【技術】 "時速３６６キロ" 東北新幹線「ファステック」、走行試験で記録

★東北新幹線、試験車で時速366キロ記録

・ＪＲ東日本は1日未明、東北新幹線の仙台―北上（岩手）間で、新幹線試験車
　「ファステック」に初めて報道陣を乗せ、走行試験を実施、366キロを記録した。
　営業で世界最速となる360キロ運転を目指し、今後、走行安定性の改善を進める。

　ファステックは高速走行だけでなく、近未来の客室空間も演出。座席は目の覚める
　ような赤や重厚な深緑色。

　仙台駅を午前零時すぎ出発したファステックは徐々に加速。東北新幹線の設定
　最高速度275キロを超え、くりこま高原（宮城）付近で366キロに達した。
　車内は、高速走行による揺れや振動、乗り心地を検証する測定室を兼ねており、
　係員がモニターを見つめ続けた。

　300キロを超えると車体が幾分動揺したが、遠藤隆技術企画部長は「360キロの
　営業運転を実現する手応えはあるが、次世代新幹線は快適性や騒音対策など、
　より高いレベルを求め、さらに開発を進める」と話した。
　http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060301STXKD001401032006.html

※画像：http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060301STXKD0014010320061F.jpg

※元ニューススレ
・【技術】 "時速３６０キロ" 次世代新幹線、営業時間帯の走行試験開始（画像あり）（ｄａｔ落ち）
　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1140507852/

>>1の動画つき別ソース
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2006/03/01/d20060301000038.html

びみょーーーぉなデザイン

猫耳

ぬこ新幹線

ファステックでググったら最初に出て来るのが電車ガールって言うのはどうかと思うぞ。

いろんなデザインが出てくるな

なにこのメカカモノハシ

ｽﾃﾌｧｯｸと読んだ俺は負け組

ファナテックと読んでしまう俺は
ダメダメな３０代。

実際に乗ってみて

「この速さなら言える！○○・・・・・！！！！！」

って叫んでみたい。

このネットワークウォークマンみたいな色はなんだ。

コレってマジョーラ塗装か？

360出たら正直リニアモーターカーの立場がない…。
リニアって今何キロで試験走行してるの？

リニアは30マス
新幹線はサイコロ4個

500系デザインの方は結局ダメだったのかい？

>>14
いままでの最高速は581km/hみたいね。

リニアの燃費は新幹線と比べてどうなんだ

ま た カ モ ノ ハ シ か

ぬこみみ速いな

ネコミミはどうした

さっきまで２チョン、トンデタ？・

ネズミが食っちまっただ。

>>17
一人当たりのエネルギーは良いのだけど、如何せん建設費がね・・

一人当たりのエネルギー（乗車率込み）
東海道のぞみ＞＞＞超えられない壁＞＞山陽のぞみ＞東北やまびこ、盛岡以南はやて
>>>上越とき＞長野あさま＞超えられない壁＞九州つばさ＞＞盛岡以北はやて

これ本当に商業速度運転する気なの？

ありゃりゃ　東海道より先に３５０ｋｍ/hが運行しちゃうかな？

>>25
東海道は全然やる気がないでしょ。現状でも充分儲かるのに大型投資なんて。

アイヤー　これほしいアル！

そもそも東海道の線路でスピードアップとか無理

東日本のことだから、これを中華人民共和国様に上納するんだな。
寒冷地仕様にして河北、東北３省対応仕様ってことで

日本の車両に、意味の判らない他国語の名前を付けるのは止めて下さい。

客席を低い位置（車輪程度）にして、
体感速度を上げれば、２００Ｋｍ走行でも
５００Ｋｍ気分。


いや、だから何？といわれても・・・・。

ファステック３６０
新型ゲーム機

現行のカモノハシノーズに比べると随分大人しいデザインだな
あそこまでやることはなかったのか

技術開発もいいが、もちっと安くしてくれよ、ＪＲ。

角度とか計算して、ああいう形が最適だとかんげたんだろうね。

>>25
設計最高速度210km/hで建設されているんで、それは無茶。
今だって車両の改良だけで無理矢理270で走っている。

このスピードなら地震が起きたとき高架橋から飛び出すな。

>>36
東北新幹線は何km/hで設計されてるの？

中国様に無償提供する技術だからしっかり開発しろよ

これって　前方が700系のようなデザインで　後ろが500系のような
デザインじゃなかった？　風洞実験してからどっちかにするという記事を
見たような気が　報道されてる映像写真はすべて700系の顔なわけだが

500系の顔の実写写真ないのかな？　それとも今回は前方後方すべて同じ
デザイン？

>>40
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060301-00000071-kyodo-soci

てゆうか音速かよ　すげえ

そんなにスピードださなくてもいいよ。300キロで十分。

音速？？？？

もっと出して(*´Д｀)

>31
>客席を低い位置（車輪程度）にして

うるさくてかなわん。　しかも狭い。

ファックテクニック３６０手

東北は駅間が長いからね、360キロ位出さないと、それに東北リニアは無いって事だろうから。
東海道は新規建設考えないとこれ以上は無理だしそうなると必然としてリニアって事になる。

後は鉄オタ２ｃｈ役人様が考えてくれる事なので。

ネーミングセンスなさすぎ
世界に報道されるんだぞ

列車が安全でも線路の耐久性が持たないだろ。
鉄から別の金属にしろやｗ

線路自体に誤差が出たのを自動検出する装置ぐらい設置しろ！

>>44
すまん　間違えてた・・・音速は秒で340mだったな

>>42
m/sとkm/h混同しとるがな

体感的には東急8500系の110キロ運転のが凄い

>>42
音速？

>>25
東海道は沿線住民に対する騒音対策上無理だと思う。

>>42
おんそく？

なんだか模型の時と比べてアレだな

屋外で明るい時ならかっこよく見えるのかな

試験車両がふぁすてっくという面妖な名前なんだな。
実際に運転される車両は８００系とか１０００系とか
まともな名前になるんだな。
そうだよな。

>>14
営業運転だと400Ｋ

360ｋｍってすげーじゃん
某国のようにフランスから技術提供してもらい、さらにバグりまくった国とは違う。

.∧＿∧
(・○・)　　こんなんだっけ？

>>53
確かに速く感じるな。あと、京王の稲城と若葉台の間も速く感じる。

>>58
多分Fast+Technologyの造語。

ぬこ幹線！ぬこ幹線！

>>58
ファステックこと「FASTECH 360 S」も正式名称は「新幹線E954形電車」

>>49
センス無くてすみません・・・販売元：三共

「彗星」とか「紫電」みたいなノリで良い名前はないかな。

ファナティック

だったら面白いのに

つーかこの地震大国で速度向上は危なくないか?
脱線防止の策は採られているのだろうか

てか、名前もデザインも色も神レベルって思ってるの俺だけ？
これでチューブ状の囲いで空気抵抗減・雨風雪問わずの実験営業やってくれたらって
妄想している無職のニートって俺だけ？

ひっくり返っても大丈夫な構造なんだよ、きっと

Neco Tech 360

フィストファックがなんだって？

これって、北海道新幹線直通用だからまだゆっくり開発できるんだよ。だから実用化は(ry

>>73
「新青森開業に合わせる」と「あの束」が宣言していますが・・・・

走行試験は来年度いっぱいまでらしい。

リニアの面目丸潰れ・・・
日向の実験線の立場は・・・

羽田−千歳間がエアドゥで９１００円だって。

こいつは「お茶の水博士号」と名付けるべきだｗ

しかし最初の頃のカモノハシ頭はまだ造形的な美しさもあったが
ここまで鼻が伸びて来ると奇っ怪でしかない。

>>78
奇怪と言われもしても、単なるデザインではなく機能を求めた結果だから仕方ない。

>>42
おんそく？ｗ

地震が起きたらどうなるの？　・・・100kmでも300kmでも変わらないか('A`)

ｽﾚﾀｲだけを見て思ったこと
「フィストファックの初出は何レス目だろう？」




>>72レス目だったかw

ってか去年8月に398km/h程度出しましたがな。
何を今更。

2020年10月１日。ねこみみ新幹線「FASTECH360」が札幌・東京間を３時間50分で結ぶようになった。

12月のある金曜日。東京で働くサラリーマンのあなたは、ニセコのパウダースノーで初滑りでも･･･と思い立った。
仕事は18時には終わる。このまま北海道に行っちゃおうかな･･･。

19:00東京発。ねこみみ新幹線は最高速度360km/hで北海道へ向かう。
22:35倶知安着。倶知安駅から各スキー場へは深夜でも無料バスが運行している。
22:55ニセコプリンスホテル着。軽く食事を摂って、さっさと寝ることにする。

土曜は朝からニセコのパウダースノーを満喫する。
夕方、せっかくニセコまで来たのにこのまま帰るのはもったいない、と札幌まで足を運ぶ。
以前は倶知安〜札幌は２時間もかかったのに、今じゃ18分しかかからない。
16:05倶知安発、16:23札幌着。地下鉄に乗り換え、16:35すすきの着。
ジンギスカンの名店「だるま」に行く前に、すすきのの激安ソープで遊ぶ。
50分12000円で大満足した後、「だるま」へ。うまいジンギスカンをたらふく食い、しこたまビールを飲んだ。
20:00札幌発の東京行き最終列車に乗る。ちょっと飲みすぎちゃったが、新幹線なら乗換なしで一気に東京まで行ける。
車内でぐっすり眠り込んでしまったが、気がつけば23:53東京着。
日曜日は自宅でゆったり休むことにしよう。

>>58
８００系は九州つばめ


ところで近未来の客室空間とやらの写真は出てたっけ？

http://www.asahi.com/national/update/0301/TKY200603010208.html

開発しているのJR東なんだね

JR東の社長って，中国に新幹線売るのも良し！とかほざいていた奴じゃなかったっけ？

何で350じゃなく360kmにしたんだ？
まさかｳﾘﾅﾗが350目指すという実現不可能な
たわごとにマジで対抗しようってことじゃ・・・

ねこみみ見たい

札幌まで開通するまでに、ファステックは400Km/h運転を実現するつもりらしい(^_^;)
東京-札幌３時間以内だっけかな？(^_^;)

ぬこミミで盛り上がってるかとｵﾓﾀら、
みんな、前回で飽きたんだね…

TGVが世界一ニダ！
日本の新幹線は民国のパクリニダ！

ノーズ部分の上で猫がひなたぼっこできそう

http://tetsudoshashin.com/gallery/H015/fastech.gif
http://www.geocities.jp/kiemon2/a3-fastech360.jpg
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/img/sk50625a.jpg

W
http://www.ishikawaya.com/pic/050617sakura02.jpg


WWWW
http://kigaruni-up.ath.cx/~kigaru/cgi-bin/clip-board/img/17671.jpg
http://www100.sakura.ne.jp/~discharge/18cg.data/18cg186.jpg

>>84
都内の乗換えが進化しないよな・・・・営団地下鉄の高速化もほしいぽ

どんどんぶさいくになってくる。

>>83
報道陣へのお披露目では360km/h超えしたのは初めて

>>89
ぶっちゃけそういうことだなw
とはいえそんなことにはもともと眼中にないだろうがね
あくまで「目指すはレール式鉄道世界最速」だから

>>90
3.5h以内と聞いてますが・・・・

>>94
ﾜﾛﾀｗ

一番下の画像は意味わからんが…。

>>97

- >>89
+ >>88

車輌はともかく，幾ら路線建設に使ったら気が済むんだろ．
もう国が傾くよ．
別にぶっちゃっけた話，財政健全化終わるまで，新幹線，道路，空港作るの止めます，今あるもので我慢して下さいって云っても理解してくれる有権者，そこそこいると思うよ．
地方が怖いんだろうけど．

地方ゼロで都市部でも「そこそこ」だけじゃ選挙で全滅だろ。

>>88
>何で350じゃなく360kmにしたんだ？
>まさかｳﾘﾅﾗが350目指すという実現不可能な
>たわごとにマジで対抗しようってことじゃ・・・

同じ自称先進国のスペインが３５０キロ？走行車両を投入してくるから。

>>1
> 　ファステックは高速走行だけでなく、近未来の客室空間も演出。座席は目の覚める
> 　ような赤や重厚な深緑色。

この辺が厨房くさい。
正直やめてくれと思う。
681/683系のような落ち着いた色の内装で、間接照明を採用しろよ。

昨夜家がかなり揺れたのはこういうことか…
振動対策は内部だけなのかな

俺のチンチンもファステックです

ぬこ新幹線でいいじゃん

ファック３６０分耐久デスマッチ

>>90
そうなると、ますますリニアいらねーな。

>>108
もうとっくに要らなくなっていると思う。
純粋に技術保存を目的とし、１００年後か２００年後かに使うことを考えたら要るかも知れないけど。
ただどうやったら列車⇒リニアのリプレース要求がたかまるのか、それが分からんからね。

最近スティックファスで遊んでないな・・・

>>109
駆動方式としてのリニア新幹線は不要だけど、
東海道新幹線のバックアップして中央新幹線自体は欲しいんだけどな。
できたら、中央新幹線は名古屋や琵琶湖東岸を通らないルートで作りたいな。
東海地震対策として。

こんな名前の糖尿病薬があったなぁ。

>>111
現在建設中の北陸新幹線を知らないの？
さらに、リニアは新幹線よりも消費電力が高いよ。
リニアを作るとなると新規で原発を作らないと電力供給が追いつかない。

>>102
AVEだけじゃなくてTGVも350km/h化するんじゃなかったっけ。
JR的には「世界最速ということでとりあえず350km/hを超す必要があるが、
上限はない」と言っていた希ガス

>>113
だから、リニアは不要だって言ってるじゃん！

>109
妄想だけど。

日本の航空需要がものすごい伸びて
東京ー大阪ー福岡の空路閉鎖して空域緩和させるくらい？

ＪＲ東海は過密ダイヤだから、３６０キロ走行車両なんて
無理だね。
そろそろ、本気でリニアが必用になってきました。

こんなん作る暇あるなら、MAXの2階の座席をなんとかしてくれ>JR東
3列＋3列でリクライニング機能無しって、客を舐めてるだろｗ

で、いつノーズデザインは決まるんだね。
俺はノーズがびょーンって長い奴のほうがいい。

>>118
舐めてるんじゃなくて、MAXは基本的に近距離用だから、客単価が低くて儲けが少ない、よって人間を詰め込みたい。
ファステックはおそらく青森や函館まで運転する長距離用。航空機との競争もあるから、ここまで高速かつ豪華にするんだよ。

>>118
MAXで２階に乗るのは素人。
１階に乗ってホームでの景観を楽しむのが通。

>>121
パンチら？

FANATIC◇CRISIS

>>117
そんなに過密ダイヤじゃないはずだよ。
わざわざ品川駅を作ったのに、
品川発の新幹線を走らせてないってことは、
回送列車分の余裕は少なくともあるからね。

＞そんなに過密ダイヤじゃないはずだよ。

そんじゃなんで東海は３６０キロ走行車両を投入してこないんだね

過密ダイヤ云々以前に、東海道新幹線の規格（きついカーブ、軟弱な路盤）じゃ270km/h運転が限界。

>117
そこで北陸新幹線ですよ(^_^;)って話じゃないのかな？

それとこだまが邪魔しているって聞いたことアルね

東海道新幹線は線形がうんこ杉

つまり、東海道をこれ以上高速化しようと思ったら
サラの線路を新設する以外にないということですね。

>>130
その通り。
ちなみに利便性を考慮して、現在の東海道新幹線とほぼ並行するようなルートで建設すると、
その建設費は１０兆円を軽く超えてしまう。これはリニアより高い。

理由は簡単で、既に市街地化された場所ばかりを通ることになるから。

ぬこミミで、TGVのような記録狙い一発スペシャルしてﾎｽｨ
550km/hぐらい狙ってくれー

>>128
東海道新幹線は、小田原−三島間にのぞみ用の線路を作るだけで
相当、話が変わってくると思うが

>>130
線路を2階建てにすれば良いじゃん。

>125
・線形の不利と構造の限界で360Km/hを出せる区間が少ない
・結果、投資に見合う効果が見込めない
・というか、今のままでも十分儲かりまくってる
つーことかな(^_^;)

ごめん、>>131ね。

めちゃくちゃ乗りたいのに・・・
営業運転される直前に東北からよそへ転勤になりそうな悪寒。

>>125
路盤が古くて不可能だから

>>131
つまり、リニアも東海道新幹線との利便性を考慮して、現在の東海道新幹線と
平行するようなルートで建設しなければならない。
すなわち、リニアの建設費は１０兆円を遙かに超える。　と言う事だね。

君の言っている論法は、第二東海道新幹線は、現在の東海道新幹線と
平行して建設しなければならない。
しかし、リニアは人里離れた山奥を通るから安い。だからリニアは安いんだ！
どうだ、参ったか！　てな感じになってしまう。
前提条件の建設ルートをリニアだけ有利にするのは間違いだよ。

リニアも東京−名古屋−大阪の超一等地を横断するルートにしなきゃね。

>>119
形から言えば絶対先の尖った方がよい。
しかし、そうでない方（船みたいな方）が空力が良いという結果が出たら本当にこれにするのだろうか？
物笑いになりそうな気が・・・

>>139
リニアは東海道じゃなくて中央線沿いの山の中を通す計画じゃないのか？

>>134
カーブが多いから駄目だっつってんのに
従来の線路の真上ってww

>>142
いや、だからアンカーミスだって・・・

事故が起きたら、
ファナティック・クライシス

で・・・・線形のいいルートで、路盤も最新の技術を使って北陸新幹線を作ってるわけですよ(^_^;)
東京-大阪間は東海道新幹線より速くなるんでないか？

この技術は中国に売るなよ。

地下に双曲線のトンネル作って真空にして、前半は重力で加速みたいなのを作れば
東京大阪間15分とか、そんな話を聞いたことあるな。

最高速度はあげなくていいから
少し料金さげてくれ。
頻繁に使う俺としては出費が痛い。

当初予定で東京-大阪 3時間10分。設計速度260Km/hか(^_^;)
360Km/h出せれば、２時間半ってとこかな

もう札幌−東京間は航空運賃なら１万円で行ける
北海道新幹線を作っても価格的に対抗できず無駄なだけ

あと線形的に北海道の山線はカーブが多くスピードは出せない
３時間は無理、せいぜい４、５時間が限界だ
まあ、大宮から乗るならメリットあるだろうけどな

大深度地下で東京大阪を結んだらいいんじゃね？

>>141
東海道のような土地条件で、むりなら余計に高低さと曲がりくねりで、もっとむずいはず。

エル特急タイプの、振り子は気持ち悪すぎだったし

>>141
そうそう、リニア自体がバブル期に計画された代物だという事を忘れないように。
現在は、人口減社会の上に、電子メールとかの通信手段の革命的発達で企業の
出張需要自体が微減傾向にある。
さらに、長期に渡った不況の影響でどの企業もコスト意識が高まり
多少の時間差なら安い運賃の交通路を選ぶ傾向にある。
とまあ、リニアを否定する材料には事欠かないわけだが。

東海道新幹線建設するとき、箱根の真下ぶち抜きたいから温泉枯らして通す計画があったってマジ?
時間と手間かかって間に合わないから熱海経由にしたらしいけど

>>153
>現在は、人口減社会の上に、電子メールとかの通信手段の革命的発達で企業の
>出張需要自体が微減傾向にある。
通信技術の発達で交通重要が減るってのは神話みたいなものでしょ？
今まで東海道新幹線の需要は不景気で減少してたけど、去年あたりからまた増加
し始めたよ。

中央新幹線

東京―新宿―八王子―大月―甲府―飯田―中津川―多治見―名古屋―四日市―亀山―伊賀上野―新奈良―新大阪

これを作れば東京―新大阪間が最短になる

>>156
お願いがある。
中央新幹線を作るなら↓のルートにしてくれ。

東京―新宿―幡ヶ谷―甲府―上諏訪―名古屋―奈良―難波

なんか振動が小さくないか
カメラのブレを見る限りは今の新幹線並みに見える

>>155
去年は、愛知万博の需要があったからじゃない？
あと、153の補足だけど、中央リニアとして少し具体化したのがバブル期ね。
バブル景気があのまま継続していたら、東海道新幹線はパンクしていたはず。
まあ、あとは日本の人口減がどこまで進むかによるね。

http://www32.ocn.ne.jp/~ivynet/
ttp://catzpaw.net/~www/gal/sugz044p.jpg

>>157
名古屋を飛ばせないものかのー。いやなんとなく。

>>157
幡ヶ谷ﾜﾛｽ

>>153
アホｗリニアの開発自体はもっと古いよ。20年以上前で
バブルの頃がスタートではない。

予算が付きそうだとか無理すりゃでいるんじゃね？と
思った連中がバブル期に計画案ってのを出しただけ。
竹中工務店なんて月基地の図面出してたし大成建設も
超高層ビル、富士山より高いビルを造ろう（振動制御は
なんとminiロケット、ジェット噴射）って漫画みたいな
ことをやってた時期。

電磁波の問題が解決されるまでは新幹線を高速化したほうが
より現実的なんだよ。技術的にはすでにクリアされている。
導入金額も高速道路とそんなに変わらない。試算も出てる。

>>161
俺も名古屋は飛ばすべきだと思う。
東京から大阪までは極力東海道新幹線と交わらないようにしないと、
震災などのバックアップとして機能しなくなる。

ちょっと待て、お前ら・・・
名古屋は飛ばさないでくれ。

東だと最終的にE8系とか言い出しそうで萎え

ナゴヤは飛ばしていただきたい。

>>164
名古屋は地理的にどうやっても飛ばせないだろうw

>>164
日本で一番法人税を納めている企業である、国際優良企業トヨタの
本社はどこにあるか考えてごらん。

>>163
リニアの消費電力も忘れないように。

ふぁすてっくって名前なんかﾔﾀﾞ。超ダサイ。芋

鉄道を海沿いに通す国は少なかったんだ。航空機やレーダーが発達する
以前の戦略では物資や軍（人員）を動かす時に艦砲射撃の的になる可能性
の高い海岸線への線路の敷設には反対だった。資金と技術面で今の位置に
落ち着いた。これも有名な話なんだが。

山間部を通ることが多かったんだよ。リニアの敷設に使おうとしてるのは
本来のルートなんだよ。名古屋は、はいっちょらんばいｗ　高速道路を全部
諦めるなら通すことは可能。山間部が多いので土地の収容や買収が容易。

>>171
山梨の実験線放棄すれば経路短縮できるよね。

ドナルド？

>>163
リニアつくば万博で見たよ
あのころからやってるからな

ただ激遅だったｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
速いのは分かったけど、かっこ悪すぎ

>>156
中央新幹線
代案：東京-マントル-ロンドン・ニューヨーク
2時間で全国にいけます。

スピード化は空に任せばいいじゃん
トロトロ走るのんびり路線ｷﾎﾞﾝ

トヨタはリニアに賛成せんわな。名古屋を避けるだろうし、車販売の
会社だし。高速道路の建設には賛成だろうけど。
>>169
繰り返しとくけど、技術的な問題はほぼクリアしてる。消費電力の
試算も建築にかかる費用も出てるよ。都市部を走らせる高速道路や
第二東名を作るよりも安いんだ。

中国や韓国程度にできることが日本にできない訳がないｗ作るか
どうかは利益採算性や国としての考え方、政治的な判断だけ。

すごい技術だな。だけど日本で走らせる場所はあんまり無さそうだな。
海外に売り込めないかな。総研方式で路線の建設から何からなにまでセットで。ｗ

ネコミミ新幹線か

>>168
名古屋は飛ばせるよ。
中仙道から湖西を通って京都に抜ける。
洛北から鴨川沿いに南下して、四条河原町に新京都駅を作り、そのまま南下して奈良に至り、
大和地を通ってＪＲ難波駅が終点。

>>176
途中で一両切り離しますｗ　＠ザ・コア

こだま
ひかり
のぞみ

次は何だ？

>>150
札幌-羽田は、原油の高騰で、１０年程度で航空機は鉄道に対する優位がなくなる。
（北海道新幹線が完成していたら…ね）

>>1
画像見たが、巨大な青いスリッパかよ

>>183
れい
しんじ
あすか

何だか変な形のが多いな。
97年だったかに出た500系が一番マトモで格好いいかな。

リニアは
東京〜大阪〜広島〜博多
ぐらいでいいだろ。
東京・大阪間を１時間、博多まで２時間半。これ最強。
その間は新幹線が結ぶ。
あれだ、超高層ビルのエレベータ運用と同じ。

>>178
繰り返しになるけど、リニアの消費電力はどのくらい？
リニアの方が新幹線よりも消費電力が高いのはずなんだけど。
さらに、日本は京都議定書に署名した関係で、これ以上、
二酸化炭素の排出量を増やす発電所の建設は避けたいところだし。

>>188
概ね賛成だが、
東京〜幡ヶ谷〜大阪〜広島〜博多
だと完璧！

>>178
ではトヨタが何故、わざわざ名古屋駅前に会社の機能の一部を集約するのさ？

>>189
原子力にすれば、解決だな

>>178
＞消費電力の試算
消費電力の方の試算はまだみたことない。
公開されているのがあったらおしえて？

もう少し小型の航空機を作って、増発してくれよ。
そうすれば利用者にとっても事業者にとっても使い勝手がいいと思うんだが…

>>186
あんたバカぁ！？ｗ

>>190
だからなんで幡ヶ（ｒｙ
それならつつじヶ丘の方が

宮崎実験線知らない世代も多いのか。

>>186
れい　すぐ壊れて後続列車へ乗り換えさせられそうな予感　かわりはあるもの
しんじ　　空席が目立つと社会貢献度に自信が持てなくなり整備工場に引きこもる
あすか　高速記録を塗り替えられるとすねて走らなくなる予感

>>196
もっとｲﾗﾈｗｗｗ

普通に考えたらリニアのほうが消費電力多そうじゃね？
でももう１基原発作れば解決するぐらいかな。

>>192
原発の新規建設案は、２０くらいはあるが、完成したのは今のところ１個。
自治体にばらまく交付金の額をもっと増やさないと原発は作れないよ。

>>187
そのかわり、いちばん乗り心地が悪い

>>187
あれは、空力を優先するあまりフル規格新幹線の癖に居住性が悪いという代物。

>>194
燃料費の高騰を考えると今より低燃費で大型の飛行機が作るようになると予想される。

こだまひかり　こだまのぞみ　こだま×××

三文字のおにゃのこ限定で＞名前
あ、名字でもいいかｗ

中国では時速430Kmで走るリニアが普通に走ってるのに…


日本ってかなり遅れてるね。

0系
http://z1824ryokoki.nce.buttobi.net/travelrepo/2003offtravel/0814_kodama0.jpg
100系
http://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/train/jrt_100x1.jpg
200系
http://uraken98.cool.ne.jp/kaberail58.jpg
300系
http://18kippu.jp/nishinihon/300.jpg
400系
http://hp1.cyberstation.ne.jp/syumibeya/image/400.030828.jpg
500系
http://snavinet.fc2web.com/Series500TEC,Nozomi,Hakata1.jpg
700系
http://www.expo2005.or.jp/jp/g/20050217103733766_1_N1.6.16_1_20050216144050.jpg
>>1ファステック
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060301STXKD0014010320061F.jpg

フジきた

>>196
幡ヶ谷に駅ができないなら中央新幹線を作る意味なし！
無駄な公共工事には反対だ。
第一東海道と平行じゃ採算取れないだろ！

リニアは大阪までで十分だよ。だいたい今現在ある山陽新幹線だって
4両編成でも閑古鳥が鳴いている状態なのに・・・

まずネタとして東京ー館山間に、リニアを敷こう。
それでうまくいったら次は東海道にしよう。

>>205
質問。600系って無いんですか？
あとE1〜4系との違いって何ですか？

＞二酸化炭素の排出量を増やす発電所の建設は避けたいところだし。

あのー、航空機は石油を使ってるんだよ？チミ

>>205
700系から、何かおかしな方向に・・・(´д`)

アヒルの呪い・・・？

>>212
ピノキオだよピノキオ

先端のノーズ部分が携帯電話に見える。

>>204
マジレスするとあれはドイツ（ry

>>205
300が一番好きだけど、ひかりに乗る時これが来るとガッカリする。

300系で止めとけばカッコよかったと思うのは俺だけか？

>>203
奈良を通して、
やまと
あすか

>>210
600系→E1系
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE1%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

MAXって積載量MAXのことだと思ってたorz

ファステックは色が変　だから余計おかしく見える

>>219
サンクスコ。すげー納得しますた。

新幹線の問題は停止距離、制動距離なんだよね。トップスピードに達する
時間は日本の技術に追いつける国はない。制動距離も同じ。

中国のリニアなんて未だに技術的に解決してないよ。スピードだけあげる
ならどんなアホにでもできる。電圧あげればいいだけなんだから。安定
した車体、車内でコップの水がこぼれないような制震構造、乗客に安全な
制動性能を持たせることができるかどうかが鍵。新幹線のレベルは突出してる。

リニアもみたいけどね。新幹線でもいいんじゃね？余談だけど、超電導の
技術が進んだから以前のようにリニアだけ凄い消費電力なんてことはない。
開発当初とは状況も技術も異なる。

この猫耳新幹線は

東京-仙台-盛岡-八戸
東京-上野-大宮-福島-仙台-盛岡-八戸

停車か。

>>218
あすらんも追加

東京-上野-仙台-新青森-新函館

難波を終着駅にして、便名は、

なにわ
みなみ

>>225
大宮も止まるだろう。
埼玉は羽田まで遠いんだから格好のターゲットじゃないか。

新幹線に乗ったらゆっくり眠りたいからあんまり歓迎できんな・・・

>>204
あれ自国製じゃないだろ。
しかも新しい高速鉄道の車両も3カ国から輸入じゃねーか。

>>222
確かに新幹線も東海道新幹線計画の頃とは比べ物にならないほど
技術レベルが上がっているけど、すでに限界が近づいている。
そしてフランスを始めとする後追い組に追いつかれる日も近いだろう。
ここで一気に突き放す為にもリニアを長距離路線で営業運転させる
事は必要なんだよ。今日の1円よりも明日の100円を選ばなきゃ。

洛北から鴨川沿いを通して、

くらま
やさか

>>203
うんこ
しっこ
ちんこ
まんこ

浦和原人の嫌がらせで東京−大宮間に速度制限があるので
大宮通過のメリットがあんまりない

>>227
　素で忘れてたぜ＞大宮

ID:Tm3CoB7M0

中国リニア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新幹線

新宿から大宮駅越した辺りまで、一直線でトンネル掘って地下走らせてやれ。

上海のあれはむしろドイｔ（ｒｙ

>>184
それだけ原油が高騰したら国が破綻するから高速交通そのものが不要

まあ航空機もＢ７６７からＢ７８７へと低燃費になりつつあるし
国内航空運賃が高いのは燃料以上に人件費が高すぎる為だし

新幹線で大阪⇔東京の直行便作れば人気出ると思うんだけど

あー、そういえば・・・・(^_^;)
ICE3だと運転席の後方に座席があって、前方視界が確保されてるんだよね（しかも喫煙席）。
新幹線はそこんところがとても不満。

サイタマは地元の住民の反対のせいでスピード出せないから、

東京〜成田〜仙台〜青森〜函館

の路線を新設すればいいんじゃね？

リニアはむしろ中国のような大陸鉄道に合っている
どこまでも直線でいけるからな。日本でもできないことはないが
莫大な費用がかかるな　

だがくだらん公共事業するよりいいのではないか？

ｸﾙｯ　ＡＡ略

猫耳のせいで脱線とかないんだろうね

どうみてもカモノハシです。
ほんｔ（ｒｙ

>>240
それ昔あったよ
朝の一本だけだけど

>>242
それ、東海道新幹線の上に静岡空港作るぐらい意味がない

>>230
んだなー
そろそろリニアの必要性が説得力もって語られる時代になった
東海は、過密ダイヤゆえにＪＲ東に速度で負けるという屈辱を
このまま放置できるわけもないし。

高崎くらいは・・・・

ひかり的案
　東京-上野-大宮-高崎-仙台-盛岡-新青森-新函館
のぞみ的案
　東京-上野or大宮-仙台-新函館

>>216
いまじゃこだまにつかわれてるもんな・・・

>>239
>それだけ原油が高騰したら国が破綻するから高速交通そのものが不要

認識不足。日本政府のエネルギー政策は、既に一バレル140〜150ドル相当での
経済運営を視野に入れている。

（このレベルなら数年後でも可能…日本だけなら。日本以外の世界経済が持た
ないので、単独では意味なし。ｗ）

>>241
なぜにそんな特等席が喫煙席に・・・・(ToT)　向こうの親分がスモーカーなのか？

>>246
名古屋は通過するけど、新横浜と京都に停車したはず。

これって　アノ　ネコ耳ですか？

>>249
両毛線を改軌でもするかｗ

東京〜大宮間は過密なので平行ダイヤとするために、全停車だろうな。というか現状では通過する意味もない。
その後の停車駅は、仙台、盛岡、八戸、新青森とするだろう。

>>252
京都も停まったっけ？
後にも先にも名古屋を通過したのぞみはあれだけだな

リニアを宇宙開発に利用できないの？

>>255
京都は通過だったと思う。
てか名古屋と京都だったら京都を通過さすわな。

>>253
はいネコミミ新幹線です。

騒音低減と空気抵抗低減を狙って、凹凸をなるだけ
出さない設計になっとるから、なんとも航空機のような風貌だったな。
まるで、昔の漫画にでてくる未来の鉄道のよう。

全国ニュースの報道は中身ないが、東北の地方ニュースでは詳しく報道しとる。

中国産の馬鹿が増殖してるな。
一般国民が乗れない鉄道作って喜んでる馬鹿国家らしいな。
未開拓の死んだ土地や農村の貧困な地区を無視したいからスピード出すんだろ？
自国開発できないくせに見栄だけは立派だね。
土地と見栄と強欲だけが資源だもんね。
きっと国民の家を停電にしてでも走らせるだろうな。チョンなんてその程度。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20060301/20060301-00000949-fnn-soci.html
こっちのデザインが採用されたらいいのに

どうでもいいがマァブはロビーから出てくんな

日本は地形の特質上、大都市がほぼ一筆書きで北から南まで繋げることが出来るから、鉄道には便利だね。
車窓の風景も多岐に渡っているから、長く乗っていても飽きることはないし、
車内や駅構内のｻｰﾋﾞｽも悪くないし、乗客の公共ﾏﾅｰも押しなべていいので、不快に感じることも少ない。
技術はともかく、乗ってても気楽で安心。これに尽きる。

>>240
以前それに近いことをやったら「名古屋飛ばし」と散々文句を言われた挙句､短期間で中止になった。

新規に開発しなくてもＪＲ西日本のWIN350（500系の試験車両）を使えば、
350キロ走行が出来るんでないの？

製造コストは高いけど。

＞中国産の馬鹿が増殖してるな。

２ちゃんみてると、このての三国人が日本に何匹寄生しとるのか
不安になるよ。
確実に三国人って増えてるだろ。

>>264
名古屋人のせいだったのかｗ

中国リニアは５００ｋｍだからなあ
新幹線が３６６出そうとフーンとしか思わんね

>>265
　とっくに解体になった試験車両持ち出されてもねぇ……

うるさいなあ　ド田舎名古屋は。名古屋のとこで飛び降りればいいだろ。

>>268
日本のリニアは５６０ｋｍ/hぐらいでてますが何か

日本リニアは５８０ｋｍだからなあ
中国リニアが４３０出そうと(´ι _` ) あっそとしか思わんね

>>268
自慢だな( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

>>269
同じ物を作れば、という意味です。

>>274
　いや、試験車両作り直してどうするのさｗ

大陸はいいよなあ
いくらでも飛ばせる

そもそも今の500系でもやろうと思えば350km/hくらい出せてしまうって話を聞いたんだけど、ホント？

>>207
オマイさん達、不毛な会話をするな。
折角軌道の幅が同じなんだから中央新幹線は本八幡始発で良いじゃないか。
途中停車駅は神保町、笹塚で朝の時間帯は府中から先各駅停車がベスト。
下高井戸のカーブを時速300Kmで通過する新幹線はｶｯｺｲｲぞ。
上北沢と八幡山の中間で停車すればどちらの駅でも乗降可能だし･･･
あ、そう言えば世田谷線の軌道も使えるんじゃないか？

>251
見つけたときはちょっと震えた(^_^;)
http://g2993.immex.jp/_img/2006/20060301/19/200603011909423802546940394.jpg

>>149
現状でも二時間半な件について

JR東が中国に新幹線を売ったことを闇雲に批判する奴が多いが
あれは高速鉄道として台湾のように全面的にバックアップしたんじゃなくて
あくまでも在来線の高速化車両としてのみの売却だぞ。
どちらかというと車両メーカーの方がこの契約には関わってそうだが・・・
それに売却車両はE2で既に目新しい技術はないだろ。
新幹線の最新技術は今このFastechで開発中なわけだし。
そんなにホイホイと売らない・・・・と思いたいorz

つかJR東って儲かると思えばなんでもやるドライな会社ってイメージなんだが。
コレ↓とか（JR東日本許諾済）
ttp://www32.ocn.ne.jp/~ivynet/lineup002.htm

猫耳ニョッキリが超ラヴリーでした。

一応貼っとくか
http://www.chara-ani.com/ditails.asp?prdid=U12601001

>>282
これ公式グッズだったのかよｗ

リニアやるなら将来を見越して減圧チューブ式にして欲しい
600キロじゃもの足りんよ、狙うは1000キロオーバーで省エネ。

これくらいの速度になると空気抵抗がほとんどだろ。
減圧したチューブの中走らせればいいのにね。
リニアだって窓つけたいとか変な拘りをすてちゃえば
ずーっと安価にできるはずなのに。

高速道路とガソリンのボッタクリを国が止めれば鉄道会社
の儲けが減るのは目に見えている。
ここまで汚い政治をするんだったら、国民に見透かされた
偽善主義はもう止めて、堂々と悪役面して貰った方が気持
ちが良い。
時代劇に悪役の代官と越後屋がいるようにね。
ところで、３６６ｋｍ/ｈおめでとう。

>>277
　直線区間がもっと長ければ出せるかもしれんが
営業運転はできないぞ。

>>267
当時､名古屋に住んでいたけど新聞をはじめとするマスコミの論調はかなりひどかったよ。
「露骨な差別だ！」とまで言う人すらいたし。

一般市民は冷めていたけど｡1日1本だけだったし｡
でもプラットホームで待っていると滑るように通過していく新幹線をみるとちょっと空しかったなぁ。

＞中国リニアは５００ｋｍだからなあ

別にシナ人が作ったもんじゃねえしなあ
それに、５００キロなんて言っても、最高速度がそれくらいだろ
あの方式はヤバイんだよね、軌道との隙間も無いもんで。
高速域で揺れたら、アボーンですよ。
だからドイツも捨てたんです。

>>277
確か500系は1ﾊﾟｰﾐﾙ勾配での均衡速度（空気抵抗等と列車の加速が釣り合ってそれ以上加速できない）は365km/h。
もともとJR西は山陽で320km/h運転を計画していた。
でも500系は東海道との兼ね合いでわずか5本だったかで量産終了。
その後の増備はコスト重視の700系になり、500系使用列車のみを高速化するメリットがなくなった。
それにこのJR西叩きのご時勢じゃもう不可能じゃね？

一瞬「フィストファック」に見えたw

>>285
窓なしだと滅入るんじゃない？外の映像を壁に流すとかしないと。

束日本の田舎新幹線ﾌｨｽﾄﾌｧｯｸ！

>>284
台北が通勤圏になるらしいなｗ

現行の270キロとかでも対向車が交差すると振動があるが、
360キロだとどんなもんだろうか。

市販車で400ｷﾛ超える車があるのに鉄道はまだいっていない
鉄道の方が技術的に難しいんだろうな

>>290
それどころかそろそろ引退でしょ？

ファンタスティックってなつかしい響きだな。
今でもあるんかな？

日本リニアって言うけど運行されてないじゃん
中国リニアはちゃんと運行されてんだから

>>288
＞でもプラットホームで待っていると滑るように通過していく新幹線をみるとちょっと空しかったなぁ。


俺の最寄り駅はこだましか停まらないからよくわかる
それにしても大人げない連中だなｗ

>>296
公共の乗り物だからな

素人考えなんだけど、浮上式ならメカ的な磨耗がほとんどなくなって機体が長持ち。
しかも最高速度とかはレール側の技術向上でどうにかなるので結果的にコスト減。
とか考えるんだけど。

不安要因は砂鉄テロぐらいか。

＞中国リニアはちゃんと運行されてんだから

ドイツの試験車両をむりやり営業運転しているようなもんで、自慢されてもね。
しかし、ロケット関係だリニアの話題になると、シナマンセーの三国人が
いつも出てくるな。
シナマンセーするついでに、祖国に帰りゃいいのに

>>299
空港までじゃん、モノレールと変わらん

>>304
それだったらリニモとどっこいどっこいだなｗ

まぁ航空会社が頑張れば新幹線安くなるよ

>>305
いやいやいや一応は高速運行だから(汗
しかし中華リニアより九州新幹線の方乗りたい気分

ふるふるフルブレーキ！

中国東北部には
特急あじあがあります。

要するに中華リニアはＫＧＢだったかフランスから技術もらって作った
ＴＧＶと一緒だろ。金払ってパクっただけ

デザインが駄目

>>308
不覚にもﾜﾛﾀ

>>278
幡ヶ谷に停まらないから計画には賛成でき兼ねるな。
無駄な公共工事反対！

いっぱいﾄﾓﾀﾞﾁ出来るよ


暇なやつメアド晒さないか？
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1141096128/

>>258
ありがとうございました。　（えらく亀レスでｽﾏｿ）

リニアが本格実用化され一気に逆転されないことを祈るばかりだ
燃料電池車開発を止めて危機に陥った米自動車業界のようにならないことを祈るばかりだ

リニアって大量輸送できるの？

ＫＴＸの真似じゃん

>>313
桜上水にも停めるなら幡ヶ谷停車案も容認するつもりだ。

支那リニアって、マジで５００ｋｍ毎時で、営業運転してるの？！

４３０キロでしてるよ

ポケモンのキルリアに見える。
http://images.google.com/images?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%82%AD%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%82%A2&num=50&sa=N&tab=wi

>>313
当然、国領にも停まるよね。

なにこのベガラス3号色は

東北には必要ないんじゃないか？




雪と田畑と農民しかいないんだろ

>>323
通過しますよん

あと２年くらい試験して導入か。
また世界一ですな

東北の方が山陽より利用者は多い

東京〜札幌「おやねこ」
東京〜秋田・山形「こねこ」

電車に乗る人が切符切られるのは
電車が速度オーバーだからだな

トリビアでやってた、トンネルの中をジェットエンジンで走らせる乗り物を何とかして作ればいいのに
東京名古屋大阪間だけでいいから

>>331
>トリビアでやってた
あれは真空中をロケットで飛ぶ仕組み。
人が乗れる断面積で、長距離のトンネルを真空に保つためのエネルギーと、
構造物というは想像を絶するな。

>>330
うまいな

>>330
楽太郎が言いそうだな

500系は都市圏で在来線と併走している時が一番楽しいね。

子供が指さして何か言っているのを見るたびに優越感がｗ

ネコミミモード♪

ＫＴＸがこのスピードだしたら離陸できるな

>>333
俺もうまいと思った。
そういう俺はとてもおじさんなんだが
貴殿もおじさんであられるか？

みんな上海リニア馬鹿にしているけど、実際のところかなり便利だぞ。
30キロあまり郊外にある空港と市内を７分で結んでくれるのだから。
＃東京から千葉市が３０キロ、成田で５０キロくらい。

郊外にある空港と都心を高速鉄道で結べば便利ジャンと考えたのは
日本人だけど、中国人はそれを実践して便利さを証明したんだし、
もう少し賛美してもいいことだと思うんだけどなぁ。

さて、問題です。
サイクロイド曲線で掘ったトンネルはエネルギーをほとんど使用せず
目的地まで行けるわけだが、摩擦係数をゼロと考えた場合、
東京〜大阪間の移動に掛かる時間を計算せよ。

>>338
ごめん、どうみてもおじさんではありません。本当にありがとうございました

早さより安さだヲー

日本は資源を持たないからプリウスを完成させたが
土地が狭いからリニアに力が入らない。

FASTECの片方は何となく500系に似てる･･･

ってのは既出?

正解は約１０分です。
ありがとうございました。

皆さん、FASTECについてはこちらが詳しいですよ。
http://www.hobidas.com/blog/special05/archives/2005/06/post.html

>>340
永遠に到達できない

>>344
　東京方のストリームライン形でつね

かものはしは
見た目最悪だが
乗り心地は抜群なんだよなあ。

近い将来、日本中をネコ耳が疾走するわけですね（＾＾）

>>350
世界中と思われ

なにが"時速３６６キロ"だ、最低だな。

やれるもんなら騒音公害をゼロにしてみろ。

>>352
　君の口の騒音公害はいつになったらゼロになるのかね？

>>352の発言から120デシベルを確認しました！

>>353-354

新幹線くらい、騒音公害をまき散らしているヤツラは最低なヤツラ。

むかーしむかし。さっぽろという街に地下鉄をつくろうという計画ができました。
でも、さっぽろにはそのとき80万人しか人が住んでなかったので、国はなかなか計画を認めてくれません。

当時の札幌市交通局長、大内豊が運輸省に行ったとき、運輸相だった中曽根康弘にこう言われました。
「札幌に地下鉄なんぞつくって熊でも乗せる気か」

大内は即座にこう答えました。
「運賃さえ支払ってくれれば熊でも乗せますよ」


こうしてつくられた札幌市営地下鉄南北線は現在、全国に４路線しかない公営地下鉄の黒字路線となりましたとさ。

中華リニアは
運休ばっかで
まともに運用できてないそうだぞ

>>278
亀レスで済まぬが、京王帝都の軌間は1372mmだ。

すみません。500系ってどうして1両編成しか無いのですか？
ドイツのデザイン会社がデザインして、設計にも大金がかかってるのに、たったの1両編成作ってお終いですか？
700系より狭いと言うなら、最初から500系なんて製造しなければよかったのに。
500系も700系も設計時期に大差ないでそ？JR西と東海ってだけで。
300kg運転の記録を作りたかっただけですか？

>>357
そうなの？
いつも上海行くと使うんだけど、運休なんて一度もなかったなぁ。
友人も使うけど、そんな話は聞いたことが無い。

>>359
　えっと、何から説明したらいいのかな、まずは





正　し　い　日　本　語　使　え

>>359
５００系は９編成あります

>>359
ドイツデザインの５００系（ＷＩＮ３５０）は試作車だから一編成のみ、
この試作車で決定した仕様を盛り込んだ量産型５００系は５編成ある。

量産型５００系ってのは誰がデザインしたの？
ドイツのデザイン会社のHPには、WIN350じゃなくて、その量産型５００系の写真が
掲載されてるの。
WIN350って、ドイツのICEソックリの鼻の短いやつでしょ？

　　　 　　　　　　　　　　　 ,-､ ｎｎ
.r-、 _００　　　　 　 　 　 /::::'┴'ｒ'
.|::::'´::::r┘　　!「`L00、|.l└ｸ_;厂　 /
.|::::「|:::|　 　 l| |Lｎ:::r┘|.l _lﾆユ、 ./
.￣└r''"´］_ l| | ｒﾞ=ﾞ┐ |└ァ::/　/　 /
､ヽ、 ,ゞ´_::::| l| |「二:::7 .|.l └′/　 / ／
. ＼＼｀´ |:::|. l| l　〈::/　 ､ !　　 　 '／
　 　 　＼￣　 l　　　,>ｨ''ヾト:r:‐､_
.　　　　 　 , / ,.-､／ /::＼ 　`‐'^ヾ;<´
　　　　　 / {　ゝｲ　 /.:::::....｀丶､._＿戈‐
　　 　 　 ! ＿ | ::| 　|::::::::::::::::::::::::::::::;ｲ:l
　 　 　 ／　　｀ヾl、 ｌ:::（＼____:::::::／ ｌ::| 　　　　　「お前らまだ常温超伝導体を発見してないのかよｗカス過ぎｗｗｗｗｗｗ」
.　 　 　{　 　　　,ﾑ＼＼:`‐-‐':／ 　/:/ 　　　　　　　　
　　　　 ヽ;:-ィ'´,.､　｀��､､￣´　 ／='ｨ⌒i 　　　　　　　　
　 　 　! {. ヾ;|　l 　＼　　｀ヾ＝'´;: -‐'^'''゛
　　　　', '､ 　＼＼＿,,> 　 ﾉ::／　　} !
　 　 　 ヽ,＼　 ヾ;､.＿_,／∠_　　 ノ/
　 　 　 　 丶丶、ヽ;:::::::;:ｨ´　 ﾞ,　 ／
　　　　　　　　　　　`'‐-<.___ノ

みんな勘違いしてるけど、アレは鼻じゃなくて顎だからな。

そもそも運輸大臣がなかなか認可しないってのがおかしいよな
普通の省庁は目の色変えて造りたがるのに

>>1
なんだよ、ファステックって？？？


汚い言葉を使うな。日本語を使え、馬鹿。

みんなのために計算してみました。

340 m/s = 1224 km/h

しかし深夜に高速試験をするってよっぽど車外騒音が低いって自信があるんだろうなぁ。

気温で音速変わるんでなかった？

フィステック

あれ？トヨタって名古屋の会社なの？

今度本社が北京に移転するって聞いたけど。

>>741
気圧でもね。

ロングパス出ました。オフサイドになるか？

つーか420km/hとか出してた、ＪＲ東のSTAR21はどうなったのよ？

>>375
たぶんdat落ちでゲームセット

・・・昔はこういうの迎撃したけど、これは数日先になるなぁ

田舎に新幹線の駅作ってもろくなこと無いぞ。
駅作れば都会から人がくるなんて幻想。
実際は出て行くばっかり。
しかも在来線が無くなるし。

先ずフロントのデザインをなんとかしてくれ。
もっと細くて尖がったシャープなものしてくれ。
５００系以外以降のあの丸まった形はどうにもどんくさく見える。
（乗り心地は良いらしいが）
いい加減脱却して５００系を更に進化させた精悍で未来へ突き進むようなデザインにしてくれ。

ていうか、新幹線、スピード以前に安全性を追求しろ。ＪＲは。ｗ

そのうち新幹線って第一宇宙速度まで加速できるようになるんじゃないのか？

28440キロかい・・・

>>379
性能が落ちちゃ意味ないだろ！

今後の新路線はリニアで作れば良いのに。
長崎とか。

>>378
＞田舎に新幹線の駅作ってもろくなこと無いぞ。
＞駅作れば都会から人がくるなんて幻想。
＞実際は出て行くばっかり。
でも、横を新幹線が走り抜けて、駅も無かったら眼も当てられないような気が...

人が来なくても仕方ない。
人が出て行ってベッドタウンになっても、何もせず寂れるよりはマシだろう。
税収も上がるし。商業施設は壊滅するけど。

>>268
上海リニアって最高速度でも430km/hだろ？
設計速度は500km/hということだが、ドイツトランスラピッド実験線を含めても
450km/hまでしか出したことがないようだが・・・・・？

>>386
http://www.china.com.cn/japanese/220442.htm

満州→辮髪
支那→支那笠
日本→猫耳
東亜の３大頭文化

ファンタスティック？

>>387
どこにも実際にその速度出したと書いてないじゃん。

もれは、268では無いので、なんともコメントできん。
268が勘違いしたんじゃないか？
ただ、こんな記事もあるので、実質的に鉄道の最高速度は中国がぶっちぎり続けると思う。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0226&f=general_0226_001.shtml

この技術は支那に与えてはならんぞ。20年後位に台湾に売るぐらいならいいけど…。

>>391
しかし、175kmで5250億円しかかからんのか・・・・人件費安いんだろうけど、それにしても安ぅ〜
平坦地ばっかりなのかな。

総重量700トンが秒速１００ｍで移動ってすごいよな

>>393
騒音問題も電磁波も人命軽視も、高度成長と共産党独裁と上海万博の威光の前には無力だよなぁ...
やはり営業運転しながらノウハウを貯めれるメリットって大きいんだろうなぁ。

いつも思うんだが道路は、高速道路を含めて税金をじゃんじゃん投入して
整備することができる。
ところが鉄道は、経営経営と責められて地方の鉄道会社は虫の息。
もちろん税金が投入されてるケースもあるが必要最小限。

何でこんな格差が放置されているんだ？

>>395

ごたごたしてるみたいね。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2004&d=1126&f=general_1126_001.shtml
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2004&d=1202&f=business_1202_014.shtml

リニモ/HSSTも参戦しているのか。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2003&d=1022&f=business_1022_003.shtml

>>396
だねえ・・・・でも地方の整備新幹線を巡る話は高速道路といい勝負かも。

リニアは３０年ぐらい開発しているのになかなか実用化しないなあ
２１世紀の初頭にはチューブの中を走行しているはずなんだが...

>>384
その田舎に他とは違う非常に大きな魅力が無い限り都会から人は殆ど来ない。
都会には魅力があるし便利になればどんどん出て行く。
大概の場合は差し引きマイナスになるわけ。
しかも新幹線の駅を設置する交換条件に在来線の減便または廃止や3セク化を求められる。
建設費の負担がある場合も。
よく考えたら良い事はあまり無い。

>>398
家の本によると、月面を原子力バスで旅行しているはずの俺ガイル

＞原子力バス
げんしかばすって読んじゃった。

原発の電気で走る危険な新幹線推進派のインチキさんは、
桜井淳先生の著書を読んで反省しなさい！！

> 新幹線が危ない!―あなたはそれでも利用するか
> http://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940653506
> ・桜井　淳【著】
> > 充分な走行テストも行なわず、ただ先を急いで「のぞみ」は運行されている。
> > 本書を読んでもあなたは「のぞみ」を利用するのだろうか。

>>205
相変わらず500系はヤバイな

営業時速を３００から一気に３６０まで上げるのか。
ずいぶん思い切ったことをするなあ。
航空会社殺しだな。

>>403
0系　ぞうさん
100系　いじわるうさぎさん
200系　いじわるうさぎさん、ちょっとつよそう
300系　ばったさん
400系　どじょうさん
500系　いたちさん
E1系　　ぬーとりあさん
700系　かものはしさん
ふぁすてっく　くろつらへらさぎさん

>>396
つ「税金」

新幹線といえば０系、新しい、生まれ変わった新幹線といえば５００系。
この二つが新幹線。それ以外は認めない、という俺がいる。
きっと多いはず俺みたいな人、なんでそれ以外は認めたくないのだろうか？
この心理を説明してくれ。

>>407
バブル期に設計された２階建てグリーン車と個室とバブル全盛期の食堂車の
フランス料理が超豪華な１００系と照明と座席が豪華な３００系の２つが新幹線。
それ以外の詰め込み安物電車は新幹線と認めない。
という俺がいる。この心理をわかってくれる人はたくさんいるはずだ。

走る旅客機として生まれた夢の超特急０系。
成熟し、時代のﾆｰｽﾞに合わせて安定高速輸送用に発展してきた100系300系700系、どれも新幹線。
ＭＡＸ系なんか典型的な新幹線。山手線と同じ感覚で乗れてこその新幹線。
だから500系は邪道、あれは新幹線じゃない。という俺がいる。

この心理をわかってもらおうとは思わない。

これって　アノ　ネコ耳ですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　/八
　　　　　　　　　　　　　jﾚ＾Y　　 ｀ﾄ､
　　　　　　　　　　　 }Y　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　ﾉ |:!　　　　　　　　ヽ　　　　俺より速く動くつもりかい？お嬢ちゃん
　　　　　　　　　　 |!　|.i　　　　　　　　　 lｨ
　　　　　　　　　__ {　 | ＼r､　　　　　川　|
　　　　　　　　 └う　 ＼_｣ ｀ヾ､　 _　　　/　　　　　　　　　　_/´}
_ _._　　 　 　 rr─)　凡}＼　=-､｀くヽ-レ′　　　　　　　　_ノ　:ﾉ
─‐　─ =-ノ ＼ ⌒Lﾘ＼)＞‐┴ｰＸ_ﾏ　　　　　　　　　 ﾉ　 く｀L_
─ｰ-=ﾆ二＿　　＼ | 　　＼___/７L斗ヽ　　 　 　 　 rｩ'´ r‐-､　| }
─ｩ‐-　.＿＿￣　　＼　､ 　 ､_/　／　　　　　　　　 | | -､)⌒l.　{ ﾄ、　　　 __
／　　　　 |　　￣￣ヽ ＼｀ー- ,ｨく＿_　　　　　　＿ﾉ〈ｔｎ__つ }　| | 〉-‐__¨＿
　　　　　　ヽ　 　 　 　 ＼＞　/ ｀　　　￣｀ｰ-厂　 ,ｨミ|　　　仁j {/下｢　|｢
　　　　　　　ヽ　 　 　 　 ￣厂: ::. . .　　　　　〈　　/三,′　　 |ﾐト′ Lj.　|l＿l
　| 　　　　　　 ＼ 　　　　 /,}乃─-､_＿＿＿_)､/二/　 　 　 |ﾐ|==＝＝
　!　　 　 ＿＿　 ＼＿　　/　||　 　　ヽ｀ー─-┴‐く｀)　 　　 |ﾐ|　　｢￣
　　　　　＿＿_￣　　 |＿　　└＝=='′　　　　　　 ハ　 　　 |ﾐ| 　└--
　　　　　　 ＿二ﾆ=-､＿￣二冖─--=　＿＿_　 　　 |　　／ﾐ/─--､､
　　　　　　　　　　　　|０!￣丁￣￣丁｀`　─--__ニ二| 　/三/￣＞､、
　　　　　　 冖--─／ィ′　|　 　　 |　 　 　 　 |二ﾐ|ヾ|　/三/
　￣二　　 　 　 　 |　｢::::::::::ii::::::::::::::ii:::::::::::::::::::::|二ﾐ|　| /ﾐ／

新幹線の落札にあたって中国側が日本に要求してきたとされる項目
2005年 11月 15日
★技術の移転
・設計図の貸与と技術者の派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認

★資金の供与
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの増額
・工事は中国国内の業者を用いる

★保障・アフターサービス
・運営における教育・訓練の拡充
・事故が起こった場合の補償・賠償・保守責任
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

JR東海の葛西社長はこれを聞いて 怒り狂って拒否。
以来、強硬な反対論者。

葛西社長のコメント 〜 2003年7月日経新聞より
「日本が技術移転して中国が車両などを製造する契約形態では日本に利益がない」
と指摘、仮に利益がでる形でも「事故などのトラブルに巻き込まれては困る。
債権債務など契約上のしっかりした担保がとれなければ支援はしない。
政治の問題ではなく、ビジネスの問題だ」と強調した。

リニアって未だに営業目標時速って500kmなの？
実験ではもっと出てるんだろうけど

>>407,409
先生、５００系が一番かっこいいと思います。

ま、東北新幹線は田舎者を輸送するのに二階建てのキツキツ座席で十分だな

東北新幹線は新幹線の中でもカス

先生、この車両が完成すれば東京→博多間が
現行型で4時間のところを3時間12分と48分も短縮されるそうです。
テレビでいってました。

超高速フィストファック

かっこわるいなこれ

バカボンのパパのような新幹線だしたり
今度のはカモノハシだな

＞都会には魅力があるし便利になればどんどん出て行く。

いったいどんな魅力があるの？

音速のスカルファック

以前、レールで走る列車は時速３００キロを超すと車輪がレールから浮いてから回りすると聞いたことがあるんだが。

いまでもゆれまくりなのに
３６０ｋｍなんてもうガクガクだろうなー。
早いけど乗り心地悪そう

各新幹線路線の曲率半径のわかるページないでしょうか？
wikipediaにも載ってない。

ぬこまっしぐら

>>422
どの分野でも限界は塗り替えられるw

石油枯渇とか…
アナログ電話回線が9600bpsまでとか…

>>422
それは直流直撒き電動機の場合だった気がする
誘導電動機は理論的に無制限じゃないか？
若い頃聞いた記憶がある

500km/h
新幹線で出来るか出来ないかは別としてこれくらいは欲しいな
仙台あたりなら200km/hでも気にならなかったんだろうが。

>>428
速度は充分出せてもトンネル突入がやばいからかものはし系に…

リニアは線路全とっかえなんて無理だから当分ないだろなぁ
というか永遠に国内では無さそうな気が…
作るならマリンエクスプレス方向で

電車が飛行機のような形になるなら
飛行機が箱に翼が生えるような形になってもいいんではないか？

やっぱチューブか

とりあえず始発駅ではネコミミブレーキの開閉点検してくれないかなぁ・・・

>>427
モーターが直流か交流かによって、車輪とレールの摩擦が変わるの？

>>36
そういう技術もすごすぎ、、、。

>422
俺は200�`と聞いたよ昭和時代に。だからリニアが必要だと。政治的嘘だったんだよね。
技術革新とか言うなら鉄道では○○�`以上は不可能だと今でも言えっつの。

昨日こんなの見つけた
ttp://www.imgup.org/iup170508.gif

リニアって結局なんだったんだろうな。
しかし、新型車両は昔のSFアニメそのものの形だ。

地下トンネルを真空にしてスピード出す計画まだー？

>>433
空転をするというのは、浮力で浮き上がり、動摩擦が下がるのが原因。
、なぜモータ種類によりと言うのは（というより制御方式なのだが）、動摩擦＝負荷が無くなった時に、空転を助長するか、
空転を抑止する方向に動くかが制御方式により異なる。
直流直巻＋抵抗制御だと空転しだすと、空転を助長する方向に働くからダメと言う話。
Ｆ１みたいに空力で空転を押さえ込めば、なんとか成るが、そうすると抵抗が増えて、速度が出ない、
速度を上げるため出力を上げると、空転しゃすくなる…とイタチごっこ、その限界が３００�q/hと言うこと。
交流モータ＋ＶＶＶＦだと空転したときに、空転を抑止する方向に動作させる事ができるから、問題ないと言う話。

中国リニアの430km運転がこれより先に実現して面目丸つぶれ。

>437
リニアは日本躍進の象徴でしょう。今でも東京と大阪が500�`で結ばれたら
経済をはじめ国民生活に大変な影響を与える。
当然敵も多いよ。成田を骨抜きにしたり首都圏の新幹線を在来線並に落とさせたりしたあの連中。

>>439
交流の場合、空回り→回転抑制→空回り→回転抑制 という循環にはならないの？
空回りしだしたら回転を抑制するとなると、いつまでたっても空回りしだす速度を超えられない気がするが？

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
個人的借金を抱えた長崎の土建屋こじきが、時速たった１３０キロの
インチキ新幹線計画（時間短縮実質わずか10分程度、費用対効果ゼロ倍台）を
ゴリ押しして、国民からウン千億円を強奪しようとしています。

長崎新幹線計画は、地域エゴ丸出しの、トンデモ計画です。
納税者国民として断乎阻止しましょう！
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

「血税ドロボウ長崎新幹線」と闘っている自治体のサイト
http://www.nagasakihonsen.jp/detail1.html

実用化する気がないなら実験に使う金を
整備新幹線なり新型車両開発への補助金なりに使えばいいと思うんだ

>>436
なかなかいいね

>>440
国内では何が何でもリニアで開業とは思っていないので
つぶれる面目は無い。

でも正直欧州とかならともかく
中国に先越されたってのは少なからずアレだけどな･･

だからこそいっそリニアなんて諦めれば（ｒｙ

ネーミングがなぁ。
「はやて」とかどうでそ。

リニアなんて、まず地理的に日本には向いてない。
だらだらと開発を続けたのが間違い。
さっさと諦めるべきだった。

>>447
ドイツのものをそのまま買っただけじゃん。

弾丸列車計画

ねこみみ。
http://www.khi.co.jp/tech/nj160ts01.htm

>>447 >>449
政策の違いを技術の成果と混同するヤツが多くて困る。
宇宙開発、鉄道技術はその最たる物。
昨日には風力発電基数が中国に抜かれたとかなんとかスレ立つし、
2chに中華本人か、それとも中華に毒されたヤツがこれほど多いことが、
かえって空恐ろしい。

>>449
どういう地理の国ならリニアが向いてるの？

４００ｋｍ営業運転も可能なんだってね
騒音対策さえクリア出来たら

じゃあさ、リニアとか要らないのでは？
開発費と建設費が莫大な物になるって言われてるよ
リニアって

で、あの猫耳で速度落ちんの？
ニュースじゃ「緊急ブレーキ装置」扱いの報道だったけど。

>>456
　元々非常ブレーキ用装備ですよ？
エアブレーキは高速域で有効というのが空力の常識。

結局世の中、コストでしょ？

リニアモーターカーが今後、維持費も含めて
車輪付き電車より安上がりになるってわかれば、
リニアも作られるかもしれないし、
やっぱり車輪つきのほうが今後ずっと安上がりとなれば
リニアは作られないだろう。

安全性も今後高まっていくだろうし。

個人的には、もっと細かいニーズに対応できる
新交通システムｷﾎﾞﾝ。

駆動系(と線路)をリニアに改造するだけなら、それほどカネもかからないんじゃないの？
鉄輪式超高速リニアとかは、選択枝としては無いんだろうか。
なまじ車輪を駆動しようとするから技術的限界があったりするし、磁気浮上式リニアを比較対象に
するからコストとか消費電力とかの問題が出てくるんでは、とか何とか。

仙台の地下鉄とかって、半リニアじゃなかったっけ

>>457
へー。

でも、ってことは何もなきゃ猫耳見れないって事か(´･ω･`)

>>458
もはや、国の威信をかけた見せ物じゃないしね。

>>458
だってリニア計画って完全に新路線だから
山梨〜中央の山脈の中を通って〜名古屋〜奈良〜大阪
建設費はかなり高いって言われている

リニアのコストが高いから温度を下げる実験が繰り返されてる
４００ｋｍが車輪鉄道で可能なら
５００ｋｍのリニアって要らない

>>458
単にコストだけじゃなく、かけたコストに見合う効果が期待できるかが重要。
現行の新幹線がリニア構想当時より既に100km/hも高速化し、今度も更なる
高速化が行なわれるとなると、リニアに期待できる効果はかなり減少するね。
国内航空輸送も当たり前になってきたし。
リニアを構想した当時は、日本国内でこれほど航空機輸送が活発になることも
想定してないし。宮崎で実験が行なわれたいた時代には、飛行機による移動は
まだまだ庶民には高嶺の花だったからな。
上からも下からもリニアの守備範囲を侵食されている感じ。
もっと画期的な強みがないとつらいな。
例えば500km/hなんてケチことをいわずに、航空機以上の1000km/hで、
東京−新大阪30分とか。

＞４００ｋｍが車輪鉄道で可能なら
＞５００ｋｍのリニアって要らない

つーか、単純にいらないなんて言ってっけど
東海のような過密ダイヤじゃ３６０キロ車両ですらもう無理っすよ？
あたらしい軌道つくらんと。
当然新しい軌道の最有力としてリニアは出てくる。

ま、新幹線でもリニアでも、
下総中山に停まってくれたら文句は言わないんだけどねえ

>>463
　かなり高い東京−大阪間で8兆ぐらいかかる見積もり。
しかし、第二東名全区間より少し安い。
どっちがいいかは、それ社会のコンセンサス。
という名の下の既得権益政治決断。

>>459
　とっくにアボーンされた方式ですね。
鉄輪リニアは地下鉄でトンネル断面積が減らせて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰじゃね？
ということで建設されましたが、実は建設費はそれほど安くならず、
地上設置コイルとの隙間を一定に保つためのレール磨きが大変。

>>432
激禿同！
車内清掃時とか、ｽｲｯﾁひとつ押すだけで手間もかからないんでしょ。
普通の日本人なら、あれだけで白飯三杯はいける。

アステックって名前の会社、大杉

>>464
１０００ｋｍになると
チューブ方式にしないと？
専門家では無いから良く分からないけど
騒音とか

エンジン音や車輪/パンタグラフの騒音がない1000km/hの風きり音って
どの程度なんだろうね？
乗車時間30分くらいなら景色なんか見えなくていいから、
トンネルでない区間は全てコンクリートで覆っちゃっていいかもね。

日本のリニアって1両編成のイメージがあるんだけど、実際は何両編成?
一度にどれぐらいの輸送力を想定してるんだろう。

>>472
　実験線では今3両か4両が2編成だったかな。
新幹線並みの長大編成もできると思う。

>>471
なら全線地下に埋設してしまうって手もあるかと。金ばっかりかかるけど。

JRは時速何百キロも出る電車つくるよりも、他にやることあるんじゃないだろうか。
たとえば風の息遣いを感じられるような運転手の育成などが考えられる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　毎日新聞

真空チューブの中を走らせりゃいいじゃん

なぜ東北新幹線は東海道新幹線に比べてあんなにも座席が窮屈なのか！
こっちをどうにかしてほしい。

真空だと息できなくね？

ファステック略してファッ

>>473
あんまり長くないイメージしかなかったんだけど、新幹線並みの編成も可能なわけね。
アリガ�d。

>>477
本数が少ないから、なのかな?

一瞬ファナティックに見えた

上海リニアは世界最速の営業速度430キロ（出すのはほんの一瞬）
だが、建設のために借りた金の利子分も払えないほどの大赤字。
世界初、世界最速という中華のメンツにこだわった結果。
さすがｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰのチョンの大親分ですね。
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>477
防寒かなあ。

＞「ファステック」
随分と安易な名前だな・・・

>>478
30分くらいだから我慢汁！

>>478
竹筒を車内販売するらしい。

食事の前に「ファスティック」

５００ｋｍリニアは確かに速度的にも中途半端になってしまった
構想が始まったのは３５年くらい前なんではないの？

新幹線で４００ｋｍまで行けるなら（東海道は線路の改造が必要でしょうが）
リニアを作る理由が無くなると言っても良いか？
ところで車輪鉄道で５００ｋｍ営業運転は無理なのかな？

鉄道で理論上の限界速度ってどのくらい？
４５０ｋｍ？　５００ｋｍ？

画像見たが、スニーカーに見えた。

>>489
　昔は250kmぐらいかなと言われてた、
もっと昔は新快速の130km営業運転ですら狂気の沙汰。
ちなみに車輪鉄道の国内最高記録は443.0km

>>491
４４３ｋｍなんですか？　年々上がっているのか
現在なら４００ｋｍは可能なんですね

先ほどのリニアの構想は４４年前から始まってる

http://www.pref.yamanashi.jp/linear/kids/history/history_t.html

４４年前なら５００ｋｍで良かった訳だ

>>491
新幹線の250より在来線の130の方が高度。
しかも新快速は街中を走り抜ける。

＞５００ｋｍリニアは確かに速度的にも中途半端になってしまった

ま、営業運転するとなったら、６００キロ、７００キロ運転目指すんでしょ。

>>493
特急では在来で160にも達するんだろ？
サンダーバードとか、はくたかとか。

日本は原爆を持っていない。
だが、作る技術はあるのだ。

技術は国を守る。これはリニアも同じ。

>>495
　はくたかは160kmで営業運転。
ただし、ほくほく線内のみ。
サンダーバードは160km運転で設計されて、
実際に160km出せるらしいが、営業は130km

ちなみにFASTECHの最高目標速度は405km
技術試験の目標としては高速度でのすれ違いや、
分割併結試験などもあります。

つまり中共に売ったレベルの技術の陳腐化を狙っている訳でつな。イイ(･∀･)！

この速度で脱線したり対抗車両にぶつかったりしたら絶対助からんな
飛行機なら脱線も激突もないから安全だし速い

ネコミミモードで〜す

130キロでも脱線転覆衝突したら死ぬ。
飛行機は偶には落ちる。

びみょーーーぉなデザイン

>>499
従来の新幹線は、大事故を起こした事例が無い。
「私の代わりはいない。だからのぞみで」っていうような似た言葉の、JRの宣伝カンバンを見たこと無い？

>>499
　震度6強の直下型地震を食らっても負傷者0名だった幸運な上越新幹線。

　かたや何もないのに整備不良でトラブル起こすJAL航空機

　どちらがいいかはあなたの選択です。

あのネコミミを上げたくても、もし上げたら
それに連動して、防護無線発報になると思うので、周囲の新幹線も止まる
これが走る頃に合わして俺も新幹線運転士になってると良いな…
そう思う、とある在来線の車掌な俺…
orz

中国に新幹線を輸出するのに　反対です。

>>505
ガンガレ

磁場が人に影響するとかなんとかでリニアの開発が止ってるんでしょ？

>>505
新幹線の運転士って乗務員の間でも憧れなの？
鉄っちゃん的にはかなり人気だろうけど。

>>508
それなんて買ってはいけない？

上海・浦東空港からリニアモーターカー乗ったけど、
電光掲示板に速度表示が出て、最高で430km/hぐらい出してた。
ある意味ジェットコースターみたいな恐怖感があった。
信頼できない最先端技術に身を委ねる恐怖ｗ

>>508
電磁波って携帯電話も良くないって
脳に微細な出血が有るって言われてる
ハイＱで豊岡さんって人が携帯電話の電磁波は体に良くないって書いてる
「ハイハイＱさん、Ｑさんですよ」、　邱　永漢さんのＨＰに書いてある

>507
ありがとう
>509
そうだよ〜憧れだよ。給与も違うし…。大卒総合職の人でもなりたいって言うくらい…。あぁ…なれるかな
orz

これを思い出した
http://www.vipper.org/vip206646.gif

>>513
制服もｶｺﾖｲしね。

右：在来線用FASTECH360Z、左：支那輸出用はやて　@川重
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1140864148_2.JPG

>>505
ネコミミの中の人目指してがんがれ〜！

それよっかさ。山陽新幹線の
橋脚のコンクリが崩れそうって話。
問題ないのかね。誰かﾖﾛ

それ、他のスレの話題じゃない？
検索すると出てくるかもよ。

なにこのメカカモノハシ

>>505
おまいもがんばれよ
応援しているぞ

>>508
飛行機の乗務員の被爆の方が深刻

ちゃねらーが新幹線の運転手か。
嬉しいような、怖いような。

>>522
被爆て・・・
別に放射線がでてるわけでは？？

>>524
ヒント：宇宙線

>>433
粘着係数の計算式が違うらしい
計算式は忘れたw
直流型電車教本に出てたけど、引っ張りだすの面倒だしあんな分厚い本
今更見たくない^^;

>>442
直流だと加速、減速のコントロールだけど、
交流だとターゲットの回転数を決められるということじゃないかな。

新幹線もリニア駆動にして欲しいね・・・
400ｋｍ/ｈくらい楽勝でしょ・・・

>>526
それ、物理の原理に反すると思うんだが。

工学的にはあり得ても、理学的にはあり得ん話だね。

ねこ耳　大好き

東北には必要ないんじゃないか？




雪と田畑と農民しかいないんだろ

もう速さはどうでもいいから省エネとコスト削減に努めろよ

超高速のリニア・モーターカー路線を低価格にする技術開発希望。

時速５００ｋｍといわず、６００ｋｍ、７００ｋｍで疾走するリニア線、実現して欲しいなぁ。
勿論、採算、安全性、静粛性、環境負荷など全てクリアーしたうえで。

経口血糖降下薬

上海リニアにのって430km/hを体感するまでは、中央新幹線は
360km/h〜400km/h程度の鉄車輪方式でいいと思っていた。
でも、一度430km/hを体験すると、360km/hなんてまどろっこしい。
かつて、長野まで在来線特急が走っていたとき、高崎で新幹線に
乗り換える人があれほどいたことを思えば、やはり500km/hのリニアの
方が喜ばれると思う。

拳の挿入ってすげえ痛そう

それはﾌｨｽﾄﾌｧｯ

大学出たら、新幹線の運転手めざそっかな〜・・・
鉄道は大して好きくないのだが、工学の知識が集約されてて、
電気系としてはぜひともやってみたい。
会社に入るのも難しいけどさ。

よしわかった。超伝導リニアを列島縦断させよう。

そのためには金がかかるから、支那全土を攻め取って国を富ませよう！

>>538
鉄道は日本の経済の象徴みたいなことを何かの番組で言ってたぞ。

>>539
物資輸送力の無い弾丸列車計画なんて…

びゅわーん　びゅわーん　は・し・る　青い光の超特急
時速３６６ｋｍ　滑るようだな　は・し・る

運転手って高卒採用しかなれないんじゃまいか？

跳ねられてー

>>543ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ採用じゃなきゃ、大卒でもOK。

>>544
迷惑だからやめて、とりあえずプラレールで指轢かせて遊んでろ

84 名前：コピペ[] 投稿日：2006/03/01(水) 14:58:07 ID:prT+ZHP80
2020年10月１日。ねこみみ新幹線「FASTECH360」が札幌・東京間を３時間50分で結ぶようになった。

12月のある金曜日。東京で働くサラリーマンのあなたは、ニセコのパウダースノーで初滑りでも･･･と思い立った。
仕事は18時には終わる。このまま北海道に行っちゃおうかな･･･。

19:00東京発。ねこみみ新幹線は最高速度360km/hで北海道へ向かう。
22:35倶知安着。倶知安駅から各スキー場へは深夜でも無料バスが運行している。
22:55ニセコプリンスホテル着。軽く食事を摂って、さっさと寝ることにする。

土曜は朝からニセコのパウダースノーを満喫する。
夕方、せっかくニセコまで来たのにこのまま帰るのはもったいない、と札幌まで足を運ぶ。
以前は倶知安〜札幌は２時間もかかったのに、今じゃ18分しかかからない。
16:05倶知安発、16:23札幌着。地下鉄に乗り換え、16:35すすきの着。
ジンギスカンの名店「だるま」に行く前に、すすきのの激安ソープで遊ぶ。
50分12000円で大満足した後、「だるま」へ。うまいジンギスカンをたらふく食い、しこたまビールを飲んだ。
20:00札幌発の東京行き最終列車に乗る。ちょっと飲みすぎちゃったが、新幹線なら乗換なしで一気に東京まで行ける。
車内でぐっすり眠り込んでしまったが、気がつけば23:53東京着。
日曜日は自宅でゆったり休むことにしよう。

>>547
ロシア巡視船に拿捕されて…　まで読んだ。

東海道新幹線以外はミニ新幹線除いて線形いいからどこも最低320�`営業運転まではもっていけるはず
東海道新幹線はつくったときに将来を考えてっつーことで250キロ対応（開業当時の新幹線は最高210キロ）の設備だったんだけど
まさか30年そこらで270キロだせる新幹線ができるとは思わなかったんだろうな
あと東海道新幹線がこれ以上スピードあげられんのはカーブとか設備とかの他にもバラスト方式を採用してるからってのがある
普通の線路敷き詰められてる砂利のことね
新幹線が冬場に高速で走ると台車に氷がついてそれが地面に高速でおっこちて石をはじいてその石が台車を傷つけてしまう
そのせいでなんどか車両故障をおこしている
その反省で山陽新幹線以降はコンクリートのスラブ方式が採用された
スラブ方式のおかげで上越新幹線は地震で脱線はしたけど転覆は間逃れた

>>549
＞まさか30年そこらで270キロだせる新幹線ができるとは思わなかったんだろうな
いや、行け行けドンドンの高度経済成長期の当時の感覚からすると、
「30年もかけて、やっと60キロアップかよ。遅すぎ」と思うんだけど。

>>549
スラブ方式のほうが脱線時の影響が少ないのか？
だとしたらバラスト方式の利点って・・・

交換も大変だし。あの車かっこいいけど

>>550
　えーまだリニアないの？
って感じジャマイカ？

>>551
　強いてあげれば走行音が響かないことだけど別に東海道新幹線は利点があるからバラスト
軌道を採用しているわけではなくて当時の技術水準でバラスト軌道としてしまったために苦労
している。

　できるものならスラブ軌道に変えてしまいたいんだけれど新幹線をとめるわけにも行かない
から困っている。

ぬこ耳を常時使ってもらいたいです

スラブ軌道は歪みが出ると直すのが大変
反対に砂利は柔らかいので歪みが出てもすぐ直せる

鉄道で４４３ｋｍまで速度が出せて４００ｋｍ営業可能
この調子なら５００ｋｍは無理でも
４５０ｋｍは可能になるかも

そうなればリニアは要らないな
東海道新幹線は線路を全面的に改造しないと無理だろうけど
山陽とか九州新幹線は４５０ｋｍ運転は可能かも

ワッフルワッフル

>>549を書いた奴は、ニセコに来た事ないんだろうな。

熱海をカットして小田原から直線的に三島へ向かえば少しは早くなる？

そのうち新幹線レールの直線化工事も考えそうな。

東海道なんかは最悪緩行線と特急線で走る線路分離してもいいんじゃないのかな。

昔ＴＧＶがどこかの実験線で時速５００ｋｍオーバーをたたき出して営業で使おうかって話があったがブレーキ等の問題が浮上して極端な速度での営業は見送られたそうだ。

浮動式リニアって盗むレールがないから中国奥地でも大活躍じゃね？

取りあえず、車輪型新幹線でよいから中央新幹線を作って欲しい。
東京−大阪間に代替ルートができれば、東海道を運休して高速化対応の工事もできる。

>551
東海道新幹線の場合は万博の為に早期完成を目指したから
比較的簡単に作れるバラス軌道を選択しただけ
まぁ当時の土木技術の技術限界とかも要因ではあるが・・・

ぬこみみ新幹線

>>565
細かいことを言うようだが、
万博ではなく五輪な。

>564
第２東海道新幹線の方が有用だよ。
最新耐震技術で作れば東海地震だって怖くない（ちょっと怖いか？）
で運用方法は・・・

第１＝こだま＆ひかり（停車駅：今よりもう少し増やす）
　鉄輪式、通常駆動
第２＝のぞみ専用（停車駅：東京／名古屋／大阪）
　鉄輪式、リニア駆動

長距離輸送の主軸は第２に移り第１の運行密度が落ちるので
その間に第１の耐震改修や路盤改修ができるようになる。

第１の路盤改修が完了したら軽コンテナ搭載可能な貨客列車を作ると良いだろう
第2はリニア駆動の静粛性を活用して夜行新幹線を新設して欲しいな。

新幹線の速度向上だけを捉えて、リニア不要論をかざさすヤツは、
東海道新幹線のダイヤをしらないとみえる。

ドイツのリニアは騒音問題でポシャッてたが名古屋のは静かなの？

>>562
え！　ＴＧＶが５００ｋｍを越えた！！
知らなかった、ブレーキ性能さえ上げれば５００ｋｍ営業運転も可能？
なら中央新幹線は鉄道で良いと思うよ（鉄輪？　車輪？）

その時に東海道新幹線の改造をやって
２本の新幹線が有れば過密ダイヤは解消できる

＼(~o~)／

>>564
んー。
やっぱり、同じところを通すのは危険だよ。
路線自体をいくら耐震にしても都市が大きなダメージを受ければ運行が維持できなくなる。
発電/送電設備の問題もあるし。

リニアの何がうれしいかって、線路の保守点検が不必要だと言うこと。
２４時間で使えるんだぞ（まあ実際は多少の点検要員は必要だけど）。

それにそろそろ線路の使用期限も限界だろ

>>569
ダイヤはまだ余裕があるよ。
その証拠に品川発着便を走らせてないだろ？
一時間にあと3本は増やせる。

TGVの速度だけを見て
そのまま日本でも500km行けるという人は、
フランスと日本の国土の違いをしらないとみえる。

>>575
いやいや、５００ｋｍは鉄輪では不可能かと思っていたから
日本の記録が４４３ｋｍなんで、その辺りが限界かなって思っていた
線路を出来るだけ直線に改造すると５００ｋｍも可能って話になるから

TGVの500km記録って機関車2両と客車1両みたいな編成じゃなかったっけ？
それじゃモーターの塊が走ってるようなものじゃん。

>>577
それで直線だったらそりゃ可能だろうな
フランスってのも見え針だからな　

>>577
日本の新幹線ってモーターが車軸に入っているタイプかと思っているのだが
全車にモーター付けたら５００ｋｍは可能かも
４４３ｋｍは出てるから、なんとかなるんじゃないかな？

>>578
長い直線でしかも下り坂だったはず。

コストったって大部分は土地の買収費用だしなあ
東北新幹線も東京から大宮までの費用と大宮以北の費用と同じくらいだったって言うし

>>576
　ちなみに日本の443kmを出したのは京都〜米原
現状で鉄輪式の限界ではと言われてるのが500kmぐらい。
理論の実証にはなったわな。
ただし、営業運転は山陽新幹線の300kmが世界最速。
ついでにフランスは下り勾配をつかったという噂もアリ。

500キロ営業する気なら
試験では最低550キロでも安全じゃないとやらないだろう。

TGVの515.3キロの鉄軌道での世界最高速度は
普段10両編成ぐらいのをわざわざ３両編成にして
2.5％下り坂参考記録で
走った後は架線も線路もグニャグニャ
こんなんじゃ営業にはとても使えない。

JR東海が持ってる日本記録は443キロだから
ファステックもスピードメーターだけは500キロぐらいまでついてるんじゃないかな。

>>583
　FASTECHの速度メーターは、
315kmまでしか表示されてなかった。
といっても、3面ディスプレイで固定の速度メーターじゃないので、
いくらでも上限変えれるっぽい。
443kmを叩きだした300X試験車両の速度計は、500kmまであった。

415キロの間違いか?

>>585
４４３ｋｍだよ、日本記録は
ＴＧＶが５１５ｋｍ

http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/record.htm

ＴＧＶは最上の条件が揃ってなんだと思う
３両で機関車２台で下り坂？

>>586
TGVが記録出して走った後は架線がズタズタになって落ちてたらしいが？

>>486
いやいや、415キロってのは>484が速度メーターが315キロしかないと書いてあるからだ

>>588
あ、そうかゴメン、メーターか

まあ、現在の技術では５００ｋｍは無理なのかな
架線やレールが持たないのか
４００ｋｍの鉄路、５００ｋｍのリニア

ヤッパ鉄路で良いよｗ

速度記録直前のTGV編成。機関車2両+客車1両。架線が禿しくスパーク。
http://www.railfaneurope.net/tgv/jpg/TGV7.JPG
記録を出した直後。記録地点は後ろの橋。なんか煙？みたいのが出ている？
http://www.railfaneurope.net/tgv/jpg/TGV6.JPG
この橋は急勾配の最深地点。
http://www.railfaneurope.net/tgv/jpg/recordmap.jpg
http://www.railfaneurope.net/tgv/jpg/TGV31.JPG
営業線区ではなく建設中の路線を実験用に強化して使用した。
http://www.railfaneurope.net/tgv/jpg/TGV12.JPG

まぁ、記録は凄いと思うがこれじゃF1カーの速度記録みたいなもんだと思う。
条件が実用モデルとかけ離れているから。

>590
初めて写真見たけど凄いな。
パンタのスリ板が一瞬で磨耗したんだろうな

なにこの刷れ鉄オタの巣窟かよ

>>589
　メーターです。
FASTECH運転席には固定のメーターが無くて、
全部ディスプレイ表示みたいです。
交通新聞社のプロトタイプの世界に載ってた。

>>590
それが１９９０年だから
既に１５年経ってる

そういうハードな実験から改善策が出てくると思うよ
日本だって４４３ｋｍ出してるから、これも１１９４年辺り
そう悲観的になる事は無い

４００ｋｍ営業運転を一時は考えていたそうだけど
ブレーキ性能がイマイチだって事で
線路の寿命とかも有るだろうし

４００ｋｍ営業運転は目の前、日々技術は進歩する

>594
鎌倉時代に？

流れ読まずに書くけど

スラップスティック

>>595
あ！間違えた　１１９４年は１９９６年だったｗ

鉄輪式リニアなら車輪の粘着力を考慮しなくて良いから500ｋｍ/ｈも楽勝でしょう
軌道の真中にリアクションプレート設置して台車側に誘導コイルを取り付ければ簡単だ

ＪＲが立場上浮上式リニアに必死になってるから路線転換は大変だろうけど
見栄よりも実利を優先して既存新幹線を鉄輪式リニア駆動へ改装して欲しいね

>>598
　大江戸線みたいな方式をいっているなら高速で走ったら脱線するよ。

以下ファナティッククライシス禁止

>>598
実験車両とかまだ出来ていない方式なんですか？
鉄輪式リニアって（仙台地下鉄かな、あれかな？）

糖尿病の薬だろ?
http://health.goo.ne.jp/medicine/search/41_1/hu/0/indexdetail.html

>599
まんま採用したら脱線するだろうが高速走行向けに設計しなおせば良いじゃん
駆動磁力を吸着方向に作用させれば軌道に張り付く様に走れると思うが・・・

>>598
　リニアは浮上式でこそ真価を発揮するんだYO!
新幹線を鉄輪式リニアに改装したら実利なんて全く無くなる。

リニアで鉄輪なんて両方の悪いところを取ってるだけのような。

>>602
話の流れに一切関係なく突然登場したのにﾜﾗﾀ

やっぱ、線路方式じゃ４００キロくらいが限界か
やっぱリニアじゃないとな
リニアなら６００キロ、７００キロ運転も可能でしょ。

ねこみみモード

>>603
もの凄くエネルギーロス
重りで車両重量を増やした方が楽

>>607
だから、その速度になるとチューブ式で行かないと・・・
費用が跳ね上がるよ

>>222
ねこみみモードの発想が出るのは日本のヲタ文化だけだよな

チューブ式のほうが費用が跳ね上がるだろｗｗｗ

>>611
　構造上も非常に合理的な展開方式なんだが……
山梨のMLX01もエアロブレーキ装備だが全然見た目が違う。
まぁそんな難しい話はおいといて

ねこみみモードｽﾊﾞﾗｼｽ

今年、10月開業予定の「台湾新幹線」のCM
台湾の南北を時速300キロ90分で結びますよ。

http://www.thsrc.com.tw/main/show/chap2/video/05.wmv
http://www.thsrc.com.tw/main/show/chap2/video/03.wmv

>>574
>ダイヤはまだ余裕があるよ。

無い無い。
無いからＪＲ東に高速車両で先越されても、同等程度の車両の計画すらないし。
最近、東海の連中はファステックは所詮試験車両、なんて負け惜しみ言ってるくらい。

一つ忘れてた。

今年、10月開業予定の「台湾新幹線」のCM
台湾の南北を時速300キロ90分で結びますよ。

http://www.thsrc.com.tw/main/show/chap2/video/05.wmv
http://www.thsrc.com.tw/main/show/chap2/video/03.wmv
http://www.thsrc.com.tw/bulletin/2005cf.wmv

>>612
チューブ式になるから費用が跳ね上がるって意味だろ

600 km/sならチューブは不要

山陽新幹線だけでも400キロ運転しる

時代はテレポーテーションです。
強力な重力を生み出せば、時空は歪み、距離も縮まる。
これは加速器に人間が1年乗ることで可能です。

>>616
なにこのエピソード４

>>614>>616
2005年って書いてあるじゃんｗｗｗ

>>621

工事の遅れで1年延期した。ｗ

♪時速119kmもスピード違反じゃないよ♪

遠い遠い昔の話・・・。

>>622
作った端から電線が盗まれて・・・ってやつだっけｗ

３６６程度でヒイヒイ言ってるのかよ。中国ではすでに２００１年から時速４３０キロで上海リニア（営業距離３０キロ）が営業。
しかも上海万博に向けて本格派の営業距離１７５キロ＆時速４５０キロの２本目が建設開始されたというのに。
中国の街ってすごく発展してね？日本抜かされてね？
以下ビルだけでなく人の格好・表情、車や道路など”生きた部分”にも総合注目。

東京⇒新宿・汐留・・・
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=2008
●上海 ⇒近未来都市＆超巨大ビル群/ 仰天インターチェンジ
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=193251
広州 ⇒首都高顔負け/　デパート　/　繁華街
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=243034
深セン ⇒人口100万以下クラスで既に東京レベル
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=181902
南京 ⇒地下鉄凄すぎ・・・
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=249300
重慶 ⇒大陸奥地のはずが完全豹変、目を疑います
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=257120
さらに香港（ビル数でついにマンハッタン抜いた）や北京も続々と・・・・

★★★★上海リニア（２００１年開業--超圧巻！！これが時速４３０キロの車窓のすべて） ★★★★
http://kishanori.web.infoseek.co.jp/move/s_maglev/s_maglev.wmv
↑並走する巨大高速にも注目。

中国の本当の経済力は既に日本の二倍（購買力平価　wikipediaのＧＤＰの項目も参照）
http://zhongguo.livedoor.biz/archives/50134964.html
米ＣＩＡの各国経済力データベースも購買力平価の方を採用しており、中国が２位・日本は３位で半分。
http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/rankorder/2001rank.html

>>622
　韓国企業の工事区間で手抜きが見つかって作り直しになったから
とか聞いたが。

鼻の形2種類あると思ったらまえとうしろで違うのな。
へびっぽいのとかものはしっぽいの。へびのほうがかっこよくねえ？

(´-`).｡ｏO(営業距離205キロかぁ、東京-名古屋より短い)

>>615
余裕はあるよ。
品川発着を走らせればね。

真夜中にやるなよ。

>>625
嬉しそうに宣伝乙

昨日、仙台駅行ったんです。仙台駅。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、FASTECH試乗会、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、FASTECH如きで普段来てない仙台駅に来てんじゃねーよ、ボケが。
FASTECHだよ、FASTECH。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で試乗会か。おめでてーな。
よーしパパ先頭車両乗っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、ぬこ耳フィギュアやるからその席空けろと。
試乗会ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
カメラを構えて向かいに座った鉄道ヲタといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、700系より狭いなあ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、700系なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、700系、だ。
お前は本当にFASTECHに乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、700系って言いたいだけちゃうんかと。
試乗会通の俺から言わせてもらえば今、試乗会通の間での最新流行はやっぱり、
リニア中央新幹線、これだね。
超電導浮上式リニアモーターカーMLX01。これが通の乗り方。
MLX01ってのは空力ブレーキもついてる。そん代わり試乗会少なめ。これ。
で、それに最高速度581km/h。これ最強。
しかし試乗会は山梨県民優先という、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、つくばエクスプレスでも乗ってなさいってこった。

>>629
ダイヤってもんを理解してないんじゃあないの？チミ。

(´-`).｡ｏO(品川と鉄輪リニアと中国リニア厨どっかいかねぇかな)

理解していないのは>>633だと思う。
品川発着便を投入すればラッシュ時でも、あと最低でも3本増発できるというのは常識。
品川駅新設もそれが目的なんだから。

ねこみみモードで〜す♪

>>635
＞あと最低でも3本増発できるというのは常識。

まあ、それと３６０キロ走行車両を投入できるか出来ないってのは別問題なわけだが
だからチミはダイヤってものを理解してないと思う。速度が増すと、時間管理がより
シビアになる。

こだま3本増発できてもなぁｗ

東海道新幹線は過密ダイヤには違いがないから
中央新幹線を早く鉄輪で良いから作った方が良いと思う

当面は４００ｋｍ営業運転で良いと思う
競争力は有ると思う
飛行機は羽田に行くのが大変だから

>634
ＪＲ倒壊の工作員の方ですか？
経済的に破綻したシステムを抱えて必死ですね？

>>598　>>603　>>640
ID:2Yx9I0E90
(´-`).｡ｏO(なんだかなぁ)

>>639
羽田に行くのが大変って・・・
首都圏近郊から直通のリムジンバスが出ているし、品川の京急もあるし
浜松町のモノレールは割引切符も出している。
それに、航空機は、ネット予約・クレカ決済にすれば搭乗10分前に
空港に着いていればぎりぎりＯＫだし。

>>642
東京駅の利便さに比べれば、比較にならないかと。

新幹線と山手線を比べるまでもなく
高速より低速のほうが列車本数は詰め込める。

>>642
新幹線なら新横浜から乗れるでしょう
飛行機に新横浜から乗れません

●ご注意●
顔をクシャクシャにしてファステックが書きこんでいます。
息も絶え絶え３６０キロで走っていたのに、余裕でリニアに抜かれてしまい
悔しくてしょうがないらしい（爆

みんな中央中央いってるけど、
　「北陸」忘れてない？東京⇔大阪ならアホみたいに遠回りだが。

北海道から博多までリニア引くとどれくらい金かかるんだ？

中央新幹線も中央リニアもいらない
山梨や長野の山を通ってもしょうがない
東海道と北陸があれば十分だろ
そんなことをするくらいなら、樺太から台湾まで列島縦断新幹線を作れ

つーか新幹線は加速遅すぎ。
10秒ぐらいで200キロぐらいまで加速できるように汁。

>>649
＞樺太から台湾まで列島縦断新幹線を作れ
海の中を通ってもしょうがない
そんなことをするくらいなら、中央新幹線を作れ

中央新幹線って言うのは
東海道新幹線の過密ダイヤ解消とか
東海道新幹線の改良工事の時に必要になる路線だと思う

>>652
　あと、東海・南海・東南海大地震の時とかに役立つかも
ま、完成前に地震が来そうだが

>>650
今でも高速鉄道の仲間ではダントツな加速力だと思うぞ。

>>650
加速の時にかなりのＧが人体にかかるわけだが耐えられるのか？

加速については車両能力つーより乗客の安全を考えて抑えられてるだけでしょ
車内をフラフラ歩いてる老人がぶっとばされるような急加速は危険だから

>>631
2行目以降はコピペですがな。
先日中国行ったけど、冬だから煤煙が酷かった。

>>650
ロケットはどの位の速さで加速するのかな？
乗り物酔いは急加速急減速が悪いって言われているけど
それは良いのかな

>652
山ん中走ってちゃ東海道新幹線の代替路線としては不合格だぞ

やはり第二東海道以外考えられんぞ

ぬこみみの動画見れるとこないか？

糖尿病の薬みたいな名前だな

>>654
うんうん、車輪一個一個にモーターついてるんだよね。

>>652
あと、東海地震が起これば古い東海道新幹線の設備はズタズタになるだろうから、
その迂回路としても必要だね。

もう、東海沖新幹線で良いよ。

ぬこかわいいよぬこ

でも国立に在る９５１が一番好き

>>650
力まかせに加速したら、席についてない人がみんなひっくり返っちゃうだろうが！

>>659
東京と新大阪だけでいいんだよ。
間は山だろうが海だろうが。

200km/hを10秒だと、0.57Gカナ？
全員席について、荷物もきちんと固定して無いとあぶないねえ

>667
昔そういった考えのバカが名古屋飛ばしののぞみを設定したんだよね
現実は東京−名古屋や名古屋-大阪の需要が半端でなくデカかいので
結局無視できなくなり全車両名古屋停車になっちゃったんだよね〜
実際名古屋駅で乗客の半分近くが入れ替わるし・・・

それに中央は定規で線を引いたら最短距離だけど大山岳地帯がから
現実的にはそれなりの迂回が必要になる

最大の問題は地元のアフォ議員の暗躍だ
長野新幹線みたく我田引鉄でグニャグニャ路線で駅だらけになって
最悪のローカル新幹線になるのは確定的だ。

>>668
0.5Gだとテーブルに置いてるコップは確実に転倒するよ。

名古屋は通過点ですからねえ

>>671
現在はトヨタの活躍で東海地方が日本の上げ役担ってるｗ

ぬこ耳大好き

>>672
だとしても、東京や新大阪駅に比べれば乗降客数は少ないよ。

>>668
車内販売のカートなんか凶器と化すな
ジュースやビールなんか積んでるから100キロくらいらしい






ところで0.75Gって飛行機の離陸加速より強いの?

満載で推力重量比が0.57あったら、それはもう戦闘機だな。
旅客機で0.57はでないよね

>>676
じゃあ、>>650　はバカじゃんｗ
ジェットコースターと勘違いしてるのかなｗ
年寄りも居るし、立ってる歩いている乗客もいるし

常識外れだね

間違えた。0.57Gか

>>675
着陸の時はわからんが、空っぽのジャンボ機が力いっぱい加速して
精々0.5Gくらいらしい。
ニューヨーク→成田みたいな燃料満載/乗客満載機だと0.3Gくらい。

>674
東海道新幹線の駅では名古屋が１位だったと聞いたが？

>>680
それは、東海道新幹線の駅ではなく、JR東海の駅としての順位だと思う。
「JR東海の駅」としての乗降客数では名古屋駅が一位だが、
その場合の名古屋駅には在来線の乗降客数は含まれているが、
東京駅や新大阪駅は新幹線の乗降客数だけ。在来線はJR東海ではないから。

>681
トンクス
でも東海道新幹線の駅として見たとしても最悪３位は確定でしょ？
収益的に無視できる規模では無いと思うが・・・

>>682
名古屋駅はまさに３位だけど、東海地震、東南海地震のことを考えると、
あえて名古屋は通りたくない。
もっと内陸寄りの岐阜あたりから、琵琶湖の西岸を通って京都出るルートが
望ましい。
新宿−幡ヶ谷−甲府−上諏訪−岐阜−京都−奈良−難波
というルートにして欲しい。

>>683
　しかし、構想ルートでは名古屋経由で鈴鹿山脈越えになっている罠。

>683
そんな事言い出すと次の関東大震災の方が遥かに怖いが・・・

ちなみに東海地震は実は名古屋にとってはあまり怖くない地震だよ
でもそれじゃ政府の地震対策の金の出が悪いから無理矢理に政令指定都市
の有る愛知県を強化地域に指定した経緯が有るだけだ。
それも東の端の新城市がギリギリ震度6以上になるって無理やりの想定でね

名古屋にとって怖いのは内陸型直下地震だ（つまり東京や大阪と変らない）

> 新宿−幡ヶ谷−甲府−上諏訪−岐阜−京都−奈良−難波

田舎者の住む山間部を通すと間違いなくそれじゃ済まないだろう
各駅間に３駅くらい追加されるのは間違いない。

>>683
東海道新幹線は本来三重ルートを通るはずだったのが、利権争いで岐阜ルートになった。

結果→雪で徐行

ﾍﾟｯ

>>685
＞そんな事言い出すと次の関東大震災の方が遥かに怖いが・・・
直下型地震はどこにでも起きるので、相殺する。
東海、東南海地震では名古屋も津波の警戒区域になっているので
臨海部には近づかない方がいい。

＞３駅くらい追加されるのは間違いない。
だったら、
新宿−(初台)−幡ヶ谷−甲府−上諏訪−岐阜−(四条河原町)−京都−奈良−(天王寺)−難波
これでどうだ？

>>686
　利権駅の岐阜羽島と勘違いの悪寒

>687
> 臨海部には近づかない方がいい。
既に名古屋駅周辺は臨海部じゃないぞ・・・
東京駅の方がヤバイくらいだ

それでは田舎者が納得しないぞ・・・

小渕沢と伊那と飯田に中津川と多治見を付加しないと工事を認めないだろう
最悪、茅野や岡谷にも駅を付ける羽目になるかも

大震災が来たら
飛行機を利用すれば良いと思う
半年もすれば高速道路も新幹線も再開出来るよ

東海、東南海、南海、第二関東大震災は避けられない運命だからね
三陸沖とか宮城沖地震も避けられない

大震災が起これば新幹線も高速道路も封鎖だよ
どうせね
富士山の噴火だって有るかも知れないし
（東海地震が起きると富士山が噴火する）

>>689
だって、名駅地区は東海/東南海地震の際の津波警戒区域に入ってるもん。

>>690
＞飛行機を利用すれば良いと思う
あほか！
地震よりＪＡＬの方がずっと怖いわ！

>>692
じゃあ、ＪＡＬが1日１０００機飛んで何機落ちたの
今日だよ

飛行機への振り替えは無理だよ。
鉄道に比べると輸送能力が圧倒的に違うし、羽田空港にはもう増便余力がないし。

ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/402261451X/250-8122779-5537851

>>694
大震災が起これば振り替え出来ないも糞もない
それしか代替えは無いよ

>>696
中央新幹線を作っておけば代替がきく。

もう東京も飛ばしでいいよ。

>>698
賛成！
幡ヶ谷が起点でいいな。

>>697
だから、最初からそれを書いているのだけど
（約２時間前から）
但し、中央新幹線まで大震災の影響が出る可能性も高いよね
そこが問題として残る

その時は飛行機しか代替えはない

>>700
＞中央新幹線まで大震災の影響が出る可能性も高いよね
東海/東南海/南海地震で、中央新幹線が影響を受けるとは思えない。
(伊勢湾岸をルートに選ばない限り)
関東大震災や阪神淡路大震災みたいな直下型地震の場合は仕方ない。
日本中どこでも起き得るし、起きたらその都市の空港だって使えるか否かわからん。

飛行機は空港とアクセス方法の二つがないとダメです。
名古屋だと小牧は軍港なのでタブンいきてると思いますが、海上空港の新しい方は津波と地震であぼんでしょう。

関東大震災は東京湾で起きるみたいだから、
羽田空港や東海道新幹線のルートはヤバい。
新宿発の中央新幹線なら大丈夫かも。

>>702
鉄道と飛行場はどちらが回復力が早いか？
飛行場だろ

どうしても高脂血症の薬の名前に見える。

>>702
中部空港も関空も羽田の沖合い展開部分も神戸空港も、
液状化でボコボコになるんじゃないだろうか？

>>701
　都市直下でも意外と鉄道は強いです。
阪神大震災では丸1日ぐらい歩いていけば生きてる鉄道にたどり着けた。
関東大震災クラスの大火災になったら分からんが………

上越新幹線に初めて乗ったときは
山をぶち抜いて走る力技に驚いた
てか呆れた。角栄恐るべし

>>707
在来線は、駅が一つ死んでも隣の駅まで歩いていけるけど、
新幹線の隣駅まで歩いていくのはつらい。

>>707
確か阪神大震災で新幹線は半年ダメだった様な気がするけど？
私の記憶障害かなｗ

>>709
　素直に一番近い駅へ行けばいい。

>>708
大清水トンネルの掘削技術はすごい。今でもあれだけの規模の掘削はなかなか出来ないんではないだろうか。
でもトンネル掘り終わった後でシールドマシーンの解体中に火災が発生していっぱい人死んじゃったんだよね。合掌。

>>704
それはどうだろう？
海上空港が大地震に遭遇した経験はないからな。
神戸の地震における、ポートアイランドの復旧はかなり時間がかっかったからな。
液状化で滑走路が全面的にでこぼこになったら、そう簡単に復旧はできないよ。
1.5メートルもの厚みがある滑走路面のコンクリートをはがすだけでも大変だ。

>>713
日本にはバブル崩壊後に経済対策で
地方空港が一杯作られてます
要らない佐賀空港とか静岡空港とか・・・・・・

意外と大震災のバアヤイこれが役に立つかもｗ

>>617
>600 km/sならチューブは不要
　それ死ぬって。

>>710
　新幹線とは言ってない、あくまで鉄道。
姫路-新大阪以外は翌日に運転再開。
全通は4月8日。
記憶障害ですねｗ

>>42
ソニックブーム出まくりですか？ｗ

>>716
今度は規模が違いますよ
在来線も生き残れるか？

東海、東南海、南海は規模がＭ８．２クラスですよ
直下型の阪神大震災は揺れの範囲が狭い・・・・・・

東海地震の場合の東海道新幹線は、かなり長い区間にわたって
揺れや津波の被害を受けるだろうから、神戸は参考にならんかも。

>>718
お前らホント文章読まないのな。
ちゃんと「都市直下では」って条件付けてるだろ。
まさか東海〜南海は都市直下の巨大地震だと思ってるのか？

ま、選択肢が多いのはいいこった。

>>720
「都市直下でも」を「都市直下では」に書き換えたのはなぜ？

>>720
だから阪神大震災は参考にならないって言うのが結論でしょう？
規模が違う震災は確実に起こるのが日本列島の運命

>>720
俺は視力障害なのだろうか？
「では」ではなく、「でも」と書いているように見えるんだが？
「でも」だと条件を付けたことにはならない気がする。

プレート型って、直下型の震源並に揺れる地域が静岡県全体くらいの
広さになるんでしょ？
恐ろしすぎ！

>>724
　俺も記憶障害のようだｗ
最初に「では」と打ったつもりが違ってたわ

北海道新幹線を作るよりは、中央新幹線を作ってくれよ！

鉄板から大量に鉄ヲタが流れて来ている予感！

中央ルートはＡ級活断層の近くの山中を走るからねぇ・・・


伊那谷、阿寺、恵那山、根尾谷・・・
諏訪湖から甲府にかけても活断層の巣でしょ？

特に根尾谷断層なんかは記録に残る内陸直下型地震中でも
最強クラスに属するの濃尾地震の発生源だし
阿寺断層や伊那谷断層も最強クラスの直下型地震を生む規模だ
それに急峻な山岳地形による地すべりリスクを加味するととってもデンジャラスだ

って事で直下型地震のリスクから考えると内陸の方がヤバ目な気がする

>729
活断層より軟弱な岩盤で出来ているから、
トンネル掘りに金がかかりまくるだろうな。

>>729
だから、最後は飛行機でつなぐしか無いよ

ファンタスペニス

>>729
東海、東南海地震と同期して起きなければいいわけです。

>730
災害からの復帰って点ではトンネル少なめで済む東海道ルートの方がやはり優れてるね

って訳でやはり第二東海道新幹線が押しだよ

地元対策の点でもこのルートは有利だ
第１東海道を中長距離路線としてこだま＆ひかりの増便や
駅の追加をして地元優遇の足にできる。
のぞみが第2東海道にシフトすることによる空き枠を使えるからね

その分第2東海道は長距離専用の超高速路線として占有できる
停車駅は・・・東京−名古屋−京都−大阪・・・のみでＯＫだろう
低速列車が混ざらないから、高速かつ効率的なダイヤが組めるぞ

東海地震は富士山噴火を誘発するらしいから、甲州街道ルートじゃなく中仙道ルートにすべし。

>>734
同じ地震で潰れちゃ意味ないＷ

>733
残念ながらプレート型地震と直下型地震は連動して起こっています。
そして新幹線の大被害は全て直下型地震で起きている事を忘れてはいけません
橋脚崩落の阪神大地震や大脱線の中越地震とかね・・・

対してプレート型地震は震源地が遠いから規模の割に被害が軽微だ
宮城県沖でも橋脚の補修程度で直る被害で済んでいるし・・・

>>737
過去の東海地震に連動して起きた記録がある？

在来・新幹線両方走行可能車両があれば地震があっても迂回路できるだろうけど
無理だろうな。

JR北海道が陸路・在来線兼用車両を開発していたけど

>>737
プレート型より直下型の方が被害が小さいって？

マジで書いてるのか？

>>739
　一応新在直通列車あるよ
試験車両で一編成だけ。

>>740
そう書いてるように見えないんだが…。

>>742
『被害が軽微だ』と読めるんだが？

>>741マジかよ！！
それを早く実用化しないのかな。
今では午前零時を過ぎたら運転できないからそれが実用化されたら寝台新幹線とかできるかもしれないのになぁ
まぁ早く着いても意味がないが

>744
寝台新幹線はあるよ。
たしか小山にいたような

>>745
９・・・９６１のことか？ｗ

>>686
亀レスだが、それはガセ。

技術者達も鈴鹿ルートの方が良いことは判っていたが、
長大トンネルを掘る必要があり、それをやっていると
東京オリンピックに間に合わないので、今のルートになった。

当時の技術者達は、その話になると今でも後悔しているそうだ。

>>743
直下型に比べて、プレート型の方が規模の割に被害が軽微って書かれてるんじゃないのか？

>>744
　線路への負担が凄いらしくて、そこが技術課題らしい。
ちなみに在来線130km、新幹線300kmで運転できるバケモノ。

>>747
現在の中国政府みたいなもんなんでしょうね
オリンピックを成功させる為に犠牲を出す

>747
床下機器への着氷の落下によるバラスの飛散は当時としては想定外だったからね

>>748
直下型に比べて、プレート型の被害はどうだと言いたいんだ？
どう読んでも、直下型より被害が大きいとは読めないんだが？

>>747
大野伴睦のせいじゃなかったの？

ファナテック=狂気？
すげぇ乗るの恐いww

>>753
それは当時のマスコミが造った都市伝説
>>747の指摘通り工期が大幅に延びてしまう上にトンネル掘削してたら
予算が大幅に超過してしまうから
何せ新幹線建設の際は予算案を国会で通す為に大幅に低い見積もりだしまくってたからね
結局十河総裁はそれで新幹線完成前に辞任に追い込まれた｡

>>752
言葉のあやだろチョットした言い回しは
拘っても揚げ足取りにすぎない

そんなに大事な事なのかな
直下型とプレート型の被害は範囲と規模が違うだけだろ
断層の上で被害が大きいのが直下型

プレート型はプレート全体が動くので
地震の周期とか範囲が広くて周期に合った地域の被害が大きくなる

略してファック

>>755
でも、岐阜羽島の駅は、大野伴睦だよね？
駅前に銅像があるし

>>755
今だったら20〜30kmのトンネル掘るのは技術も十分あるし、むしろ安く上がるようになったが、
当時はトンネル掘るほうが高くついたからな

かの有名な八甲田トンネルが異常なほど早く貫通したし
22kmを6年だからな

東京駅（地上）：島式　2面4線
上野駅（地下4階）：島式　2面4線
大宮駅（上越新幹線分岐／高架）：島式　3面6線
小山駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
宇都宮駅（高架）：相対　2面4線（通過線あり）
那須塩原駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
新白河駅（高架）：相対　2面4線（通過線あり）
郡山駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
福島駅（山形新幹線分岐／高架）：島式　2面6線（通過線あり）
白石蔵王駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
仙台駅（高架）：島式　2面4線
古川駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり：島式ホーム1線は撤去）
くりこま高原駅（高架）：相対式　2面2線
一ノ関駅（高架）：相対式　2面4線（通過線あり）
水沢江刺駅（高架）：相対式　2面2線
北上駅（高架）：島式1 相対式1　2面5線（通過線あり）
新花巻駅（高架）：相対式　2面2線
盛岡駅（秋田新幹線分岐／高架）：島式　2面4線
いわて沼宮内駅（高架）：相対式　2面2線
二戸駅（橋上）：相対式　2面2線
八戸駅（橋上）：島式　2面4線
七戸駅（地上）：相対式　2面2線
新青森駅（高架）：島式　2面4線

>>749補足ありがとう

>>714
戦争になったとき便利だよ。

日本中に、いくらでも空いている空港があるんだから。
相手は、弾道弾で基地を叩こうにも、簡単にバックアップされてしまう。

>>758
それは岐阜県内で駅をどこに建設するかで揉めた際に
地元自治体の調整に大野伴睦が当たったから

>756
全体で見てもプレート型の方が規模の割に被害は少なめで済むよ
国内最悪の関東大震災では10万人超の死者と57万件の家屋倒壊数だ

一方東南海地震は昭和19年の実績値で死者は1300人以下で家屋倒壊数も2万件以下だ

>>764
津波とかは入っているの？
東南海とか南海地震のＭ８．４などは
２０世紀に起こって無いのだよ

江戸時代に起こっている訳だから
詳しいことは推測しかできてない

貴方が書いてる事はＭ８．０、Ｍ７．９の話だよ
現在、予測されてる東海とかはＭ８．３だよ

Ｍが１違うと１０倍だったか？
０．４違うと数倍の規模かな

その辺りは考えていますか？

>765
つスマトラ沖地震

地震規模はＭ9.3クラスで観測至上で世界2位の巨大地震だ
阪神大震災（Ｍ6.9）のおよそ4000倍のエネルギー量になる
海洋型の十勝沖地震（Ｍ8.3）比なら約30倍だ

津波に無知で防災システムが皆無、おまけに津波見物で巻き込まれまくった
点を加味してもショボ目の関東大震災（Ｍ7.9）の倍程度に留まっているね・・・

>>764
>全体で見てもプレート型の方が規模の割に被害は少なめで済むよ
もう、アホとしか言いようがないな。

>>766
いやいや
Ｍ８．０とＭ８．４は同じなのかって聞いてるのだよ
何倍なの？

>768
地震の測り方や計算基準によって異なるからなぁ・・・
残念ながら安易に何倍だとは言えないよ。
だからここを参考にしてくれ。
http://wwwsoc.nii.ac.jp/ssj/ssjinfo/NL/v15n3/05.html

ちなみに私は10行読んだだけで挫折したョ

>766
4倍

韓国は営業速度３８０ｋｍを既に実現しているみたいだね。
新幹線ってどうして時代遅れになってしまったの？

>771
公害訴訟

>>771
はぁ？

>>771

>1
>営業で世界最速となる360キロ運転を目指し

★TGVより新幹線　Part167★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141200905/

韓国超高速鉄道ＫＴＸ、試験車で時速389キロ記録

韓国鉄道公社は1日未明、超高速鉄道ＫＴＸのソウル−釜山間で、次世代ＫＴＸ
超高速走行試験車に初めて報道陣を乗せ、走行試験を実施、389キロを記録した。
営業で世界最速となる380キロ運転を目指し、既に実績のある走行安定性の更なる
改善を進め世界最速最先端の鉄道システムを完成させる。

ＫＴＸ超高速走行試験車は超高速走行だけでなく、近未来の客室空間も演出。
座席は目の覚める ような赤や重厚な深緑色で芸術性さえも兼ね備えている。

ソウル駅を午前零時すぎ出発したＫＴＸ超高速走行試験車は徐々に加速。
ＫＴＸの設定最高速度375キロを超え、余力を残したまま389キロに達した。
車内は、高速走行による揺れや振動、乗り心地を検証する測定室を兼ねており、
係員がモニターを見つめ続けた。

386キロを超えると車体が幾分微振動したが、技術企画部長は「390キロの
営業運転を実現する手応えはあるが、次世代ＫＴＸは快適性や騒音対策など、
より高いレベルを求め、さらに開発を進める」と話した。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/70060301STXKD001401032006.html

http://www.nikkei.co.jp/news/main/70060301STXKD0014010320061F.jpg

でも、ゼロヨンなら漏れのバイクの方が早い

線路や架線を盗まれないようにね

>767
首都圏直下型の被害予想
http://www.bousai.go.jp/syuto_higaisoutei/pdf/higai_gaiyou.pdf

東海地震の被害予想
http://www.bousai.go.jp/jishin/chubou/tou-tai/soutei2/kisha.pdf

どう見ても首都圏直下型の圧勝です
ありがとうございました。

>>775
ホロン部乙
まだ営業して無いじゃんｗ

>>779
　ダメだろ、本当のこと言っちゃｗ

>>779
営業も何も>>775の記事自体が捏造ですが．．．

東北にそんなに急いでる人は居ないと思われますがｗ
なんで東北？

>>775
ネタ記事をつかんで、どこぞの議員みたいなことしてんなよｗ

>>778
残念ながら、>>729に書かれている地帯に首都はありません。

>>781
ﾜﾛﾀ
スレのほうに行ってみたら>>771らしき人物が
クソレスしてますたwwww

>>765
どうでもいいことだが微妙なところでわかりにくいな
どうでもいいが。


あと鉄ｦﾀのすくつにしては"らしさ"に欠けるスレですね、ここは。

>784
その代わりにフォッサマグナと呼ばれる大断層帯にすっぽり入っていますが・・・首都

>>787
砂上の楼閣　液状化でｱﾎﾞﾝ

そういえば関東大震災のときはそんなに揺れを感じなかったと、当時奥多摩に住んでた

　　　　　ヽ　　　　_　=＝=- 、
　　l -十l l ＼ ／´　　　　 ＿ヽ　＿＿＿　　　 rっ
　　| rナ､　　//　　　　／ . . :｀´: : : : : : : :｀ヽ、　　‐っ
　　　　 ‐j 　{:{　　　　/ : l: : : l : : : : : : : : : : : : ヽ
　　 ｰ十　　　｀ ｰ　 ｲ: | |　　 | ヽ　　: : ヽ:ヽ: : : :トｰ ､
　　　　⌒}　　 　 　 |{: !|:ﾄ､: : :|＼ヽ、: : : :l: | : : : lハ　〉
　　　 　 十ﾄ,　　 　 |:ﾄ|≧､＼ {　｀ｰ＞‐:_十|: : : :|: :}/
　　　 _⊥｀､､　　　　V/トj:ヽ　｀ イ､:::ヽ｀ヽ}ｲ : : :l :/.､
｜ ヽ　 |ﾉヾ 　　, - 7{　辷ｸ　　　トｨ:::ｨ}　j}/: : :/V{: :ﾉ
　ｰ　-､　　　 〃　/{ ｨ,ー　　_　　ﾞ辷.ノ 〃: :.ィ　ﾉ^7:ヽ
　＿_ ´　　　 {{　　{ ヽ　　 {´　｀ヽ ｀ニz´フ!__レ'　　ｰｧ'、
　　 〈_　　　　ヽ　 丶 _＞_､ヽ＿_}＿ ≦///: :}　　　/: : }
　 　 L　　　　　　　　ドz´_　Yr|7´ ヽ}ｧ{｀ﾄi7:T　　　 ７く
　　´ | こ　　　　　　　{:ｰ':.｀ﾌ:｀| 〉ｫ_Z:.ヽ:.{': ﾉ 　 　 〈: : :}
　　　　　 /〉　　　　　 ヽ_:.:イV:} ｀ヽ:.:.:.:.:.:.}く＿　　　/:T′
　　　　 rｫ′　　　　　　　ｧヽrﾘ､＿ ｀r＜_/_　{　 　 {:_:j
　　　　　　　／　　 下二＞ｧ/｀　　 ソ〉 ｸﾄ､_rﾍ　 ／:}
　　　　　￣　　　　　ヽj/.ブ´　　　 　 /ｰ1:l＼.:.:.V_::ノ
　　　　　　　　　　　　∠´＿_　　 　 /:./｜:ヽrヽ:/: :|
　　　　　　　　　　　　　　＼:.:＼　 /:./へ|:.:.:.:.／ ｀ヽ 　よ