても、皆一様に言葉を濁す
新たな犠牲者になるのを、幽霊は信じていないと言いつつ、心の底で本能的に恐れているのだろうか？


Ｋｙｏｕｆｕ通信

井の頭線吉祥寺駅の架線下、再開発とやらで長年の間
お世話になったお店が閉店させられちゃってたなあ。
渋谷の東急文化会館取り壊しといい、これから人口減な
社会なのに今頃駅前再開発って需要あるのかねえ・・・

一人だけ怪我ってよほどバランスの悪い人だったみたいだな

運転手の今後の処遇が気になる。

こういう時、怪我するのは決まってババァだったりする。

にゃんか最近京王の事故が多いのですが

ともあれ吉祥寺って終点だからな…

ﾛﾝﾛﾝに突っ込んでなければ問題無し

時間帯によっては、けっこうシビアにダイヤを組んでいるね。
終着駅に到着、ドア開いてすぐに、折り返し発車のベルがピロピロ鳴り出す。

京王線トラブル多いね

安全軽視、儲け第一主義の京王帝都電鉄です。
15年前からおかしかった。

渋谷の改札の近くで、井の頭線どこですか？って駅員に聞いたことある
ここですって言われたけど、いえ、京王じゃなくて井の頭線探してるんです
って言ったら笑われた

井の頭線は普段からオーバーランしまくりだからな
停車位置合わせなんて日常茶飯事だし

全速力で突っ込んで、飛び上がり脱線して階段を落ちてJRの券売機を壊す京王線
そんな映像が頭をよぎった。

>>29
マイケル・ジャクソンみたいに戻るんだよね

overrun error
ok_

>>17
ちょっと違う。
制限速度オーバーで自動ブレーキがかかって止まったため、
運転手が苛々してオーバーラン。
フェイルセーフの過剰さに対する人為的ミス。

京王は現場の待遇の悪化が顕著だから、最近新聞に載るような
事故が増えているのかも。

宿毛駅での時速１００ｋｍオーバーラン駅舎激突事故はどうなったんだ？運転士が死んだやつ

どうみても運転士が居眠り運転したとしか思えんが。非常ブレーキで
目を覚まして、寝ぼけたまま又動かしたんだろ。折角の安全対策が
ないがしろにされてるなあ。

↓を読んだ記憶がﾅﾏﾅﾏしかったので、驚いた。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1145543099/15

＞15名前： 名無しさん＠６周年投稿日： 2006/04/20(木) 23:44:29 ID:h8z987l90
＞どう見てもJR西日本より無茶なスジ引きをして終点で乗務員がダッシュしている
＞京王はなぜお咎め無しなんですか？＞国交省

>>30
おれは階段を落ちたあとJRの改札を通過、
階段を駆け上がりJR総武線三鷹駅で停車する絵が浮かんだけどな。

>>34

>>34
38は中身なしで出てしまったorz

あっちのはかなり「性善説」なシステムで、「ブレーキは掛けたけどちょっと不十分」程度
しかカバーできないものだった。車止め目前で一回だけ速度を見るだけのような状態。
ノーブレーキ１００�`で突っ込んできて、壁の目の前でブレーキは掛かったけど、全然意味
無しと。
尼崎のも含めて「性善説」ベースの部分で「想定外」が起きてるね。

京王は速度照査というのをかなり神経質にかけている方の会社。
ただ関東と関西の大手私鉄は、昭和４０年代に国の指導が飛びぬけて厳しく（国鉄や地方
私鉄と違って儲かってるんだがら、みたいな）、今ほどインテリジェンスな技術が発展して
いないなかで「ガチガチ」な仕組みになっている。
それで却って、解除後の穴みたいのに引っかかったんだろうね。

>>37

どうして東西線に準じるんだよｗ

４０ｍ分運賃得したんだから、乗客が羨ましい

また大場蘭さんの話題ですか。
ＪＲ西の例の事故から１年経ったんですね。

かつて本当にオーバーランしたのは三鷹駅なんだけどね。
順番で行くと次は西荻か？

>>43
荻窪で丸ノ内線が衝突あぼ〜んの予感

事故隠しが得意な京王も、今回ばかりは隠せなかったな。高幡で6000が衝突して以来、責任事故ゼロだなんてほざいてたんだが。普段の小さな事故の対策もせずに隠すことしかしないからこういう事故を起こす。

>>26
昔は少なかったんだが

井の頭線の車両に正面と帯の色が赤の車両って合ったっけ?

ちょｗｗｗｗｗｗ井の頭かよ・・・ｗ

山手線がいつもオーバーランしまくってます。

井の頭線を良く知らない人のために。こういう電車↓

http://www.tokyoguide.net/tetudo/keio2.jpg
http://www.tokyoguide.net/tetudo/keio3.jpg

>>50
松電の車両と同じじゃん

>>５１
そうだよ。井の頭線を引退後に移籍したんだよ。

井の頭線は大学通うのによく使ったな。
ほのぼのとした路線で結構好きだったんだがなんでオーバーラン？

松電ってなに？

聞いたことないけど
マジ

安全装置作動はあるかもしれないけど、そのあと加速して車止めに突っ込むというのがわからん。
酒飲んでた？

電車がＧｏ！！

>>54
松本電気鉄道の事じゃないかな？

>>55
速度(5Km/h制限)超過で駅へ進入→ATSが作動してホーム途中で停止。
正規の停止位置まで進めようと電車を動かすがブレーキが遅れたのか
停止位置を越えてしまい車止めと衝突。

書き忘れたけど5Km/h制限の位置はホーム中程なので
後10m程動かしたかっただけなんだと思う。
この場合ちょっと加速してすぐブレーキなのだがブレーキの
タイミングが遅れたのかと。

井の頭線って混んでるイメージだったけど、5両だけなの？
あの南北線だって6両あるのに。

井の頭線の運転ゲーム
http://www.realrailway.com/ino2/

>>60
渋谷駅側に乗らなければそんなに混んでいない。

※井の頭線の駅は出入り口が渋谷方面にある駅が多く渋谷駅もJR側が出入り口
　なので上り電車の場合渋谷寄車両は激混みなのに最後尾は空いている事多し

まさかこんな事故起こして連続○○年連続無事故!なんて嘘つくんじゃあねーだろうなあ!国交省又だまされるなよ!

日経夕刊によると、「徐行で運行を再開したところ、ブレーキが作動せず、停車位置を越えて、約5m先の車両止めにぶつかったという。」
と書かれている。これが正しいとしたら、非常ブレーキ動作直後の運行再開が、ブレーキが効かない状態だった、ということかな。
昔、関東鉄道取手駅でそんな事故があったような。

>>64
あれは発車しようとしたらブレーキが緩まなかったんで、一度空気源を全て抜いてしまった。
その際にバルブを閉め忘れたので、圧縮機から供給した空気も抜けっぱなしで…

非常ブレーキとか掛かった後には、圧力計の針が範囲内に有るのを確認して再開とか
手順だろうけどね。どうだったのか…

無事湖の祟り

>>66
だねえ、あの池潰してから事故ばっかり。

KOだと吉祥寺のような絶対信号のある駅でATSブレーキがかかった場合は運転指令の
承認があるまで停まってないといかんらしいな。
運転士が生きてるからじきに分かるだろう。
本線を走ってる車両だったら運行記録装置があるんだけどな。

京王は２５・４５・７５・１１０以外の照査は連続照査ではなく点照査だから、
その地点を過ぎればいくらでも加速できてしまう欠点がある。
終端駅の場合、手前にはたくさんの照査がおかれているので、
最後の照査（おそらく５ｋｍ）をすぎて全速力で加速しても１０ｋｍ程度での衝突に
なるので、軽微な被害・怪我で済む。

0km/hのスピードチェックがないと駄目じゃまいか？

>>70
おそらく停止位置の１・２ｍ先にあるはずなんだが、
実際０ｋｍの照査を受けても効くまで１秒弱はかかるから、
ほとんど減速せずに車止めにぶつかる

京王の速度照査地上子って、あんなにおいてあるのに役に立たないのか・・

新宿駅なんか見てみ。車止めの前に、地上子　地上子　地上子　地上子　地上子　地上子・・・・ってある。

たまたまら、その急行に乗ってて、吹っ飛んだんですが、今頃腰が痛いんと、京王に言ったら何か保障してくれますか？

>>64
そりゃブレーキをかけるのが遅れたとは言わないでしょう。

>>72
あの地上子はそれぞれ速度照査が変えてあるので
高速で進入→最初の照査で作動
中速で進入→途中の照査で作動
低速で進入→最後の照査で作動
という動作になり制動距離を稼いでいる。

今回のは最終照査で作動後に動かしたからぶつかった。

>>69
えー、神戸電鉄も点照査だけど、
末端の駅構内ATSは、5km/hずつ落ちて
…→15km/h制限→10km/h制限→5km/h制限→(停止線)→絶対停止→車止め

だから、たとえ5km/h制限・ATS踏んでしまって、非常ブレーキ解除してから
動き出して停止線越えても、絶対停止のATSでブレーキがかかるから
車止めにぶつからないようになってるけどな…

京王は、5km/h制限の次のATSないの？

>>75
京王も絶対停止はあるが井の頭駅等の頭端駅の場合5Km/h照査で
ATS停止させられた場合絶対停止の照査点を越えてから停止すると思われる。

駅を見れば解るが通常停止線の数m先が車止めです。

>>76
レスTHX!!!
つまり5km/h制限を踏んで止まると、再出発する時点で既に絶対停止のATSも越えてるのか…

…もうちょい手前に5km/h制限付けた方がいいね、それは…

>>75
おそらく終端が吉祥寺と同じようになってる駅はどこも車止めの手前で停めることは
できないんじゃないかな。
もちろん、事故としては軽くて済むが。
それに、非常ブレーキがかかるまでの空走距離があるのも忘れては×

結局、車止めにぶつけたくなければ、絶対停止位置を数ｍ下げるしかないんじゃないかな
まぁ、車両長ギリギリの駅が多いから難しいんだろうが

この事故をきっかけに延伸機運が高まるのか

>>77
> …もうちょい手前に5km/h制限付けた方がいいね、それは…
それより絶対停止線から車止めまでの距離を伸ばすのが正解かと。

確か車両大型化の際に短くしたはずなんで。

>>78 >>81
神鉄の公園都市線みたいにニュータウン新線の末端駅なんかは
ホーム終端から10〜15mほど先に車止めあったりして余裕たっぷりなんだけどねぇ。

街中だと、終端だからってそんなに余裕は作れないか…

でも、停止線から車止めまでの距離を短くするのはいかんね。。

井の頭線が当初の計画通り環状線になれば、このような事故は防げるのに

>>82
結局、元々はこんなに人口が増えるとみこしては作っていないわけで、
それをギリギリまで車両を大きくするなり長くして混雑を緩和しようとするのは当然
ただ、５ｋｍ前後で衝突する危険性をなくすことと危険性が生じるが混雑が緩和するなら
後者を選択するのは当然
逆に、今回の件より曲線での脱線の対策を早期にとった方がいい

>>83
>井の頭線が当初の計画通り環状線になれば
詳しく

京急ではよくあること

事故調に、
無理なダイヤになっていないか、
乗務員に負担になっている時間帯が無いか、
システムをチャックする機関が必要だと思う。

>>87
うむ・・つられないぞ・・・

こけて怪我する奴がヴァカ。
なぜもっと批判されないのか？

今日も乗ったが、井の頭公園で「ガクッ」と停車した。先頭車両だった
んだけど、長髪でガタイのいい男が運転席に向かって「ゴルァ！」
と言っておった・・・

あとね、ババァ乗客が、終点で立ち上がるの早すぎ。こういうことも
あるから、停止するまで座っておれい。今日も、事故があった直後なのに、
みんな立ち上がってドア前へ。危機意識なさすぎ。

>>46
「合理化第一、安全は二の次、お客様には笑顔を、社員には泣き顔を」の
桑山イズムが浸透したおかげですね（･∀･）

76
絶対停止地上子を超えてるわけないでしょう？なんで5�`で引っ掛かって止まったあと停止位置直すのに進むのさ

井の頭線…いのがしらせん…
いいのかもしれません…
言い逃れしません｡｡

>>9
沿線住民が小田急以上にキチガイなので回送も含めすべての電車を
1時までに入庫させないといけないんですorz
昼間の準特急新設＆高尾急行廃止だって烏山ユーザが暴動起こしかけたからね…

だからホームだけ延伸して複々線化はおじゃん、なのに積立金返還を「値下げ」と誇大広告
（八幡山の高架・折返線はその計画の名残）
下高井戸・芦花公園の急カーブも放置プレイ、だけど最高速度は115km/hまでアップ
（国領は調布駅地下化と同時に曲線緩和予定）

>>92
井の頭駅の場合停止線のすぐ先が車止め。
つまり絶対停止照査は停止線手前、5Km/h照査はその前。
5Km/h照査でATS停止すると絶対停止照査越えて停止線手前になる。

>>67
えー、なくなっちゃったの？

ああおれも吉祥寺駅の本屋で立ち読み中の若い娘の知り触ったな

>>96
もちろん最終的には復活させるつもりだったらしいが
一時的にせよ撤去したこと自体罰当たり

事故にかこつけて、ここぞとばかりにヲタ知識炸裂・・・
これだからヲタって・・・

ついにボロが出てきたようですね。

お詫びの文章を読む限りではまったく反省していないのがわかります。

「車止め手前の防護マクラギに接触」
いや、もうそれは車止めと言っても過言ではないですから。
マクラギを含めて車止めでしょ？

こうやってこの会社は事故を軽〜く見せるわけですよ、いつも。

連続無事故23期とか言って（た）るけど、隠蔽、隠蔽で表に出なかっただけ。
そして事故をうやむやに処理するので、教訓が生かされないわけ。


近年、井の頭線（京王本線は問題外）では遅れは恒常化。
ＪＲとの競合もあり所要時間もこれ以上削れないほどギリギリになっている。
会社は遅れないようハッパをかけ、この時間を守るために運転士、車掌は必至。

これってどこかの会社に似ていません？

>>99
乙

京王がおかしいのは今に始まったことじゃありませんよ？

電車に乗っても、
その電車でよかったのか不安になるのは何線？

京阪の北浜なんて目の前５メートルくらいに前の電車が止まってることが
しょっちゅうなんだが。こんな運転士が居たら死人は出ないまでも車両が
しょっちゅう工場送りだな。

>>28
ｶﾜｲｽ

>>102
１０９の目黒とか蒲田辺り走ってる線。
田舎者が乗ったらここは誰？私は何処？状態に陥る。

急ブレーキって、ふつうのブレーキとは仕組みが違うんだよね。
ブレーキは圧縮空気を使ってかけるけれど、急ブレーキ用に空気タンクが用意されてる。

で、１回急ブレーキしたがためにタンクが空、もしくはコンプレッサーで半分くらいたまった状態で加速したんじゃないかな。
そうすると、急ブレーキかけても、空気タンクに十分な空気がないので、ブレーキかからないでそのまま激突。

旧型車両なので一旦緊急ブレーキ掛かると暫く通常ブレーキ効かないらしいね。

今日の10時30分頃、吉祥寺駅に行ったら、駅員やら保線員がたくさんいたのは、これだったのね。今知った。

女性専用車両だったら
軽傷者いっぱいになってるところでしたね。

>>107
全車両20m4ドアに置き換えるだけの金は余裕であるのに
日中まかなえるだけの車両数しか作らない

それがケチ王クオ（ｒｙ

まるで、電車でGO!2の
大曲駅みたいだ。

>>107
そんなことで本当にいいのかしら。

昔、列車が取手駅？にノーブレーキで突っ込んだ事故を思い出した。

手前の駅でブレーキ故障で動けなくなったので、ブレーキ回路を解除して
発車。．．当然ブレーキが効かない。

死人が出たのでシャレにならんかったな。

>>113
ちなみに冷房化、一部エンジン換装こそしているものの
事故該当車両と同形式がいまだに当時そのままの塗装で現役(((((( ;ﾟДﾟ)))))

>>112
それでいいのだ。

普通は利かないのわかってるから
いつもより余分にかけるのが普通。

駒ＯＯ大前駅を爆破しる！
あそこの乗降客はみんな気に食わない！
(通報される前に逃げ鱒)

>>116 ガチで通報しました。
ﾀｲ━━━||Φ|(|´|ﾟ|ω|ﾟ|`)|Φ||━━━ﾎ!!!

今後とも井の頭線に乗り続けてもいーのかしら？

>>118
ああ、いいとも

>>116
ｽﾞｶﾞｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ!!

次は中央林間できぼんぬ。そのまま掘削して路線延長してくれ

>>110
井の頭線がお荷物すぎるんだよな。
レールの幅が違うってあり得ない。

>>121
小田急の基礎杭にぶち当たるぞ

>>122
じゃあ小田急に返してください＞＜

＞66-67
えー明大前の無事湖なくなっちゃったの！？
高校時代は毎朝あそこを眺めて、ラッシュの疲れを癒してたのに。

あの池によく猫がいて、金魚を狙ってたな(;´Д`)

ザリガニもいたよ。
夏は生臭い横で、種苗だのだんごやシュークリームだの売ってるあのセンスが好き。

>>127
全部無くなりました。話によると。