【鉄道】さよなら「国電」、「１０３系」電車、１８日のダイヤ改正で首都圏引退へ

　山手線をはじめ、首都圏のＪＲ線区の大半で通勤輸送の主役を務めて
きた「１０３系」電車が、十八日のＪＲグループのダイヤ改正で首都圏から
完全に姿を消すことになった。

　１０３系は東京五輪前年の一九六三年に旧国鉄で製造が始まった。
最初に山手線に導入され、黄緑色（ウグイス色）の山手線カラーを定着
させた。編成にモーターなし車両を組み込んだ経済的な通勤タイプ電車
として評価され、八四年までに三千五百両が造られた。同一車種としては
史上最多、世界一とされる。

　運行されたのは、首都圏では中央、京浜東北、総武緩行、常磐、武蔵野、
京葉、南武、横浜、川越などの各線。横須賀、東海道を除くほとんどの線区
で走り、最盛期は二千数百両が通勤輸送にかかわった。

　だが、次第に車両の世代交代が進み、現在は常磐線で二十両が残っている。

　ただ、ＪＲ西日本では１０３系六百数十両が運行を続けるという。

ソース（東京新聞）　http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060302/eve_____sya_____004.shtml
写真（常磐線の１０３系電車。この姿も１７日まで）
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060302/060302evsha.jpg

乙

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜　巨大な闇が広がってるんじゃ！＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　　 ,へ､　　　　　　　　／＾i
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// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／/ / / /⊂) 　 ヽ-- 　__＿／　　　＼

国労は共産党の先兵
赤化日本革命軍の本体になるはずだった軍事組織

>>1
>ただ、ＪＲ西日本では１０３系六百数十両が運行を続けるという。

ここが笑うところね

つい最近まで常磐線快速は103系だけだったのに、いつのまにか引退か…
早いものだなぁ。

初めて出た頃ブタ電とか呼ばれてた

Ｅ電

武蔵野線でこの車両だとiPodの音が全然聞こえないんだよな。

そういえば東京で最後までＳＬが走ってたのも常磐線だったな

ビートルズ垂れ流し
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1141279229/

常磐線なのか最後は、てっきり南武線とか八高線だと思っていた。

103系は良い電車だね＾＾
一番最初に買ったＮゲージはカトー（関水金属）の103系オレンジだったよ。

>>9
武蔵野線、西船橋から南船橋に出るとき使うことがあったけど、
やたらうるさかったのは高架で風が強いせいじゃなかったんだ？

>>14
ヒント：地下区間

西ではまだまだ現役ですがｗ

国電って101系の名称なの?

川越線の３０００番台はもう引退しちまったのか?
あれは７２系が種車だったんだよな・・・

103系は人類の宝。
尼崎事故も103系ならば死傷者は５分の１で済んだ。
103系よ、大阪環状線でいつまでも元気な姿を見せていてください。

鉄道ヲタクがわらわらと上野駅とかにカメラもってきてて
きもいわうざいわたまりません

西は新型車両として201系が走り出したところだからな

>>15
はい？
武蔵野線が地下に潜ってる区間じゃないよ？　西〜南船橋は高架線区間。

山口県の山陽本線をナメるなｗｗｗｗｗｗ

>>17
違う
「E電」に相当するようなもん

扇風機車両なんかｲﾗﾈ

>ただ、ＪＲ西日本では１０３系六百数十両が運行を続けるという。

・・・・・

また大和路線、和歌山線にくるのか・・・

古いやつのほうが、車体が固くて、脱線しても潰れなさそうじゃね

滝沢国電パンチ

・・・俺の青春の想い出がorz

大阪環状線の“新型車（201系）”はもう登場してまつか？

エアコン後付

交流区間に住むヲレは一度も乗ったことがない。

>>23
どんなの走ってるん？

うちの県は電車さえねぇよＷＷＷｗｗｗ
地球に厳しいディゼルカーまんせー！

電車音の真似をするに最適だったな。

関西ではいっぱい走ってるんだから、
いちいちこんなことニュースにするなって感じ。

鶴見線も１０３系殆ど見なくなったなぁ。。

東海ではとっくに引退しているようですな

>>22
第2ヒント：おまいではなく>>9のこと

で、北海道か東北に大量に導入されるんじゃない？

札幌だが、今でも古いタイプの京浜東北線や常磐線と同じ電車が運行されてる。
小樽〜千歳〜？間。鉄道マニアじゃないので、車種は分からんが。

>>40
アンカー間違ってるじゃん・・・

これって輸送費負担すれば廃棄車両くれるの？

播但線の103系は新車かと思うような外観なんだが、あの騒音ｗ

>>43
廃棄じゃなく西とかに売りつけます。
もったいないもったいない

Ｅ電はどこですか

>>46
Ｅ電に触れると小林亜星に殺されるぞ。

113系や115系より103系のほうがマシに見えるんだけど、どうなん？

>>42
……

一般的に武蔵野線で103系の騒音がひどいと言われたのは、
武蔵野線に長い地下トンネルがあったから。
なのに>>14で｢高架で〜｣と言ってたのが見るに見かねただけ。
高架を走る103系は武蔵野線以外にもあるしな。

>>7
ライトは３種類あったな。
１つ目１種類と２つ目２種類。
２つ目はブタの鼻と、
丸の中に小さいライトが1つのと。

（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）
（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）
（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）
（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）

103系のモーター音が好きです。

大阪環状線には先頭車のトップナンバー(クハ103-1)が現役な訳だが。

>>41
北海道には走っていません。

>>49
最初から>>9にアンカーしとけばよかった、とは思わないんだ？

おれ、>>14で
> やたらうるさかったのは高架で風が強いせいじゃなかったんだ？

ってちゃんと書いてるんだけど。
地下区間じゃなくてもうるさかったぞ、と書いてるよ？

高架区間でもうるさかったのに、地下区間をヒントに出してるのは
どういう理由よ？

JR西の103系は車齢40歳以上もあるのにね。

101系はどうした？

滝沢国電パンチ

トリビア（鉄ヲタなら知っているかもしれんが。）

　武蔵野線で引退した103系の中にはインドネシアに行ったのもある。

広島支社では「最新型車両」という位置づけです。

中央線のオレンジのやつってコレとは違うの？

京葉線は京浜東北103系（一部101改修型も？）に中央線201系（ありゃ武蔵野乗り入れか）の流用、
京葉線用205系に武蔵野線用205系（205最終型？）の導入
そして最近じゃ山手205系の流用と、なんだか見本市のような路線だったけど
ついに103系が消えるのか

鉄製の車両は重くて電力消費は無駄だろうけど強度的には問題少なそうだよね
全部今の軽量車両になったら、タダでさえ風に弱い京葉線がさらに弱くなりそうw

>>55
>>9は間違ってること言ってないし>>9にレスしようとは思ってない。
むしろ俺が間違ってたのはヒント形式にしたことだった。それは素直に謝る。
ヒントでわかってくれると思った俺が馬鹿だった。

>>9が言った(と予想された)ことと>>14のレスが微妙に食い違ってるから
あえて>>14に｢ちょっと話がずれてますよ｣と言いたかっただけ。
｢コンビニのおにぎりうまいよな！｣って言ってる香具師に
｢あのパンはやっぱり秘密があるんですか？｣と言ったら変でしょ？

言っても無駄だし揚げ足取りだと思われるだろうけど、
南船橋〜西船橋は武蔵野線じゃなくて京葉線だしな。

川重か三菱か
どこが作ってんの？

>>64
JR東日本

>>61
違う。あれは、201系。
今年の１２月から置き換えが始まる。

　最後の木造列車が走っていたのも常磐線だったなあ。
昭和５０年代。上野駅発の１番か２番電車。
運行中に手で開くドアにびっくりしたもんだ。

>>23
まだ105系走ってたっけ？
それとも宇部線だっけか。

食べかけの檸檬　聖橋から放る
快速電車の赤い色が　それとすれ違う

ワンマン仕様に改造して西日本のローカル線を走ります。
最後は東南アジア各国に輸出されて第三の人生を送ります。

>41
北海道や東北（除く仙石線）は電気の種類が違うから走れません。
仙石線からは既に退役済みだし。

「通勤用新型車両」が201系な大阪環状線ってどうよorz

>>4
残念国労は中核派

>>72
残念、革マル

そういや昔はJNRって言ってたもんなあ
あのロゴはかっこよかった

>>69
それ101系のイメージがある

JRの予算割り当てられないところはすげえ悲惨だよな。
駅とかも廃墟みたいになってたり

103系が普通に走ってるのは
これで西とインドネシアになったか
大阪環状線は207系と321系が東海道山陽線を走るため
201系が大阪環状線 205系が阪和線へ行ったけど
それでも初代がまだいるからなぁ
最後は廣島か加古川・播但線が最後になるかな

>72-73
趣味者以外では、
どうでも良い事だな。

西日本に残る103系初期車
これらは何と山手線量産投入第1ロット！（昭和39年製）

大阪環状線：ｸﾊ103-1・7・9・（ｒｙ
阪和線：ｸﾊ103-2･15･16・23・24・26・29・30・31・（ｒｙ　ﾓﾊ103-15・16　ﾓﾊ102-15・16
大和路線：ｸﾊ103-21･22･27･28･（ｒｙ
山陽線：ｸﾊ103-35・37・38・43・44・（ｒｙ　ﾓﾊ103-29　ﾓﾊ102-29
可部線：ｸﾊ105-102（←ｸﾊ103-11）

>>64
公営企業は公平を期すため色んな会社に発注しまつ
103ぐらいスパンが長いと主要5社（日車・東急・川重・近車・日立）の他
今は無き汽車会社（→川重）とか帝国車両（→東急）でも造ってたんじゃないかな？

千代田線乗り入れの１０００番台の発熱が凄く営団が怒りまくったなんて知らないのれす

東と西の格差がすごいなｗ

鉄板ってアカが多いよな。
きもい連中だ。

>1
国電パーーーーンチ！

>>59
これだろ
http://vipperup.orz.hm/miniup/src/viup0144.jpg

>>14
素人考えだけど、南船の手前って、砂利がひいてないからじゃない？

>>84
行き先がｗ

どうやって乗り降りするんだろ？？

昔は、地下鉄をどこから入れるか考えたら夜も眠れなくなった人がたくさんいたもんだ。

>>86
日本と変わりませんが。

>>86
側面をご注視あれ
ステップが付いてるでしょ

俺が作ったわけじゃないが、
海外でこういう風に活躍していると
なんかうれしいな。
それにしてもすげぇ頑丈な車両なんだね。

>25
扇風機＋冷房の方がいいと思うけど。


春休みだし、鉄板荒れるのかな、、、

お勤めご苦労様でした・・・まだまだ首都圏中を走り回っているものだと思ってた。

時代の流れを感じるなぁ。第2の人生はどこの国かいな？

昭和も遠くなりにけりだなあ


ところで引退後の行く先は何処？

>>90
ミャンマーとか行くともっとすごい
日本中各社局のバスがそのままの塗装で走ってる（ｗ
ttp://www.geocities.jp/harunet55/

ちなみに電車もバスも冷房つきなので「特別料金」が必要なんだそうな…

>>84
すげえ国際線かよ！！！！！！
塗装とか手入れされてねえなあ・・・

>>80
その当時営団は基本的に等価の相互乗り入れの車両使用料金の差額を国鉄から取ってたらしい

>>94
ミャンマーまさに走るバスの博物館状態だなｗ

広島みたいな感じか

【鉄道】発祥の地、東京駅から姿を消す湘南色 3月18日ダイヤ改正で
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1140862426/

インドネシアだっけか？

ぐはｗＷｗWwＷWＷwWＷｗWＷ
クハ103形wWＷＷwwＷwｗWＷＷｗ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

関西に行ったとき環状線を普通に１０３系が走っているのを見たときなぜか心が和んだ。

>>76

　そ　れ　が　、　國　鐵　・　廣　嶋　ク　オ　リ　テ　ィ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

JR西日本があるかぎり103系は永遠に不滅です！

>>60
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗ

ていうか21世紀まで103系が走ってるとは思わなかった

こんな暑苦しくてうるさい車両がいつまでも残ってていいはずが無い

新幹線が出来た頃の報道などからすると、今頃とっくにリニアが走っているはずだった　　

鉄じゃないから詳しくないんですが、大和路線の普通電車と同じですか？

>>80
確か加速性能も営団の車両より悪くて迷惑だったような

>>109
同じです。
車両の大量投入は首都圏を抱えるJR東日本だからできるのです。

名鉄はいまだに抵抗制御のが地下鉄乗り入れてるぞ

中央線って何系なの？
ずっと103だと思ってたんだけど

九州でも走り続けるのはスルーなのね

>>113
201

【3月18日】特急たまひこ新設【ダイヤ改正】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1140562856/1

>>52
自分も少年期の思い出の音です
何か独特の爽やかな感じがする響きでした
１０３系のモータは特殊だったんでしょうか
ギア比とかの関係ですかね


>>80
あの抵抗器の熱はすごかった
同時期の車両なのにいろんな方式が共存してた

大阪環状線でも201系が導入されだしたから、大阪環状線で余剰になった103系は
いずこへ・・・。

>>41
首都圏は直流電化、東北・北海道は交流電化なので無理

それに北海道は酷寒地仕様なので本州仕様は使い物にならない

尼崎事故で車両が足りなくなったためJR東日本（武蔵野線）から
二束三文でJR西日本へ売り飛ばされたものの新車投入で用済みになり
ATS-Pだけ外して広島送りになるという哀れな車両( ´Д⊂ヽ
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200603022151484c942.jpg

>>110
それまでの地下鉄車両は加速度3.5km/h/sが基準だったが
国鉄がどうしてもそれを満たせず泣きを入れて3.3km/h/sになってしまった
おかげで京王6000や北総ﾎﾞﾛ軍団のような足の悪い車両が平気で地下へ入るように…

うちの近所を走ってるやつとは違うのか？
http://narasen.mi-ktt.ne.jp/syaryo/103.html

>>121
同じ物

ダイ改後も鶴見線に残るんじゃないの？

E電とうっすら入ってた当時のきっぷがいまだに財布に入っている

鶴見線からも消えるの？

30年前の今日は、国鉄から完全に蒸気機関車が消えた日だが、
その頃103系が好きというヲタがいて、驚愕した覚えがある。

>>94
Sugeeeeee!!おもしれー
ＪＲ高速バスの後ろの「草津」外さなかったんだな

>>1
> 　ただ、ＪＲ西日本では１０３系六百数十両が運行を続けるという。

どうやって西日本まで運ぶんだろう？
やっぱり線路を自走していくの？

もう鶴見線の電車も２０５系に切り替わってるわけだが

>>120
前から思ってたが、地下鉄に高い加速度が要求されるのはどうしてなの？

あと、これは感想だけど、地下鉄専用車両のクオリティを体感すると、
地下鉄対応のJR車両のクオリティ（騒音、振動、加速）がいかに低いかが分かるね

広島だけどおなかいっぱいさ！
新幹線の０系だってはしってるぞ！

南武支線で走らせとけ。

>>57
JRは全滅
秩父鉄道で健在

>>130
・駅間距離が短い
・急勾配を上り下りする
主にこの2つ

基本的に加速度と最高速度は反比例するので
旧営団車は乗り入れ先で優等運用に入ると足を引っ張ることが多いorz
ちなみに小田急も下北沢のせいで通勤車の加速度を2.7から3.3に統一することになり
2012年までに旧型車両を完全淘汰せざるを得なくなった

>>128
新幹線八戸延伸でJRが三セクになる直前の頃、静岡県の駅で突然西から三セクの新車が通過してきたのを見たときはびっくりした
あのまま盛岡まで自走していったのかな…

常磐線ときいて取手の虎と呼ばれた俺が来ましたよ

103系といい湘南色といい
幼いときからの馴染みの電車が消えるのなんかｻﾐｼｽ

別に首都圏以外で乗れればいいよ

>>130
故障した編成を別の編成が地下から地上まで
押し上げる事が出来る性能を必要としているからって何処かで見た気がする。


間違えてたらスマン。

>>135
自走かぁ。
運転手も大変だな
ダイヤの調整とか信号の設定とかも大変だな

> 編成にモーターなし車両を組み込んだ経済的な通勤タイプ電車
> として評価され、八四年までに三千五百両が造られた。同一車種としては
> 史上最多、世界一とされる。

これだけゴミを日本中にばら撒いたと言えるのではないか。うるさい、揺れる、性能悪いのいいとこなしのタコ電車

福岡の地下鉄で見たような。気のせいか

E電って何？

乗り心地はともかく顔はかわいいじゃん
不細工な113よりはマシだ

今はゴミかもしれないけど、投入された当時は最新型だった。
そのうちE231とかもゴミ扱い･･･

ま、ＪＲ西日本管内ではあと30年は使い倒します

古い電車ｲﾗﾈ

>>135
尼崎で事故った207系の前4両は日立製で
下松から普段は登らないセノハチを通って大阪まで自走して行った

>>141
さんざんボロクソ言われている東武も同じ時期に8000系を大量製造（712両）したけど
向こうはエアサス・バーニア制御・最高時速110km・MT比1：1とかなり頑張った
まあそのおかげで今でも大量に生き残っている訳だがorz

国鉄って言い方も知らない間に定着したな。
俺が子供の頃は省鉄っていっていたよ。
それが今ではJRだもんな。変化が目まぐるしすぎて、なじめない。

103系だが101系が八高・川越線で走ってなかったか？

>>35
超亀レスだが、徳島県人、乙。

>>148
東武8000は比較的車齢の若い中間サハが数両廃車になっただけだしな

>>140
転属させるなら、機関車牽引による甲種車輌回送扱いかも。

ダイヤは、臨時列車用のカゲスジを使えば大丈夫。
信号の設定なんて、毎日の臨時列車の一本に過ぎない。

ただ、ここまで書いておいてなんだが、西に残る６００両は、東からの転属では無いと思うが。

>>150
とっくに205と209に置き換わってる。

>>142
105

何で西日本ならまだまだ現役で使える車両を引退させるの？
もったいないと思わないのだろうか。

八高・川越の３０００番台は１０１より前の７２が種車との書きこみが・・・
昭和２０年代の銘板が気になってたけどそういうことだったのね。
オリジナルは台枠だけとはいえ改造の改造にさらに改造を重ねて、ほぼ
還暦だったのか！！、すげー。

>>156
車を動かなくなるまで乗るやつはいないな・・・。

関西の場合私鉄各社と競争。
２２３系に力を入れるために在来線はケチりまくる必要が出てくる。

ＪＲ姫路ー大阪　ではＶＳ阪神　阪急
ＪＲ大阪ー京都　ではＶＳ阪急
ＪＲ鶴橋ー名古屋　ではＶＳ近鉄（線形が近鉄よりはるかに悪いので同じ位の時間がやっと）

>>156
とはいうものの、西のこんな無理矢理先頭車改造も激しく疑問なわけで
ttp://ja.wikipedia.org/upload/a/ac/113-3800_PA0_0012.JPG

>>154
そうだったのか。サンクス。
>>156
武蔵野線の103系がJR西日本に転属したこともある。

サザエさんの世界では未来永劫現役だもんで

武蔵野線の最終運用は最悪だったな。
駄目ｦﾀが勝手に幕つけるわ、マイクをガムテ張りするわ、車掌に警告受けるわ。

ちなみに山手線のお下がりとして、五日市線を走っていたことがある

しかも塗りなおされることなく・・・　総武線の車両も混在していて実にカラフルだった記憶がある。
中学校のころだ

うなれーうなれ国電パンチ

インドネシアの103系はこちら

ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/103/index.html

武蔵野ドリームも健在です

ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/103/e20/musashino-dream.jpg

103系のよいところ

連結部からの不快なゴキッ音が無いことだ。

あれ、そうなると鶴見線は何が走ってるんだ？101系？

うわ、むさしのドリームなつかし過ぎ
今この時点で京葉線のキャラクターのマリンちゃんを知ってる奴ってどれくらいいるんだろう…
グレたあかねとして一部では話題にもなったんだがw

>>167
山手線から捻出された205系改造車

常磐線の地元なんだけど、白に青線のボロい車両も無くなりそうだ

>>170
まだあったんだあの車両。
茶色に白帯もあったな。

全然エアコン効かないから夏の通勤ラッシュんときつらいんだよ！

さっさと引退しる！

エアコンっていつから付いてんだ？
それ以前の人たちは地獄だっただろうなー

>>173
1976年くらいからだったかな。
ATC対応の高運転台車は、最初から付いていた。
だけど、これがくせ者で、端だけ高運転台で冷房ナシや、
端3両だけ冷房車で真ん中4両は否冷房とか。
入線してくる頭だけだと、判断がつかず泣かされたものだ。

首都圏引退、だから、別に、ＪＲ西日本を引き合いに出さなくても、仙石線とかでは残るんじゃ
無いのか？何故、必要以上に、ＪＲ西日本の車輌がボロ、という印象を植え付けているんだ？

ボロ車だからさ。

西は３２１系という独自開発した新車があるじゃん。
西ですら主力である東海道線には１０３が完全に無くなった。

>>118
環状線の１０３は廃棄。
他所から押し付けられた１０３は広島へ。

http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/V/Versteck/20051003/20051003222012.jpg
西独自の新車
西日本は儲かる路線が関西に集中してしまってるから、収入も少ないんじゃないかな。
でも初めて広島行ったとき、意外と山陽本線が混んでてびっくりした。

俺は京成沿線だから全然１０３と縁がないなぁ、１０３より古そうなの走ってるし。

仙石線は元山手線の205系に代わってるしな

冷凍車みたいな最新の電車より103系のほうが良いと思うときもある

どうして中央線は万世橋発着なの？


近くの秋葉原とつなげれば便利なのに。
なんで？

サザエさんの世界では未だにウグイスカラーの１０３系が現役でつよｗ

記念にコンプレッサーの音まね大会しようぜ。
デュドッダダダダダ〜ダダダダダプシュダダダンダンスコッ。

>182
いつの時代の話だW

それは置いといて、漏れは横浜線沿線住人だから103系と言えば黄緑と水色の混色編成と正面のデカい【横浜線】の看板を思い出す。
京浜東北線との誤乗車防止のためだったんだが

ところでドラマ『太陽に吼えろ』で『四色の電車』の回を見た人いる？

>179
京成は車両更新が進んでいて、
首都圏大手私鉄の中では平均車両年齢が
若い部類に入るらしいが。

一番おんぼろなのは東武だな

>>186
雑型置き換えにつりかけ７８系を５０年代につくりすぎ→箱だけ替えた５０５０系がやっと全滅寸前
上記置き換えに電制省略の８０００系を６０年代以降につくりすぎ→リニューアルして今でも最大両数

>>186
ローカル線を大量にかかえてるからどうしようもない

京急の旧1000形は、古いわりには古臭さはないよな。

>>182
秋葉原駅は、貨物駅だよ

禿しく鉄ヲタ臭のするスレですね♪

3/18のダイヤ改正で常磐線はさらに使いがってが悪くなるそうですね。
特急やらなにやらお金を余計払うのはご免こうむるのだが。

なんや、のぼりの通勤快速も廃止されるっちゅううわさやも
あるやらないやら・・・・。

どないなっとんねんほんま。
(人差し指でめがねをかけなおす動作をする)

仙石線の綺麗な103なくなってたの？

サザエさんのアニメにいきなり｢走るんです｣が出て来たらおまいら発狂するだろ。
マスオさんが走るんですの車内で液晶画面を見詰めてたら違和感ありまくりだろ。
マスオさんは非冷房103系の天井の扇風機で涼んでるのが一番合ってるんだよ。
これは永遠に変わらない。

なんだ。大阪環状線のレギュラーじゃないか。
まだまだ現役だぞ。大阪民国では。

福岡でも現役で、地下鉄線内まで突入してますが何か？

>>173
冷房装備は確かに76年頃からあったようだけど、103系は確か２両以上の編成でないと機能しなかったはず。

80年辺りだと京浜東北線なんかは先頭と最後部の車輌にしか装備されていなくて
おまけに真夏なのに使用されていないなんてふざけた編成さえあったよ…。

一方、ＪＲ西日本は１０３系を使った。

「滝沢国電パンチ」の解説がしてもらえるスレはここですか？

２００

このスレを「パンチ」で検索したのは俺だけではあるまい

ヒット数：4

>>199>>201
そんなおまいらに技北スパーク。

「さらば国電パーンチ」とか書こうとしたら、先越されてた…

>>190
それは飯田町のことでは？
確かに秋葉原には荷物電車や通風車が出入りしてはいるが。
よく真空管とか買いに行くとき見かけるけど、あれは東北線や東海道線でしょ？

いつの時代も首都圏でいちばんボロいのは常磐線ってわけか
差別だろ、これ
考えてみたら三河島事件も下山事件も常磐線だな
国鉄のトラウマ常磐線

>190
都電の集結地萬世橋を外すなんて考えられんが

西日本、特に広島ではあと20年は現役だから心配すんな

>>205
E231系の導入は総武線に続いて東日本で2番目に導入されてるし
E501なんて専用車両まであるんだが…
京葉線よりはよほどましじゃネーの？

>>205
エビジョンイルがNHKじゃなく国鉄総裁だったら、たぶん真っ先に最新鋭車両が導入されてたw

>>165
新習志野が笑いを誘うなｗ

イー電はあ？

>>165
BENTENG Express　　が笑いを誘うなw

弁天急行か・・・　日本のイメージが弁天さんかよ。

>>194
サザエさんが万博に行かなかったのは世界観が合わないかららしい

常磐線はいいよ。
これから続々と新車投入だろ？
武蔵野線なんていつもどっかのお古ばっかりだ。

相模線がこれ使わないのはドア開閉ボタンがあるからだろうなあ
武蔵野線ももう使ってないのかな
大阪に行ったらまだいっぱいあったなあ
Nゲージでいくつか買ったなあ

これの前はチョコレート色の電車だったよなあ

>>165
東所沢だの新習志野だの・・・って
インドネシアって細かいことに拘らない国なのかな。

>>197 冷房付きは先頭車に「冷房車」って札が下がってた。
っつーか、けっこう年いった鉄ちゃんばかりだね　ここは。

>>215
むしろ意味とかを知っててやってるならすごいと思うぞ・・・

払い下げのバスも同じように
日本時代の幕を出したまま。

それよりも中国が日本から２４両だけ新幹線を購入して、
２００両以上コピー車両を作って「Made In China」に
することの方が問題。

84年までこんなもん作ってた、ってのがすごいな
最期のほうのヤツは中央線のより新しいんじゃねえのか？

そして走ルンデスのみが残る・・・・・・


もうだめぽ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スペース　ランナウェイ　E電ON

>>211
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧　　　　　　∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ヽ 　　　　./　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　｀､　　　/　　｀､
　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　∧　　　　　205系　　　ヽ　∧　　　　　　　∧
　　　　　　　　　　　/　ヽ 　　　　./　ヽ　　　　　　　　　　　　　/　ヽ 　　　　　/　ヽ
　　　　　　　　　　/　　　｀､　　　/　　｀､-=・=-　　　-=・=-　/　　　｀､　　　/　　　｀､
　　　　.∧　　　／　　∧.　203系　　　 ヽ::　＼＿＿／　／　　207系900番台 ∧ ヽ　　　　　∧
　　　　/　ヽ 　l:::::::::../　ヽ　　　　　　　　 l:::　　 ＼／　　l::::　　　　　　　　　　　/　ヽ |　　　　/　ヽ
　　　/　　　｀､|::::::::::/　　｀､　　-=・=-　　|　　　　　　　　|:::　　-=・=-　　　　　/　　｀､l　　　/　　　｀､
　.／　　　　　201系　　　 ヽ　＿/　　　|　　　　　　　　..|::::::　　　　＼＿＿.／　　　211系　　　　　ヽ
　l:::::::::　　　　　　　　　　　　l　／　　　ノ　　　　　　　　　ヽ:::::　　　　　＼／l::　　　　　　　　　　　　:::::::l
.|::::::::::::　-=・=-　　　-=・=-　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|:::　-=・=-　　　-=・=-　:::::::::|
　|:::::::::::::　　　＼＿＿/　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..|:　　　＼＿＿／　　　:::::::::.|
　ヽ:::::::::::::::　　　＼／　　　ノ　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　＼／　　　　::::::::::ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　早々と首都圏を走るんデスに占拠されてたまるか

漏れが子供の頃「クーラー付き」って呼んでた電車だな。
「クーラー無し」は201系だったか？

奈良線で山手線が走っていて驚いた

>>225
東京からの観光客がなじみ易いように配慮してるんだよ。
いわゆるホスピタリティってやつだ。

時代を作った車両がまた一形式過去帳入りか・・・

103系電車は、本州JR３社の中では、JR東海から最初に全廃された。
次いでやっとJR束日本、JR酉日本にはまだまだ残る。

経営状態の良い順に淘汰が進むようだ。

JR西日本は115系も新快速みたいに改造してるからまだ何十年もつかうってことだろう。
JR西は旧車マニアかよｗ

>>228
JR東海はローカル線しかないからだろ。
中央線の名古屋付近の一部区間でしか運転されてなかったじゃん。

大阪のど真ん中で103系は毎日グルグル回ってますが何か？

首都圏の団塊の世代はみんな乗ったことあるんだろうなー。
おつかれさまでした。

>>230

束社員乙。

さよなら運転２０００円はボリ杉だろ。

横浜線は今でも山手線のお下がりだす

>>235
6扉は、209系って聞いたけど。

横浜線の車両なんとかしてくれよ。乗るたびになんかへこむ。

京葉線が中古車両の掃き溜めになっている件

>>238
生え抜きの205系もいるはずだが

福岡のやつはいつまで使うんだろう・・・

>>237

チョコレート電車も、最後まで残っていたのは
京浜東北と横浜線、青梅線、房総ローカルだったな。

南武線（浜川崎線）の１０１系は？
あの不可解な数のプルスイッチが並んだ運転台は？

電車版Ｆ−４ファントムIIだな

鶴見線に新型・・・

>>233
束社員って、事実じゃないか。
あんなとこに４ドアのロングシート車は不要。

>>238
今度新車が入るんじゃなかったっけ？

唐突に思い出した
むかし天王寺電車区から豊田電車区に転属してきた１０３系があったんだけどさ
ドアのとこに「指をつめないでください」ってステッカー張ってあったの
なんか怖かった・・

>>235
横浜線を走る205のうち山手線からの転属車は１編成8両のみ。

>>236
209よりも製造年度の新しい205

>>237
そんなこと言ったら大阪の人間の立場が・・・

>>245
E331が製造中。文庫に行くと見れる。

>>225
俺も最初引退した山手線が再利用されてるのかと

>>247
ついこの前山手205を引き入れたばっかりだけど…
京葉線用205より頻繁に見かける気がする

>249
試験車両みたいなもんだし＞E331

>>237
横浜線は騒音がうるさいと沿線自治体が結束して難癖をつけ、
よその線区よりも早く１０３系を葬り去った。

南武線より遙かに優遇されてきたんだから、車齢が高いぐらいは我慢しる。

>>242
既に205系に置き換え。

>>244
新型ではなく205系の中間車を改造したもの。

さっさと１１５系も全廃してくれ。

>>251
横浜線に早くから205系が入ったのは国鉄末期〜JR初期でも黒字だったということのほうが大きいと思う。

205系も登場から20年経ってるんだよね。

引退は20年後かな。

読売にも出ました

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060304i411.htm

グモに強そうな前面だよな

E電はさよならも言われずに消えたのにな

４ｍの積雪があるところもあるのに、雪が降ったか積もったかで大騒ぎするようなもものだな。

吉田ネコ目　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>256

>ＪＲでは７日からラストランの１７日まで、「ありがとう１１３系」と刻まれたヘッドマークを付けた車両を走らせる。

103系は？

TDLに行く時京葉線や武蔵野の103系によく乗ったのに
いつの間に消えたんだろう

一編成残せよ

>>193
とっくに山手線お古の205系改造車トイレ・ドア開閉ボタン付きに
なっております。

>>254
確か100円稼ぐのにかかる経費が60円ちょいだっけ？横浜線

>>246
やはり「指づめ注意」最強って事で。

>>159
ozzyちゃんって感じでよくね？

あぼぼぼぼ

昔非電化区間だった八高線に横浜線から103系のお下がりが走ってた。
冬場手動ドアになってたけど重くて当時厨だった俺にはなかなか開けられなかったな。

103系といえばモハ車両の下にΩや日立のマークのついた巨大なドライヤーがついてた。
モーターと抵抗を直列につないでスピードコントロールしてたんでしょうが夏場は排気がクソ暑かったぞー

神奈川県出身の自分にとっては初めて東京を肌で感じたのが１０３系だったな。
乗り心地が異様に悪いんだけど、何かその辺が都会っぽいのかな・・・って変な
印象を抱いたっけ。顔は今でも２０５系よりはカッコイイと思う。
小田急９０００系も引退だって聞いたし。う〜む今のうちにもう一度乗っておこう。

>>269
仙石線で活躍してた72系970番代を改造した103系3000番代だと思う。

２１両登場して最初の１両だけは鶴見線で運用されてた。
運用終了後は橋本に留置された後、大船工場で解体された。

ま だ 走 っ て た の か

と言い出す人はおらんの？

１０３と２０１の違いがわからん

>273
http://ja.wikipedia.org/wiki/103%E7%B3%BB
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84201%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

このままいくと首都圏の電車はみんな山手線と同じ車両になるのか？
ちなみに小田急沿線住民なんだけど、小田急の新型車両も山手線に似てるよね。
制作会社が同じなのか？

オレンジのやつは現役続行？

中央西線　名古屋−高蔵寺　を走ってた１０３系は何に置き換えられたの？
あの区間は、まだロングシート車が必要でしょ。
３１１、３１３系ってことはないでしょうね。

>>277
211-5000
同時に静岡にも投入されたがこちらは混雑緩和どころか減車で混雑悪化orz

４１９系に変わる電車を入れてください。

熱海ー静岡は４ツ扉にしてくれ、３ツ扉クロスシートは狭すぎる

>>275
お前インバーターと回生ブレーキの音が聞こえればみんな同じだと思ってんだろw

>>281
基本的に走るんですシリーズは同じ。

国電？　E電だろ。

クリーム色の485系ほど美しい車両は存在しないよな。日本鉄道の象徴を消しやがって

グロベンも　消えてみたれば　懐かしや

小田急の奴は日本車両の標準車体じゃなかったっけかあ？
メーカーのお膝元である名古屋に従兄弟たちがいくつか居るぞ。

東急の新型は、ＪＲと基本は同じでない？

東急と相鉄はＪＲと基本的に同じ。らすぃ。

東武ってどうなん？
まあ日本車両も違うとも明確にいえないぐらいの差だけどさ。

かつて国鉄の標準台車といえば私鉄から無視される事によりレベルの低さを
証明していたようなものだったが、いまやＤＴ60系列の孫子たちが大繁殖して
いる。
台車メーカーである住友がシェアを失いつつあるように思えるのだが、どうよ。
走るんです化で最大の被害を受けた部品メーカーじゃないだろうか。

>>280
その区間って、乗客いるの？

走ルンです（東急・新津）＝JR東、東急、相鉄、都営新宿線
2シート工法（川重）＝JR東、JR西、都営三田線
ブロック工法（日車）＝京成、新京成、北総、京王、小田急、横浜市、名鉄、名古屋市
A-Train（日立）＝JR東（特急）、東武、西武、メトロ東西線、東葉、TX

大まかに分けるとこんなもん
あくまでも主幹設計なので他の会社が「もどき」を作ることもある

>>288
住金は営団＝メトロが頑なに使ってるから無問題
8000系なんてﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ実用化第1号として見切り発車したばっかりに
制御機器は110km/h対応だけど100km/hリミッターが付いてるorz
B修の時に05同様の高速対応台車に変えると思いきや放置だし…

「電車でD」って面白いよね

１０３系って、あの高度経済成長の遺物の低性能電車？

>>240
あれは84年に投入された最終グループの奴だからまだまだ・・・。

>>279

食パン列車と言えｗ

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>223


イデﾜﾛｽｗｗｗｗ

もう一度、田舎をガタゴトいいながら走る茶色と青の客車に乗りたい。
あの頃の旅は楽しかったさ･･･

>>297
そうですねえ。
いまや飛行機、新幹線だから確かに時間がかからなくて便利だけど、
素っ気無いというか、過程を楽しむってのがないからなあ。

首都圏で最後に残ってたのが、
性能以上の高速運転をさせられていた常磐快速とは皮肉だな。
都会の通勤車両としては加速度があまりにトロかったし。
遅いからコイルバネでもあまり破綻はなかったが。

>>297
大鉄池

>>284
酉池

>>261
支社間のやる気の違いでしょ
ヘッドマークつけるために本社に承認とらなきゃならんみたいだし。

武蔵野線で103系無くなった時
支社は何もやらんかったけど、後で遮光幕ステッカーを見たら車掌区の深い愛にﾜﾛｽ

>ただ、ＪＲ西日本では１０３系六百数十両が運行を続けるという。
WWWW

カナシススウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウ



　　　　ああ、少しシッキリした。チンポプルプルルルルルル･････････・・・・・・・・・・・・・


　　　・・ルルルルル・・・あ、この音は　１０３毛胃

まだ走ってたのか・・・さっさと消えろ！爆音電車！

>94

うーん、ミャンマーは右側通行ならば、なんで右側通行の国の中古車を買わないのか。
右側通行の国の方が多いんだし。

そうでなければ日本車の中古車に合わせて、国全体で左側通行にするとか。

>>306
やっぱりわざわざドア移設してでも導入するほど整備状況が良いんでね？

国電の破壊力！？

>>205
常磐などマシだろう。鶴見なんか新車入らないぞ！みんなどっかから来たお古の改造だ。

鶴見103先週走ったが。

常磐の103さよなら運転は4/8団体扱いで北千住〜取手３往復。お一人様2000円

>>305
>まだ走ってたのか・・・さっさと消えろ！爆音電車！

東武にはもっとうるさいつりかけ車が現役です。
大手私鉄なのにｗ
１０３系より古い８０００系がゴロゴロいるしｗ

常磐線のあの旧型車両なんとかしろ。なんでラッシュ時間にあんな収容力の低いタイプの車両を走らせてるんだ。首都圏を走っている通勤電車とは思えん

西は103系がたくさん走っているが、束じゃ絶滅状態なのか....

山手線205改造お下がりが蔓延してるからねぇ

>312
交直流対応車は高いから仕方ないよ。
いま世代交代中だからしばし待たれよ

>114
1500番台なんて、誰も知らないって。
この調子だと2020年ぐらいまで使うかもね。長く走って西唐津と福岡空港だからねぇ。

>142
はい、そうです。

>>311
8000は古くはなったが
空気バネだし、
103ほどトロくないし、
103のような爆音は出さないし、
かなりマシ。

またPSEか

子供の頃は常磐線に山手線みたいなぴかぴかの電車になったらいいのにとずっと思っていた
大人になっておおっ１０３系ですようひょーとかになるなんて