【社会】三菱ふそう車の前輪脱落、トンネル内を１００メートル転がり炎上…北陸道

さすが身潰しKUSO！！やることが１味も２味も違うな！！

これ以上となると屋根が吹っ飛ぶくらいしか思いつかないな。

これは新しい兵器の実験じゃないの？

もう反省も謝罪もしなさそう

グレイト！

俺のパジェロｊｒも炎上すんの？
ＯＫ！

>>283
世の中にゃ義理ってもんがあんだよ。

いまどき三菱車を買う奴は馬鹿

チョンが大喜びしそうなネタだなｗｗｗｗｗｗ

「お父さん･･･もしかしたら･･･」
「うむ、輪入道の仕業じゃ」

よし　爆弾詰めて中国に突っ込ませようぜ

俺の勤めてる運送会社は殆ど日野で良かった(=^▽^=)

次はハンドルが取れるでお願いします

スーパーグレートバーニングタイヤ---------------ｯ!!!

だが、心配のしすぎではないだろうかｗｗｗｗｗ

＞　調べでは、大型トラックは２００３年製「スーパーグレート」で、車輪は、車軸周辺部品
＞の「ハブ」ごと車軸から外れていた。

ハブごと、というのだから、「ハブナットのかかっているシャフトが折れた」と考えるべきなんでしょうね。
そうすると、初めのうちは隙間の取れなくなったドラムのブレーキシューを擦りながら高温になってブレーキ周りに引火した？のかな。

考えてみると、この手の事故ではまだマシなほうかも。
もしハブそのものに亀裂でも入ってもげたら、左側でもタイロッド（左右のタイヤを繋いでいる棒）、右側ならナックルアーム（ステアリングのギアボックスに繋がっているフック状の棒）
を引きずるので、突然ハンドルを切ったような状態になるので、どこかに突っ込むかも（汗

どのみち恐ろしい話だ・・

かえってラッキーかも知れない

FREEWHEEL BURNING

12トンに20トン近く積めば痛むの早いだろ。

三菱は完全に目を付けられてるから
もう駄目ぽ

海外向けの車両は積載量３倍４倍は当たり前。
日本のように整地されていない悪路をアクセル全開で走るのがデフォ。
それでも壊れれば「使えない」と烙印を押されてしまうので、悪条件の使用でも壊れないトラックを作るのが当たり前。
もちろん海外向けと部品は違えど、ノウハウは国内向けにフィードバックできるはず。

なんでこんなメーカーになっちゃったかなぁ？
三菱車はパワフルで頑丈てイメージがあったんだけどなぁ。
非常に残念ですねぇ。

スレ読まないで書くが、また三菱かで埋まってる予感
実際は過積載による金属疲労だろ

>>307
アジア、東南アジアでも過積載取締りは厳しいはず。最近は「多額の罰金払うよりは
積載量守る」が流れだった希ガス。
　中東、東欧（ロシアより）、アフリカとかは無制限ぽいが・・・。

三菱叩きや避けてはいてもしたり顔で新築マンションかってたりしてな。

　姉歯物件だけじゃなくココ何年かの建築物はやばいんだろ？姉歯にしてもライブドア
にしても核心部分にはマスコミも迫らないうちにトーンダウン。

　三菱・雪印叩きしてもとくするのは結局外資。おもしろいねぇ

仕様です

基準強度を遙かに下回る強度、インチキの隠蔽って同じパターンじゃん

>>312
基準強度は上回っていました

殺人車三菱！

「基準強度」って奴が、他社の強度設定よりも「低い」んだろ

.　　　　　　　　　　 　　　 （＾o＾）
　 　　　　　　　　　　　（＾o＾）（＾o＾）
　 ｺﾞﾘｬｰﾐﾂﾋﾞ丸ｶｴｰ （＾o＾）/ （＾o＾）/　
　　 　　　　　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　　　　　　　　 （＾o＾）（＾o＾）　　
　 　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）/　ｺﾞﾘｬｰ
　 ｳｻｷﾞｦﾀｽｹﾛｰ（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　　　（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/ｺﾞﾘｬｰ

>>315
基準強度はメーカーで決めるものではありません。

安全率１．６倍×負荷倍率２．５倍＝４倍以上です

合法的に人殺しを得意とする。

　　　殺人◆企業

　　　◆三菱◆

三菱はCRTディスプレイの最後の砦なんだ

俺が整備担当している三菱のトラックは8年で24万キロ走った
これって自慢していいよな

>>320
それで火達磨タイヤ発射したら
おまいの責任

怖い事言うなよ・・・
でも、15万キロ程走った頃から故障とか急に増えたな
一番印象に残っているのはハブのベアリングが何故か固着していて
全く機能していなかった事かな、あれはホントに血の気引いた

三菱は作りはしっかりしているけど肝心の材質が脆い
予想外の事が起きる（ドライブシャフトにヒビ）
同業者に冷たい「そんな事も知らないの？モグリじゃあるまいし」！！！

８年で２４万キロってカローラクラスなら消耗品交換以外何もしなくても
無故障であたりまえに走る（笑）

まさに
素敵な恐怖をお楽しみください」だな

>>322
客にもなめた態度とるよ

>>320
普通トラックって100万キロ以上走るもんでは？
２０、３０万キロ程度でへたられちゃたまらんよ。

>>322
ハブベアリングのグリスに異物が混入したんジャマイカ？
プレロードいい加減でハブくっつけても、ベアリングあぼーんするし。

スポーツカーは４ＷＢであるべきだ

　　　　　　　　　　　　　　　三菱ＧＴＯ

試験項目９７ 、過酷なテストの先にあるもの 信頼へ鍛える
テスト、テスト、そして テスト

全性能を鍛え上げて 新生○○○○○デビュー
○○○○○から


って97しか試験項目ないのかよｗ

>>326
１００万キロもはしらないのがほとんど

三菱はラリーやってんじゃん。
だからふそうも「生きて帰る」って事を楽しんでもらえるように
お茶目な演出をしてるんだよ？

>>322
>一番印象に残っているのはハブのベアリングが何故か固着していて 
全く機能していなかった事かな、あれはホントに血の気引いた 


車検の時にベアリングさえまともに見なかったんじゃないの？
ユーザー車検や整備無しの書類検査だったらありえるな。

【リコール】ジョンソン＆ジョンソンの成功と三菱の失敗
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/04/20/20060420000055.html

◆ジョンソン・アンド・ジョンソンの成功と三菱の失敗

　ジョンソン・アンド・ジョンソンは1982年、かぜ薬の「タイレノール」に何者かが毒物を混入し、
この薬を飲んだ消費者が死亡するという事件に見舞われた。
会社は直ちに事件の全貌をメディアに公開した。そして2億4000万ドルを投入し、
瓶にして31000万本分の薬を自主回収して毒物の混入防止のため瓶を変更したり、
広報室の電話回線を増設し消費者の問い合わせに積極的に応じたりする努力を行った。
その結果、信頼性の高い企業だとの認識が高まり、ジョンソン・アンド・ジョンソンの市場シェアは半年で完全に回復した。

　これと正反対なのが三菱のケースだ。
2000年に消費者から車両の欠陥が指摘されたが、これを公表せずに隠ぺいした。
後に当局によって摘発され、60万台のリコールを課せられた。また2004年にも車両の欠陥を隠していたことが発覚し、
この年、日本国内での同社の売れ行きは40％も減少した。

ゼロ戦は、三菱純正よりも中島飛行機でライセンス生産された機体の方が
性能が良い物が多かった

なぜか、ふと思い出した。なぜだろう

技術者のセンスが良いからだ。
見ろ、インプとランエボの差を

>>334
その当時に生きていたのか？
根拠もないデマを流さないでほしい