【航空】交通事故の渋滞に巻き込まれ、機長が遅刻。　日航２便欠航〜神戸空港

>>668
関東から関西への出張組だろう？
文章読めないのか？

実際、東海道新幹線の利用者や羽田〜伊丹の利用者が国内移動で一番多いように、
関東⇔関西は、日本経済の屋台骨だと思うが…

そんなに関東〜関西の出張してる人間に敵意むき出しって、田舎に住んでるのか？
仕事してる人間が出張するのは当然だと思うが、何が気に入らないの？

>>668
新聞で読んだ限りでは、東京の人間の方が神戸空港を試してみたい、
使ってみたいという肯定的な意見が多かった希ガス。

まあ関西空港は場所がいまいちなのは確かだな。
和歌山に近くても和歌山からの関空利用者は少ないという話だし。
どうせならもっと大阪・神戸寄りに埋め立てて作るべきだったろう

>>671
俺様便利になった何か文句ある？てな感じだな
貧乏りーまんのささやかな利便性と
神戸のちっぽけな見栄と土建屋の為に
税金を投入されるのは気に入りませんが何か？

なんかｼﾞｴﾝの香りのするスレだな

エエ加減スレ違いな話題はやめようぜ

>>644
年間契約していれば、
1泊5000円とか3000円とかで、
できるぐらいの交渉ができるはず。
まあ、ツインだから8000円ぐらいか・・・。
タクシー代が5000円とか6000円かかるから、
あんまり変わらないね。
食事が問題だけど、パンとか買っておいてあげればいいのでは？

>>675
ただ、前泊させるとその分が出張扱いになって人件費として会社の経営に跳ね返ってこんか？

福岡あたりに出張する機会があれば
大阪湾上空から下を見てみるがいい

騒音対策費を垂れ流す伊丹
需要のない2本目の滑走路を費用がわざわざかかる、さらに沖合いに作っている関空
そして関空を邪魔するように半端な滑走路を持つ神戸

どれだけ近くにひしめいてるかよく解る

>>673
それを叩くより、地方空港の滑走路改良工事叩いた方がいいと思うぞ。
ex. 米子空港の滑走路延長

必要性がないのに、税金食いつぶしのために無駄な滑走路の作り直し、延長を
あっちこっちでやってる。

一方神戸空港は実際利用者が多いし、日本経済にプラスになってそう。

税金使うなら、ど田舎空港で一日数便なのに数百億かけて改良工事するより
ホントに使う人間の多いところに金かけるべきでしょ？

というか、神戸空港って市営空港だから、あなたとは関係ないじゃないの？
一部で飛行機の大型化もするみたいだし、あれだけ繁盛してれば、
そんなに心配する必要もないかと。

>>676
そうか、その点が問題だね。
出張扱いで宿泊費を出すのが一流の会社だからね。

市営空港でも神戸だけが金出してるわけじゃないよん

>>680
まあ儲かってれば税金で穴埋めすることもないだろうし、それでいいんじゃないの？

それよりお荷物航空の方が問題でしょ？　佐賀空港とか終わってるし

旅客機に乗客が乗り込み、しばらくしても出発しようとしなかった。
1時間もした頃、機内アナウンスが流れた。
「こちらは機長です。本機はエンジンにトラブルが見つかりましたので、離陸は中止いたします」
それを聞いた乗客は、散々待たされたイライラもあり、口々に「ふざけるな！」と叫んだ。

やがて再び機内アナウンスがあった。
「じゃあ、飛びます」
機内は大パニックになった。

>>681
激しくｽﾚ違いだが、就航便全て１００％近い搭乗率にならなければ、目標の
利用者数には達しないし、就航便のアテが外れた時点で償還別でも黒字に
出来ないことも分かっている。
運営費を捻出するには、機材の大型化、便数増加が必須。

建設費云々は別の話。周辺の埋立地に空港建設費を上乗せして売却できれば
どうにかという話だが、売れていない→利子がかさむ状況。

ここらへんは、開港後何度かｽﾚが立ってるんだけどね。飛んだ範囲ではそこそこ
乗っていることから、イメージ的な混乱が見られるが…
ビジネス＋あたりにはまだｽﾚが残ってるかも。

で、当該の便は旅客７０人で、ANA便で吸収できたというところがポイント。

航空ヲタのスレはここでつか

>>656
阪和線は人身事故でよく止まるぞ

>>681

それが儲からないんだな。
もともとジャンボ機ばかり就航する前提での経営計画だけど、
実際は小型機多いし、羽田と千歳便以外はそれすら持て余してるし。
その典型例が鹿児島便で、そのおかげでANAに振り替えできたわけで（ｗ

>>683
しかし機材の大型化、便数増加をするとカウンターと検査場がパンクするｗ

八尾を国際ハブ空港に汁！

9QfsZ9FW0みたいな人間が日本には多い

役人の暴走が止められないのがよく解る

>>377
遅レスでスマンが
かってウサギが寝坊して番組終了まで現れなかったことがある

>>682
ええ話や。

>>678
税金使って経済効果と言ってもな…
結局のところ利用が堅調なのは、今まで新幹線使ってた東京方面に、割引
チケット出したら移ってきたというところで。税金使ってある法人から別
の法人へ利益を付け替えてるだけだよね。
元々新幹線な需要の無いローカル便は、この例見ても分かるようにガラガラ
なわけで。
同じ開港ブームの一時的需要にしても、中部の方が各方面まんべんなく堅調
だったように思える。

なぜか御役所は、新幹線みたいな典型的内需産業より、機材すら国外調達
の比率が高く、燃料を馬鹿喰いする乗物の方を好む傾向に有るみたいだけど
ね。経済モデルでは、資源などの社会費用を算入しておかないと間違った
答えが出るし。

>>687
ペイする予測どおりならパンクする、海峡大橋や横断道路や高速道路みたいな
話ですねw

電車でくるべきだよな。　電車で。　ボケ

>>687
神戸空港のターミナルビルはシンプルに作ってあるから、必要になれば
増床＆カウンターの増設は簡単に出来る。

まずラウンジと優先検査場を作らないと、高頻度客のリピーターは消極的にしか利用しないかもな。

>>669 下請けの下請け、底辺の組み込みハードとソフトの会社。
主として画像処理。医療系画像がメイン。あと考古学系画像とか。
本当に底辺ですよ。同期でIBMとかNTTデータとか言った奴の
話を聞いてると、ああ、うちは底辺なんだなって思う。
先行きくらいのでやっぱり大学で助手のクチを探すモノの
容易には見つからず。

中国豊中→中国道→西宮山口JCT→北神戸線→箕谷→新神戸トンネル
→生田川→港島トンネル→ポーアイ→神戸空港
結構マイナーだけど穴場

>>698
それが一番正しいルートだと思うよ

箕面に空港を移転したらいい

航空会社の社宅の横に新空港を造らない国が悪い

10年くらい昔の話だけど
名古屋空港発着便の乗務員の送迎風景。

JAL　名古屋○○ホテル宿泊　つ○めタクシー利用　操縦士＆副操縦士はタクシー(班長車限定)で空港へ。
客室乗務員は少し遅れてジャンボタクシー(班長車しかない)で空港へ

ANA　某ホテル宿泊　○鉄交通タクシー　操縦士＆副操縦士のみタクシーで送迎。客室乗務員は知らん。主に係長車

JAS　名古屋○急ホテル宿泊　東○△タク利用(グループだからね)車の制限はなし。特に出勤時はホテル待機先頭車。

他はハンドリング担当各社に準じて。
こんな感じでした。短期間に３社渡り歩いたので全部経験しました。

>>698
そのルートは高速代が高すぎるんじゃないか？
池田線から名神、神戸線へのルートの方が良いんじゃない。

ボロ空港大坂国際空港を閉鎖すればいいのよ
関空と神戸だけにすろ！

本州の都市に近い内陸でこれだけ広大な空港用地が取れるところは
大阪空港が最後だよな。大阪空港無くすくらいなら
全面的に自衛隊が使うようにしてもいいと思う伊丹市民。

運ちゃんにタクシー通勤をさせ、無駄経費使いまくりのくせに
経営たて直しとかわめいているアホ会社ＪＡＬか。

なぜ空港に滞泊施設を作らないのか？

>>702
だが、そのルートは遅刻するぞ

>>704
もちろん、有事は接収、軍用化する話が付いております。
だから伊丹は閉港しない。

まあ、こういうこともあるわね。
だって墜落だってするんだからｗ
危機管理って言ってる奴は、バカ。
飛行機が飛ばなかったことが、そんなに危機なわけがない。
それを危機として捉える認知に問題がある。

今朝の名神のタンクローリー事故のようなことがあるので、
高速道路で空港まで行くのは危険。
やはり空港内部に宿泊所を作るべき。
国土交通省は空港内部に、
各航空会社専用の宿泊所を作るべき。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060406-00000057-kyodo-soci

電車でくりゃいいことだ！　ボケ！

朝の4時は電車は走っていません。

>>712
うちの会社ですら、そんな時は宿代出るけどねー。

大阪湾を埋め立てれば関空と神戸空港が合併♪

>>712
自転車で来い！　ボケ！！

>>715
伊丹くらいまでなら可能と思うが平地になってからがツラい

一般道走れ！ ボケ！

まさか下に一般道がないとか言うｵﾁ・・・？

さんざガイシュツとは思いますがクルーに出発前の
ミーティングとかブリーフィングとかないんですかね？
始発とかならやっぱ前泊というのがあたりまえと思いますが。

>>717
一般道はありますがタクの運ちゃんが時間ごとに繰り上がる
メーターに喜んでた、とか。

飛行場の近くにはホテルが沢山あるね。　　　歩け！！　　ボケ！！

遅刻ぐらいガタガタ騒ぐな
お前らは生まれてこの方遅刻したことないんかい？