【航空】さよならスーパージャンボ…全日空保有のボーイング747-100全機が引退（画像あり）

AB-744-100スーパーガンシップに改造ってのはどう？

B52を改造して客席つけたらコストダウンできて最高だと思わない？

間違えたorz

空中防空戦艦としてもうあるよAL-1A
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/weapon/images/abl.jpg

ジャンボ（・∀・）ｲｲ!!!
ttp://photos.imageevent.com/johnw/cock/websize/cock14.jpg
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感傷もわかるんだけど、日常的に飛行機乗らざるを得ない俺からするとこういう機材は早め早めに交換してってほしい

特に北極回りで帰ってきたりすると何の風かしらんが暴風雨の中を爆走してって揺れなんてもんじゃないよ
もーマジでチビる

飛行機で死ぬなら本望でしょうが・・・

>>55

砂漠に放置プレイされているのか!!(；｀･ω･´)

>>70
腐らないからね

ってかまだ「よど号」ってアメリカで飛びつづけているんだよな

>>46
L-1011（トライスター）はラストフライトに乗ったけれど
（今回と同じく羽田〜鹿児島往復）、それから１週間後ぐらい
だったかな、モハビ砂漠へ向けて飛び立つ最後の様子は感動したよ。

まだ国際線の旧ターミナルが残っている頃のことで、現在のターミナル
（ビッグバード）からは最も離れた所に駐機してあった。

本来なら、そのまま滑走路に入って飛び立てばいいはずのところを、
パイロットからリクエストがあったのだったか忘れたけれど、
わざわざ滑走路をまたいで JA8509 は現ターミナル前まで向かった。
そして、誘導路を最後のお別れタキシング。
旧ターミナルからは離れていたのでよくわからなかったけれど、新ターミナルの
窓には関係者が鈴なりになっていたらしい。
管制官も日本語で「長い間お疲れ様でした」とか何とか言っていた。

夕陽で赤く染まった機体を輝かせながら、RWY34から（つまり海側から内陸部に
向かって）離陸、右旋回した後はかすかに排気煙の筋を引きながら東の空に消えて
いったよ。

このSRもそうやって去っていくのかな。聞く所によると、JA8157らしいね。

【想定外】 「その時どこに逃げますか？」伝染病と成田空港の危機

私たちがアピールしているのは、全ての空港の即時停止を求める「反空港」ではありません。
「伝染病の侵入が確実視されている成田空港を、伝染病が根絶されるまで休港にしよう」
……という極めて控えめな主張をしているだけです。

成田空港に興味がない人にも、伝染病と言われてもピンとこない人にも、
以下のような「現実」は、等しく目の前にあります。

●危険な伝染病は世界中に蔓延している。
●伝染病汚染国へ飛行機が飛んでいる。
●成田空港は70年代に建設され、老朽化が指摘されている。

>>32
多分こうなる
ttp://www.airliners.net/open.file/1013585/L/

>>34
JA8157は1982年に導入されたから24年モノ

>>73
<ヽ(´ー｀)> ｸｯｸｯｸ

ボーイング747は燃費が悪いからなあ

燃料消費量（ﾄﾝ当り）
（成田=AMS往復）
（ ）内アンカレジ経由

747-8F：375USガロン
747-400F：481USガロン　(516USガロン)
747-200F： 　　　　　　　　(712USガロン)

http://www.nca.aero/news/pdf/051115j_2.pdf

あと、この777組み立てムービーでは
1時間あたりの燃料消費量（ドラム缶換算）

７４７　約60本
７７７　約20本

と大幅な差になってる。

http://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B990602&i_renban_code=001

こりゃ燃費の悪いクラシックジャンボ退役させないと採算がヤバクなる

燃費って、こんなに差がでるんだ！！
スゴイ！！

>>42
ジャンボーグ・Ａ
ジャンボーグ･ナイン

>>47
普通に大韓航空あたりの三流に売るでしょ。

ANAの昨年引退したB747LRはパキスタンの方に行ったらしいけど　これはどうなるかね。。

>>76
オレが経営者なら７４７を全機７７７に置き換えるだろうな

>>74

足ももいでゴロンなのかよ。
なんかカワイソス

でもゴロンしとくだけで
あとは風化して朽ち果てるまで放置プレーなんかね飛行機の墓場って

墓場のその後がいつもきになってたんだが。

モヒカンのままオーストラリアでゴロンもあるのな

http://www.airliners.net/open.file?id=0993850&size=L&width=1222&height=809&sok=JURER%20%20%28nvepensg%20%3D%20%27Obrvat%20747FE-81%27%29%20%20BEQRE%20OL%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=5

>>72

なんとも感動的な話ですねー

そういえばL-1011は、87年ごろ、ホノルルからシアトルに行ったとき
ハワイアンのL-1011にのったんだが、
窓から翼をみたら、日の丸を消した後がけっこうめだってた。
第二の人生だったようですね。
もう引退したのかな？

ＡＮＡは機材が新しいよな。比べてＪＡＬ・・・・

>>67
ハァハァ

>>82
パーツ取れるだけ取ったらスクラップ業者かなんかが引き取るんじゃね?
でかいアルミの塊みたいなもんだし

911テロの後航空不況になった時、新造飛行機の引き渡し延期やキャンセルが相次ぎ
新車状態の飛行機が砂漠に放置されてたらすぃな

>>83
それ相当昔（80年代中頃）の写真だぞ

よくわからんが、この機種が引退するのがそんなに感動するもんなのか？
なんかセレモニーみたいなのやってるし
ボーイング747なんかいくらでも飛んでるやんか

SRって日本専用機みたいな感じだったし、今では貨物機として海外で少し飛んでるけど
日本ではもう見ることはできないお。

T-4やF-1に比べてスレが伸びないな。
まぁ、ANA一社だし747のタイプの一つに過ぎないから当然か。

高校生のときにアルバイトで747客室の床を作ってました。
あの床、まだ現役で飛んでいるのかな・・・

>>89

第1世代？とかいうやつだからね。

80年代直前に、航空大量輸送時代というのがドドーンときたときの
あのインパクトは忘れられないね。

羽田の近所だったから、週末のたびに旧ターミナルの
送迎デッキにかよったものだが、あの当時の機体はこれで
ぜんぶ日本から引退になったわけだな。

今の７７７とかは、エンジン音も消音されていて、かえって
耳に付くんだが、昔のファンジェットはひゅいーーんっていう音で
飛行機らしかったなー。

>>93
まだＹＳ−１１が４機、元気に飛んでいるよ。今年の９月までだっけ？

ところで、ＪＡＬは全て退役させたんだっけ？ -300SUDまでの機材は。

そうかYSがまだ生きてたか

全日空、今回も日航との違いをうまくアピール

そうやね

ＹＳ-11乗りに行こうかなぁ
一度は乗らないと後悔する気がする。

国際線用の大型機を国内線で使うと離着陸や気圧変化による伸縮で金属疲労が激しいからな
さっさと引退させるのは正解だと思う

飛行機もメンテナンスが大事だからなあ。
これだけキチンと扱っているなら、整備は大丈夫かな？

フリューゲルスの一件から全日空にのってない

なんかさびしいの

ジャンボ昔はよく乗ったんだが

全日空は安全運行に努力していて好感が持てる
71年の雫石事故以来の全日空の社風ゆえか

それに比べて日本航空は信頼できない
社員は会社にかまわずスト起こしたり自分のことしか考えてない

全日空はカンタス・ルフトハンザ・フィンランド・コンチネンタルと並ぶくらい
信頼できる航空会社だと思う

７７７ってあんますきじゃないんだよな
経済性から主力機なんだろうけど・・・

貧乏国の航空会社に売るんだろう。
平気で片翼取れた飛行機運行してるとこもあるからな。

>>104
フィンランド航空か・・・

カレーライス(福神漬けあり)にパン、プリンみたいな容器に入ったオレンジジュース。
なしとオレンジのデザートとかいうディナー？あったな。

CAが暖めてる間に機内にカレーの匂いが充満して、「カレーかよ！？」とか
思っていたのが忘れられない・・・

飛行機ヲタの世界には、半ズボンはいた人みたいなのはいないの？

>>108
いないみたい。

以降

ボーイングの引退にブーイング禁止。

ﾌﾟﾌﾟ

サスペンダー氏なら、います

泉ズリア君！親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき僻地
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